Spărgătorul de gheață atom. Cheia atomică pentru Arctica

Să ne plimbăm acum prin interiorul spargului de gheață, cu excepția timoneriei.
Postarea s-a dovedit a fi mare, greoaie și este mai degrabă o compilație de tot felul de informații:-((

Înțeleg că aceasta este o repetare la scară largă a unui număr imens de fotografii cu oameni care au vizitat nava în excursii, mai ales că sunt duși în aceleași locuri, dar m-a interesat să-mi dau seama și eu.

Acesta este ghidul nostru pentru nava cu propulsie nucleară:

Discuția a fost despre crearea unei nave care să poată naviga foarte mult timp fără să facă escale în porturi pentru combustibil.
Oamenii de știință au calculat asta spărgător de gheață nuclear va consuma 45 de grame de combustibil nuclear pe zi - atât cât va încăpea într-o cutie de chibrituri. De aceea, nava cu propulsie nucleară, având o zonă de navigație practic nelimitată, va putea vizita atât Arctica, cât și coasta Antarcticii într-o singură călătorie. Pentru o navă cu o centrală nucleară, distanța nu este un obstacol.

Inițial, am fost adunați în această cameră pentru o scurtă introducere în tur și am fost împărțiți în două grupuri.

Amiraalitatea avea o experiență considerabilă în repararea și construcția spărgătoarelor de gheață. În 1928, au revizuit „bunicul flotei de spărgătoare de gheață” - faimosul Ermak.
Construcția spărgătoarelor de gheață și a navelor de transport pentru spargerea gheții la uzină a fost asociată cu o nouă etapă în dezvoltarea construcțiilor navale sovietice - utilizarea sudurii electrice în loc de nituire. Personalul fabricii a fost unul dintre inițiatorii acestei inovații. Metodă nouă testat cu succes în timpul construcției spărgătoarelor de gheață din clasa Sedov. Spărgătoarele de gheață „Okhotsk”, „Murman”, „Okean”, în construcția cărora s-a folosit pe scară largă sudarea electrică, au prezentat performanțe excelente; carena lor s-a dovedit a fi mai durabilă în comparație cu alte nave.

Înainte de Marele Război Patriotic, uzina a construit o navă mare de transport pentru spargerea gheții, Semyon Dezhnev, care imediat după încercările pe mare s-a îndreptat spre Arctica pentru a îndepărta rulotele care iernaseră acolo. În urma lui Semyon Dezhnev, a fost lansată nava de transport pentru spargerea gheții Levanevsky. După război, fabrica a construit un alt spărgător de gheață și mai multe feriboturi de tip spărgător de gheață autopropulsat.
La proiect a lucrat o mare echipă științifică, condusă de remarcabilul fizician sovietic Academician A.P. Alexandrov. Sub conducerea sa au lucrat specialiști proeminenti precum I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich și alții.

Să urcăm un etaj

Dimensiunile spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară au fost alese ținând cont de cerințele de exploatare a spărgătoarelor de gheață în Nord și asigurând cea mai bună navigabilitate a acestuia: spărgătorul de gheață lungime 134 m, lățime 27,6 m, putere pe arbore 44.000 CP. s., deplasare 16.000 tone, viteza 18 noduri în apă limpede și 2 noduri în gheață mai mare de 2 m.

Coridoare lungi

Puterea proiectată a instalației turboelectrice este de neegalat. Spărgătorul de gheață nuclear este de două ori mai puternic decât spărgătorul de gheață american Ghețarul, care era considerat cel mai mare din lume.
La proiectarea carenei navei s-a acordat o atenție deosebită formei prova, de care depind în mare măsură calitățile de spargere a gheții ale navei. Contururile alese pentru spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară, în comparație cu spărgătoarea de gheață existente, fac posibilă creșterea presiunii asupra gheții. Capătul pupei este proiectat în așa fel încât să asigure manevrabilitate în gheață la mers înapoi și protecție fiabilă a elicei și cârmei împotriva impactului cu gheață.

Sufragerie:
Ce zici de bucătărie? Aceasta este o fabrică complet electrificată, cu o brutărie proprie; mâncarea caldă este servită cu liftul electric de la bucătărie la sălile de mese.

În practică, s-a observat că spărgătoarea de gheață se blocau uneori în gheață nu numai cu prova sau pupa, ci și cu lateralele. Pentru a evita acest lucru, s-a decis instalarea unor sisteme speciale de tancuri de balast pe nava cu propulsie nucleară. Dacă apa este pompată dintr-un rezervor pe o parte într-un rezervor pe cealaltă parte, atunci nava, legănându-se dintr-o parte în alta, va sparge și împinge gheața cu părțile sale. Același sistem de rezervor este instalat în prova și pupa. Ce se întâmplă dacă spărgătorul de gheață nu sparge gheața în timpul mișcării și arcul i se blochează? Apoi puteți pompa apă de la rezervorul de trim de la pupa în cel de la prova. Presiunea asupra gheții va crește, se va sparge, iar spărgătorul de gheață va părăsi captivitatea gheții.
Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a unei nave atât de mari în cazul în care carena a fost deteriorată, au decis să împartă carena în compartimente cu unsprezece pereți etanși transversali principali. Atunci când au calculat spărgătorul de gheață nuclear, proiectanții s-au asigurat că nava nu era scufundabilă atunci când cele două compartimente cele mai mari au fost inundate.

Echipa de constructori a gigantului polar a fost condusă de talentatul inginer V.I. Chervyakov.

În iulie 1956, a fost amenajată prima secțiune a carcasei spărgătoarelor de gheață nucleare.
Pentru a așeza desenul teoretic al clădirii pe piață, a fost necesară o suprafață imensă - aproximativ 2.500 de metri pătrați. În schimb, defalcarea a fost făcută pe un scut special folosind instrument special. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zonei de marcare. Apoi au fost realizate desene șablon și fotografiate pe plăci fotografice. Aparatul de proiecție în care a fost plasat negativul a reprodus conturul de lumină al piesei de pe metal. Metoda de marcare foto-optică a făcut posibilă reducerea intensității muncii a pieței și a lucrărilor de marcare cu 40%.

Intrăm în compartimentul motor

Spărgătorul de gheață nuclear, ca cea mai puternică navă din întreaga flotă de spărgătoare de gheață, este conceput pentru a combate gheața în cele mai dificile condiții; prin urmare, corpul său trebuie să fie deosebit de durabil. S-a decis să se asigure o rezistență ridicată a carenei prin utilizarea oțelului brand nou. Acest oțel are o rezistență crescută la impact. Se sudează bine și are rezistență mare la propagarea fisurilor la temperaturi scăzute.

Designul carenei navei cu propulsie nucleară și sistemul său de instalare au fost, de asemenea, diferite de alte spărgătoare de gheață. Partea inferioară, laterale, punțile interioare, platformele și puntea superioară de la capete au fost construite folosind un sistem de încadrare transversală, iar puntea superioară din partea de mijloc a spărgător de gheață a fost construită folosind un sistem longitudinal.
Clădirea, înălțimea unei clădiri bune cu cinci etaje, era compusă din secțiuni care cântăreau până la 75 de tone, erau aproximativ două sute de astfel de secțiuni mari.

Asamblarea și sudarea unor astfel de secțiuni a fost efectuată de secția de pre-asamblare a atelierului de carenă.

Este interesant de observat că nava cu propulsie nucleară are două centrale electrice capabile să furnizeze energie unui oraș cu o populație de 300.000 de locuitori. Pe navă nu este nevoie nici de șoferi, nici de aprovizionatori: toată activitatea centralelor electrice este automatizată.
Ar trebui spus despre cele mai noi motoare electrice cu elice. Acestea sunt mașini unice, fabricate în URSS pentru prima dată, special pentru o navă cu propulsie nucleară. Cifrele vorbesc de la sine: greutatea medie a unui motor este de 185 de tone, puterea este de aproape 20.000 CP. Cu. Motorul trebuia livrat la spărgătorul de gheață dezasamblat, pe părți. Încărcarea motorului pe navă a prezentat mari dificultăți.

Oamenilor le place și aici curățenia

Din zona de pre-asamblare, secțiunile finite au fost livrate direct la rampă. Asamblerii și inspectorii le-au instalat rapid la locul lor.
La fabricarea unităților pentru primele tronsoane standard experimentale, s-a dovedit că tablele de oțel din care urmau să fie realizate cântăreau 7 tone, iar macaralele disponibile la locul de achiziție aveau o capacitate de ridicare de doar până la 6 tone.
Presele erau, de asemenea, sub putere.

Merită spus despre un alt exemplu instructiv de colaborare strânsă a muncitorilor, inginerilor și oamenilor de știință.
Conform tehnologiei aprobate, structurile din oțel inoxidabil au fost sudate manual. Au fost efectuate peste 200 de experimente; in sfarsit s-au elaborat modurile de sudare. Cinci sudori automati au înlocuit 20 de sudori manuali, care au fost transferați la muncă în alte zone.

De exemplu, a existat un astfel de caz. Din cauza dimensiunilor foarte mari a fost imposibil de livrat calea ferata la stâlpii din față și pupa - structurile principale ale prova și pupa vasului. Masive, grele, cântărind 30 și 80 g, nu încăpeau pe nicio platformă feroviară. Inginerii și muncitorii au decis să producă tulpinile direct la fabrică prin sudarea pieselor lor individuale.

Pentru a ne imagina complexitatea asamblării și sudării îmbinărilor de montaj ale acestor tulpini, este suficient să spunem că grosimea minimă a pieselor sudate a ajuns la 150 mm. Sudarea tijei a durat 15 zile în 3 schimburi.

În timp ce clădirea era ridicată pe rampă, piese, conducte și instrumente au fost fabricate și instalate în diferite ateliere ale fabricii. Mulți dintre ei proveneau din alte întreprinderi. Principalele turbogeneratoare au fost construite la Uzina Electromecanică Harkov, motoarele electrice de propulsie au fost construite la Uzina Elektrosila din Leningrad, numită după S. M. Kirov. Astfel de motoare electrice au fost create în URSS pentru prima dată.
Turbinele cu abur au fost asamblate în atelierele uzinei Kirov.

Utilizarea de noi materiale a necesitat schimbări în multe stabilite procese tehnologice. Pe nava cu propulsie nucleară au fost instalate conducte, care anterior erau conectate prin lipire.
În colaborare cu specialiști din biroul de sudură al fabricii, lucrătorii din atelierul de instalații au dezvoltat și implementat sudarea cu arc electric a țevilor.

Nava cu propulsie nucleară necesita câteva mii de țevi de diferite lungimi și diametre. Experții au calculat că dacă conductele sunt prelungite pe o linie, lungimea lor va fi de 75 de kilometri.

În cele din urmă, a sosit momentul să finalizeze lucrările la rampă.
Înainte de coborâre, mai întâi a apărut o dificultate, apoi alta.
Deci, instalarea lamei grele de cârmă nu a fost o sarcină ușoară. Designul complex al capătului pupa al spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară nu a permis ca acesta să fie montat în mod obișnuit. În plus, în momentul în care partea uriașă a fost instalată, puntea superioară fusese deja închisă. În aceste condiții era imposibil să-ți asumi riscuri. Ei au decis să țină o „repetiție generală” - mai întâi au înființat nu un baller adevărat, ci „dublu” - un model din lemn de aceleași dimensiuni. „Repetiția” a fost un succes, calculele au fost confirmate. Curând, partea de mai multe tone a fost rapid pusă în aplicare.

Lansarea spargului de gheață era chiar după colț. Greutatea mare la lansare a navei (11 mii de tone) a făcut dificilă proiectarea dispozitivului de lansare, deși specialiștii lucrau la acest dispozitiv aproape din momentul în care au fost așezate primele tronsoane pe rampă.

Conform calculelor organizației de proiectare, pentru a lansa spărgătorul de gheață „Lenin” în apă, a fost necesar să se prelungească partea subacvatică a căilor de lansare și să se adâncească fundul din spatele gropii rampei.
Un grup de muncitori de la biroul de proiectare al fabricii și de la atelierul de carenă a dezvoltat un dispozitiv de lansare mai avansat în comparație cu designul original.

Pentru prima dată în practica construcțiilor navale interne, au fost folosite un dispozitiv de strunjire sferică din lemn și o serie de alte soluții noi de proiectare.
Pentru a reduce greutatea la lansare, asigurați o mai mare stabilitate la lansare și frânare a navei odată ce aceasta a părăsit rampa pe apă, sub pupa și prova au fost instalate pontoane speciale.
Corpul spărgătoarei de gheață a fost eliberat de schele. Înconjurat de macarale portal, sclipind cu vopsea proaspătă, era gata să pornească pentru prima sa scurtă călătorie - la suprafața apei Neva.

