Spărgătoare de gheață nucleare din Rusia. Primul spărgător de gheață nuclear „Lenin”: istoria creației și fapte interesante Spărgătorul de gheață nuclear „Taimyr”

Spărgătoarele de gheață nucleare pot rămâne pe Ruta Mării Nordului pentru o lungă perioadă de timp fără a avea nevoie de realimentare. În prezent, flota operațională include navele cu propulsie nucleară Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr și Vaygach, precum și transportatorul de containere ușoare cu propulsie nucleară Sevmorput. Operarea și întreținerea acestora este efectuată de Rosatomflot, cu sediul în Murmansk.

1. Spărgător de gheață nuclear - navă maritimă cu o centrală nucleară, construită special pentru a fi folosită în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel. În URSS, acestea au fost dezvoltate pentru a asigura navigația în apele reci ale Arcticii.

2. Pentru perioada 1959–1991. În Uniunea Sovietică, au fost construite 8 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară și 1 navă de containere ușoare cu propulsie nucleară.
În Rusia, din 1991 până în prezent, au mai fost construite două spărgătoare de gheață nucleare: Yamal (1993) și 50 Let Pobeda (2007). În prezent este în curs de construcție a încă trei spărgătoare de gheață nucleare cu o deplasare de peste 33 de mii de tone, capacitatea de spargere a gheții de aproape trei metri. Primul dintre ele va fi gata până în 2017.

3. În total, peste 1.100 de oameni lucrează la spărgătoarele de gheață nucleare rusești, precum și la nave bazate pe flota nucleară Atomflot.

"Uniunea Sovietică" ( spărgător de gheață nuclear clasa „Arctic”)

4. Spărgătoarele de gheață din clasa „Arctic” sunt baza flotei de spărgătoare de gheață nucleare rusești: 6 din 10 spărgătoare de gheață nucleare aparțin acestei clase. Navele au o cocă dublă și pot sparge gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Aceste nave sunt proiectate să opereze în apele reci din Arctica, ceea ce face mai dificilă operarea unei instalații nucleare în mările calde. Acesta este, parțial, motivul pentru care traversarea tropicelor pentru a lucra în largul coastei Antarcticii nu este printre sarcinile lor.

Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 21.120 de tone, pescajul este de 11,0 m, viteza maximă în apă limpede este de 20,8 noduri.

5. Caracteristica de design a spărgătorul de gheață „Soviet Soyuz” este că poate fi oricând montat într-un crucișător de luptă. Inițial, nava a fost folosită pentru turismul arctic. În timpul unei croaziere transpolare, a fost posibil să se instaleze stații meteorologice de gheață care funcționează în modul automat, precum și o geamandura meteorologică americană de pe bordul său.

6. Departamentul GTG (turbogeneratoare principale). Reactorul atomicîncălzește apa, care se transformă în abur, care învârte turbinele, care energizează generatoarele, care generează electricitate, care merge la motoarele electrice care învârt elice.

7. CPU (post central de control).

8. Controlul spărgătoarei de gheață este concentrat în două posturi principale de comandă: timoneria și postul central de control al centralei electrice (CPC). Din timonerie efectuează conducerea generală a funcționării spărgătorul de gheață, iar din centrul de control central - control și control asupra funcționării centralei, mecanismelor și sistemelor.

9. Fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară din clasa Arctic a fost testată și dovedită de timp - de mai bine de 30 de ani de nave cu propulsie nucleară din această clasă nu a existat un singur accident asociat cu o centrală nucleară.

10. Cameră pentru mese pentru personalul de comandă. Mesajul înrolat este situat la un pachet mai jos. Dieta constă în patru mese complete pe zi.

11. „Uniunea Sovietică” a fost pusă în funcțiune în 1989, cu o durată de viață specificată de 25 de ani. În 2008, Șantierul Naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață care îi permit să prelungească durata de viață a navei. În prezent, spărgătorul de gheață este planificat pentru restaurare, dar numai după ce un anumit client a fost identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru.

Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika”

12. Lansat în 1975 și a fost considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri, iar înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Toate condițiile au fost create pe navă pentru a permite echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze. „Arktika” era capabil să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri și, de asemenea, să se deplaseze cu o viteză de 18 noduri. Colorarea neobișnuită a vasului (roșu aprins), care a personificat o nouă eră maritimă, a fost, de asemenea, considerată o diferență clară.

13. Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika” a devenit faimos pentru că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord. În prezent este scoasă din funcțiune și se așteaptă o decizie privind eliminarea acestuia.

"Vaigach"

14. Spărgătorul de gheață nuclear de mică adâncime al proiectului Taimyr. Trăsătură distinctivă Acest proiect de spărgător de gheață are un pescaj redus, permițându-i să deservească navele care călătoresc de-a lungul Rutei Mării Nordului cu escale la gurile râurilor siberiene.

