ยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ของ Brown ทำการบินได้กี่เที่ยว? สโนว์โมบิล "Buran": ลักษณะทางเทคนิคของแบบจำลอง

ประวัติความเป็นมาของพายุมีความน่าสนใจในตัวเอง แม้ว่า Buran รุ่นแรกจะได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียตและการผลิตรถเคลื่อนบนหิมะ Buran เริ่มขึ้นในปี 1971 อุปกรณ์นี้ยังคงใช้งานอยู่ เป็นที่ต้องการอย่างมากและไม่ใช่แต่เฉพาะชาวเหนือเท่านั้น

นี่เป็นแบบจำลองพลเรือนในตอนแรก นี่คือวิธีที่ยังคงผลิตและขายได้สำเร็จ ยิ่งไปกว่านั้นแม้จะดัดแปลงด้วยอะไหล่นำเข้า แต่ดีไซน์ของ Buran ก็ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก

วันนี้จะออกอะไร.

ขณะนี้มีชุดหนึ่ง ช่วงโมเดล Burans ที่แตกต่างกันภายนอกและโครงสร้าง:

• ผู้นำสโนว์โมบิล Buran;
• สโนว์โมบิล Buran Ade (AD);
• 4T และ 4TD

แต่ละเวอร์ชันเหล่านี้มีการปรับปรุงบางอย่างที่ช่วยปรับปรุงการควบคุมและการใช้งานสโนว์โมบิลได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่น รถเคลื่อนบนหิมะ Buran Ade ติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า และยังมีแท่นขยายอีกด้วย
คุณสมบัติของรุ่นคลาสสิค

ก่อนอื่นเรามาดูที่หลักกันก่อน ข้อมูลจำเพาะ:

1. เครื่องยนต์บูราน.ตามค่าเริ่มต้นจะติดตั้งเครื่องยนต์ 2 จังหวะและ 2 สูบ ผลิตได้ประมาณ 35 ลิตร หน้า อนุญาตให้รถเคลื่อนบนหิมะวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม. มีการปรับปรุงเครื่องยนต์สองสูบ 4 จังหวะ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงถึง 25 ลิตรต่อ 100 กม. ในเวลาเดียวกัน Burans มี RMZ 640 และระบบเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ (คาร์บูเรเตอร์ 1) ในบางรุ่นจะมีการติดตั้งระบบหัวฉีด นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้าของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ตัวเลือกส่วนใหญ่มีการสตาร์ทฉุกเฉินเช่นกัน
2. นำเสนอการส่งสัญญาณ Burans มีกระปุกเกียร์แบบแปรผัน มีการจัดเตรียมไว้สำหรับการใช้การเคลื่อนที่ไปข้างหน้า เช่นเดียวกับเกียร์ถอยหลังและเกียร์ว่าง
3. ดิสก์เบรกเครื่องกล;
4. การจุดระเบิดเป็นแบบไร้การสัมผัสนอกจากการสตาร์ทแบบแมนนวลแล้ว ยังสามารถสตาร์ทโดยใช้วงจรไฟฟ้าได้อีกด้วย
5. ช่วงล่างด้านหน้ามีสปริงทรงรีและด้านหลังมีสปริงบาลานเซอร์ (ภายใน) ระบบกันสะเทือนหลังมีความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ Buran 640 ไม่มีโช้คอัพเพิ่มเติม

ลักษณะเพิ่มเติม

• หนอนผีเสื้อใกล้พายุหิมะ 2.สิ่งนี้ทำให้การเคลื่อนไหวของเขาคล้ายกับรถถัง - เขาเดินตรงไปข้างหน้า ทนทานต่อการเคลื่อนที่ผ่านหุบเขาเล็กๆ รวมถึงภูมิประเทศที่ขรุขระเต็มไปด้วยหิมะ
• สโนว์โมบิลมีสกีเพียงอันเดียวค่อนข้างสั้นอยู่บริเวณหัวเรือ บ่อยครั้งที่การปรับแต่งรถสโนว์โมบิล Buran นั้นมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงองค์ประกอบเฉพาะนี้ (เช่น การเพิ่มเครื่องตัดเพิ่มเติม)
• พายุหิมะค่อนข้างหนักแม้แต่น้ำหนักแห้ง (ไม่รวมสินค้า ผู้โดยสาร และการเติมน้ำมัน) ก็แตกต่างกันไประหว่าง 290 – 310 กก.
• ที่นั่งเป็นสองเท่ามีพนักพิงผู้โดยสาร
• กระจกหน้ารถแบบหล่อพร้อมไฟหน้าฮาโลเจนที่ค่อนข้างทรงพลังติดตั้งอยู่ที่จมูกของรถสโนว์โมบิล Buran นอกจากนี้ องค์ประกอบควบคุมและการตรวจสอบทั้งหมด (ไฟ เซ็นเซอร์ และที่จุดบุหรี่) จะอยู่บนพวงมาลัย เพื่อความสะดวกสบายสูงสุด ทั้งหมดนี้เชื่อมต่อกับวงจรทำความร้อน
• การหล่อลื่นแบบผสมผสานนั่นคือเมื่อถึงชิ้นส่วนแล้วน้ำมันจะผสมกับน้ำมันเบนซิน บางรุ่นมีปั๊มแบบกลไกติดตั้งอยู่

คุณสมบัติสโนว์โมบิล

แม้จะมีน้ำหนักค่อนข้างมากและมีขนาดที่พอเหมาะ แต่ Buran ก็แสดงให้เห็นถึงกำลังที่เป็นเลิศเมื่อเดินทางพร้อมกับรถพ่วงที่บรรทุกของได้ ดังนั้นจึงกลายเป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับการล่าสัตว์ขนาดใหญ่หรือสนองความต้องการของครัวเรือน นอกจากนี้หลายรุ่นยังมีการติดตั้งท้ายรถเพิ่มเติมอีกด้วย

รถเคลื่อนบนหิมะแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการข้ามประเทศได้ค่อนข้างดี ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากอัปเกรดองค์ประกอบบางอย่าง บูรานมีพฤติกรรมอย่างมั่นใจในหิมะที่ลึกและหลวม แม้ว่าในขณะเดียวกัน "กิน" ค่อนข้างมากและความจุถังก็น้อยเกินไป (เพียง 28 ลิตร) เพื่อเปรียบเทียบ ถังไทก้าจะใหญ่กว่า 12 ลิตร (40 ลิตร) แต่เมื่อพิจารณาว่าไทกายังมีอัตราการสิ้นเปลืองที่สูงกว่า (35 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร แทนที่จะเป็น 25) คุณไม่จำเป็นต้องกลัวว่าจะไปไม่ถึงจุดหมายปลายทาง น้ำมันเบนซินยี่ห้อที่แนะนำคือ 80 และ 92

การซ่อมแซมและการชำรุด

ตามความคิดเห็นของเจ้าของหนึ่งในความล้มเหลวที่พบบ่อยและน่ารำคาญที่สุดคือโซ่กระปุกเกียร์ที่ชำรุด น่าแปลกที่สิ่งนี้เชื่อมโยงกับการปรับปรุง รุ่นใหม่ได้รับการติดตั้งโซ่สองแถวที่ "หรูหรา" มากขึ้นพร้อมระยะพิทช์ที่ลดลง (เพียง 9.5 แทนที่จะเป็น 12.7 ดั้งเดิม)

เกือบจะในทันทีระหว่างการใช้งานเริ่มสังเกตเห็นการชำรุดและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์สโนว์โมบิล Buran บ่อยครั้ง โซ่สองแถวที่มีระยะห่าง 12.7 ถือว่าน่าเชื่อถือที่สุดอย่างถูกต้อง แต่สามารถพบได้ในรุ่นยุค 70 และ 80 เท่านั้น มากขึ้น โมเดลที่ทันสมัยมีการแบ่งออกเป็นกลุ่มตัวอย่าง "เก่า" และ "ใหม่" (ระดับเสียงเท่ากันที่ 9.5)