Daţi-i drumul

Să coborâm

. . . PAGINĂ. Pentru o persoană neinițiată, aceste trei litere nu înseamnă nimic. PEZh - post de energie și supraviețuire - creierul pentru controlul spargului de gheață. De aici, cu ajutorul instrumentelor automate, inginerii operatori - oameni de o nouă profesie în flotă - pot controla de la distanță funcționarea instalației generatoare de abur. De aici, se menține modul de funcționare necesar al „inimii” navei cu propulsie nucleară - reactoarele.

Marinarii cu experiență, care navighează de mulți ani pe nave de diferite tipuri, sunt surprinși: specialiștii PES poartă haine albe ca zăpada peste uniforma lor navală obișnuită.

Stația de putere și supraviețuire, precum și casa pilotului și cabinele echipajului sunt situate în suprastructura centrală.

Și acum mai jos povestea:

5 decembrie 1957 Dimineața burnițea continuu, cu lapoviță căzând din când în când. Din golf sufla un vânt ascuțit, cu rafale. Dar oamenii păreau să nu observe vremea mohorâtă din Leningrad. Cu mult înainte ca spărgătorul de gheață să fie lansat, zonele din jurul rampei erau pline de oameni. Mulți s-au urcat într-o cisternă care se construia alături.

Exact la prânz, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a ancorat chiar în locul în care a stat „Aurora” - nava legendară a Revoluției din octombrie - în noaptea memorabilă de 25 octombrie 1917.

Construcția navei cu propulsie nucleară a intrat într-o nouă perioadă - finalizarea ei pe linia de plutire a început.

Centrala nucleară este cea mai importantă parte a spargului de gheață. Cei mai importanți oameni de știință au lucrat la proiectarea reactorului. Fiecare dintre cele trei reactoare este de aproape 3,5 ori mai puternic decât reactorul primei centrale nucleare din lume a Academiei de Științe a URSS.

OK-150 „Lenin” (până în 1966)
Puterea nominală a reactorului, VMT 3x90
Putere nominală de abur, t/h 3x120
Puterea elicei, l/s 44.000

Dispunerea tuturor instalațiilor este bazată pe blocuri. Fiecare unitate include un reactor răcit cu apă (adică apa este atât un lichid de răcire, cât și un moderator de neutroni), patru pompe de circulație și patru generatoare de abur, compensatoare de volum, un filtru schimbător de ioni cu un frigider și alte echipamente.

Reactorul, pompele și generatoarele de abur au carcase separate și sunt conectate între ele prin conducte scurte conducte în conducte. Toate echipamentele sunt amplasate vertical în chesoanele rezervorului de protecție a apei din fier și sunt acoperite cu blocuri de protecție de dimensiuni mici, ceea ce asigură o accesibilitate ușoară în timpul lucrărilor de reparații.

Reactor nuclear- Acest instalatie tehnica, în care controlat reacție în lanț fisiunea nucleelor ​​elementelor grele cu eliberare de energie nucleară. Reactorul este format dintr-o zonă activă și un reflector. Un reactor apă-apă - apa din el este atât un moderator al neutronilor rapizi, cât și un mediu de răcire și schimb de căldură.Miezul conține combustibil nuclear într-un strat protector (elemente de combustibil - bare de combustibil) și un moderator. Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt adunate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de structuri sunt numite ansambluri de combustibil.

Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt adunate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de structuri sunt numite ansambluri de combustibil (FA). Miezul reactorului este o colecție de părți active ale ansamblurilor de combustibil proaspăt (FFA), care, la rândul lor, constau din elemente de combustibil (elemente de combustibil). 241 STVS sunt plasate în reactor. Resursa zonei active moderne (2,1-2,3 milioane MW ore) asigură necesarul energetic al unei nave cu centrală nucleară timp de 5-6 ani. După ce resursa de energie a miezului este epuizată, reactorul este reîncărcat.

Vasul reactorului cu fundul eliptic este realizat din oțel slab aliat rezistent la căldură, cu suprafață anticorozivă pe suprafețele interioare.

Principiul de funcționare al APPU
Circuitul termic al PUF al navei cu propulsie nucleară este format din 4 circuite.

Primul lichid de răcire din circuit (apă foarte purificată) este pompat prin miezul reactorului. Apa se încălzește până la 317 de grade, dar nu se transformă în abur deoarece este sub presiune. Din reactor, lichidul de răcire al primului circuit intră în generatorul de abur, spălând conductele în interiorul cărora curge apa celui de-al doilea circuit, transformându-se în abur supraîncălzit. Apoi, lichidul de răcire al primului circuit este din nou alimentat reactorului de către pompa de circulație.

Din generatorul de abur, aburul supraîncălzit (lichid de răcire al celui de-al doilea circuit) intră în turbinele principale. Parametrii aburului în fața turbinei: presiune - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatură - 300 °C. Apoi aburul se condensează, apa trece printr-un sistem de purificare cu schimb ionic și intră din nou în generatorul de abur.

Cel de-al treilea circuit este destinat răcirii echipamentului unității de control automate; apa de înaltă puritate (distilat) este folosită ca lichid de răcire. Lichidul de răcire al celui de-al treilea circuit are o radioactivitate nesemnificativă.

Circuitul IV servește la răcirea apei în sistemul de circuit III; apa de mare este folosită ca lichid de răcire. De asemenea, circuitul IV este utilizat pentru răcirea aburului circuitului II în timpul instalării și răcirii instalației.

Unitatea de control este proiectată și amplasată pe navă astfel încât să asigure protecția echipajului și a populației împotriva radiațiilor, precum și a mediului înconjurător împotriva contaminării cu substanțe radioactive în limitele standardelor de siguranță admise atât în ​​timpul funcționării normale, cât și în cazul accidentele instalatiei si navei pe cheltuiala. În acest scop, au fost create patru bariere de protecție între combustibilul nuclear și mediu pe posibile rute de eliberare de substanțe radioactive:

primul - carcasele elementelor de combustibil ale miezului reactorului;

al doilea - pereții rezistenți ai echipamentelor și conductelor circuitului primar;

al treilea este carcasa de izolare a instalației reactorului;

al patrulea este un gard de protecție, ale cărui limite sunt pereții etanși longitudinali și transversali, al doilea fund și podeaua punții superioare în zona compartimentului reactorului.

Toți voiau să se simtă un pic ca un erou :-)))

În 1966, două OK-900 au fost instalate în loc de trei OK-150

OK-900 „Lenin”
Puterea nominală a reactorului, VMT 2x159
Putere nominală de abur, t/h 2x220
Puterea elicei, l/s 44000

Cameră din fața compartimentului reactorului

Ferestre în compartimentul reactorului

În februarie 1965, a avut loc un accident în timpul lucrărilor de reparații programate la reactorul nr. 2 al spărgătoarelor de gheață nucleare Lenin. Ca urmare a unei erori de operator, miezul a rămas fără apă pentru o perioadă de timp, provocând daune parțiale la aproximativ 60% din ansamblurile de combustibil.

În timpul reîncărcării canal cu canal, doar 94 dintre ele au putut fi descărcate din nucleu; restul de 125 s-au dovedit a fi nedemontabile. Această piesă a fost descărcată împreună cu ansamblul ecranului și plasată într-un recipient special, care a fost umplut cu un amestec de întărire pe bază de futurol și apoi depozitat în condiții de uscat timp de aproximativ 2 ani.

În august 1967, compartimentul reactorului cu centrala nucleară OK-150 și propriile sale pereți etanșați a fost inundat direct de la spărgătorul de gheață Lenin prin fundul golfului Tsivolki puțin adânc, în partea de nord a arhipelagului Novaya Zemlya, la o adâncime de 40- 50 m.

Înainte de inundație, combustibilul nuclear a fost descărcat din reactoare, iar circuitele lor primare au fost spălate, drenate și sigilate. Potrivit Iceberg Central Design Bureau, reactoarele au fost umplute cu un amestec de întărire pe bază de futurol înainte de inundare.

Un container cu 125 de ansambluri de combustibil uzat, umplut cu futurol, a fost mutat de la țărm, așezat în interiorul unui ponton special și inundat. La momentul accidentului, centrala nucleară a navei funcționase aproximativ 25.000 de ore.

După aceea, ok-150 au fost înlocuite cu ok-900
Încă o dată despre principiile de funcționare:
Cum funcționează centrala nucleară a unui spărgător de gheață?
Tijele de uraniu sunt plasate într-o ordine specială în reactor. Sistem tije de uraniu este pătruns de un roi de neutroni, un fel de „fuzibile” care provoacă dezintegrarea atomilor de uraniu cu eliberarea unei cantități uriașe de energie termică. Mișcarea rapidă a neutronilor este îmblânzită de un moderator. Miriade de explozii atomice controlate, cauzate de un flux de neutroni, au loc în grosimea tijelor de uraniu. Ca rezultat, se formează o așa-numită reacție în lanț.
Fotografiile alb-negru nu sunt ale mele

Particularitatea reactoarelor nucleare ale spărgătoarelor de gheață este că moderatorul de neutroni nu este grafit, ca în prima centrală nucleară sovietică, ci apă distilată. Tijele de uraniu plasate în reactor sunt înconjurate de cea mai pură apă (dublu distilată). Dacă umpleți o sticlă cu ea până la gât, absolut nu veți observa dacă se toarnă apă în sticlă sau nu: apa este atât de transparentă!
În reactor, apa este încălzită peste punctul de topire al plumbului - mai mult de 300 de grade. Apa nu fierbe la aceasta temperatura deoarece este sub o presiune de 100 de atmosfere.

Apa din reactor este radioactivă. Cu ajutorul pompelor este condus printr-un aparat special generator de abur, unde transforma apa neradioactiva in abur cu caldura sa. Aburul intră într-o turbină care rotește un generator de curent continuu. Generatorul furnizează curent motoarele de propulsie. Aburul evacuat este trimis la condensator, unde este din nou transformat în apă, care este din nou pompată în generatorul de abur. Asa de cale în sistem Cele mai complexe mecanisme creează un fel de ciclu al apei.
Fotografii alb-negru făcute de mine de pe internet

Reactoarele sunt instalate în butoaie metalice speciale sudate într-un rezervor din oțel inoxidabil. Reactoarele sunt închise deasupra cu capace, sub care se află diverse dispozitive pentru ridicarea și mișcarea automată a tijelor de uraniu. Întreaga funcționare a reactorului este controlată de instrumente, iar dacă este necesar intră în acțiune „brațe mecanice”-manipulatoare, care pot fi controlate de la distanță, situate în afara compartimentului.

Reactorul poate fi vizionat la televizor oricând.
Tot ceea ce prezintă un pericol datorită radioactivității este izolat cu grijă și amplasat într-un compartiment special.
Sistemul de drenaj drenează lichidele periculoase într-un rezervor special. Există și un sistem de captare a aerului cu urme de radioactivitate. Flux de aer din compartimentul central este aruncat prin catargul principal la o inaltime de 20 m.
În toate colțurile navei se pot vedea dozimetre speciale, gata în orice moment să anunțe radioactivitatea crescută. În plus, fiecare membru al echipajului este echipat cu un dozimetru individual de buzunar. Funcționarea în siguranță a spărgătorul de gheață este pe deplin asigurată.
Proiectanții spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară au prevăzut tot felul de situații neprevăzute. Dacă un reactor se defectează, altul îl va înlocui. Aceeași muncă pe o navă poate fi efectuată de mai multe grupuri de mecanisme identice.
Acesta este principiul de bază de funcționare al întregului sistem de centrale nucleare.
În compartimentul în care sunt amplasate reactoarele, există un număr mare de conducte de configurații complexe și dimensiuni mari. Țevile trebuiau conectate nu ca de obicei, folosind flanșe, ci sudate cap la cap cu o precizie de un milimetru.

Concomitent cu instalarea reactoarelor nucleare, mașina principală a sălii mașinilor a fost instalată într-un ritm rapid. Aici au fost instalate turbine cu abur, generatoare rotative,
pe un spărgător de gheață; Numai pe nava cu propulsie nucleară există peste cinci sute de motoare electrice de diferite puteri!