15. Podul Căpitanului. Panouri de control la distanță pentru trei motoare electrice de propulsie, de asemenea pe telecomandă există dispozitive de control pentru dispozitivul de remorcare, un panou de comandă pentru o cameră de supraveghere remorcher, indicatoare de jurnal, ecosonde, un repetor girocompas, stații radio VHF, un panou de control pt. ștergătoarele de parbriz etc., un joystick pentru controlul unui spot cu xenon de 6 kW.

16. Telegrafe-mașini.

17. Utilizarea principală a „Vaigach” este escortarea navelor cu metal de la Norilsk și a navelor cu lemn și minereu de la Igarka la Dikson.

18. Centrala electrică principală a spărgătoarei de gheață este formată din două turbogeneratoare, care vor asigura o putere maximă continuă de circa 50.000 CP pe arbori. s., care va face posibilă forțarea gheții de până la doi metri grosime. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri.

19. Camera arborelui elicei mijlociu.

20. Direcția de mișcare a spărgătoarei de gheață este controlată cu ajutorul unei mașini de direcție electro-hidraulice.

21. Fostă sală de cinema. Acum, pe spărgătorul de gheață din fiecare cabină există un televizor cu cabluri pentru difuzarea canalului video al navei și a televiziunii prin satelit. Sala de cinema este folosită pentru adunări generale și evenimente culturale.

22. Biroul cabinei de bloc a primului prim al doilea. Durata șederii navelor cu propulsie nucleară pe mare depinde de cantitatea de muncă planificată, în medie este de 2-3 luni. Echipajul spărgătorului de gheață „Vaigach” este format din 100 de persoane.

Spărgătorul de gheață nuclear „Taimyr”

24. Spărgătorul de gheață este identic cu Vaigach. A fost construit la sfârșitul anilor 1980 în Finlanda, la șantierul naval Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) din Helsinki, comandat de Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă era sovietic și s-a folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată în Leningrad, unde a fost remorcat corpul spargului de gheață în 1988.

25. „Taimyr” în docul șantierului naval.

26. „Taimyr” sparge gheața într-un mod clasic: o carenă puternică se sprijină pe un obstacol de apă înghețată, distrugându-l cu propria greutate. În spatele spargului de gheață se formează un canal prin care se pot deplasa navele maritime obișnuite.

27. Pentru a îmbunătăți capacitatea de spargere a gheții, Taimyr este echipat cu un sistem de spălare pneumatică care împiedică lipirea carenei gheață spartă si zapada. Dacă așezarea unui canal este încetinită din cauza gheții groase, intră în joc sistemele de tăiere și rulare, care constau din rezervoare și pompe. Datorită acestor sisteme, spărgătorul de gheață se poate rostogoli mai întâi într-o parte, apoi în cealaltă și poate ridica prova sau pupa mai sus. Astfel de mișcări ale carenei sparg câmpul de gheață care înconjoară spărgătorul de gheață, permițându-i acestuia să meargă mai departe.

28. Pentru vopsirea structurilor exterioare, punților și pereților etanși se folosesc emailuri importate pe bază de acrilic bicomponent, cu rezistență sporită la intemperii, rezistente la abraziune și încărcări de impact. Vopseaua se aplică în trei straturi: un strat de grund și două straturi de email.

29. Viteza unui astfel de spărgător de gheață este de 18,5 noduri (33,3 km/h).

30. Repararea complexului elice-cârmă.

31. Instalarea lamei.

32. Șuruburi care fixează paleta de butucul elicei, fiecare dintre cele patru pale este fixată cu nouă șuruburi.

33. Aproape toate navele flotei rusești de spărgătoare de gheață sunt echipate cu elice fabricate la uzina Zvezdochka.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”

34. Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale au fost nivel inalt autonomie si putere. În primii șase ani de utilizare, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a acoperit mai mult de 82.000 de mile marine, transportând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

35. Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 31 de ani și în 1990 a fost scos din serviciu și plasat în dană permanentă în Murmansk. Acum există un muzeu pe spărgătorul de gheață și se lucrează la extinderea expoziției.

36. Compartimentul în care se aflau două instalații nucleare. Doi dozimetriști au intrat înăuntru pentru a măsura nivelul radiațiilor și a monitoriza funcționarea reactorului.

Există opinia că datorită lui „Lenin” a fost creată expresia „atomul pașnic”. Spărgătorul de gheață a fost construit în apogeul Războiului Rece, dar avea scopuri absolut pașnice - dezvoltarea Rutei Mării Nordului și trecerea navelor civile.

37. Timonerie.

38. Scara principală.

39. Unul dintre căpitanii AL „Lenin”, Pavel Akimovich Ponomarev, a fost anterior căpitanul „Ermak” (1928-1932) - primul spărgător de gheață din lume de clasă arctică.