น่าเสียดายที่วันนี้กระปุกเกียร์เป็นส่วนประกอบที่อ่อนแอที่สุดและเปราะบางที่สุดของพายุ ดังนั้นหลายๆ คนจึงพกโซ่สำรองติดตัวไปด้วย วิธีแก้ไขปัญหาเพิ่มเติมประการหนึ่งคือการเปลี่ยนไปใช้โซ่สามแถวที่นำเข้า (ขั้นตอนเดียวกัน) แสดงให้เห็นการแตกหักที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของโหลดขั้นต่ำที่ทำลายโซ่

แต่ยังมีความแตกต่างที่นี่ นอกจากโซ่แล้วขอแนะนำให้เปลี่ยนเพลาด้วยเกียร์ด้วย ชิ้นส่วนที่สึกหรอ (โดยเฉพาะเฟือง) จะทำให้เกิดการบิดเบี้ยว ซึ่งจะทำให้เกิดการแตกหักบ่อยครั้งอีกครั้ง นอกจากนี้หลายคนยังปรับปรุงกระปุกเกียร์ให้ทันสมัยอีกด้วย

คุณต้องการใบอนุญาตสำหรับ Buran หรือไม่?

คำถามที่ไม่สำคัญสำหรับเจ้าของอุปกรณ์ดังกล่าวคือ: คุณต้องการใบอนุญาตในการเป็นเจ้าของสโนว์โมบิลหรือไม่? คำตอบนั้นง่าย - ใช่ พวกมันจำเป็น มีเพียงสิทธิ์เหล่านี้เท่านั้นที่ไม่ใช่สิทธิ์ธรรมดาและออกโดย Gostekhnadzor อันที่จริงนี่เป็นใบรับรองประเภท A1 พิเศษพร้อมหมวดหมู่คนขับรถแทรกเตอร์ - คนขับ

แต่คุณจะได้รับมันโดยผ่านการฝึกอบรมและการฝึกฝนพิเศษ (ตามกรณีของสิทธิ) ใบรับรองมีอายุ 10 ปี หลังจากนั้นคุณจะต้องทำการสอบอีกครั้ง โรงเรียนสอนขับรถบางแห่งมีสิทธิ์ดำเนินการสอบดังกล่าวพร้อมกับออกใบรับรองในภายหลัง (ต้องชำระค่าธรรมเนียมของรัฐ)

แต่การปรากฏตัวของพนักงาน Gostekhnadzor ถือเป็นเงื่อนไขบังคับ ทั้งหมดนี้ใช้ไม่ได้กับรุ่นสโนว์โมบิลที่มีความจุเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซม. ในกรณีนี้คุณสามารถขับรถได้โดยไม่ต้องมีใบอนุญาต โปรดทราบว่าไม่ว่าในกรณีใด คุณสามารถขับรถเข้าสู่ถนนได้ก็ต่อเมื่อคุณได้รับป้ายทะเบียนที่จดทะเบียนแล้วเท่านั้น

การบินยานอวกาศ Buran เป็นเวลา 205 นาทีกลายเป็นเรื่องที่น่าหูหนวก และที่สำคัญที่สุดคือการลงจอด เป็นครั้งแรกในโลกที่กระสวยโซเวียตลงจอดในโหมดอัตโนมัติ กระสวยอเมริกันไม่เคยเรียนรู้ที่จะทำเช่นนี้: พวกเขาลงจอดด้วยตนเองเท่านั้น

เหตุใดผู้ได้รับชัยชนะจึงเริ่มต้นเพียงคนเดียว? ประเทศชาติสูญเสียอะไรไปบ้าง? และมีความหวังว่ากระสวยอวกาศของรัสเซียจะยังคงบินไปยังดวงดาวหรือไม่? ในวันครบรอบ 25 ปีของการบิน Buran ผู้สื่อข่าว RG พูดคุยกับหนึ่งในผู้สร้าง ซึ่งเคยเป็นหัวหน้าแผนก NPO Energia และปัจจุบันเป็นศาสตราจารย์ที่ Moscow Aviation Institute, Doctor of Technical Sciences Valery Burdakov

พวกเขากล่าวว่า Valery Pavlovich ยานอวกาศ Buran กลายเป็นเครื่องจักรที่ซับซ้อนที่สุดเท่าที่มนุษย์เคยสร้างมา

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ไม่ต้องสงสัยเลย ก่อนหน้าเขา ผู้นำคือกระสวยอวกาศอเมริกัน

จริงหรือไม่ที่ Buran สามารถบินขึ้นไปบนดาวเทียมในอวกาศ แล้วใช้อุปกรณ์ควบคุมจับมันและส่งมันไปที่ "ครรภ์" ของมันได้?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ใช่ เช่นเดียวกับกระสวยอวกาศอเมริกัน แต่ความสามารถของ Buran นั้นกว้างกว่ามากทั้งในแง่ของมวลของสินค้าที่ส่งไปยังโลก (20-30 ตันแทนที่จะเป็น 14.5) และในช่วงของการจัดตำแหน่ง เราสามารถลดสถานีเมียร์ลงจากวงโคจรแล้วเปลี่ยนให้เป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์ได้!

คนอเมริกันกลัวไหม?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ: Vakhtang Vachnadze ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นหัวหน้า NPO Energia กล่าวว่า: ภายใต้โครงการ SDI สหรัฐอเมริกาต้องการส่งยานพาหนะทางทหาร 460 คันสู่อวกาศในระยะแรก - ประมาณ 30 คัน เมื่อเรียนรู้เกี่ยวกับความสำเร็จในการบินของ Buran พวกเขาก็ละทิ้ง ความคิดนี้

"Buran" กลายเป็นคำตอบของเราสำหรับชาวอเมริกัน ทำไมพวกเขาถึงเชื่อว่าเราไม่สามารถสร้างอะไรได้เหมือนกระสวยอวกาศ?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ใช่แล้ว ชาวอเมริกันได้กล่าวถ้อยคำดังกล่าวอย่างจริงจัง ความจริงก็คือในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เราล้าหลังสหรัฐอเมริกาประมาณ 15 ปี เราไม่มีประสบการณ์เพียงพอในการทำงานกับไฮโดรเจนเหลวจำนวนมาก เราไม่มีเครื่องยนต์จรวดเหลวที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หรือยานอวกาศมีปีก ไม่ต้องพูดถึงการไม่มีอะนาล็อกเช่น X-15 ในสหรัฐอเมริการวมถึงเครื่องบินประเภทโบอิ้ง-747

แต่ถึงกระนั้น "Buran" กลับกลายเป็นว่าเต็มไปด้วยนวัตกรรมอย่างที่พวกเขาพูดกันทุกวันนี้?