Coridorul din fața postului de prim ajutor

În timp ce instalarea sistemelor de alimentare era în curs, inginerii lucrau la cum să instaleze și să pună în funcțiune mai bine și mai rapid un sistem de control pentru mecanismele navei.
Toată gestionarea managementului complex al spărgătorul de gheață se realizează automat, direct de la timonerie. De aici căpitanul poate schimba modul de funcționare al motoarelor cu elice.

Postul de prim ajutor propriu-zis: Camere medicale - terapeutice, radiografie dentara, kinetoterapie, sala de operatie? proceduri: Yuya, precum și laboratorul și farmacia - sunt echipate cu cele mai noi echipamente de tratament și profilactic.

Lucrări legate de asamblarea și instalarea suprastructurii navei. Urma o sarcină dificilă: asamblarea unei suprastructuri uriașe, cu o greutate de aproximativ 750 de tone. Atelierul a construit și o ambarcațiune cu propulsie cu jet de apă, principal și catarge pentru spărgătorul de gheață.
Cele patru blocuri de suprastructură asamblate în atelier au fost livrate la spărgătorul de gheață și instalate aici de o macara plutitoare.

A trebuit efectuată o cantitate imensă de lucrări de izolare la spărgătorul de gheață. Suprafata de izolare a fost de aproximativ 30.000 m2. Au fost folosite materiale noi pentru izolarea spațiilor. În fiecare lună, 100-120 de spații au fost prezentate spre acceptare.

Testele de acostare reprezintă a treia etapă (după perioada de alunecare și finalizarea pe linia de plutire) a construcției fiecărei nave.

Înainte de lansarea instalației de generare de abur a spărgătoarelor de gheață, aburul a trebuit să fie furnizat de pe mal. Instalarea conductei de abur a fost complicată de lipsa furtunurilor speciale flexibile de secțiune transversală mare. Nu a fost posibilă utilizarea unei conducte de abur din țevi metalice obișnuite, bine fixate. Apoi, la sugestia unui grup de inovatori, au folosit un dispozitiv special de balama, care asigura o alimentare fiabilă cu abur printr-o linie de abur la bordul navei cu propulsie nucleară.

Au fost lansate și testate mai întâi electropompele de incendiu, apoi întregul sistem de incendiu. Apoi, a început testarea centralei auxiliare de cazan.
Motorul a început să funcționeze. Acele instrumentelor tremurau. Un minut, cinci, zece. . . Motorul merge grozav! Și după ceva timp, instalatorii au început să regleze dispozitivele care controlează temperatura apei și uleiului.

La testarea turbogeneratoarelor auxiliare și a generatoarelor diesel au fost necesare dispozitive speciale care au făcut posibilă încărcarea a două turbogeneratoare care funcționează în paralel.
Cum au fost testate turbogeneratoarele?
Principala dificultate a fost că în timpul funcționării regulatoarele de tensiune trebuiau înlocuite cu altele noi, mai avansate, care să asigure menținerea automată a tensiunii chiar și în condiții de suprasarcină grea.
Testele de acostare au continuat. În ianuarie 1959, au fost reglate și testate turbogeneratoare cu toate mecanismele și mașinile automate care le întrețin. Concomitent cu testarea turbogeneratoarelor auxiliare, au fost testate pompe electrice, sisteme de ventilație și alte echipamente.
În timp ce mecanismele erau testate, alte lucrări erau în plină desfășurare.

Îndeplinându-și cu succes obligațiile, Amiraalitatea a finalizat testarea tuturor turbogeneratoarelor principale și a motoarelor electrice de propulsie în aprilie. Rezultatele testelor au fost excelente. Toate datele de calcul făcute de oameni de știință, designeri și designeri au fost confirmate. Prima etapă de testare a submarinului cu propulsie nucleară a fost finalizată. Și terminat cu succes!

În aprilie 1959
Instalatorii compartimentelor de santină au intrat în acțiune.

Primul născut al flotei nucleare sovietice, spărgătorul de gheață „Lenin” este o navă perfect echipată cu toate mijloacele moderne de comunicații radio, instalații de localizare și cele mai noi echipamente de navigație. Spărgătorul de gheață este echipat cu două radare - cu rază scurtă și cu rază lungă. Primul este destinat soluționării problemelor operaționale de navigație, al doilea este pentru monitorizarea mediului și a elicopterului. În plus, ar trebui să dubleze locatorul cu rază scurtă de acțiune în condiții de zăpadă sau ploaie.

Echipamentele amplasate în camerele radio de la prova și pupa vor asigura o comunicare fiabilă cu țărm, cu alte nave și cu aeronave. Comunicarea intra-navă se realizează printr-o centrală telefonică automată cu 100 de numere, telefoane separate în diferite încăperi, precum și o rețea puternică de transmisie radio la nivel de navă.
Lucrările la instalarea și reglarea echipamentelor de comunicații au fost efectuate de echipe speciale de instalatori.
Lucrări responsabile au fost efectuate de electricieni pentru a pune în funcțiune echipamente electrice și radio și diverse dispozitive din timonerie.

Nava cu propulsie nucleară va putea naviga mult timp fără să facă escale în porturi. Aceasta înseamnă că este foarte important unde și cum va locui echipajul. De aceea, la realizarea proiectului spărgător de gheață s-a acordat o atenție deosebită condițiilor de viață ale echipajului.

Alte camere de zi

. .. Coridoare lungi luminoase. De-a lungul acestora se află cabine de marinari, majoritatea single, mai rar pentru două persoane. În timpul zilei, unul dintre locurile de dormit este retras într-o nișă, celălalt se transformă într-o canapea. În cabină, vizavi de canapea, există un birou și un scaun pivotant. Deasupra mesei se află un ceas și un raft pentru cărți. În apropiere se află dulapuri pentru haine și obiecte personale.
În micul vestibul de la intrare se află un alt dulap - special pentru îmbrăcăminte exterioară. Deasupra chiuvetei mici din faianță se află o oglindă. Apă caldă și rece la robinete - non-stop. Pe scurt, un mic apartament modern confortabil.

Toate camerele au iluminat fluorescent. Cablajul electric este ascuns sub căptușeală, nu este vizibil. Ecranele din sticlă lăptoasă protejează lămpile fluorescente de razele directe dure. Fiecare pat are o lampă mică care dă lumină roz moale. După zi de lucru, ajungând în cabina lui confortabilă, marinarul se poate odihni grozav, poate citi, asculta radio, muzică...

Există și ateliere menajere pe spărgătorul de gheață - confecții și croitorie; Există un salon de coafură, spălătorie mecanică, băi și dușuri.
Revenind la scara centrală

Urcăm la cabina căpitanului

Peste o mie și jumătate de dulapuri, fotolii, canapele, rafturi și-au luat locul în cabine și spații de birouri. Adevărat, toate acestea au fost produse nu numai de lucrătorii în lemn ai uzinei Amiralității, ci și de lucrătorii fabricii de mobilă nr. 3, fabrica numită după A. Zhdanov și fabrica Intourist. Amiraltatea a realizat 60 de seturi separate de mobilier, precum și diverse dulapuri, paturi, mese, dulapuri suspendate și noptiere - mobilier frumos, de înaltă calitate.

Utilizarea spărgătoarelor de gheață nucleare

Spărgătorul de gheață nuclear rus Yamal cu gura de rechin pictată pe arc

Spărgătorul de gheață Sibir

Potrivit Camerei de Conturi, „Spărgătorul de gheață Sibir este scos din exploatare din 1992 din cauza unui număr mare de secțiuni neetanșe ale generatoarelor de abur și a imposibilității de a exploata reactorul nr. 2 fără înlocuirea generatoarelor interne de abur. Miezurile au fost descărcate din reactoarele nr. 1 și nr. 2 în noiembrie 1995 și, respectiv, ianuarie 1996, în timp ce timpul de funcționare al reactoarelor nr. 1 și nr. 2 la momentul dezafectării era sub standard.” Spărgătorul de gheață nuclear este programat să fie demontat în 2009.

Spărgătorul de gheață Yamal

Spărgătorul de gheață „Yamal” este specializat în turism în perioada iulie-august, făcând deja peste cincizeci de călătorii la pol și a fost primul spărgător de gheață care a ajuns la Polul inaccesibilității în călătorii în 1996 (29/07/1996 și 12/08/1996). 1996).

Spărgătorul de gheață 50 de ani de victorie

Ultimul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din proiectul modificat „Arctic” este spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „50 Let Pobedy”. A fost înființat în 1989 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg sub numele „Ural”. Echipa include 138 de persoane. Din cauza unor probleme financiare, spărgătorul de gheață a fost lansat din stoc abia în 2006 și a fost finalizat până în primăvară. Lungimea sa totală (159 m) îl face cel mai mare dintre spărgătoarele de gheață nucleare. Spărgătorul de gheață a fost pus în funcțiune în aprilie.

Spărgătoare de gheață din clasa Taimyr

În 1989-1990, două spărgătoare de gheață „Taimyr” și „Vaigach” au fost construite în Finlanda. Spre deosebire de Arktika, acestea sunt echipate cu un singur reactor și au un tiraj mai puțin adânc (acest lucru le permite să intre în gurile râurilor mari). Lungimea lor este de 151 m, lățime - 29 m.

Spărgătoare de gheață în filatelie

Infrastructură

Următoarele nave de sprijin sunt utilizate pentru a opera spărgătoare de gheață nucleare:

1. Nave de combustibil utilizate pentru realimentare:
   • — Lotta.
2. Vas de combustibil pentru transportul combustibilului nuclear:
3. Vase auxiliare:
   • "Volodarsky" - transport de mărfuri solide,
   • "Serebryanka" - cisternă,
   • "Rosta-1" - monitorizarea și controlul radiațiilor de fond.

De regulă, spărgătorul de gheață încearcă să spargă gheața acolo unde este mai subțire pentru a evita căderea în capcane de gheață. În anii 1970 și 80, avioanele speciale au fost folosite pentru a studia grosimea gheții. În zilele noastre, sistemele prin satelit sunt folosite pentru aceasta.

Exploatare

Indispensabilitatea flotei nucleare a fost demonstrată în mod deosebit de clar de navigația din 1983, când în sectorul estic al Arcticii mai mult de 50 de nave au fost prinse într-o capcană de gheață, inclusiv cele mai recente spărgătoare de gheață diesel Ermak, amiralul Makarov și chiar cele cu propulsie nucleară. spărgătorul de gheață Lenin. Nu numai navele erau amenințate, ci și mijloacele de trai din satele arctice care așteptau livrări sezoniere. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” ca principal spărgător de gheață a reușit să elibereze convoaiele de nave din captivitatea gheții. În istoria operațiunilor de salvare pe mare, aceasta poate fi considerată pe bună dreptate cea mai mare succes din lume. Căpitanul spargului de gheață, Anatoly Lamekhov, a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste, 29 de membri ai echipajului au primit ordine și medalii.

Aproape nicio expediție complexă în Arctica centrală nu poate fi finalizată fără flota nucleară rusă. În 1998, Arktika a/l a realizat primul suport de gheață polară pentru spărgătorul de gheață de cercetare german Polarstern (germană: Polarstern). „Polarstern”). În 2004 a/l" Uniunea Sovietică„Împreună cu spărgătorul de gheață diesel suedez Oden, a asigurat siguranța gheții pentru operațiunile de foraj de la Polul Nord de pe vasul Vidar Viking. În 2007, Rossiya a/l a oferit oportunitatea de a efectua lucrări în mare adâncime pe nava de explorare Mir cu nava de cercetare Akademik Fedorov la Polul Nord. În același 2007, a/l „50 Let Pobedy” a oferit suport de gheață pentru spărgătorul de gheață suedez „Oden” într-o expediție daneză în zona centrală a Arcticii pentru a explora creasta Lomonosov. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt folosite pentru aterizarea în centrul Arcticului și pentru evacuarea tuturor stațiilor rusești în derivă de la Polul Nord.

Fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară din clasa Arctic a fost testată și dovedită de timp; în istoria de peste 30 de ani a navelor cu propulsie nucleară din această clasă, nu a existat un singur accident asociat cu o centrală nucleară. În 1999, fără a intra în portul Murmansk, „Arktika” timp de exact 1 an, din 4 mai 1999 până în 4 mai 2000, a lucrat în mările Oceanului Arctic, pilotand nave pe rutele Rutei Mării Nordului (110 au fost efectuate nave), depășind 50 de mii de mile, dintre care 32 de mii erau în gheață fără o singură defecțiune a componentelor și mecanismelor spărgătoarelor de gheață. Nava cu propulsie nucleară a devenit un fel de teren de testare. În august 2005, spărgătorul de gheață nuclear rus Arktika a stabilit un alt record: a parcurs milionul de milă de la punerea în funcțiune, care este de aproape cinci ori distanța de la Pământ la Lună. Înainte de aceasta, nicio navă din această clasă nu reușise să atingă o astfel de piatră de hotar. Pentru comparație: primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume „Lenin” a plecat la 654 mii 400 de mile înapoi.