Ca bonus, câteva fotografii cu Murmansk...

40. Murmansk este cel mai mare oraș din lume situat dincolo de Cercul Arctic. Este situat pe coasta stâncoasă de est a golfului Kola din Marea Barents.

41. Baza economiei orașului este portul Murmansk - unul dintre cele mai mari porturi fără gheață din Rusia. Portul Murmansk este portul de origine al barcului Sedov, cel mai mare vas cu vele din lume.

Rusia are singura flotă de spărgătoare de gheață nucleare din lume, concepută pentru a rezolva problemele de asigurare a prezenței naționale în Arctica pe baza utilizării realizărilor nucleare avansate. Odată cu apariția sa, a început adevărata dezvoltare a Nordului Îndepărtat.

Principalele activități ale Rosatomflot (o întreprindere a Corporației de Stat „Rosatom”) sunt: ​​sprijin pentru spargerea gheții pentru trecerea navelor în apele Rutei Mării Nordului (NSR) către porturile de congelare ale Federației Ruse; asigurarea expedițiilor de cercetare la latitudini mari; asigurarea operațiunilor de salvare de urgență în gheață în apele Rutei Mării Nordului și a mărilor înghețate non-arctice. În plus, compania efectuează întreținereși efectuarea lucrărilor de reparații ale navei generale și motiv special atât pentru nevoile proprii, cât și pentru armatorii terți; participă la implementarea lucrărilor de reabilitare a mediului în regiunea de nord-vest a Rusiei; și operează, de asemenea, croaziere turistice către Polul Nord, insulele și arhipelagurile din Arctica Centrală. Datorită caracteristicilor sistemelor de propulsie, una dintre provocările tehnice este asigurarea manipulării în siguranță a materialelor nucleare și a deșeurilor radioactive.

Ruta Mării Nordului (NSR) este o rută de transport maritim, principala comunicare maritimă din Arctica Rusă. Trece de-a lungul coastei de nord a Rusiei prin mările Oceanului Arctic (Barents, Kara, Laptev, Siberia de Est, Chukotka și Bering). NSR conectează Europa și Porturile din Orientul Îndepărtat Rusia, precum și gurile râurilor navigabile din Siberia într-un singur sistem de transport. Lungimea acestei artere de transport este de 5600 km de la strâmtoarea Kara Gate până la Providence Bay.

În 2008, Statul Federal întreprindere unitară Atomflot a devenit parte din Corporația de Stat pentru energia atomică „Rosatom” în baza Decretului Prezidenţial Federația Rusă„Cu privire la măsurile de creare a Corporației de Stat pentru Energie Atomică Rosatom” (nr. 369 din 20 martie 2008). Începând cu 28 august 2008, navele cu centrale nucleare și navele de servicii de tehnologie nucleară au fost transferate la acesta.

Flota de spărgătoare de gheață nucleară include în prezent: două spărgătoare de gheață nucleare cu o centrală nucleară cu două reactoare, cu o capacitate de 75 mii CP. („Yamal”, „50 de ani de victorie”) și două spărgătoare de gheață cu o instalație cu un singur reactor cu o capacitate de aproximativ 50 mii CP. („Taimyr”, „Vaigach”). Ele sunt completate de nava de containere cu propulsie nucleară Sevmorput (puterea centralei reactorului - 40 mii CP). În plus, Rosatomflot operează trei nave de serviciu tehnic și nava container Rossita. De asemenea, se ocupă de navele flotei portuare destinate să deservească apele portului Sabetta: remorchere de gheață „Pur” și „Tambey”; remorchere pentru spargerea gheții „Yuribey” și „Nadym”; precum și spărgătorul de gheață portuar Ob.

Istoria flotei interne de spărgătoare de gheață nucleare începe la 3 decembrie 1959. În această zi, primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume, Lenin, a fost pus în funcțiune. Abia odată cu apariția flotei de spărgătoare de gheață nucleare în anii 70 ai secolului XX, Ruta Mării Nordului a început să prindă contur ca o arteră națională de transport în Arctica. Punerea în funcțiune a spargătorului de gheață nuclear Arktika (1975) a deschis navigația pe tot parcursul anului în sectorul vestic al Arcticii. În această etapă de dezvoltare a Rutei Mării Nordului, un rol cheie l-a jucat formarea regiunii industriale Norilsk și apariția pe traseu a portului Dudinka pe tot parcursul anului. Apoi au fost construite spărgătoarele de gheață „Sibir”, „Rusia”, „Uniunea Sovietică”, „Taimyr”, „Vaigach”, „Yamal”, „50 Let Pobedy”. Construcția și funcționarea lor au predeterminat avantajele tehnologice ale țării noastre în construcțiile de nave nucleare de zeci de ani.