การบินของยานอวกาศ Buran กลายเป็นที่ฮือฮาไปทั่วโลกในปี 1988 ภาพถ่าย: “Igor Kurashov/RG”

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ถูกต้องที่สุด. การลงจอดแบบไร้คนขับ, ไม่มีเชื้อเพลิงที่เป็นพิษ, การทดสอบการบินในแนวนอน, การขนส่งทางอากาศของถังจรวดที่ด้านหลังของเครื่องบินที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ... ทุกอย่างสุดยอดมาก

หลายคนจำภาพถ่ายอันน่าทึ่งนี้ได้: ยานอวกาศ "ขี่" เครื่องบิน Mriya ยักษ์มีปีกเกิดใกล้กับบูรานหรือเปล่า?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:และไม่ใช่แค่ "มรียา" เท่านั้น ท้ายที่สุดแล้ว ต้องส่งถังจรวด Energia ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 เมตรไปยัง Baikonur ยังไง? เราพิจารณาหลายทางเลือกและแม้แต่อันนี้: ขุดคลองจากแม่น้ำโวลก้าไปยัง Baikonur! แต่ทั้งหมดมีราคา 10 พันล้านรูเบิลหรือ 17 พันล้านดอลลาร์ จะทำอย่างไร? ไม่มีเงินดังกล่าว ไม่มีเวลาสำหรับการก่อสร้างดังกล่าว - มากกว่า 10 ปี

แผนกของเราได้จัดทำรายงาน: การขนส่งควรทางอากาศเช่น โดยเครื่องบิน. มันเริ่มต้นจากอะไร!..ผมโดนกล่าวหาว่าเป็นคนเพ้อฝัน แต่เครื่องบิน Myasishchev 3M-T (ต่อมาตั้งชื่อตามเขา VM-T), เครื่องบิน Ruslan และเครื่องบิน Mriya ซึ่งเราร่วมกับตัวแทนของกองทัพอากาศได้ร่างข้อกำหนดทางเทคนิคขึ้นมา

เหตุใดจึงมีคู่ต่อสู้ของ Buran มากมายแม้กระทั่งในหมู่นักออกแบบ? Feoktistov กล่าวโดยตรงว่า: การนำกลับมาใช้ใหม่เป็นอีกเรื่องหนึ่ง และนักวิชาการ Mishin ถึงกับเรียก "Buran" ไม่มีอะไรมากไปกว่า "Buryan"

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:พวกเขารู้สึกขุ่นเคืองอย่างไม่ยุติธรรมโดยถูกลบออกจากหัวข้อที่นำมาใช้ซ้ำได้

ใครเป็นคนแรกที่คิดเกี่ยวกับการออกแบบเรือโคจรด้วยการออกแบบเครื่องบินและความสามารถของเครื่องบินในการลงจอดบนรันเวย์

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ควีนส์! นี่คือสิ่งที่ฉันได้ยินจาก Sergei Pavlovich เอง ในปี 1929 เขาอายุ 23 ปีและเป็นนักบินเครื่องร่อนทะยานที่มีชื่อเสียงอยู่แล้ว Korolev ฟักความคิด: ยกเครื่องร่อนขึ้นไป 6 กม. จากนั้นขึ้นสู่สตราโตสเฟียร์ด้วยห้องโดยสารที่มีแรงดัน เขาตัดสินใจไปที่ Kaluga เพื่อดู Tsiolkovsky เพื่อลงนามในจดหมายเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการบินในระดับสูงเช่นนี้

Tsiolkovsky ลงนาม?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:เลขที่ เขาวิพากษ์วิจารณ์ความคิดนี้ เขากล่าวว่าหากไม่มีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลว เครื่องร่อนจะไม่สามารถควบคุมได้ที่ระดับความสูงสูงและเมื่อเร่งความเร็วในช่วงฤดูใบไม้ร่วงก็จะพัง เขาให้หนังสือ "Space Rocket Trains" แก่ฉัน และแนะนำให้ฉันคิดถึงการใช้เครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวสำหรับเที่ยวบินที่ไม่เข้าสู่สตราโตสเฟียร์ แต่สูงกว่านั้นใน "อวกาศที่ไม่มีตัวตน"

ฉันสงสัยว่า Korolev มีปฏิกิริยาอย่างไร?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:เขาไม่ได้ซ่อนความรำคาญของเขา และเขายังปฏิเสธการให้ลายเซ็นอีกด้วย! แม้ว่าฉันจะอ่านหนังสือ Oleg Antonov เพื่อนของ Korolev ซึ่งเป็นนักออกแบบเครื่องบินบอกฉันว่าในการประชุมเครื่องร่อนใน Koktebel หลังปี 1929 หลายคนกระซิบว่า: Seryoga เสียสติไปแล้วหรือเปล่า? เช่นเดียวกับที่เขาบินเครื่องร่อนแบบไม่มีหางและบอกว่ามันเหมาะที่สุดสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์จรวด เขาได้นักบินอโนคินจงใจทำลายเครื่องร่อนกลางอากาศระหว่าง “การทดสอบการกระพือปีก”...

Korolev ออกแบบเครื่องร่อนสำหรับงานหนักบางประเภทเองหรือเปล่า?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ใช่แล้ว "ดาวแดง" นักบินสเตปันเชนอคเป็นคนแรกในโลกที่สร้าง "เดดลูป" หลายอันบนเครื่องร่อนนี้ และเครื่องร่อนก็ไม่พัง! ความจริงที่น่าสนใจ. เมื่อนักบินอวกาศห้าคนแรกเข้ามาใน Zhukovsky Academy ก็มีการตัดสินใจที่จะเสนอหัวข้อประกาศนียบัตรเกี่ยวกับยานอวกาศ Vostok ให้พวกเขา แต่ Korolev คัดค้านอย่างเด็ดขาด: “มีเพียงเรือโคจรของการออกแบบเครื่องบินเท่านั้น! นี่คืออนาคตของเรา! ให้พวกเขาเข้าใจว่าอะไรคือตัวอย่างยานอวกาศขนาดเล็กที่มีปีก”

แล้วเหตุการณ์แบบไหนเกิดขึ้นกับ German Titov?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:เขาคิดอย่างไร้เดียงสาว่าเขาเข้าใจทุกอย่างจริงๆ และขอให้ Korolev ยอมรับเขา “พวกเรา” เขาพูด “เราบินบนเรือที่ไม่ดี มีของหนักมาก เมื่อลงจอดก็จะสั่นราวกับอยู่บนถนนที่ปูด้วยหิน เราต้องการเรือที่มีดีไซน์เครื่องบิน และเราได้ออกแบบมันไว้แล้ว!” Korolev ยิ้ม:“ คุณได้รับประกาศนียบัตรวิศวกรรมแล้วหรือยัง” “ยังไม่มี” เฮอร์แมนตอบ “เมื่อคุณได้รับแล้วมาเราจะพูดคุยอย่างเท่าเทียมกัน”

คุณเริ่มทำงานกับ Buran เมื่อไหร่?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ย้อนกลับไปในปี 1962 ด้วยการสนับสนุนของ Sergei Pavlovich ฉันได้รับใบรับรองผู้เขียนคนแรกสำหรับยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ เมื่อกระแสฮือฮาเกิดขึ้นรอบๆ กระสวยอเมริกัน คำถามที่ว่าเราควรทำหรือไม่ควรทำกระสวยแบบเดียวกันในประเทศของเรานั้นยังไม่ได้รับการแก้ไข อย่างไรก็ตามสิ่งที่เรียกว่า "บริการหมายเลข 16" ที่ NPO Energia ภายใต้การนำของ Igor Sadovsky ก่อตั้งขึ้นในปี 1974 มีแผนกออกแบบสองแผนก - แผนกเหมืองสำหรับกิจการเครื่องบินและ Efrem Dubinsky สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน

กำลังประกอบแบบจำลองยานอวกาศ Buran สำหรับงานแสดงทางอากาศ MAKS-2011 ที่เมือง Zhukovsky รูปถ่าย: RIA Novosti www.ria.ru

เรามีส่วนร่วมในการแปล การวิเคราะห์ทางวิทยาศาสตร์ การแก้ไข และการตีพิมพ์ "ไพรเมอร์" บนรถรับส่ง และพวกเขาเองก็พัฒนาเรือและผู้ให้บริการในเวอร์ชันของตัวเองโดยไม่มีเสียงรบกวนโดยไม่จำเป็น

แต่ท้ายที่สุดแล้ว Glushko ซึ่งเป็นหัวหน้า Energia หลังจากการถอดถอนของ Mishin ก็ไม่สนับสนุนธีมที่นำมาใช้ซ้ำได้เช่นกัน