Bogată experiență practică a flotei de spărgătoare de gheață nucleare arctice, pe care nicio țară din lume nu o deține, este utilizată în proiectarea unei noi generații de nave cu propulsie nucleară: spărgătoare de gheață universale cu propulsie nucleară dublă ale LK-60Ya și LK- 110Ya tipuri.

Turismul arctic

Din 1989, spărgătoarele de gheață nucleare au fost folosite pentru excursii turistice la Polul Nord. O croazieră care durează trei săptămâni costă 25 000 de dolari. Spărgătorul de gheață nuclear Sibir a fost folosit pentru prima dată în acest scop în 1989. Din 1991, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Sovetsky Soyuz a fost folosit în acest scop. În acest scop, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Yamal a fost folosit din 1993. Are o secțiune specială pentru turiști. Spărgătorul de gheață 50 Let Pobedy, construit în 2007, are și el aceeași secțiune.

Note

Legături

• Lucrarea arctică. Rusia engleză (30.09.2009). Arhivat din original pe 23 februarie 2012. Consultat la 10 iulie 2010.

Fundația Wikimedia. 2010.

Destul de recent, a avut loc o excursie foarte interesantă pentru mine și pentru alți bloggeri la Murmansk, la locul parcării și reparațiilor flotei nucleare rusești. Aproape toate spărgătoarele de gheață erau într-un singur loc, acostate, fiecare desfășurându-și treaba lui.
Mulți și-au scris deja postările, mulți le-au citit deja. Pentru a nu mă repeta și a nu vărsa fapte seci în monitoarele voastre, vă voi spune puncte interesante despre fiecare spărgător de gheață împreună și separat...

Rusia este singura țară cu o flotă de spărgătoare de gheață nucleare. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel, așa că pur și simplu nu există analogi în întreaga lume. Cel mai important avantaj al flotei nucleare este lipsa realimentării regulate, ceea ce este foarte convenabil și benefic în condiții de permafrost.

Îmi voi începe povestea cu cel mai popular proiect - spărgătorul de gheață din clasa Arktika (proiectul 10520). Acestea includ șase spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară construite în URSS și Rusia.

Spărgătoarele de gheață nucleare din clasa Arktika sunt folosite pentru a escorta mărfurile și alte nave de-a lungul Rutei Mării Nordului. Această rută include Barents, Pechora, Kara, Mările Siberiei de Est, Marea Laptev și Strâmtoarea Bering. Principalele porturi de pe această rută sunt Dikson, Tiksi și Pevek.

1. Spărgătorul de gheață „Arktika”a fost amenajată la 3 iulie 1971 la Șantierul Naval Baltic din Leningrad și a fost pusă în funcțiune abia la 25 aprilie 1975. El este fondatorul acestei clase și primul care a vizitat Polul Nord. S-a întâmplat 17 august 1977 la ora 4 a.m. ora Moscovei.

Spărgătorul de gheață nuclear Proiect 10520 este o structură de inginerie complexă și costisitoare. Nava dispune de aproape 1.300 de spații, inclusiv: - 155 de cabine, o bucătărie și o sală de mese, un club-cinema cu 108 locuri, o unitate medicală cu sală de operație, o sală de sport, o bibliotecă și alte spații casnice pentru a asigura o viață confortabilă. pentru echipaj și pasageri pe perioade lungi de izolare de continent ” - două centrale electrice cu generatoare diesel de rezervă și de urgență, ateliere, sisteme de stingere a incendiilor și ventilație corespunzătoare unei instalații de energie nucleară - un heliport cu infrastructura corespunzătoare, un centru radio, etc. și așa mai departe.

Peste 33 de ani de funcționare fără probleme, el a călătorit peste un milion de mile în gheața arctică. În 1999-2000, a lucrat un an în Oceanul Arctic fără realimentare sau escale în port.

În prezent, spărgătorul de gheață se află în portul Murmansk, în „așternure la rece”. A fost dezafectat în august 2008.

Apropo, căpitanul favorit al tuturor, Dmitri Lobusov dmitry_v_ch_l , care acum lucrează pentru 50 de ani de victorie, a condus și Arctica în persoana căpitanului din 2005 până în 2007.
Bunica mea a călărit odată cu ea într-o expediție la Polul Nord. Are chiar și fotografii undeva. Atunci o voi găsi și îți voi arăta...

2-3. Al doilea spărgător de gheață din această clasă, numit „Sibir”, este amplasat acolo, așteaptă eliminarea în 2015. Această navă este complet identică cu Arktika și a lucrat pe mare din 1977 până în 1992. Defect din cauza unei defecţiuni a generatoarelor de abur.

În 1993, la bordul navei Sibir s-a desfășurat exercițiul antiterorist „Blockade” al grupului Vympel, dedicat exersării abilităților de eliberare a unui spărgător de gheață nuclear capturat de teroriști.

În prezent, spărgătorul de gheață se află în depozit frigorific și este complet pregătit pentru dezmembrare: reparațiile docului au fost finalizate, deșeurile și combustibilul nuclear au fost îndepărtate din navă, iar fundul a fost sigilat. Conform planurilor, eliminarea va avea loc în 2015.

Deplasare 21.120 tone, lungime 147,9 m, lățime 29,9 m, adâncime 17,2 m, pescaj 11 m, putere nucleară 75.000 CP, viteză 20,8 noduri.

Fapt interesant: spărgătorul de gheață avea pe prova o montură de artilerie; se presupune că în prova erau silozuri pentru rachete balistice R-13. Spațiile de locuit sunt montate pe suporturi elastice și amortizoare și sunt izolate de corp pentru a preveni auzirea zgomotului.

4. Al treilea spărgător de gheață „Rusia” a funcționat până în 2013. Z stabilită la 20 februarie 1981 la Șantierul Naval Baltic care poartă numele. Sergo Ordzhonikidze din Leningrad, lansat pe 2 noiembrie 1983, pus în funcțiune pe 21 decembrie 1985, este al patrulea spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume.

Nava poate trece independent prin tropice pentru a lucra în Antarctica, dar apoi, atunci când traversează tropice, temperatura în anumite încăperi poate crește peste 50 °C, ceea ce, la rândul său, poate fi distructiv pentru mecanismele individuale ale navei. De asemenea, va fi necesară reducerea la minimum a puterii instalației. Nimeni nu și-a asumat riscuri, așa că toate spărgătoarele de gheață nucleare au funcționat în latitudinile nordice.

În 1990, pentru prima dată în istoria călătoriilor în Arctica, a efectuat un zbor de croazieră pentru turiștii străini către Polul Nord.

În 2012-2013 Spărgătorul de gheață a reușit chiar să lucreze în Golful Finlandei și să ofere escortă navelor către portul Primorsk.

Rossiya a implementat un set de soluții de proiectare menite să îmbunătățească în continuare calitățile gheții ale spargului de gheață cu propulsie nucleară. În special, este echipat cu dispozitive pentru a reduce interacțiunea elicei cu gheața, mijloace pentru o mai bună penetrare a gheții, protecția corpului împotriva lipirii și coroziunii și, de asemenea, pentru a îmbunătăți curățenia canalului din spatele spargului de gheață. Compoziția echipamentului care asigură recunoașterea gheții, inclusiv în condiții de noapte polară, a fost modificată. Hangarul navei cu propulsie nucleară este proiectat pentru elicopterul Ka-32 pentru orice vreme.

În prezent, spărgătorul de gheață este așezat și a început procesul de descărcare a combustibilului uzat. Conform planurilor, eliminarea va avea loc după 2015, împreună cu spărgătoarele de gheață nucleare Arktika și Sibir. Spărgătorul de gheață a fost depozitat din cauza lipsei de combustibil nuclear pentru următoarea campanie și a refuzului de a prelungi durata de viață a motorului reactorului.

5. Următorul spărgător de gheață obișnuit „Uniunea Sovietică” a fost pus în funcțiune în 1989 și este în prezent reechipat în portul Murmansk.

Punctul interesant este că l Nava este proiectată în așa fel încât să poată fi adaptată într-o navă de luptă într-un timp scurt. Unele dintre aceste echipamente se află la bord într-o stare blocată, altele se află în depozite de pe uscat. În special, un radar de control al focului pentru suportul de artilerie detașabil MP-123 este instalat pe rezervorul din fața timoneriei.

În martie 2002, în timp ce spărgătorul de gheață era acostat la dana din Murmansk, pentru prima dată în practică, centrala sa electrică a fost folosită pentru a furniza energie electrică instalațiilor de coastă. Totodată, capacitatea de instalare a ajuns la 50 de megawați. Experimentul a avut succes, dar a fost găsit neprofitabil.

Durata de viață a spărgătoarelor de gheață este stabilită la 25 de ani. În 2007-2008, Șantierul Naval Baltic a furnizat spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz cu echipamente care îi permit să prelungească durata de viață a navei.

În prezent, spărgătorul de gheață este planificat pentru restaurare, dar numai după ce un anumit client a fost identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru. După cum s-a afirmat în august 2014 CEO Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, „prelungim durata de viață a spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz, îl vom restaura până în 2017”.

Oamenii de știință nucleari râd de semnificația numelor navelor. „Rusia” este distrusă, iar „Uniunea Sovietică” este restaurată.

La un moment dat, „Uniunea Sovietică” a adus și descărcat mașina Moskvich-2141 pe gheața Polului Nord. Credeți sau nu, cu un pas atât de neobișnuit, conducerea AZLK a vrut să-și promoveze produsele în Occident. Deși acest miracol al industriei auto ruse s-a aprins absolut, la o licitație improvizată a fost vândut cu 12 mii de dolari proprietarului unui lanț de benzinării din Statele Unite și ulterior livrat în siguranță norocosului cumpărător de acasă. Astfel, a fost stabilit un preț maxim istoric pentru Moskvich-2141.

Am citit un post minunat detaliat de la masterok despre acest spărgător de gheață

6-10. Următorul spărgător de gheață „Yamal” se află pe lista navelor mele preferate. Aceasta este una dintre toate navele cu propulsie nucleară la care lucrăm în prezent la capacitate maximă pe Ruta Mării Nordului.

Spărgătorul de gheață a fost așezat în 1986 și lansat în 1989. În 2000, a făcut o expediție la Polul Nord pentru a sărbători mileniul trei. Yamal este a șaptea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, a făcut 46 de călătorii către Polul Nord.

Toată lumea își amintește acest spărgător de gheață prin pictura sa distinctivă de pe castelul (prora navei) sub formă de dinți de rechin. Arata minunat in direct! Imaginea stilizată de pe prova spărgătoarei de gheață a apărut în 1994 ca element de design pentru o croazieră pentru copii, apoi a părăsit la cererea companiilor de turism și de-a lungul timpului a devenit tradițională.

Nava poate sparge gheața deplasându-se atât înainte, cât și înapoi. Inversarea motorului (schimbarea sensului de rotație de la rotații complete într-un sens la rotații complete în celălalt) durează 11 secunde, cu o elice care cântărește 50 de tone. Submarinul cu propulsie nucleară are și o cocă dublă din oțel AK-28. În punctul de coliziune cu gheața, carcasa exterioară are o „centrură de gheață” înaltă de cinci metri, cu o grosime de 46 mm; în alte locuri, grosimea carcasei exterioare este de aproximativ 30 mm. Corpul este acoperit cu un strat de jumătate de milimetru de vopsea specială „Inerta-160” pentru a reduce frecarea. Ce colos!

Există mai multe incidente asociate cu acest spărgător de gheață despre care aș dori să vorbesc:

La 23 decembrie 1996, a avut loc un incendiu pe navă, care a dus la moartea unui membru al echipajului. Reactoarele nucleare nu au fost avariate, iar incendiul a fost stins în 30 de minute.
- Pe 8 august 2007, un turist de 65 de ani din Elveția a căzut din greșeală peste bordul unui spărgător de gheață și a murit după ce a lovit apa și elicele.
- Pe 16 martie 2009, în Golful Yenisei al Mării Kara, în timpul suportului de gheață, Yamal a intrat în coliziune cu tancul Indiga. În urma impactului, pe puntea principală a tancului s-a format o fisură cu o lungime totală de 9,5 m cu o deschidere de până la 8 mm. Cisterna era în balast, poluată mediu inconjurator Nu s-a intamplat. Apoi, tancul a fost escortat de Yamal pentru reparații la Arhangelsk.