Astăzi, activitatea principală a Rosatomflot este legată de asigurarea siguranței navigației și a unei navigații stabile, inclusiv de tranzit, de-a lungul Rutei Mării Nordului. Transportul de hidrocarburi și alte produse către piețele din Asia și Europa de-a lungul rutei NSR poate servi ca o alternativă reală la legăturile de transport existente între țările din bazinele Atlanticului și Pacificului prin Canalele Suez și Panama. Oferă economii de timp: de exemplu, distanța de la portul Murmansk la porturile Japoniei prin Ruta Mării Nordului este de aproximativ 6 mii de mile, iar prin Canalul Suez - mai mult de 12 mii de mile, respectiv, durata tranzitului este, în funcție de condițiile meteorologice și de gheață, aproximativ 18 și 37 de zile.

În mare parte datorită flotei de spărgătoare de gheață nucleare, se înregistrează un flux semnificativ de marfă pe ruta NSR. În 2015, aproximativ 4 milioane de tone de marfă au fost transportate de-a lungul NSR. Astfel, volumul transporturilor a crescut de 2,7 ori comparativ cu anul 1998, când transportul a atins minimul (1,46 milioane tone). Treptat, tranzacțiile devin mai semnificative și se lucrează mai mult cu clienți și proiecte specifice, cheie, care vor trebui deservite până în 2040. În 2016, volumul transportului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului s-a ridicat la peste 7,3 milioane de tone, ceea ce este cu 35% mai mult decât în ​​2015. În 2017, 492 de nave cu un tonaj total brut de 7.175.704 tone au fost escortate de spărgătoare de gheață nucleare în apele Rutei Mării Nordului (pentru comparație, în 2016 - 410 nave cu un tonaj total brut de 5.288.284 tone).

Rosatomflot oferă lucrări pentru studierea regimului hidrometeorologic al mărilor și al resurselor minerale ale raftului arctic adiacent coastei de nord a Federației Ruse. Clienti principali: OJSC Institutul de Stat de Cercetare Stiintifica de Navigatie si Hidrografie; FSBI „Arctica și Antarctica cercetare Institute”, OJSC Sevmorneftegeofizika, OJSC Arktikmorneftegazrazvedka, OJSC Marine Arctic Geological Exploration Expedition. Navele cu propulsie nucleară ale lui Rosatomflot participă la expedițiile de sprijin către stația polară în derivă „Polul Nord”.

În decembrie 1957, prima navă de suprafață din lume cu o centrală nucleară a fost lansată la Leningrad. Această veste minunată, cu puțin timp înainte de împlinirea a 42 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie, s-a răspândit în întreaga lume.

Ziarele străine erau pline de titluri: „Rușii au comandat o navă cu propulsie nucleară”, „Colosul polar al sovieticilor se află pe Neva”, „Victoria pe frontul pașnic al utilizării energiei atomice a fost câștigată de Uniunea Sovietică”. .
1. Decizia de a construi primul spărgător de gheață nuclear din lume a fost luată în cadrul unei reuniuni a Consiliului de Miniștri al URSS din 20 noiembrie 1953. Noua navă a fost necesară pentru dezvoltarea navigației de-a lungul Rutei Mării Nordului. Spărgătorul de gheață diesel convențional avea un consum foarte mare de combustibil, ceea ce le reducea eficiența, în timp ce un spărgător de gheață nuclear putea naviga practic la nesfârșit.
2. Aproximativ 300 de întreprinderi și institute de cercetare ale Uniunii Sovietice au fost implicate în construcția primului spărgător de gheață nuclear din lume. Construcția spărgătoarei de gheață a fost efectuată în aer liber, deoarece niciunul dintre atelierele existente nu era potrivit pentru construcția unei nave de această dimensiune. În ciuda acestui fapt, de la așezarea navei la șantierul naval din Leningrad numit după. A. Marty a trecut mai puțin de un an și jumătate înainte de a fi lansat - de la 25 august 1956 până la 5 decembrie 1957.