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:เขายืนกรานทุกที่ว่าเขาจะไม่มีส่วนร่วมในกระสวย ดังนั้นเมื่อครั้งหนึ่ง Glushko ถูกเรียกตัวไปที่คณะกรรมการกลางเพื่อดู Ustinov เขาไม่ได้ไปเอง ส่งฉันแล้ว. มีคำถามมากมาย: เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ สิ่งที่อาจเป็นได้ ฯลฯ หลังจากการเยี่ยมเยียนครั้งนี้ ฉันได้ลงนามในใบรับรองทางเทคนิคกับ Glushko ซึ่งเป็นข้อกำหนดหลักในหัวข้อ "Buran" Ustinov เตรียมการตัดสินใจอย่างรวดเร็วซึ่งได้รับการอนุมัติจาก Brezhnev แต่ต้องประชุมกันอีกหลายสิบครั้งด้วยการสาปแช่งและกล่าวหาว่าไร้ความสามารถจนกว่าจะมีความเห็นร่วมกัน

และผู้รับเหมาช่วงการบินหลักของคุณดำรงตำแหน่งอะไร? หัวหน้านักออกแบบ NPO "Molniya" Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ต่างจากรัฐมนตรีกระทรวงการบิน Dementyev ตรงที่ Lozino-Lozinsky อยู่ข้างเราเสมอแม้ว่าในตอนแรกเขาจะเสนอทางเลือกของตัวเองก็ตาม เขาเป็นคนฉลาด ตัวอย่างเช่น นี่คือวิธีที่เขายุติการพูดคุยเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ของการลงจอดแบบไร้คนขับ เขาบอกผู้จัดการว่าเขาจะไม่ติดต่อพวกเขาอีก แต่จะขอให้พวกเขาสร้างระบบลงจอดอัตโนมัติ... สำหรับผู้บุกเบิกจากสนามบิน Tushinsky เนื่องจากเขาได้สังเกตซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าโมเดลที่ควบคุมด้วยวิทยุของพวกเขาลงจอดอย่างแม่นยำเพียงใด และเหตุการณ์ดังกล่าวก็ยุติลงด้วยความไม่พอใจของผู้บังคับบัญชาของเขา

นักบินอวกาศก็ไม่มีความสุขเช่นกัน พวกเขาคิดว่าตำแหน่งของ Dementiev จะมีชัย พวกเขาเขียนจดหมายถึงคณะกรรมการกลาง: พวกเขาไม่ต้องการลงจอดอัตโนมัติ แต่พวกเขาต้องการควบคุม Buran ด้วยตัวเอง

พวกเขาบอกว่า "Buran" มีชื่อก่อนเริ่มงานเหรอ?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ใช่. Glushko แนะนำให้เรียกเรือว่า "Energy", Lozino-Lozinsky - "Molniya" ฉันทามติเกิดขึ้น - "ไบคาล" และนายพล Kerimov เสนอ "Buran" คำจารึกนั้นแทบจะถูกขูดออกก่อนที่จะเริ่ม และมีการใช้คำจารึกใหม่

ความแม่นยำของการลงจอดของ Buran ทำให้ทุกคนประหลาดใจ...

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:เมื่อเรือลำนั้นปรากฏตัวขึ้นจากด้านหลังเมฆแล้ว ผู้บัญชาการคนหนึ่งพูดซ้ำราวกับเพ้อเจ้อ: “มันจะพังแล้ว กำลังจะพังแล้ว!” จริงอยู่เขาใช้คำอื่น ทุกคนอ้าปากค้างเมื่อ Buran เริ่มเลี้ยวข้ามรันเวย์ แต่ในความเป็นจริงแล้ว การซ้อมรบนี้ถูกสร้างขึ้นในโปรแกรม แต่เห็นได้ชัดว่าเจ้านายคนนั้นไม่รู้หรือลืมความแตกต่างนี้ เรือแล่นตรงเข้าสู่รันเวย์ ส่วนเบี่ยงเบนด้านข้างจากเส้นกึ่งกลางเพียง 3 เมตร! นี่คือความแม่นยำสูงสุด การบินของ Buran 205 นาที เช่นเดียวกับเที่ยวบินอื่นๆ ของเครื่องบินที่มีสินค้าขนาดใหญ่ ผ่านไปโดยไม่มีความคิดเห็นใด ๆ ต่อนักออกแบบเลย

คุณรู้สึกอย่างไรหลังจากชัยชนะดังกล่าว?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:สิ่งนี้ไม่สามารถแสดงออกเป็นคำพูดได้ แต่ "ความรู้สึก" อีกประการหนึ่งรอเราอยู่ข้างหน้า: ความสำเร็จ โครงการนวัตกรรมปิด. เสียเงินไป 15 พันล้านรูเบิล

ทุนสำรองทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของ Buran จะถูกนำไปใช้หรือไม่?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:เช่นเดียวกับกระสวยอวกาศ Buran ที่ใช้งานไม่ได้ประโยชน์เนื่องจากระบบการยิงที่มีราคาแพงและงุ่มง่าม แต่โซลูชันด้านเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์สามารถพัฒนาได้ใน Buran-M เรือลำใหม่ที่ได้รับการดัดแปลงโดยคำนึงถึงความก้าวหน้าล่าสุดสามารถกลายเป็นวิธีที่รวดเร็วเชื่อถือได้และสะดวกสบายสำหรับการขนส่งสินค้าผู้โดยสารและนักท่องเที่ยวทางอากาศข้ามทวีป แต่สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องสร้างพาหะ MOVEN ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแบบขั้นตอนเดียวแบบขั้นตอนเดียวที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ มันจะเข้ามาแทนที่จรวดโซยุซ ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่จำเป็นต้องมีการปล่อยที่ยุ่งยากขนาดนี้ จึงสามารถปล่อยจากคอสโมโดรมวอสโทชนีได้

รากฐานของ Buran ไม่ได้สูญหายไป การลงจอดเครื่องบินอัตโนมัติทำให้เกิดเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 และโดรนจำนวนมาก เพียงแต่ว่าเราเป็นดาวเทียมดวงแรกเช่นเดียวกับในกรณีของดาวเทียมโลกเทียม

คุณทำงานให้กับ Korolev ในแผนกที่ 3 ซึ่งกำหนดโอกาสในการพัฒนาด้านอวกาศ อนาคตของอวกาศในปัจจุบันคืออะไร?

วาเลรี เบอร์ดาคอฟ:ยุคของพลังงานนิวเคลียร์และพลังงานแสงอาทิตย์กำลังจะเข้ามาแทนที่พลังงานไฮโดรคาร์บอน ซึ่งเป็นเรื่องที่คิดไม่ถึงหากปราศจากการใช้พื้นที่อย่างแพร่หลาย ในการสร้างโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ในอวกาศที่จ่ายพลังงานให้กับผู้บริโภคบนโลก จะต้องมีผู้ให้บริการที่มีน้ำหนักบรรทุก 250 ตัน พวกเขาจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MOVEN และถ้าเราพูดถึงอวกาศโดยทั่วไป มันจะตอบสนองความต้องการทั้งหมดของมนุษยชาติ ไม่ใช่แค่ข้อมูลอย่างที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน

อนึ่ง

มีการสร้างต้นแบบการบินของเรือ Buran ทั้งหมดห้าลำ

เรือ 1.01 "Buran" - ทำการบินเพียงลำเดียว เก็บไว้ในอาคารติดตั้งและทดสอบที่ Baikonur ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 หลังคาพังถล่มลงมา

เรือ 1.02 ควรจะทำการบินครั้งที่สองและเทียบท่ากับสถานีวงโคจรมีร์ ปัจจุบันเป็นนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome

จัดส่ง 2.01 - 30 - 50% พร้อมแล้ว ตั้งอยู่ที่โรงงานเครื่องจักร Tushinsky จากนั้นอยู่ที่ท่าเรืออ่างเก็บน้ำ Khimki ในปี 2554 มีการขนส่งเพื่อบูรณะไปยัง LII ใน Zhukovsky

จัดส่ง 2.02 - พร้อมแล้ว 10 - 20% ถอดประกอบในสต็อกโรงงาน

เรือ 2.03 - งานในมือถูกทำลายและนำไปฝังกลบ

รถเคลื่อนบนหิมะ Buran ผลิตที่โรงงานในเมือง Rybinsk นี่คืออุปกรณ์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังซึ่งออกแบบมาสำหรับการเดินในฤดูหนาว ตกปลา หรือล่าสัตว์

ข้อมูลจำเพาะ

คำอธิบายและลักษณะทางเทคนิคของ Buran-640:

ประเภทระบบกันสะเทือนหน้า	ฤดูใบไม้ผลิ
ประเภทระบบกันสะเทือนด้านหลัง	เป็นอิสระ
จำนวนสปริงหน้า	1
จำนวนแทร็ก	2
กลไกแรงดึง	สกรู
รุ่นกระปุกเกียร์	ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร
จำนวนเกียร์	4
ย้อนกลับ	กิน
ประเภทระบบเบรก	ดิสก์
ระบบเบรก	เครื่องกล
ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์	คู่มือสตาร์ทไฟฟ้า
การจุดระเบิด	ไร้การสัมผัส
ระบบหล่อลื่น	รวม (น้ำมันเบนซินและน้ำมัน)
เลขที่นั่ง	2
น้ำหนักบรรทุกลากจูงที่อนุญาต	250 กก
มาตรวัดความเร็ว	กิน
ที่จับแบบอุ่น	กิน
ไฟหน้า	55/60, ฮาโลเจน
ไฟท้าย	นำ
จังหวะลูกสูบ	7 ซม
น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้	น้ำมันเบนซิน AI-92, AI-76, AI-80
คาร์บูเรเตอร์รุ่น	มิคุนิ
รุ่นหน่วยกำลัง	RMZ-640
เส้นผ่านศูนย์กลางขององค์ประกอบทรงกระบอก	7.6 ซม
ประเภทของระบบทำความเย็นของไหลทำงาน	อากาศ
มาตรฐานสิ่งแวดล้อมสากล	ยูโร 2
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง	28 ลิตร

ข้อมูลมิติ

ขนาดโดยรวมของเส้นทางเคลื่อนบนหิมะ Burana ADE:

• ความยาว - 2.87 ม.
• ความกว้าง - 0.38 ม.
• ความสูง - 0.075 ม.

ขนาดรถ: 2.7 * 0.91 * 1.33 ม. น้ำหนัก - 285 กก.

ขนาดกล่อง

Buran 4TD มาพร้อมกล่องขนาด 2.42 * 1.06 * 1.13 ม.

ระบบกันสะเทือน

มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบสปริงทรงรีและระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระพร้อมสปริงที่สมดุล

ระยะการเคลื่อนที่ของกลไกด้านหน้าและด้านหลังคือ 5 ซม. จำนวนสปริงหน้าคือ 1

การออกแบบระบบกันสะเทือนสำหรับเคลื่อนบนหิมะประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• เปลือกแบริ่ง;
• ดุมด้านนอก;
• ดาว;
• ฮับประเภทภายใน
• สลักเกลียวและถั่วสำหรับติดตั้ง
• ปลอกหุ้ม;
• คลิปวิดีโอ;
• สกี;
• อุปกรณ์ตามแนวแกน
• ที่หนีบ;
• กันชน;
• คอพวงมาลัย;
• ข้อมือ;
• เครื่องซักผ้าแทง;
• ประเภทขับเคลื่อนด้วยเฟืองโซ่
• แหวนยึด

ชุดสปริงติดอยู่กับฐานยึดพื้นรองเท้าสกี ปลายของแผ่นรากควรยึดด้วยหมุดชนิดผ่า การเคลื่อนที่ตามยาวของสปริงทำได้โดยการเลื่อนไปตามซับสีบรอนซ์ของปลายด้านหน้าของใบไม้หลัก

แบริ่ง พิน และแกนนำของด้ามจับจะต้องได้รับการบำบัดด้วยสารหล่อลื่นพิเศษ

ผู้เสนอญัตติ

รถเคลื่อนบนหิมะนี้มาพร้อมกับชุดขับเคลื่อนแบบตีนตะขาบซึ่งมีเฟืองแบบขับเคลื่อน จำนวนกลไกราง - 2. ประเภทของราง - เสริมด้วยแท่งพลาสติกทำจากยางและผ้า กลไกความตึงคือสกรู ความสูงของอุปกรณ์ดึงคือ 17.5 มม.

หน่วยขับเคลื่อนจะแปลงพลังงานของหน่วยกำลังผ่านการโต้ตอบกับสิ่งแวดล้อม แรงฉุดถูกสร้างขึ้นโดยการกรอกลับรอยตีนตะขาบ

ดู " วิธีดูแลรักษาสโนว์โมบิลสำหรับฤดูร้อนด้วยมือของคุณเองอย่างเหมาะสม

พื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ของอุปกรณ์สายพานตีนตะขาบกับดินช่วยให้มั่นใจได้ถึงแรงดันต่ำบนพื้นดินและ ระดับสูงความสามารถข้ามประเทศ

อุปกรณ์ขับเคลื่อนประกอบด้วยกลไกดังต่อไปนี้:

• ล้อขับเคลื่อน;
• หนอนผีเสื้อ;
• ติดตามลูกกลิ้ง;
• ลูกกลิ้งรองรับ
• กลไกความตึงเครียดกับสลอธ

กลไกนี้ช่วยให้คุณเพิ่มความคล่องตัวและยืดอายุของยานพาหนะ

การแพร่เชื้อ

สโนว์โมบิลนี้มีระบบส่งกำลังในรูปแบบของชุดแปรผันและกระปุกเกียร์ ชุดแปรผันประกอบด้วยสายพานขับวีที่เปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางการทำงานของเพลาขับของแทร็กสโนว์โมบิล Buran โดยอัตโนมัติ

การออกแบบตัวแปรรวมถึง:

• รอกขับที่ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมแรงเหวี่ยง
• รอกขับเคลื่อนพร้อมกับคลัตช์แบบลูกเบี้ยว

กล่องเกียร์ประกอบด้วย:

• ข้อเหวี่ยง;
• เพลาถอยหลัง;
• อุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์
• ตัวปรับความตึงโซ่

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ได้รับการติดตั้งบนฝาครอบตัวเรือนและประกอบด้วยอุปกรณ์เพลา ตะเกียบเกียร์ และลูกบอลสปริงที่พอดีกับร่องของเพลา ขันปลั๊กพลาสติกที่มีรูระบายอากาศเข้าที่ฝา

ตัวปรับความตึงจะอยู่ที่ด้านล่างของตัวเรือน ความตึงจะถูกปรับโดยการหมุนเพลาปรับความตึง การออกแบบจะมีวงแหวนตรวจสอบพิเศษเพื่อตรวจสอบโซ่

เบรก

รถเคลื่อนบนหิมะติดตั้งดิสก์เบรกที่ขับเคลื่อนด้วยกลไก การออกแบบระบบเบรกประกอบด้วยกลไกดังต่อไปนี้:

• บล็อกกระบอกเบรกหลัก
• แอมพลิฟายเออร์ชนิดสุญญากาศ
• อุปกรณ์ที่ควบคุมแรงดันในกลไกเบรกหลัง
• หน่วยเอบีเอส;
• องค์ประกอบทรงกระบอกเบรกทำงาน
• วงจรการทำงาน