La momentul în care ne aflam în Murmansk, spărgătorul de gheață se afla într-un doc plutitor și făcea reparații programate. Fotografiile sunt de acolo:

11-13. Pentru cea mai gustoasă parte a acestei serii, singurul lucru rămas este „50 de ani de victorie”.

Astăzi este cel mai mare spărgător de gheață din lume. A fost înființat la 4 octombrie 1989 sub numele „Ural” și lansat pe 29 decembrie 1993. Construcția ulterioară a fost suspendată din lipsă de fonduri. În 2003, construcția a fost reluată, iar la 1 februarie 2007, spărgătorul de gheață a intrat în Golful Finlandei pentru teste pe mare, care au durat două săptămâni. Steagul a fost înălțat pe 23 martie 2007, iar pe 11 aprilie, spărgătorul de gheață a ajuns în portul său de origine permanent, Murmansk. Pe 30 iulie 2013, spărgătorul de gheață a ajuns pentru a suta oară la Polul Nord!

Grosimea maximă estimată a gheții pe care spărgătorul de gheață trebuie să o depășească este de 2,8 m.

„50 de ani de victorie” este un proiect modificat 10520 „Arctic”, care are multe diferențe față de predecesorul său. Vasul folosește un arc în formă de lingură, folosit pentru prima dată în timpul dezvoltării spărgătorul de gheață experimental canadian Canmar Kigoriyak în 1979 și care și-a dovedit în mod convingător eficacitatea în timpul funcționării de probă. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică pentru centrala nucleară a fost modernizat și reexaminat în conformitate cu cerințele moderne ale Rostechnadzor. A fost creat un compartiment ecologic pentru „50 de ani de victorie”, dotat cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de pe navă.

Va fi o postare separată, detaliată, cu imagini și o poveste interesantă. Am urcat-o în sus și în jos, am luat cina cu căpitanul, am vizitat camera de control și alte locuri secrete, dar totul are timpul lui! Așteptați o postare mare pe acest subiect, dar deocamdată câteva fotografii pentru început :)

14. Următorul spărgător de gheață, primul nuclear, bunicul „Lenin”

Acum este situat în Murmansk, stă la debarcader și funcționează ca un muzeu cu drepturi depline. A fost construit în 1959 și a făcut o mulțime de lucruri utile pentru Ruta Mării Nordului.

Datorită puterii mari a centralei și autonomiei mari, spărgătorul de gheață a arătat performanțe excelente deja la prima navigație. Utilizarea unui spărgător de gheață nuclear a făcut posibilă prelungirea semnificativă a perioadei de navigație.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” este o navă cu punte netedă, cu o suprastructură mijlocie alungită și două catarge; în pupa există o platformă de aterizare pentru elicopterele de recunoaștere a gheții. O centrala nucleara generatoare de abur de tip apa-apa, situata in partea centrala a navei, produce abur pentru 4 turbogeneratoare principale care furnizeaza curent continuu la 3 motoare electrice de propulsie, acestea din urma actioneaza 3 elice (2 la bord si 1 mijlocie). ) cu un design deosebit de robust. Există 2 centrale electrice auxiliare autonome. Controlul mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor este de la distanță. Echipajul are condiții bune de viață pentru o călătorie lungă în Arctic.

Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 30 de ani, iar în 1989 a fost dezafectat și plasat în dană permanentă în Murmansk.

Două accidente au avut loc pe spărgătorul de gheață nuclear Lenin. Prima a avut loc în februarie 1965. Miezul reactorului a fost parțial deteriorat. O parte din combustibil a fost plasat pe baza tehnică plutitoare Lepse. Restul combustibilului a fost descărcat și pus într-un container. În 1967, containerul a fost încărcat pe un ponton și s-a scufundat în Golful Tsivolki, pe coasta de est a arhipelagului Novaia Zemlya.
Al doilea accident de spărgător de gheață a avut loc în 1967. A fost detectată o scurgere în conductele celui de-al treilea circuit al reactorului. În timpul lichidării scurgerii s-au produs avarii mecanice grave echipamentelor centralei reactorului. S-a decis înlocuirea completă a întregului compartiment al reactorului. O parte din combustibil a fost din nou plasată pe baza tehnică plutitoare Lepse. Instalația reactorului a fost remorcată la Novaya Zemlya din Golful Tsivolki și a fost inundată.

Datorită acestui spărgător de gheață și a acestor accidente, navele noastre moderne sunt îmbunătățite și în siguranță, indiferent de ce s-ar întâmpla! Începând cu „Lenin” și terminând cu „50 de ani de victorie” se poate observa un salt uriaș în energia nucleară și, respectiv, în flota nucleară.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a devenit, de asemenea, prima navă muzeu internă cu o centrală nucleară, care a fost ancorată pe dig de la terminalul maritim al orașului erou Murmansk la 5 mai 2009 și, în cinci ani, a devenit una dintre cele mai vizitate atracții din Murmansk. În timpul șederii sale, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a fost vizitat de peste 100.000 de vizitatori; există delegații oficiale și oaspeți de onoare din Murmansk.

O sa va povestesc si despre el separat!

15. Ei bine, în sfârșit, aș vrea să vorbesc despre doi frați mai mici, spărgătorul de gheață „Taimyr” și „Vaigach”.

Aceste spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară au un pescaj redus și sunt concepute pentru a ghida navele către gurile râurilor siberiene.

Spărgătoarele de gheață au fost construite în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä ("Wärtsilä Marine Technology") din Helsinki, comandat de Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă era sovietic și s-a folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată la Leningrad. Această instalație dezvoltă o putere de 50.000 CP. Cu. și permite spargătoarelor de gheață să navigheze prin gheață grosime de doi metri. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri. Spărgătoarea de gheață poate funcționa la temperaturi de până la -50 °C.

Din păcate, nu am găsit „Taimyr” în port, dar „Vaigach” era ancorat la „Uniunea Sovietică” și aștepta în pace să plece pe mare.

În concluzie, aș vrea să vă arăt un infografic comparativ. O imagine foarte interesantă care arată amploarea și enormitatea acestor nave uimitoare. Poza se poate face clic, în caz că nu vezi ceva :)

Mulțumesc foarte mult Departamentul de Comunicații Corporații de stat Rosatom pentru deschidere și personal față de Ekaterina Ananyeva de laDepartamentul de comunicații al întreprinderilor unitare de stat federale Atomoflot și Artyom Shpakov

Andrei Akatov
Iuri Koryakovsky
Instituția de învățământ de la bugetul de stat federal de învățământ profesional superior „Institutul Tehnologic de Stat din Sankt Petersburg (Universitatea Tehnică)”, Departamentul de Inginerie Radioecologie și Tehnologie Radiochimică

adnotare

Dezvoltarea Rutei Mării Nordului este de neconceput fără dezvoltarea unei flote de spărgătoare de gheață nucleare. De asemenea, țara noastră preia conducerea în crearea unei nave de suprafață cu propulsie nucleară. Articolul oferă fapte interesante legate de crearea și funcționarea navelor cu propulsie nucleară, structura și principiile de funcționare ale acestora. Sunt luate în considerare noi cerințe pentru flota de spărgătoare de gheață conditii moderne, și perspectivele dezvoltării sale. Este oferită o descriere a noilor proiecte de spărgătoare de gheață nucleare și unități de putere plutitoare.

Arctica este cucerită doar de oameni cu o voință puternică, care sunt capabili să se îndrepte spre scopul propus, indiferent de circumstanțe. Navele lor ar trebui să fie aceleași: puternice, autonome, capabile de călătorii lungi și istovitoare în condiții dificile de gheață. Vom vorbi tocmai despre astfel de nave, care sunt mândria Rusiei - spărgătoare de gheață nucleare.

Spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară oferă îndrumări pentru tancurile și alte nave de-a lungul Rutei Mării Nordului, evacuarea stațiilor polare de pe slogăturile de gheață în derivă care au devenit nepotrivite pentru muncă și periculoase pentru viața exploratorilor polari, precum și navele de salvare blocate în gheață și comportament cercetare științifică.

Spărgătoarele de gheață nucleare diferă de spărgătoarele de gheață convenționale (diesel-electrice), care nu pot naviga mult timp fără a face escală în porturi. Rezerva lor de combustibil este de până la o treime din greutatea navei, dar durează doar aproximativ o lună. Au existat cazuri în care convoaiele de nave au rămas blocate în gheață doar pentru că spărgătoarele de gheață au rămas fără combustibil înainte de timp.

Un spărgător de gheață nuclear este mult mai puternic și are o autonomie mai mare, adică este capabil să efectueze sarcini de gheață pentru o perioadă mai lungă de timp fără a intra în porturi. Această navă multifuncțională este un miracol al ingineriei, de care rușii au dreptul să fie mândri. Mai mult, flota rusă de spărgătoare de gheață nucleară este singura din lume și nimeni altcineva nu are astfel de nave. Și campionatul în crearea unei nave de suprafață cu propulsie nucleară aparține și țării noastre. Acest lucru s-a întâmplat în anii 50. ultimul secol.

Gheață „Lenin”

Succesele oamenilor de știință și inginerilor în stăpânirea energiei atomice au condus la ideea de a folosi un reactor nuclear ca motor de navă. Noile instalații de nave promiteau avantaje fără precedent în ceea ce privește puterea și autonomia navelor, dar calea spre obținerea râvnitului caracteristici tehnice era spinos. Nimeni în lume nu a dezvoltat vreodată astfel de proiecte. A fost necesar să se creeze nu numai reactor atomic, dar o centrală nucleară puternică, compactă și în același timp destul de ușoară, care ar fi amplasată convenabil în carcasă.

Dezvoltatorii și-au amintit, de asemenea, că creația lor va experimenta pitch, șocuri și vibrații. De asemenea, nu au uitat de siguranța personalului: protecția împotriva radiațiilor pe o navă este mult mai dificilă decât la o centrală nucleară, deoarece echipamentele de protecție voluminoase și grele nu pot fi folosite aici.

Primul spărgător de gheață nuclear proiectat avea o putere mare și era de două ori mai puternic decât cel mai mare spărgător de gheață american din lume, Glacier, care impunea cerințe speciale rezistenței carenei, formei prorei și pupei, precum și supraviețuirii navei. Proiectanții, inginerii și constructorii s-au confruntat cu o problemă tehnică fundamental nouă și au rezolvat-o în cel mai scurt timp posibil!

În timp ce țara lansa prima centrală nucleară din lume (1954) și lansa primul submarin nuclear sovietic (1957), prima navă nucleară de suprafață din lume era creată și construită la Leningrad. În 1953–1956 Echipa TsKB-15 (acum Iceberg) sub conducerea designerului șef V.I. Neganov a dezvoltat un proiect, a cărui implementare a început în 1956 la șantierul naval din Leningrad, numit astfel. Andre Marty. Proiectarea centralei nucleare a fost realizată sub conducerea lui I. I. Afrikantov, iar oțelul carenei a fost dezvoltat special la Institutul Prometheus. Fabricile din Leningrad au echipat spărgătorul de gheață cu turbine (Uzina Kirov) și motoare de propulsie electrice (Elektrosila). Nici un detaliu străin! 75 km de conducte de diferite diametre. Lungime suduri- ca distanța de la Murmansk la Vladivostok! Cea mai dificilă problemă tehnică a fost rezolvată în cel mai scurt timp posibil.

Lansarea a avut loc la 5 decembrie 1957, iar la 12 septembrie 1959, spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” sub comanda lui P. A. Ponomarev de la șantierul naval al Uzinei Amiralității (rebotezat şantier naval lor. A. Marty) a mers la probe pe mare. A devenit prima navă de suprafață cu propulsie nucleară din lume, de când prima navă cu propulsie nucleară de fabricație străină (crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară Long Beach, SUA) a fost pusă în funcțiune mult mai târziu - pe 9 septembrie 1961 - și prima navă comercială cu o centrală nucleară, Savannah (și americană) a pornit abia pe 22 august 1962. Călătoria de la Leningrad la Murmansk a fost memorabilă.