Construcția spărgătorului de gheață nuclear Lenin.
3. Proiectul primului spărgător de gheață nuclear din lume, numit Lenin, s-a dovedit a fi complet unic în ceea ce privește deschiderea - în timpul construcției și încercărilor pe mare, a fost vizitat, în special, de prim-ministrul britanic Harold Macmillan și de vicepreședintele SUA Richard Nixon. .
4. Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” avea nu numai o centrală nucleară, ci și un design avansat, neobișnuit pentru navele sovietice din acea vreme - la bord se afla o sală de cinema, săli de muzică și fumat, o saună, o bibliotecă și cabinele echipajului au fost proiectate pentru 1-2 persoane. Interiorul navei a fost decorat cu mesteacăn Karelian și nuc caucazian.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” părăsește rampa.
5. Lansarea primului spărgător de gheață nuclear a înspăimântat țările NATO și... conducerea Leningradului. Când nava a plecat şantier naval, autoritățile orașului au cerut garanții că nu va avea loc o explozie atomică la Lenin. În timpul trecerii de la Leningrad la Murmansk, Lenin a fost însoțit de nave de război ale NATO, care au analizat fondul de radiații din jurul navei. Temerile s-au dovedit a fi nefondate - în toți anii de funcționare a spărgătoarei de gheață, niciun membru al echipajului său nu a suferit de radiații.
6. Inclus oficial Flota sovietică Spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost pus în funcțiune la 3 decembrie 1959. Pavel Akimovich Ponomarev a fost numit primul căpitan al primului spărgător de gheață nuclear din lume. Interesant este că Ponomarev a fost anterior căpitanul spărgătorului de gheață Ermak, primul spărgător de gheață din lume de clasă arctică.


7. În 1961, spărgătorul de gheață Lenin a efectuat prima aterizare a unei stații de cercetare în derivă de pe o navă. Stația Polul Nord-10 a fost deschisă pe 17 octombrie 1961 și a funcționat până la 29 aprilie 1964. Din acel moment, aterizarea expedițiilor polare dintr-un spărgător de gheață a devenit o practică obișnuită.
8. La 4 noiembrie 1961, Boris Makarovich Sokolov a devenit căpitanul spărgătorul de gheață „Lenin”, care nu și-a părăsit postul timp de aproape 30 de ani, până când nava a fost retrasă din flotă în 1990. În 1981, Boris Sokolov a primit titlul de erou al muncii socialiste.


9. După punerea în funcțiune a spărgătorului de gheață nuclear „Lenin”, timpul de navigație în regiunea de vest a Arcticii a fost majorat de la trei la 11 luni. Lenin a funcționat cu succes mai mult de 30 de ani, depășind durata de viață de proiectare cu cinci ani. De-a lungul acestor ani, spărgătorul de gheață a acoperit peste 654 de mii de mile marine (563,6 mii de gheață), ghidând 3.741 de nave prin gheața arctică. Spărgătorul de gheață Lenin a devenit prima navă care a fost de supraveghere continuă în Arctica timp de 13 luni.
10. După dezafectare în 1990, spărgătorul de gheață Lenin a fost în pericol de a fi casat. Cu toate acestea, veteranii echipajului său au reușit să realizeze crearea unui muzeu pe baza acestuia. În prezent, primul spărgător de gheață nuclear din lume „Lenin” este acostat permanent la Murmansk, devenind unul dintre simbolurile orașului polar.

La Uzina Amiralității din Leningrad, în 1956, a fost așezat primul spărgător de gheață nuclear sovietic Lenin. Pe parcursul a 30 de ani de funcționare, nava de suprafață cu o centrală nucleară a transportat peste 3,7 mii de nave de-a lungul Rutei Mării Nordului. Alte nouă nave similare au fost create în URSS și Rusia, inclusiv transportatorul mai ușor Sevmorput. În afară de țara noastră, astfel de nave nu se construiesc nicăieri în lume. Lenta.ru vorbește despre prima navă civilă cu propulsie nucleară din istorie, Lenin.

Acel spărgător de gheață a combinat dezvoltările inginerești avansate ale erei sovietice. În special, se distingea de navele diesel prin sistemul său de aranjare, care permitea navei să nu se blocheze în gheață. Pentru aceasta, Lenin a fost echipat cu o instalație specială de balast pentru pomparea apei dintr-o parte în alta. Drept urmare, nava s-a înclinat și s-a legănat, rupând gheața din jur.

Cele mai confortabile condiții au fost create pentru echipajul din interiorul spargului de gheață: cabine pentru una sau două persoane, o saună, o sală de mese cu pian, o bibliotecă, o cameră pentru vizionarea filmelor și o sală pentru fumat. Nava ar putea naviga autonom până la un an.

Spărgătorul de gheață „Lenin” a lucrat în cele mai grele condiții ale Nordului. Navigația în zona dintre gura de gura Yenisei și Marea Barents nu s-ar fi putut face fără ea. „Lenin” a funcționat chiar și acolo unde spărgătorul de gheață obișnuit nu putea face față. La începutul operațiunii sale, nava sa dovedit atât de bine încât URSS a abandonat de fapt utilizarea sa ca navă experimentală. Probabil, tocmai acest tip de aroganță a dus la două accidente cu APPU-ul OK-150, care au avut loc deja atunci când durata lor de viață a depășit-o pe cea planificată.