กระบอกเบรกหลักจะแปลงแรงดึงซึ่งส่งจากแป้นเบรกไปเป็นแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบและกระจายไปทั่ววงจรการทำงานทั้งหมด

เพื่อที่จะเพิ่มแรงที่สร้างแรงกดดัน จำเป็นต้องใช้บูสเตอร์ขับเคลื่อนไฮดรอลิกแบบสุญญากาศ

อุปกรณ์ควบคุมจะลดระดับความดันในระบบเบรกขององค์ประกอบล้อหลัง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกของยานพาหนะได้

วงจรประกอบด้วยท่อปิดที่เชื่อมต่อกับกระบอกสูบหลักและล้อ

พารามิเตอร์การทำงาน

ภาพรวมของพารามิเตอร์การทำงาน:

อุปกรณ์พื้นฐาน

แพ็คเกจพื้นฐานประกอบด้วย:

• สตาร์ทเตอร์;
• ระบบส่งกำลังแบบย้อนกลับ
• ที่จับอุ่น
• กระจกหน้ารถ;
• แถบลากจูงด้านหลัง;
• มาตรวัดความเร็ว;
• มาตรวัดระยะทาง

วิศวกรรมแสงสว่าง

การดัดแปลงสโนว์โมบิลนี้มาพร้อมกับไฟหน้าโปรเจคเตอร์รุ่น 17.3711010 ประกอบด้วยตัวเครื่อง กรอบ และอุปกรณ์ออพติคอล หลอดไฟติดอยู่กับกลไกออปติคัลโดยใช้สลักสปริง มี 3 พินที่จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อขั้วต่อปลั๊ก ด้วยการใช้สกรู คุณสามารถปรับไฟหน้าให้อยู่ในตำแหน่งแนวนอนหรือแนวตั้งได้

ดู " การดัดแปลงสโนว์โมบิล Dingo 3 อันดับแรกและคุณสมบัติทางเทคนิค

ไฟท้ายตั้งอยู่บนตัวเรือนระบบกันสะเทือนด้านหลังซึ่งยึดด้วยสกรูสองตัว การออกแบบโคมไฟประกอบด้วย: ฐาน โคมไฟ เต้ารับ แก้ว

บน ยานพาหนะมีอุปกรณ์นิรภัย 2 แบบ คือ 15 A และ 30 A ออกแบบมาเพื่อป้องกันวงจรไฟฟ้าของระบบจุดระเบิดและเครื่องยนต์

ไฟเบรกจะอยู่ที่ด้ามจับพวงมาลัย มันเปิดไฟเบรกมือสำหรับเคลื่อนบนหิมะโดยการปิดหน้าสัมผัสสวิตช์

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์สำหรับเคลื่อนบนหิมะ Buran RMZ-640 มีตัวบ่งชี้ทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

บางรุ่นมีเครื่องยนต์ Lifan สำหรับรถเคลื่อนบนหิมะ Buran ตัวชี้วัดทางเทคนิค:

การซ่อมแซมและการชำรุด

ความผิดปกติหลักและวิธีการกำจัด:

1. หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท จำเป็นต้องถอดปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกและไล่ลมระบบ ล้างไส้กรองทั้งหมด ทำความสะอาดรูระบายอากาศ และเปลี่ยนน้ำมันเบนซิน
2. หากไม่มีประกายไฟที่ขั้วหัวเทียน คุณควรตรวจสอบกลไกเพื่อดูความเสียหายและข้อบกพร่อง ทำความสะอาดหัวเทียนจากคราบคาร์บอน และปรับช่องว่าง
3. หากโซ่กระปุกเกียร์แตก แนะนำให้เปลี่ยนกลไกลูกโซ่ โดยจะต้องถอดรางออก
4. หากกระปุกเกียร์ดับขณะขับขี่ ควรถอดประกอบกลไกทั้งหมด เปลี่ยนสปริงและชิ้นส่วนที่สึกหรออื่น ๆ
5. หากของเหลวน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องปรับผ้าพันแขนและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดและสึกหรอ
6. หากรถเคลื่อนบนหิมะมีกำลังไม่เต็มที่ ขอแนะนำให้ปรับความตึงและการจัดตำแหน่งสายพานติดตาม

การปรับแต่งทำให้สามารถปกป้องกลไกช่วงล่างและระบบส่งกำลังจากการสึกหรอก่อนวัยอันควร

การปรับปรุงมอเตอร์จะช่วยให้อุปกรณ์สตาร์ทได้แม้ที่อุณหภูมิต่ำ สิ่งแวดล้อม- หากคุณติดตั้งที่จับและที่นั่งแบบอุ่นคุณสามารถเพิ่มเวลาเดินในสภาพอากาศหนาวเย็นได้

เพื่อที่จะใช้การขนส่งในพื้นที่ที่มีหิมะตกมาก แนะนำให้ติดตั้งโมเดลสกีแบบขยาย

การติดตั้งแร็คหลังคาช่วยเพิ่มความปลอดภัยเมื่อชนกับสิ่งกีดขวางหรือระหว่างรถพลิกคว่ำ

ฝาครอบกลไกบังคับเลี้ยวจะช่วยลดผลกระทบจากการชนโดยไม่ได้ตั้งใจ และการติดตั้งกระจกมองหลังเพิ่มเติมจะช่วยขยายมุมมอง

เพื่อสร้างเครื่องร่อนสำหรับเรือโคจร Buran องค์กรพิเศษได้ก่อตั้งขึ้น - สมาคมวิจัยและการผลิต Molniya - บนพื้นฐานของสำนักออกแบบสามแห่ง (สำนักออกแบบ Molniya, สำนักออกแบบ Burevestnik และโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองที่นำโดยนักออกแบบทั่วไป Vladimir มายาซิชชอฟ) เป็นหลัก ฐานการผลิตเลือกโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky สมาคมใหม่นี้นำโดย Gleb Lozino-Lozinsky ซึ่งย้อนกลับไปในทศวรรษ 1960 ที่ทำงานในโครงการระบบการบินและอวกาศ Spiral ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ปัจจุบัน มีการเก็บรักษาแบบจำลองและสำเนาเที่ยวบินไว้หลายชุด

เรือบิน "Buran" ถูก mothballed และทิ้งไว้ในอาคารติดตั้งและทดสอบที่ Baikonur Cosmodrome (คาซัคสถาน) ในปี 2545 เรือลำนี้ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงเมื่อหลังคาตัวเรือพังทลายลงมา

เรือลำที่สองซึ่งควรจะบินในโหมดอัตโนมัติโดยเทียบท่ากับสถานีมีร์ที่มีคนขับยังคงอยู่ที่ไบโคนูร์ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 มีการติดตั้งในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome มันเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน

เรือลำที่สาม (ระดับความพร้อมของเรือ ณ เวลาที่หยุดทำงานคือ 30-50%) จนถึงปี 2547 อยู่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky ในเดือนตุลาคม 2547 ถูกส่งไปยังท่าเรือ Khimki อ่างเก็บน้ำสำหรับจัดเก็บชั่วคราว ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 มีการขนส่งทางแม่น้ำไปยังสนามบินในเมือง Zhukovsky เพื่อการบูรณะและจัดแสดงในภายหลังที่ International Aviation and Space Salon (MAKS-2011)

หลังจากจำลองการแสดงทางอากาศ ยานอวกาศในศาลาแห่งหนึ่งของสนามบิน Ramenskoye (Zhukovsky)