Spărgătorul de gheață „Arktika”

În timp ce nava naviga în jurul Scandinaviei, era însoțită de avioane și nave NATO. Bărcile au prelevat mostre de apă din lateral pentru a asigura siguranța la radiații a spărgătoarei de gheață. Toate temerile lor s-au dovedit a fi zadarnice - la urma urmei, chiar și în cabinele adiacente compartimentului reactorului, radiația de fond era normală.

Funcționarea spargătorului de gheață nuclear „Lenin” a făcut posibilă creșterea perioadei de navigație. În timpul funcționării sale, nava cu propulsie nucleară a parcurs 1,2 milioane de km și a transportat 3.741 de nave prin gheață. Se pot spune multe despre primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară. fapte interesante. De exemplu, a consumat doar 45 de grame de combustibil nuclear (mai puțin de o cutie de chibrituri) pe zi.

Spărgătorul de gheață „Sibir”

Ar putea fi transformat într-un crucișător militar arctic. Printre altele, spărgătorul de gheață a servit ca funcție de camuflaj pentru submarinele nucleare sovietice: nava a urmat un anumit curs, conducând submarinele nucleare alunecând în adâncurile sub carena sa într-o anumită zonă de latitudine mare.

După ce a funcționat bine timp de 30 de ani, în 1989 spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost dezafectat și acum se află la acostarea veșnică la Murmansk. La bordul navei cu propulsie nucleară a fost creat un muzeu și funcționează un centru de informare pentru industria nucleară. Dar și astăzi, data de 3 decembrie (ziua în care steagul național a fost arborat pe prima navă cu propulsie nucleară din lume) este sărbătorită ca ziua de naștere a flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare.

Din Arctica până în zilele noastre

Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika” (1975) este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord la suprafață. Înainte de această călătorie istorică, nici un spărgător de gheață nu a îndrăznit să meargă la Pol. Vârful lumii a fost cucerit pe jos, cu avionul, cu submarinul. Dar nu pe un spărgător de gheață.
Călătoria experimentală științifică și practică a pornit de la Murmansk într-un arc prin mările Barents și Kara în Marea Laptev și apoi s-a întors spre nord spre pol, întâmpinând gheață multianuală grosime de câțiva metri pe parcurs. La 17 august 1977, după ce a depășit stratul dens de gheață din Bazinul Polar Central, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a ajuns la Polul Nord, deschizând astfel o nouă eră în studiul Arcticii. Și pe 25 mai 1987, un alt spărgător de gheață cu propulsie nucleară din clasa Arctic, Sibir (1977), a vizitat „vârful planetei”. Până în prezent, ambele nave au fost scoase din funcțiune.

În prezent, flota de spărgătoare de gheață nucleară operează patru nave.

Două spărgătoare de gheață din clasa Taimyr - Taimyr (1989) și Vaygach (1990) - sunt cu pescaj redus, ceea ce le permite să pătrundă în gurile râurilor mari și să spargă gheața de până la 1,8 m grosime. Într-adevăr, navele de spargere gheața din clasa Arctic din -datorită pescajului mare, nu pot pătrunde în golfurile și râurile nordice puțin adânci, precum și în spărgătoarele de gheață diesel-electrice (acestea din urmă din cauza puterii reduse și a dependenței de aprovizionarea cu combustibil). Problema a fost rezolvată în cadrul unui proiect comun sovietico-finlandez: specialiștii din URSS au proiectat centrala nucleară, iar finlandezii au proiectat spărgătorul de gheață în ansamblu.

Spărgătorul de gheață „Taimyr”

Celelalte două spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară rămase sunt din clasa Arktika; sunt capabili să spargă gheața până la 2,8 m la o viteză constantă:

• „Yamal” (1993) - pe prova navei cu propulsie nucleară se află gura unui rechin zâmbitor, care a apărut în 1994, când a dus copii din întreaga lume la Polul Nord, ca parte a unuia dintre programele umanitare; De atunci, gura rechinului a devenit marca lui;
• „50 Years of Victory” (2007) – cel mai mare spărgător de gheață din lume; Pe navă a fost creat un compartiment de mediu, dotat cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de pe navă.

După cum sa menționat deja, spărgătoarele de gheață nucleare sunt capabile să navigheze mult timp fără a intra în porturi. Același „Arktika” a demonstrat în mod clar acest avantaj, operând fără o singură avarie și fără a face escală în portul de origine (Murmansk) timp de exact un an - din 4 mai 1999 până la 4 mai 2000. Fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară a fost, de asemenea, dovedit de „Arktika”: 24 august 2005 Nava a depășit milionul de milă, pe care nicio navă din clasa sa nu o atinsese anterior. Este mult sau puțin? Un milion de mile marine pe scara pe care o cunoaștem reprezintă 46 de rotații în jurul ecuatorului sau 5 călătorii către Lună. Ce odisee arctică de 30 de ani!

Pe lângă escortarea rulotelor arctice în mările nordice, din 1990, spărgătoarele de gheață nucleare („Uniunea Sovietică”, „Yamal”, „50 Let Pobedy”) sunt de asemenea folosite pentru a organiza excursii turistice la Polul Nord. Croaziera pleacă din Murmansk și, trecând de insulele Ținutului Franz Josef, Insulele Noii Siberiei, Polul Nord, se întoarce pe continent. Turiștii sunt debarcați de pe insule și slobozele de gheață cu elicopterul; Toate spărgătoarele de gheață din clasa Arctic sunt echipate cu două heliporturi. Navele în sine sunt vopsite în roșu, ceea ce este clar vizibil din aer.

Separat, merită menționat Traseul Mării Nordului. Această navă de transport unică (transport mai ușor) cu o centrală nucleară și o prova de spărgător de gheață este, de asemenea, atribuită portului Murmansk. Se numește un transportator mai ușor deoarece Sevmorput poate transporta așa-numitele brichete - nave maritime neautopropulsate concepute pentru a transporta mărfuri și a asigura procesarea acestora. Dacă nu există dane pe țărm sau portul nu este suficient de adânc, atunci brichetele sunt descărcate de pe navă și remorcate până la țărm, ceea ce este foarte convenabil, mai ales în condițiile coastei de nord. Folosind mânere speciale, dispozitivul de ridicare fixează rigid brichetele și le coboară rapid în apă prin pupa vasului. Containerele pot fi, de asemenea, descărcate în mișcare, ceea ce a fost folosit în cazuri speciale.

Spărgătoarea de gheață „Sevmorput” și „Sovetsky Soyuz” la dana Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Atomflot” din Murmansk

Trebuie remarcat faptul că, până de curând, viitorul transportatorului unic de brichete nucleare părea foarte sumbru: timp de mulți ani, nava a stat inactiv, iar în august 2012, Sevmorput a fost complet exclus din registrul navelor și aștepta începerea lucrărilor pentru scoaterea din funcțiune. Cu toate acestea, în 2013, au decis că o navă din această clasă va fi în continuare utilă flotei: a fost semnat un ordin de refacere a navei cu propulsie nucleară. Durata de viață a instalației nucleare va fi prelungită, iar în următorii ani este așteptată repunerea în funcțiune a navei.

Așadar, ne-am întâlnit cu reprezentanți ai familiei spărgătoarelor de gheață nucleare. Acum este timpul să înțelegem structura lor.

Cum funcționează un spărgător de gheață nuclear și cum funcționează?

În principiu, toate spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară sunt proiectate aproape la fel, așa că să luăm ca exemplu cel mai nou spărgător de gheață cu propulsie nucleară din Rusia - „50 de ani de victorie”. Primul lucru care se poate spune despre el este că este cel mai mare spărgător de gheață din lume.

În interiorul spargului de gheață nuclear se află două reactoare nucleare, închise în carcase durabile. De ce două deodată? Bineînțeles, pentru a-și asigura funcționarea continuă, pentru că nava cu propulsie nucleară se confruntă cu cele mai dificile teste, cărora omologii săi diesel nu le pot face uneori. Chiar dacă unul dintre reactoare își epuizează resursele sau se oprește dintr-un alt motiv, nava poate continua pe celălalt. În timpul navigației normale, reactoarele lucrează împreună. Există și motoare diesel de rezervă (în cazuri extreme).

În timpul funcționării unui reactor nuclear, în el are loc o reacție în lanț de fisiune a nucleelor ​​de uraniu (sau mai degrabă, izotopul său uraniu-235). Ca urmare, combustibilul nuclear se încălzește. Această căldură este transferată prin învelișul elementului de combustibil, care acționează ca un strat protector, către apa din circuitul primar. Carcasa de izolare este necesară pentru a preveni intrarea radionuclizilor din combustibil în lichidul de răcire.

Apa din circuitul primar se încălzește peste 300 °C, dar nu fierbe deoarece este sub presiune ridicată. Apoi intră în generatoarele de abur (fiecare reactor are patru), filetate cu tuburi prin care circulă apa din circuitul secundar, transformându-se în abur. Aburul este trimis la unitatea de turbină (două turbine sunt instalate pe navă), iar lichidul de răcire primar ușor răcit este pompat înapoi în reactor prin pompe de circulație. Pentru a preveni ruperea conductelor în timpul creșterilor de presiune în circuitul primar, este prevăzut un modul special, care se numește compensator de presiune. Reactorul în sine este situat într-o carcasă umplută cu apă curată (al treilea circuit). Nu există scurgeri de apă radioactivă din circuitul primar - circulă în circuit închis.

Aburul generat din apa circuitului secundar rotește arborele turbinei. Acesta din urmă, la rândul său, întoarce rotorul generatorului electric, care produce electricitate. Curentul este furnizat la trei motoare electrice puternice care rotesc trei elice ranforsate (greutatea elicei - 50 de tone). Motoarele electrice asigură schimbări foarte rapide ale direcției de rotație a șuruburilor și ale vitezei atunci când reactorul funcționează la putere constantă. Într-adevăr, spărgătorul de gheață trebuie uneori să-și schimbe brusc direcția (de exemplu, uneori taie gheața, se deplasează înapoi, accelerează și lovind banchiza). Reactorul nu este potrivit pentru astfel de lucrări (sarcina lui este de a produce energie electrică), iar motorul electric poate fi comutat cu ușurință în marșarier.

Aburul din circuitul secundar, după ce a lucrat în turbină, intră în condensator. Acolo este răcit cu apa de mare (al patrulea circuit) și se condensează, adică se transformă înapoi în apă. Această apă este pompată printr-o instalație de desalinizare pentru a îndepărta sărurile corozive, iar apoi printr-un dezaerator, care elimină gazele corozive (dioxid de carbon și oxigen) din apă. Apoi, din rezervorul dezaeratorului, apa de alimentare din circuitul secundar este pompată în generatorul de abur - ciclul este închis.

Separat, este necesar să spunem despre designul reactorului, care se numește „apă-apă”, deoarece apa din acesta îndeplinește două funcții - un moderator de neutroni și un lichid de răcire. Un design similar s-a dovedit bine pe submarinele nucleare și a fost ulterior adus pe uscat: reactoarele terestre de tip VVER, care funcționează deja și vor fi instalate la noile unități nucleare rusești, sunt moștenitorii celor cu bărci. Centralele nucleare de spargere a gheții au primit, de asemenea, o certificare excelentă: nici un singur accident care să implice eliberarea de substanțe radioactive în mediu în întreaga sa istorie de cincizeci de ani.

Reactorul nu este dăunător pentru echipaj și mediu, deoarece corpul său durabil este înconjurat de protecție biologică din beton, oțel și apă. În orice situație de urgență, în cazul unei întreruperi complete a energiei electrice și chiar în timpul unei suprapuneri (întoarcerea navei cu susul în jos), reactorul va fi oprit - așa este proiectat sistemul de protecție activă.

Principala sarcină a unui spărgător de gheață este să distrugă stratul de gheață. În aceste scopuri, spărgătorul de gheață primește o formă specială în formă de butoi, iar capătul arcului are formațiuni relativ ascuțite (în formă de pană) și o pantă (tăiată) în partea subacvatică la un unghi față de linia de plutire. Spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” are o fundă în formă de lingură (aceasta îl deosebește de predecesorii săi), ceea ce îi permite să spargă gheața mai eficient. Capătul din pupa este proiectat pentru inversarea mișcării în gheață și vă permite să protejați elicele și cârma. Desigur, carena unui spărgător de gheață este mult mai puternică decât corpurile navelor convenționale: este dublă, iar carena exterioară are o grosime de 2-3 cm și în zona așa-numitei centuri de gheață (adică, în locurile unde gheața se sparge), foile carenei sunt îngroșate la 5 cm.