Decizia de a dezvolta un puternic spărgător de gheață arctic cu o centrală nucleară a fost luată de Consiliul de Miniștri al URSS în noiembrie 1953. Principalele obiective au fost declarate a fi o demonstrație a posibilităților pașnice de utilizare a energiei nucleare și intenția de a face din Ruta Mării Nordului una dintre principalele rute de transport ale țării. Oameni de știință de frunte ai țării au luat parte la crearea spargului de gheață. Fizicianul nuclear Anatoly Alexandrov a fost numit director științific al proiectului, iar constructorul de nave Vasily Neganov a fost numit proiectant șef.

Deplasarea spărgătoarei de gheață a fost de 16 mii de tone, lungime - 134 de metri, lățime - 27,6 metri, înălțime - 16,1 metri, adâncimea de scufundare a navei în apă - 10,5 metri. Acest lucru a făcut posibilă plasarea a două catarge pe navă și a unui suport pentru elicopter în pupa navei. Spărgătorul de gheață era capabil să se deplaseze cu viteze de până la 36,3 kilometri pe oră în apă limpede și cu 3,7 kilometri pe oră când sparge gheața grosime de aproximativ doi metri.

Lenin a fost lansat în decembrie 1957, iar nava a început să funcționeze în 1959. Numai în prima perioadă de cinci ani de funcționare - în 1960-1965 - nava a parcurs peste 137 mii de kilometri, dintre care aproximativ 105 mii de kilometri au fost pe gheață.

Principala mândrie a lui „Lenin” este o centrală nucleară unică dezvoltată de Biroul de Proiectare al Uzinei Gorki nr. 92 (moderna SA „Afrikantov OKBM”) sub conducerea unui designer sovietic reactoare nucleare Igor Afrikantov. Proiectarea tehnică a centralei nucleare de generare a aburului APPU OK-150 a fost finalizată în 1955 și doi ani mai târziu aprobată la o ședință a consiliului științific și tehnic din ministerul de resort.

Spărgătorul de gheață era echipat cu trei lansatoare automate OK-150 cu o putere de 90 de megawați fiecare, în formă de vas cilindric cu pereți groși, din oțel carbon, cu capac și fund plat. Diametrul instalației a fost de 1,86 metri, grosimea peretelui a fost de 0,14 metri; Miezul reactorului era situat în centrul unui vas cilindric și era înconjurat de mai multe straturi de oțel, între care curgea apă. În 1966, APPU-urile OK-150 au rămas fără timp și patru ani mai târziu, în 1970, au fost înlocuite cu două APPU-uri OK-900.

Reducerea numărului de reactoare se datorează creșterii puterii acestora la 159 megawați și absenței necesității a trei instalații, așa cum demonstrează funcționarea APPU-ului OK-150. Designul noii instalații a fost mai durabil și mai optim; a fost echipat cu un sistem de automatizare care a eliberat echipajul de serviciul constant la unitatea de control, ceea ce a făcut posibilă reducerea numărului de personal de spărgător de gheață cu o treime - de la 243 la 151. oameni - și reduce costul energiei electrice produse la jumătate.

În ciuda funcționării stabile a OK-900 AUPU, uzura carenei spărgătorul de gheață a dus la faptul că din 1984 nava a început să fie folosită într-un mod de economisire - în principal între iunie și decembrie, în perioada cea mai favorabilă de navigație. între Murmansk şi insula Dikson. În 1989, operațiunea Lenin a fost oprită, iar în 2005, nava, care a fost depozitată la Murmansk, a fost transformată într-un muzeu.

Serviciul de succes al primului spărgător de gheață nuclear, care a depășit perioada planificată cu cinci ani, a făcut posibilă în 1975-2006 înființarea a opt spărgătoare de gheață nucleare - „Arktika”, „Sibir”, „Rusia”, „Uniunea Sovietică”, „ Taimyr”, „Vaigach”, „Yamal” și „50 de ani de victorie”, precum și transportul de containere mai ușor „Sevmorput”. Se așteaptă ca până în 2020 flota rusă să fie completată cu încă două spărgătoare de gheață nucleare universale.

Spărgătoare de gheață nucleare din Rusia

Spărgătoarele de gheață nucleare sunt o sursă de mândrie pentru un motiv flota rusă, pentru că suntem singura țară din lume care deține astfel de mașini unice. În total, de-a lungul istoriei Rusiei și URSS, în țara noastră au fost construite 10 spărgătoare de gheață nucleare, dintre care 5 sunt acum în funcțiune, iar construcția a încă trei spărgătoare de gheață nucleare ale Proiectului 22220 este de asemenea în curs.