หลังจากการปิดโครงการ Molniya ในปี 1993 Buran BTS-002 หนึ่งในโมเดล Buran ได้ถูกสาธิตในงานแสดงทางอากาศของ International Aviation and Space Salon ในปี 1999 โมเดลดังกล่าวถูกเช่าให้กับบริษัทในออสเตรเลียเพื่อนำไปจัดแสดงที่การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ซิดนีย์ จากนั้นจึงเช่าให้กับบริษัทในสิงคโปร์ซึ่งนำไปจัดแสดงที่บาห์เรน ในปี พ.ศ. 2546 NPO Molniya ขาย Buran BTS-002 ให้กับพิพิธภัณฑ์เทคนิคส่วนตัวในเมืองสเปเยอร์ (เยอรมนี) ซึ่งมาถึงเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2551 ปัจจุบันได้รับการติดตั้งเป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์เทคนิคสเปเยอร์

แบบจำลองขนาดเต็มอีกภาพของ Buran (BTS-001) ซึ่งใช้ในการทดสอบการขนส่งทางอากาศของวงโคจรที่ซับซ้อน ถูกเช่าให้กับสังคม Space-Earth ในปี 1993 "Buran" ได้รับการติดตั้งในมอสโกบนเขื่อน Pushkinskaya ของแม่น้ำมอสโกใน Central Park of Culture and Leisure ตั้งชื่อตาม Gorky และมีการจัดสถานที่ท่องเที่ยวทางวิทยาศาสตร์และการศึกษาที่นั่น ปัจจุบันเป็นสถานที่ท่องเที่ยวแห่งหนึ่งของอุทยานฯ

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ซ้ำได้ได้เปิดตัว หลังจากการปล่อยจรวดสากลและอวกาศ ระบบการขนส่ง"พลังงาน" กับ "บูราน" เข้าสู่วงโคจร สร้างวงโคจรรอบโลก 2 รอบ และลงจอดอัตโนมัติที่ Baikonur Cosmodrome
เที่ยวบินนี้เป็นความก้าวหน้าที่โดดเด่นในด้านวิทยาศาสตร์ของสหภาพโซเวียตและเปิดเผย เวทีใหม่ในการพัฒนาโครงการวิจัยอวกาศของสหภาพโซเวียต

ความจริงที่ว่าในสหภาพโซเวียตมีความจำเป็นต้องสร้างระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในประเทศซึ่งจะทำหน้าที่เป็นตัวถ่วงในนโยบายการบรรจุศัตรูที่อาจเกิดขึ้น (ชาวอเมริกัน) ได้รับการเปิดเผยโดยการศึกษาเชิงวิเคราะห์ที่ดำเนินการโดยสถาบันคณิตศาสตร์ประยุกต์แห่งสหภาพโซเวียต Academy วิทยาศาสตร์และพลังงาน NPO (พ.ศ. 2514-2518) ผลลัพธ์คือการยืนยันว่าหากชาวอเมริกันเปิดตัวระบบกระสวยอวกาศแบบใช้ซ้ำได้ พวกเขาจะได้รับความได้เปรียบและมีความสามารถในการโจมตีด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ และถึงแม้ว่า ระบบอเมริกันไม่ได้เป็นภัยคุกคามทันทีในขณะนั้น แต่อาจคุกคามความมั่นคงของประเทศได้ในอนาคต
การทำงานในการสร้างโครงการ Energia-Buran เริ่มขึ้นในปี 1976 ผู้คนประมาณ 2.5 ล้านคนมีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ ซึ่งเป็นตัวแทนของกระทรวงและกรมต่างๆ 86 แห่ง รวมถึงองค์กรประมาณ 1,300 แห่งทั่วอาณาเขต สหภาพโซเวียต- ในการพัฒนายานอวกาศใหม่ NPO Molniya ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษโดย G.E. Lozino-Lozinsky ซึ่งในยุค 60 ได้ทำงานกับจรวดและระบบอวกาศแบบใช้ซ้ำได้

ควรสังเกตด้วยว่าแม้ว่าชาวรัสเซียจะแสดงความคิดในการสร้างยานอวกาศ - เครื่องบินเป็นครั้งแรกคือฟรีดริชแซนเดอร์ในปี 2464 นักออกแบบในประเทศก็ไม่รีบร้อนที่จะทำให้แนวคิดของเขาเป็นจริงเนื่องจากเรื่องนี้ดูเหมือนจะ พวกเขาลำบากมาก จริงอยู่ งานได้ดำเนินการในการสร้างยานอวกาศ Gliding แต่เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้น งานทั้งหมดจึงหยุดลง
แต่งานสร้างยานอวกาศมีปีกเริ่มดำเนินการเฉพาะเพื่อตอบสนองต่อการเริ่มต้นของงานดังกล่าวโดยชาวอเมริกันเท่านั้น

ดังนั้นเมื่อทศวรรษที่ 60 ในสหรัฐอเมริกางานเริ่มสร้างเครื่องบินจรวด Dyna-Soar สหภาพโซเวียตจึงเริ่มทำงานในการสร้างเครื่องบินจรวด R-1, R-2, Tu-130 และ Tu-136 แต่ส่วนใหญ่ ความสำเร็จที่ดีนักออกแบบโซเวียตกลายเป็นโครงการ Spiral ซึ่งจะกลายเป็นลางสังหรณ์ของ Buran
จากจุดเริ่มต้น โปรแกรมสร้างยานอวกาศใหม่ถูกฉีกออกจากกันโดยความต้องการที่ขัดแย้งกัน: ในด้านหนึ่ง ผู้ออกแบบจำเป็นต้องคัดลอก American Shuttle เพื่อลดความเสี่ยงทางเทคนิคที่อาจเกิดขึ้น ลดเวลาและต้นทุนในการพัฒนา บน ในทางกลับกัน จำเป็นต้องปฏิบัติตามโปรแกรมที่เสนอโดย B .Glushko เกี่ยวกับการสร้างจรวดแบบครบวงจรที่มีจุดประสงค์เพื่อลงจอดการสำรวจบนพื้นผิวดวงจันทร์
ระหว่างการก่อตัว รูปร่าง"บูราน" ถูกเสนอสองทางเลือก ตัวเลือกแรกคล้ายกับ American Shuttle และเป็นเครื่องบินลงจอดแนวนอนโดยมีเครื่องยนต์อยู่ที่ส่วนท้าย ตัวเลือกที่สองคือการออกแบบที่ไม่มีปีกพร้อมการลงจอดในแนวตั้ง ข้อดีของมันคือสามารถลดเวลาการออกแบบได้โดยใช้ข้อมูลจากยานอวกาศโซยุซ