Când întâlnește un câmp de gheață, arcul spargului de gheață pare să se târască pe el și sparge gheața din cauza forței verticale. Apoi gheața spartă se îndepărtează și este scufundată pe părțile laterale, iar în spatele spargului de gheață se formează un canal liber. În acest caz, nava se mișcă continuu cu o viteză constantă. Dacă bancul de gheață este deosebit de puternic, atunci spărgătorul de gheață se deplasează înapoi și rulează cu viteză mare, adică taie gheața cu lovituri. În cazuri rare, un spărgător de gheață se poate bloca - de exemplu, să se târască pe un slot de gheață puternic și să nu îl rupă - sau să fie zdrobit de gheață. Pentru a ieși din această situație dificilă, între carcasa exterioară și interioară sunt prevăzute rezervoare de apă - la prova, la pupa, pe partea stângă și dreaptă. Pompând apă din rezervor în rezervor, echipajul poate balansa spărgătorul de gheață și îl poate scoate din captivitatea gheții. Puteți goli pur și simplu containerele - atunci nava va pluti puțin.

Pentru a preveni acoperirea arcului cu gheață, spărgătorul de gheață folosește un dispozitiv antigivrare cu turbocompresor. Funcționează după cum urmează. Aerul comprimat este furnizat peste bord prin conducte. Bulele de aer pop-up împiedică bucățile de gheață să înghețe în corp și, de asemenea, reduc frecarea acesteia împotriva gheții. În același timp, spărgătorul de gheață se mișcă mai repede și se agită mai puțin.

Spărgătorul de gheață poate fi urmat de una sau mai multe nave (caravana). Dacă condițiile de gheață sunt dificile sau nava de transport este mai lată decât spărgătorul de gheață, atunci două sau mai multe spărgătoare de gheață pot fi folosite pentru navigație. În gheață deosebit de dificilă, spărgătorul de gheață ia nava în remorcare: pupa navei cu propulsie nucleară are o adâncitură în formă de V, în care prova navei de transport este trasă strâns cu un troliu.

Una dintre caracteristicile interesante ale spargului de gheață nuclear „50 Let Pobedy” este prezența unui compartiment de mediu, care conține cele mai noi echipamente care permit colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor produse în timpul funcționării navei. Cu alte cuvinte, nimic nu este aruncat în ocean! Alte spărgătoare de gheață nucleare au și instalații de incinerare a deșeurilor menajere și de tratare a apelor uzate.

Toate spărgătoarele de gheață nucleare și transportatorul mai ușor „Sevmorput” au fost transferate conducerii întreprinderii Corporației de Stat „Rosatom” - FSUE „Atomflot”, care efectuează nu numai funcționarea lor, ci și suport tehnic. Infrastructura de coastă, baze tehnice plutitoare, un tanc special pentru deșeuri radioactive lichide, o navă de control al radiațiilor - toate acestea asigură funcționarea continuă a flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare. Dar peste zece ani, majoritatea spărgătoarelor de gheață nucleare vor fi scoase din funcțiune, iar practica a arătat că fără ele nu avem ce face în Arctica. Cum se va dezvolta construcția spărgătoarelor de gheață nucleare?

Perspective de dezvoltare

Până relativ recent, perspectivele pentru flota rusă de spărgătoare de gheață nucleare erau foarte sumbre. Ziarele au scris că țara și-ar putea pierde flota sa unică și, odată cu aceasta, Ruta Mării Nordului (NSR). Acest lucru ar însemna nu numai pierderea conducerii și tehnologiei, ci și o încetinire a dezvoltării economice a Nordului Îndepărtat și a regiunilor arctice din Siberia. La urma urmei, pur și simplu nu există nicio rută de transport, inclusiv una pe uscat, care ar putea servi ca alternativă la NSR.

Există, de asemenea, întrebări cu privire la spărgătoarele de gheață nucleare existente. Tonajul navelor care navighează de-a lungul NSR crește treptat, iar dimensiunile acestora cresc și ele. Pentru a asigura viteza de cablare necesară, este nevoie de un canal larg în gheață și de putere sporită. Prin urmare, dimensiunea spărgător de gheață în sine ar trebui mărită. Dar, în același timp, spărgătorul de gheață nuclear, care nu are nevoie de alimentare cu combustibil, începe să plutească, pescajul devine mai mic și capacitatea de spargere a gheții scade. Pentru a crește pescajul și pentru a proteja elicele de gheață, este necesar să construiți în corpul navei un sistem de containere care sunt umplute cu apă și să adăugați greutate suplimentară.

Astfel, nici navele existente cu propulsie nucleară nu se conformează ultimele cerințe. Prin urmare, modernizarea și dezvoltarea flotei de spărgătoare de gheață nucleare a devenit o sarcină cu adevărat națională și se află în atenția atentă a Guvernului Federației Ruse.

Proiectul unui nou tip de spărgător de gheață - LK-60Ya - este deja implementat. Unul dintre ele, „Arktika”, este în construcție din 2013, al doilea, „Sibir”, a fost înființat destul de recent, în mai 2015 (în același timp, spărgătoarele de gheață aflate în construcție au moștenit numele primelor două nave ale „seria arctică”). În total, planurile imediate includ trei nave noi, inclusiv cele menționate.

Caracteristicile spărgătoarelor de gheață nucleare și a navei Sevmorput (conform FSUE Atomflot, 2010)

Cum va fi noul aspect al spărgătoarelor de gheață nucleare? Desigur, va combina experiența de succes a creării și exploatării navelor cu propulsie nucleară existente și abordări inovatoare. Dar principalul lucru este că noul spărgător de gheață va fi cu dublu tiraj (universal), ceea ce îi va permite să desfășoare cu succes operațiuni nu numai pe mare, ci și la gurile râurilor. Acum trebuie să folosim două spărgătoare de gheață, dintre care unul (clasa Arktika) trece prin ape adânci, iar al doilea (cu pescaj redus, de exemplu, clasa Taimyr) trece prin repezi și intră în gurile râurilor. Noul proiect include posibilitatea modificării tirajului unui spărgător de gheață nuclear de la 10,5 la 8,5 m prin golirea/umplerea rezervoarelor încorporate cu apă de mare, adică un spărgător de gheață cu propulsie nucleară le poate înlocui pe două vechi deodată!

Dar navele cu propulsie nucleară cu pescaj dublu nu sunt limita ideilor de proiectare. În timp ce se construiesc spărgătoare de gheață de tip LK-60Ya, inginerii lucrează deja la următorul proiect, care va aduce construcția spărgătoarelor de gheață nucleare la o nouă etapă de dezvoltare. Vorbim despre o navă de tip LK-110Ya (cunoscută și sub numele de „Lider”) - o navă mare cu o putere a elicei de 110 MW. În ceea ce privește performanța, LK-110Ya va fi mult superior spărgătoarelor de gheață din clasa Arktika: Leader va putea sparge gheața până la o grosime de cel puțin 3,7 m (două înălțimi umane!). Acest lucru va face posibilă asigurarea navigației pe tot parcursul anului în întreaga NSR (și nu doar de-a lungul părții sale de vest, ca acum). În același timp, lățimea crescută a LK-110Ya va permite transportarea navelor cu tonaj mare. În prezent, proiectul se află în stadiul de elaborare a documentației de proiectare (data estimată de finalizare pentru partea „hârtie” este 2016).

Mai există o direcție în inginerie nucleară care trebuie menționată. Centralele de spargere a gheții KLT-40 s-au dovedit atât de bine încât s-a luat decizia de a le include în proiectul central nuclear plutitor (FNPP). Este indispensabil în regiunile subdezvoltate ale țării, inclusiv pe coasta arctică, deoarece practic nu necesită aprovizionare cu combustibil. Taie pădurile, construiește drumuri, livrează Materiale de construcție nu este nevoie de el: l-au adus, l-au pus la un debarcader special - și îl poți folosi. Resursa s-a epuizat - au atașat-o la un remorcher și au luat-o pentru eliminare.

Centralele electrice plutitoare pot fi, de asemenea, utilizate atunci când se dezvoltă câmpuri pe raftul mărilor arctice pentru a furniza energie electrică platformelor de petrol și gaze.

Prima unitate de putere plutitoare, Akademik Lomonosov, a fost lansată pe 30 iunie 2010 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg. În prezent, echipamentul de putere al stației este complet fabricat; au fost deja instalate reactoare și turbogeneratoare, iar lucrările de amenajare sunt în curs.

Finalizarea scurtă recenzie, trebuie spus următoarele: dezvoltarea Arcticii - conditie necesara dezvoltarea Rusiei ca mare putere maritimă și arctică, iar utilizarea în siguranță a energiei nucleare determină creșterea economică și tehnologică a statului nostru. Prin urmare, există încredere: flota de spărgătoare de gheață nucleară are un viitor remarcabil și noi realizări!

Spărgătoarele de gheață nucleare sunt un fenomen unic. Au fost construite numai în URSS și Federația Rusă. Alte mari puteri nu au teritorii atât de mari în Arctica. „Lenin” – primul spărgător de gheață nuclear – a reprezentat o adevărată descoperire în domeniul științific și tehnic. A devenit un simbol al erei sovietice. A-l vedea cu ochii tăi, și cu atât mai mult a fi la bord, este visul multor marinari, istorici și admiratori ai flotei ruse. Cum a apărut spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”? Mai multe despre asta mai târziu.

Istoria construcției

Crearea spargătorului de gheață nuclear „Lenin” a început în anul morții lui Stalin, și anume în 1953. Neganov a fost numit proiectant șef. Designul lui Afrikantov a fost supravegheat, iar Alexandrov a fost director științific.

În timpul procesului de proiectare, specialiștii au întâmpinat dificultăți în amenajarea sălii mașinilor. Acest lucru s-a datorat noutății echipamentelor. Creatorii au decis să realizeze un model al compartimentului necesar din lemn. Pe acesta, designerii au elaborat opțiuni de aspect. Totul putea fi refăcut în orice moment fără costuri semnificative.

Submarinul cu propulsie nucleară a fost așezat pe 25 august 1956 la Leningrad. Cerviakov a fost numit constructor șef.

La crearea submarinului cu propulsie nucleară au participat diverse fabrici ale URSS:

• Kirovsky a produs turbine de nave.
• Kcharkov Electromecanic – turbogeneratoare principale.
• Leningradsky – motoare electrice de propulsie.

În proiect au fost implicați oameni de știință de la LIPAN. Ei nu s-au ocupat doar de latura științifică a problemei, ci au avut și experiență în inginerie și producție. Angajații LIPAN au efectuat cele mai complexe sarcini de calcul.

Instalația OK-150 a început să fie fabricată în 1955. Crearea sa a primit statutul de importanță capitală. A supravegheat munca lui Afrikantov. Toată lumea a lucrat într-un ritm tensionat. Uzina nr. 92 a trecut la lucru în trei schimburi, nimeni nu a ținut cont de timpul personal al lucrătorilor. În cazul în care programul era ratat, se aplicau penalități celor responsabili. Orice erori apărute au fost corectate prompt. Prețul unei astfel de lucrări titanice a fost „Lenin”.

Setări principale

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a fost primul de acest gen. Deplasarea sa a fost de șaisprezece mii de tone fără balast. Lungimea de-a lungul celei mai mari dimensiuni este de o sută treizeci și patru de metri, iar lățimea este de aproape douăzeci și opt de metri. Înălțimea navei este de șaisprezece metri și zece centimetri. În apă limpede, nava a atins o viteză de nouăsprezece noduri și jumătate. Pescajul navei era puțin mai mare de zece metri.

Flota de nave nucleare

Mințile sovietice au ales cu succes zona de aplicare a energiei unui nucleu divizat. Spărgătoarele de gheață cu centrale nucleare erau sigure și economice. Cu toate acestea, URSS nu a fost singura care a decis asupra unor astfel de experimente.

Un alt stat care a început să construiască o navă alimentată cu „atomi pașnici” a fost Statele Unite. Doar ei au decis să creeze o navă de pasageri. Savannah a slujit doar șapte ani în anii șaizeci ai secolului trecut. Americanii nu și-au propus să obțină beneficii economice din crearea lor. Au vrut doar să demonstreze că au fost capabili să creeze o navă cu o centrală nucleară. Au reușit, dar nu au dezvoltat mai departe programul atomic.