Pe de o parte, poate părea că un spărgător de gheață nuclear este o jucărie prea scumpă, dar întregul curs al istoriei arată că crearea de rute comerciale convenabile este un stimulent uriaș pentru dezvoltarea țărilor și regiunilor. S-a întâmplat ca principalele rute comerciale mondiale să treacă mereu pe lângă țara noastră. Desigur, aveam rute comerciale mari, de exemplu, faimoasa rută „de la varangi la greci”, dar a fost cu adevărat posibil să o comparăm cu „Marele Drum al Mătăsii”, iar în timpurile moderne, cu dezvoltarea navigației. , când comerțul principal s-a mutat în oceanul mondial, țara noastră și era complet departe de comerțul mondial. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea tehnologiei, Rusia are oportunitatea de a-și realiza întregul potențial ca rută de tranzit între Europa și China. La începutul secolului al XX-lea a fost construită Calea Ferată Transsiberiană, care făcea legătura între Asia și Europa. Mărfurile au plecat din China în Rusia și înapoi, dar calea ferata destul de limitat debitului, iar cel mai ieftin mod de transport al mărfurilor era pe mare.

ÎN în prezent Volumul comerțului dintre Europa și China este atât de mare încât Ruta Mării Nordului (NSR) este o alternativă excelentă la rutele tradiționale. Dacă comparăm ruta prin Canalul Suez și Ruta Mării Nordului, viteza de livrare a mărfurilor poate scădea de la 7 la 22 de zile, în funcție de portul de descărcare. Cu toate acestea, transportul de tranzit al NSR necesită sprijin pentru spargerea gheții și infrastructură adecvată. Și dacă infrastructura noastră nu este încă foarte bună, atunci cu Icebreakers am avea întotdeauna o comandă completă, iar atenția statului pentru construcția de noi nave de acest tip nu face decât să sublinieze importanța dezvoltării Rutei Mării Nordului, a cărei locomotivă principală sunt Spărgătoare de gheață nucleare, giganți de fier capabili să conducă nave comerciale în cele mai dificile condiții.

Primul spărgător de gheață nuclear - Lenin

Înainte de a privi spărgătoarele de gheață nucleare care plutesc în prezent, nu se poate să nu fii atent la prima navă de acest tip, construită în URSS. Nu numai că a fost primul spărgător de gheață cu o centrală nucleară, dar a fost în general prima navă din lume cu o centrală nucleară. Proiectul a fost dezvoltat în anii 1953-55, a fost pus pe 25 august 1956 la Șantierul Naval Andre Marty (Șantierele Navale Amiralității), construcția a durat 3 ani și în decembrie 1959 Spărgătorul de gheață Lenin a fost acceptat de Ministerul Marinei.

Deja în primii ani, Spărgătorul de gheață Lenin a arătat rezultate remarcabile, iar centrala sa de energie și nucleară a făcut posibilă prelungirea semnificativă a perioadei de navigație. Autonomia de navigație a fost de 12 luni, ceea ce a fost și un indicator foarte ridicat pentru navele din această clasă. Cu toate acestea, în ciuda rezultatelor excelente, următorul spărgător de gheață nuclear din URSS a fost construit aproape 20 de ani mai târziu.

Transportator de brichete nucleare Ruta Mării Nordului

„Sevmorput” este o navă unică. Acesta nu este doar un spărgător de gheață, ci și o navă de transport, capabilă să livreze în mod independent marfă, fără cablare, dacă condițiile permit, iar centrala nucleară îi oferă o autonomie mare de navigație. A fost pus în funcțiune în 1988, dar pentru o lungă perioadă de timp nu a funcționat în scopul propus, ci a transportat marfă de la Odesa la Vladivostok și abia după câțiva ani de o astfel de operațiune a fost pus pe zboruri de la Murmansk la Dudinka. În 2013, nava unică a fost aproape scoasă din funcțiune, dar s-a luat decizia refacerii navei. În mai 2016, transportatorul de brichete nucleare actualizat a pornit în următoarea călătorie.

Tone deplasate - 61880

Lungime/Latime/Inaltime - 260,1 / 32,2 / 18,3

Puterea centralei electrice mW (CP) - 29,4 (39436)

Taimyr

Chiar în anul următor, după Ruta Mării Nordului, a fost pus în funcțiune spărgătorul de gheață nuclear Taimyr, a cărui sarcină principală era să ghideze navele de transport către gurile râurilor siberiene. Coca navei a fost construită la ordinul URSS în Finlanda, iar centrala electrică a fost instalată la Leningrad iar în 1989 Taimyr a fost dat în funcțiune. În 2018, durata de viață inițială a centralei va fi epuizată, se va lua în considerare și posibilitatea prelungirii duratei de viață și cel mai probabil va fi prelungită.