เป็นผลให้หลังการทดสอบมีการใช้รูปแบบการลงจอดในแนวนอนเป็นพื้นฐานเนื่องจากเป็นไปตามข้อกำหนดอย่างเต็มที่ที่สุด น้ำหนักบรรทุกอยู่ที่ด้านข้าง และเครื่องยนต์ขับเคลื่อนขั้นที่สองตั้งอยู่ในบล็อกกลาง การเลือกทำเลนี้เกิดจากการขาดความมั่นใจนั่นเอง ระยะเวลาอันสั้นมันจะเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ เช่นเดียวกับความจำเป็นในการรักษายานปล่อยที่เต็มเปี่ยม ซึ่งสามารถปล่อยขึ้นสู่วงโคจรได้อย่างอิสระไม่เพียงแต่บนเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนักบรรทุกจำนวนมากด้วย หากเรามองไปข้างหน้าเล็กน้อย เราสังเกตว่าการตัดสินใจดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์: Energia สามารถรับประกันการปล่อยยานพาหนะขนาดใหญ่ขึ้นสู่วงโคจรได้ (มันทรงพลังมากกว่ายานปล่อยของ Proton 5 เท่าและทรงพลังมากกว่า 3 เท่า กระสวยอวกาศ).
การร้องเพลง “บูรณะ” ครั้งแรกและครั้งเดียวดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2531 เที่ยวบินดำเนินการในโหมดไร้คนขับนั่นคือไม่มีลูกเรืออยู่ ควรสังเกตว่าแม้จะมีความคล้ายคลึงภายนอกกับ American Shuttle แต่รุ่นโซเวียตก็มีข้อดีหลายประการ ประการแรก สิ่งที่ทำให้เรือเหล่านี้โดดเด่นก็คือ เรือในประเทศสามารถบินขึ้นสู่อวกาศได้ นอกเหนือจากตัวเรือเอง ยังบรรทุกสินค้าเพิ่มเติมได้ และยังมีความคล่องตัวที่มากขึ้นระหว่างการลงจอด รถรับส่งได้รับการออกแบบในลักษณะที่ลงจอดโดยที่เครื่องยนต์ดับอยู่ ดังนั้นจึงไม่สามารถลองอีกครั้งได้หากจำเป็น “ Buran” ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซึ่งให้โอกาสดังกล่าวในกรณีที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยหรือสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน นอกจากนี้ เรือ Buran ยังติดตั้งระบบช่วยเหลือลูกเรือฉุกเฉินอีกด้วย ที่ระดับความสูงต่ำ ห้องนักบินพร้อมนักบินสามารถดีดออกได้ และที่ระดับความสูงสูง สามารถถอดโมดูลออกจากยานปล่อยและลงจอดฉุกเฉินได้ ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือโหมดการบินอัตโนมัติซึ่งไม่มีให้บริการบนเรืออเมริกา

ควรสังเกตว่านักออกแบบโซเวียตไม่มีภาพลวงตาเกี่ยวกับความคุ้มทุนของโครงการ - ตามการคำนวณ การยิง Buran หนึ่งลูกจะมีราคาเท่ากับการยิงจรวดแบบใช้แล้วทิ้งหลายร้อยลูก อย่างไรก็ตาม เดิมทีเรือโซเวียตได้รับการพัฒนาเป็นระบบอวกาศทางทหาร หลังจากสิ้นสุดสงครามเย็นประเด็นนี้ยุติความเกี่ยวข้องซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับการใช้จ่ายได้ ดังนั้นชะตากรรมของเขาจึงถูกผนึกไว้
โดยทั่วไปโปรแกรมสร้างยานอวกาศอเนกประสงค์ "Buran" มีไว้สำหรับการสร้างเรือห้าลำ ในจำนวนนี้ มีการก่อสร้างเพียง 3 หลังเท่านั้น (การก่อสร้างส่วนที่เหลือเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น แต่หลังจากปิดโครงการแล้ว รากฐานทั้งหมดสำหรับสิ่งเหล่านั้นก็ถูกทำลาย) คนแรกได้ไปเยี่ยมชมอวกาศ ครั้งที่สองกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวใน Moscow Gorky Park และครั้งที่สามอยู่ในพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีในเมือง Sinsheim ประเทศเยอรมนี

แต่ก่อนอื่นมีการสร้างแบบจำลองทางเทคโนโลยี (ทั้งหมด 9 รายการ) ในขนาดเต็มซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการทดสอบความแข็งแกร่งและการฝึกลูกเรือ
ควรสังเกตด้วยว่าองค์กรเกือบทั้งหมดจากทั่วสหภาพโซเวียตเข้ามามีส่วนร่วมในการสร้าง Buran ดังนั้นที่ Kharkov Energopribor จึงมีการสร้างศูนย์ควบคุมอัตโนมัติสำหรับ Energia ซึ่งส่งเรือออกสู่อวกาศ Antonov ASTC ดำเนินการออกแบบและผลิตชิ้นส่วนสำหรับเรือ และยังสร้าง An-225 Mriya ซึ่งใช้ในการส่งมอบ Buran
เพื่อทดสอบยานอวกาศ Buran มีผู้สมัคร 27 คนที่ได้รับการฝึกฝนซึ่งแบ่งออกเป็นนักบินทดสอบทางทหารและพลเรือน การแบ่งส่วนนี้เกิดจากการที่เรือลำนี้ได้รับการวางแผนที่จะใช้ไม่เพียงเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันเท่านั้น แต่ยังเพื่อความต้องการด้วย เศรษฐกิจของประเทศ- พันเอก Ivan Bachurin และนักบินพลเรือนผู้มีประสบการณ์ Igor Vovk ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้นำของกลุ่ม (นี่คือเหตุผลว่าทำไมกลุ่มของเขาจึงถูกเรียกว่า "ฝูงหมาป่า")

แม้ว่าการบิน Buran จะดำเนินการในโหมดอัตโนมัติ แต่ผู้ทดสอบเจ็ดคนยังคงสามารถขึ้นสู่วงโคจรได้อย่างไรก็ตามบนเรือลำอื่น: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L . คาเดนยุก, วี. โทคาเรฟ. น่าเสียดายที่หลายคนไม่ได้อยู่ในหมู่พวกเราอีกต่อไป
กองพลเรือนสูญเสียผู้ทดสอบมากขึ้น - ผู้ทดสอบ, การเตรียมการอย่างต่อเนื่องสำหรับโปรแกรม Buran, ทดสอบเครื่องบินลำอื่นไปพร้อม ๆ กัน, บินและเสียชีวิตทีละคน O. Kononenko เป็นคนแรกที่เสียชีวิต A. Levchenko ติดตามเขา หลังจากนั้นไม่นาน A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer ก็ถึงแก่กรรมเช่นกัน
ผู้บัญชาการ I. Vovk สูญเสียคนใกล้ชิดไปมากมายจึงออกจากราชการการบินในปี 2545 และไม่กี่เดือนต่อมา ปัญหาก็เกิดขึ้นกับตัวเรือ Buran เอง โดยได้รับความเสียหายจากเศษซากจากหลังคาของอาคารติดตั้งและทดสอบแห่งหนึ่งที่ Baikonur Cosmodrome ซึ่งเป็นที่จัดเก็บเรือไว้

ในสื่อบางแห่ง คุณจะพบข้อมูลว่าจริงๆ แล้วมีเที่ยวบิน Buran สองเที่ยวบิน แต่เที่ยวบินหนึ่งไม่ประสบผลสำเร็จ ข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินดังกล่าวจึงถูกจัดประเภทไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการกล่าวกันว่าในปี 1992 เรืออีกลำที่คล้ายกับ Buran คือ Baikal ได้เปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome แต่ในวินาทีแรกของการบินเครื่องยนต์ขัดข้องเกิดขึ้น ระบบอัตโนมัติทำงาน เรือเริ่มกลับมา
ในความเป็นจริงทุกอย่างอธิบายได้ง่ายมาก ในปี 1992 งานทั้งหมดเกี่ยวกับ Buran ถูกหยุดลง สำหรับชื่อนั้น เดิมทีเรือลำนี้เรียกว่า "ไบคาล" แต่ผู้นำโซเวียตระดับสูงไม่ชอบมัน ซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนเป็นเรือที่มีเสียงดังมากขึ้น - "บูราน" อย่างน้อยที่สุด นี่คือสิ่งที่ G. Ponomarev ผู้บัญชาการแผนกวิศวกรรมและการทดสอบของ Baikonur Cosmodrome ซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงกับโครงการนี้กล่าวอ้าง
จนถึงทุกวันนี้ ข้อพิพาทยังไม่บรรเทาลงว่า Buran จำเป็นหรือไม่ และเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมหาศาลในโครงการที่ไม่ได้ใช้ในขณะนี้ด้วยซ้ำ แต่อาจเป็นไปได้ว่าในเวลานั้นมันเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในวิทยาศาสตร์อวกาศและแม้กระทั่งทุกวันนี้ก็ยังไม่สามารถเอาชนะมันได้