Uniunea Sovietică, dimpotrivă, nu s-a oprit la construcția lui Lenin. Ulterior, a fost creată o întreagă flotă de nave cu propulsie nucleară. Navele sunt împărțite în mai multe clase:

• „Lenin”;
• "Arctic";
• „Taimyr”;
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

Iarna, grosimea gheții din apele arctice ajunge la doi metri și jumătate. Navele cu propulsie nucleară se pot deplasa printr-o astfel de apă cu o viteză de unsprezece noduri, sau douăzeci de kilometri pe oră. Au fost construite în total zece nave. Cinci dintre ele sunt încă în serviciu.

Federația Rusă modernă continuă să construiască noi spărgătoare de gheață alimentate de „atomi pașnici”. Pe lângă scopurile lor directe, efectuează excursii. Deci, pentru câteva zeci de mii de dolari SUA o persoană poate face o croazieră la Polul Nord. El va petrece aproximativ cinci zile pe „vârful” planetei. Apoi va fi livrat la Murmansk. În ultimii douăzeci de ani au fost aproximativ nouă mii de astfel de turiști. Cu toate acestea, să revenim la primul spărgător de gheață, care a apropiat Arctica.

Caracteristici de design

Multe soluții tehnice ale primului spărgător de gheață nuclear „Lenin” erau inovatoare la acea vreme:

• Economie de combustibil. În loc de cantitatea uriașă de petrol pe care alți spărgătoare de gheață o cheltuiau pe zi, nava cu propulsie nucleară consuma doar patruzeci și cinci de grame de combustibil nuclear. Această masă încăpea într-o cutie de chibrituri. Într-o călătorie, nava ar putea călători din Arctica în Antarctica.
• Cai putere. La bord erau trei reactoare, fiecare de peste trei ori mai mare decât prima centrală electrică din lume. Apropo, a fost construit și în URSS. Puterea totală a instalației a ajuns la patruzeci și patru de cai putere.
• Sistem anti-gheata. Nava cu propulsie nucleară avea un design special pentru tancurile de balast. Au împiedicat ca nava cu propulsie nucleară să rămână blocată în gheață. Funcționa în așa fel încât pomparea apei de la un rezervor la altul a dus la balansarea navei. Așa s-a spart gheața și s-a îndepărtat. Același sistem a fost instalat la prova și pupa.
• Protecție împotriva radiațiilor. Există multe dezbateri despre dacă echipajul a fost expus la radiații grele. De fapt, el a fost protejat de radiații de plăci de oțel, un strat gros de apă și beton.

Lansare

În ciuda faptului că centrala nucleară a fost instalată abia în 1959, lansarea spargătorului de gheață nuclear Lenin a avut loc mai devreme, și anume în 1957. Reactorul nuclear a fost lansat la doar doi ani de la coborâre.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a început testele pe mare în 1959. În același an a fost predat Ministerului marina, iar din anul următor a devenit parte a Companiei de transport maritim Murmansk.

Ani de utilizare

După lansarea spargului de gheață nuclear „Lenin”, a început funcționarea acestuia. În primii ani a dat dovadă de performanțe excelente. Nava cu propulsie nucleară avea o capacitate bună de a sparge gheața. În primii șase ani de serviciu, a parcurs peste 80 de mii de mile marine. A condus peste 400 de nave în spatele lui. Pe toată perioada de serviciu, a parcurs peste 500 de mii de mile în gheață.

În 1971, spărgătorul de gheață nuclear Lenin a navigat de la Murmansk la Pevek la nord de Severnaya Zemlya. A lucrat treizeci de ani. A fost scoasă din funcțiune în 1989.

Accidente grave

De-a lungul anilor lungi de serviciu, au avut loc două accidente grave pe primul spărgător de gheață nuclear „Lenin”:

• 1965 – deteriorare parțială a miezului reactorului. Combustibilul a fost parțial depozitat la baza tehnică plutitoare Lepse. Restul combustibilului a fost descărcat și pus într-un container. Doi ani mai târziu, containerul de combustibil a fost inundat în Tsivolki, un golf la est de arhipelagul Novaia Zemlya.
• 1967 – s-a scurs una dintre conductele reactorului. La eliminarea scurgerii, echipamentul de instalare a fost grav deteriorat. Întregul compartiment al reactorului a fost înlocuit. Combustibilul a fost parțial plasat pe aceeași bază tehnică plutitoare. Golful Tsivolki a fost completat cu o instalație de reactor, care a fost inundată, la fel ca și combustibilul.

Inundarea deșeurilor nucleare cu greu poate fi numită preocupare de mediu. Instalarea unui nou reactor pe spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost finalizată abia în 1970.

Loc de parcare etern

Nava, de care Uniunea Sovietică se mândrea, nu a fost casată, în ciuda faptului că nu a mai fost operațional din 1989. Unde se află spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”? Murmansk l-a acceptat pentru parcare veșnică. Poate fi găsit pe debarcaderul stației maritime.

Căpitani

În timpul funcționării sale, spărgătorul de gheață nuclear Lenin avea doi căpitani. Primul a fost Pavel Ponomarev, care a luat parte la dezvoltarea navei cu propulsie nucleară. S-a născut în 1896 și a trăit șaptezeci și șapte de ani. A fost un navigator celebru, căpitan al spărgătorului de gheață Ermak. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial a condus operațiuni de gheață în Marea Baltică. A fost numit căpitan în 1957. A rămas în funcție doar până în 1961. A fost suspendat din motive de sănătate. Cel puțin asta e versiunea oficială.

Boris Sokolov a devenit al doilea căpitan al spărgătorului de gheață nuclear „Lenin”. S-a născut în 1927 și a trăit șaptezeci și trei de ani. Tatăl lui era tâmplar. Boris Sokolov a studiat la Leningrad, la Școala Superioară Maritimă Arctică. În timpul stagiului său, a navigat pe multe nave, inclusiv pe spărgătoare de gheață. Din 1959, a devenit căpitanul de rezervă al lui Lenin, iar doi ani mai târziu a fost numit căpitan deplin.

În timpul comenzii sale, echipajul navei cu propulsie nucleară și-a îndeplinit toate misiunile cele mai importante:

• A trecut în Marea Chukchi, o zonă de gheață grea.
• El a construit stația de la Polul Nord, care ar putea deriva.
• El a plasat șaisprezece stații radio meteorologice lângă gheața de mai mulți ani care funcționau automat. Una dintre stațiile meteorologice radio în derivă a fost instalată dincolo de paralela optzeci, când domnea noaptea polară.
• A efectuat o călătorie experimentală pentru a îndepărta minereul din portul Dudinka.

Pe podul căpitanului, Boris Makarovich a condus multe nave prin gheață. Datorită eforturilor sale, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a fost păstrat pentru posteritate. Sub el, a fost transformat în muzeu.

Din 2001, căpitanul navei cu propulsie nucleară care nu mai plutește este Alexander Barinov.

Deschiderea muzeului

Primul spărgător de gheață nuclear din lume „Lenin” a fost păstrat pentru posteritate sub forma unui muzeu. Acesta primește vizitatori din 2009. Pentru a-l vizita, trebuie doar să veniți la debarcader și să așteptați până când se adună un grup de oameni. În weekend, acest lucru durează aproximativ treizeci de minute.

O excursie de neuitat

Nava, despre care majoritatea școlarilor sovietici au auzit, s-a instalat în odihnă veșnică în golful Kola. Nu este încărcat, așa că linia de plutire este vizibilă sus deasupra apei.

Despre istoria spargului de gheață nuclear „Lenin” puteți citi la muzeul de pe standul care se află pe dig. Pe ea este și o fotografie a primului căpitan.

Pentru a ajunge pe nava cu propulsie nucleară, trebuie să mergeți la debarcaderul plutitor. De acolo, oamenii merg de-a lungul scării spre navă. Pe carenă poate fi văzut un simbol, care arată clar cu ce combustibil a rulat spărgătorul de gheață. Poate fi numit un simbol al „atomului pașnic”.

Dacă urci la bord, poți vedea Golful Kola. Pe cealaltă parte este Capul Abram. După intrarea pe navă există un birou de bilete al muzeului și un magazin de suveniruri. Printre altele, puteți cumpăra o carte despre navigație și epoca sovietică. De exemplu, grunduri sovietici și modele de spărgător de gheață sunt vândute acolo.

Există două scări care duc din holul principal, construite simetric. Puteți urca de-a lungul lor până la nivelul superior. Vizavi de ei se află un basorelief din bronz care înfățișează o hartă a Arcticii sovietice. Puteți estima în ce locuri a navigat nava timp de trei decenii.

Interiorul navei cu propulsie nucleară este impresionant. Coridoarele și cabinele au ornamente din lemn de înaltă calitate. Dacă rămâneți în urmă în tur, vă puteți pierde într-un număr mare de coridoare similare. De aceea, vizitatorii singuri nu au voie să intre în muzeu, ci sunt duși în grupuri mici cu o escortă. Dezavantajul este că ghidul arată o mică parte a navei cu propulsie nucleară.

În sala de mese, toate scaunele sunt bine fixate pe podea. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece spărgătorul de gheață ar putea intra într-o furtună. Apoi, toată mobila liberă ar zbura în jurul holului, lovindu-i pe membrii echipajului. În sala de mese este un pian. În plus, a servit drept sală de cinema, deoarece există un ecran alb atârnat pe perete.

Turul vizitează și compartimentul reactorului nuclear. Plumbul îl protejează. Cu toate acestea, acest lucru nu mai este necesar, deoarece echipamentul a fost demontat înainte ca nava cu propulsie nucleară să fie scoasă din flotă. Pentru ambianță, manechine în costume de protecție chimică stau lângă compartiment. Vă puteți uita la reactorul nuclear de pe model.

Există o vedere frumoasă de la pilothouse. Puteți vedea Murmansk, dar odată pe fereastra navei erau vizibile peisaje complet diferite. Acest gheață arctică, Polul Nord, aurora boreală, țărmurile Chukotka și multe altele. Trebuie să fi fost o priveliște de neuitat a reflectorului care a străbătut întunericul nopții polare.

Pe masa din timonerie se află un jurnal de navă, datat 1986. Pentru unii, aceasta este deja o poveste lungă. Nu este surprinzător, deoarece au trecut mai bine de treizeci de ani de atunci. Alături este camera radio. Ea este cea responsabilă cu comunicarea externă. „Lenin” a ținut legătura cu porturile și alte nave.

În debara se află un panou din lemn sculptat atârnat de perete. Înfățișează Arctica. Poate că a atârnat aici când Yuri Gagarin, Fidel Castro și alte personalități celebre au vizitat nava cu propulsie nucleară. Spărgătorul de gheață în sine este de asemenea ilustrat pe panou. Urmează cabina prietenului. Conține un bust al lui Lenin, al cărui nume îl poartă nava cu propulsie nucleară. În camera de agrement există o tablă de șah și un pian.

După ce rătăcim prin compartimente, cabine și coridoare labirintice, este plăcut să ieși din nou afară. Dacă a mai rămas timp, poți arunca o altă privire asupra navei și te asiguri că nu degeaba este considerată cel mai izbitor simbol al explorării arctice.

Deși primul spărgător de gheață nuclear „Lenin” (lansat în 1957) a fost retras din flotă în 1989, există un echipaj la bord. Nu mai este atât de numeros ca înainte.

Pe vremuri, echipajul era de două sute patruzeci și trei de oameni. Ei puteau naviga timp de un an calendaristic întreg în Arctica fără a ajunge la țărm. Era un adevărat oraș pe apă. La bordul navei era chiar și un spital. Medicii aveau la dispoziție un aparat cu raze X și o sală de operație. La mijlocul secolului trecut, aceasta era considerată tehnologie avansată.

Mecanicul șef al navei cu propulsie nucleară, Vladimir Kondratyev, era pasionat de fotografie. De-a lungul anilor de navigație, a făcut multe fotografii. Le puteți vizualiza la expoziția de fotografii din Arctica.

În timpul construcției și imediat după lansarea spargului de gheață nuclear „Lenin”, mulți oameni au vizitat bordul acestuia oameni faimosi. Printre aceștia se numără Harold Macmillan și Richard Nixon. Una dintre fotografii îl arată pe Fidel Castro, care a vizitat Murmansk. El examinează cu interes modelul navei.

Nava a fost folosită pentru filmarea filmului de dezastru „Icebreaker”, lansat în 2016. Intriga vorbește despre evenimente reale. S-au întâmplat doar cu nava „Mikhail Somov”. Echipajul a petrecut o sută treizeci și trei de zile printre gheață așteptând salvarea. Această poveste s-a întâmplat în 1985.