Tone deplasate - 20.000

Lungime/Latime/Inaltime - 151,8 / 29,2 / 15,2

Puterea centralei electrice mW (CP) - 18,4x2 (2x25000)

Fiecare dintre spărgătoarele de gheață nucleare din Rusia are propria sa particularitate, iar spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” are un punct foarte interesant - poate fi transformat într-o navă de luptă în cel mai scurt timp posibil și chiar are întotdeauna o parte din echipamentul de luptă. la bord într-o stare de naftalină. Acceptat pentru operare" Uniunea Sovietică„Tot în 1989. Din 2010, spărgătorul de gheață este în paragină, reparațiile și reechiparea au necesitat cheltuieli serioase și finanțarea nu putea fi obținută decât în ​​scopuri serioase. În 2017, Sovetsky Soyuz va relua călătoriile, iar sarcina sa principală va fi furnizarea construcția Yamal LNG Durata de viață a navei a fost extinsă la 150 de mii de ore și aceasta va asigura cel puțin funcționarea acesteia până în 2025.

Tone deplasate - 22920

Lungime/Latime/Inaltime - 150 / 30 / 17.2

Pescaj - 11m

Viteza maximă a nodurilor - 20,8

Vaygach

Spărgătorul de gheață nuclear „Vaigach” are, de asemenea, propria sa caracteristică unică - datorită aterizării sale joase, poate naviga nu numai în larg, ci și să intre în gurile râurilor siberiene. Corpul navei a fost construit la șantierul naval finlandez Holstrom Histalahti în 1989, după care a fost remorcat la șantierul naval baltic. Sergo Ordzhonikidze (nr. 189), unde a fost efectuată instalarea centralei electrice și deja în iunie 1990 spărgătorul de gheață a fost pus în funcțiune. În prezent, Vaygach este în serviciu cel puțin până în 2020.

Tone deplasate - 20.700

Lungime/Latime/Inaltime - 152 / 29,2 / 15,2 m

Pescaj - 8,1 m

Puterea centralei electrice mW (CP) - 18,4x2 (50000) CP.

Viteza maximă a nodurilor - 18,5

Yamal

50 de ani de victorie

„50 de ani de victorie” este cel mai nou spărgător de gheață rusesc, dat în funcțiune în 2007. A întârziat 12 ani cu data livrării, iar acest lucru este evident chiar și din nume. Spărgătorul de gheață a fost lansat în 1993, dar pur și simplu nu au fost bani pentru finalizarea lui, iar construcția a fost înghețată. Construcția navei a fost reluată abia în 2003 și a durat 4 ani pentru a o finaliza. În 2016, „50 de ani de victorie” a stabilit un fel de record prin efectuarea unui zbor de tranzit foarte târziu, care a avut loc în perioada 21 decembrie - 3 ianuarie 2017. La fel ca spărgătorul de gheață Yamal, face călătorii de croazieră către Polul Nord și a fost deja acolo de peste o sută de ori.

Tone deplasate - 23440

Lungime/Latime/Inaltime - 159,6 / 30 / 17,2

Pescaj - 11m

Puterea centralei electrice mW (CP) - 27,6x2 (75000)

Viteza maximă a nodurilor - 20,8

Spărgătoare de gheață ale proiectului 22220

În ciuda prezenței spărgătoarelor de gheață nucleare în flota rusă, realitățile moderne necesită o creștere a vitezei de transport și tocmai în acest scop a fost dezvoltat de la zero Proiectul 22220 LK-60Ya, care are o putere mai mare a turbinei și, de asemenea, o putere modificată și îmbunătățită. care va permite navigarea la viteze mai mari și, de asemenea, va pătrunde în stratul de gheață mai gros decât făceau spărgătoarele de gheață din generația anterioară. Primul spărgător de gheață al proiectului Arktika a fost deja lansat, punerea în funcțiune este programată pentru 2019. În total, este planificată construirea a trei spărgătoare de gheață ale proiectului LK-60Ya.

Tone deplasate - 33540

Lungime/Latime/Inaltime - 173,3 / 34 / 15,2

Draft - 10,5 / 8,5

Puterea centralei electrice mW (CP) - 35,4x2 (96000)

Viteza maximă a nodurilor - 22

Proiect promițător - 10510 „Lider”

LK-110Ya este un proiect extrem de ambițios care capătă treptat amploare și prinde contur. Mai multe opțiuni au fost deja prezentate publicului aspect, iar posibile caracteristici tehnice au fost, de asemenea, făcute reclamă, care par pur și simplu fantastice. Cu toate acestea, dacă încercați să navigați de-a lungul Rutei Mării Nordului cât mai mult timp posibil, iar viteza de transport este cât mai rapidă posibil, atunci este pur și simplu necesară o navă din această clasă. „Liderul” va putea sparge gheața de până la 4 metri grosime, iar valoarea maximă a altor spărgătoare de gheață în acest moment este de 3 m, iar viteza nu va fi mai mare de 2 noduri cu o astfel de grosime a gheții. Este de așteptat ca partea tehnică a proiectului să fie finalizată în 2018.

Max.

viteză