Rusia nu are cu ce să amenințe portavionul britanic. De ce Rusia nu are nevoie de portavioane Cine va fi primul care va construi un portavioane submarin nuclear
Statele Unite ale Americii sunt numite hegemonul oceanelor - acest statut le este oferit de grupurile de atac de portavion. Toate marile puteri dezvoltă un sistem pentru a le contracara, dar contracararea nu este egală cu o alternativă, cu atât mai puțin cu o provocare. Cu toate acestea, o astfel de provocare ar putea fi portavionul submarin nuclear rusesc. Și această idee nu este atât de paradoxală pe cât pare la prima vedere. În Cartierul General al Marinei Ruse, pe pereți sunt atârnate portrete ale marilor comandanți navali ruși. Acești oameni au deschis pentru țara noastră teritorii precum Insulele Cook, Insulele Marshall, Polinezia Franceză, Fiji, Papua Noua Guinee, Hawaii, Truk și multe altele. Acum aceste stațiuni aparțin SUA, Franței sau Commonwealth-ului Britanic, dar puteau și chiar și-au dorit să devină parte a Rusiei. Dar Alexandru I a refuzat să-l accepte pe regele Insulelor Hawaii ca subiect. Alexandru al II-lea a dat Alaska aproape pentru nimic. Alexandru al III-lea nu a vrut să ocupe pământ în Noua Guinee. Împărații ruși au evitat contactul cu astfel de teritorii dintr-un motiv simplu: Rusia nu a avut și încă nu are o putere cu adevărat puternică. marina, care ar putea, la nevoie, să blocheze orice țară din lume în orice colț al globului, așa cum pot face americanii. Experienţa războaielor mondiale a arătat că Marea Neagră şi Flota Baltică sunt ușor blocați nici măcar de crucișătoare sau cuirasate, ci de bărci obișnuite. Operațiunea din Siria a demonstrat că fără o flotă puternică este extrem de dificil să ajuți aliații de peste mări. Cu toate acestea, Rusia încă construiește în principal fregate, corvete, bărci de luptă, bărci de asalt, nave auxiliare, adică nave pentru înotul în ape puțin adânci. La ieșire - o flotă pentru apărarea surdă. Pentru a domina lumea, ai nevoie de spațiu. Este necesar să existe cel puțin un grup clasic de lovitură de portavion într-o campanie de luptă în fiecare mare-ocean - sau ceva care l-ar putea înlocui. Unul dintre cele mai ambițioase și inovatoare proiecte în acest sens poate fi considerat ideea unui portavion nuclear subacvatic. Rozătoare pentru unchiul Sam Primii care s-au gândit la portavioanele submarine au fost în Japonia samurai. În 1932, din stoc a fost lansat submarinul I-2 al proiectului J-1M, în interiorul căruia se afla un hangar sigilat pentru aeronava de recunoaștere Caspar U-1. În ciuda unui număr de eșecuri și dificultăți asociate cu acest know-how, marinarii japonezi au ajuns la concluzia că portavionul submarin nu era o idee atât de absurdă. Până în 1935, submarinul îmbunătățit I-6 fusese finalizat. Cu toate acestea, militarii au fost extrem de nemulțumiți că avionul trebuie lansat tot timpul cu o macara specială. Înainte de atacul asupra Pearl Harbor, marina japoneză a primit simultan trei bărci avansate de recunoaștere - I-9, I-10 și I-11. Submarinul I-9 a fost cel care a lansat în cele din urmă avionul în cer pentru a filma rezultatele atacului asupra bazei americane. Și pe 9 septembrie 1942, un submarin și mai avansat Project B1 a dat prima lovitură direct pe teritoriul SUA: un avion Yokosuka E14Y a aruncat mai multe bombe incendiare pe o pădure din Oregon, dar americanii au fost salvați de noroc și vreme ploioasă - incendiul nu a izbucnit. Coroana gândirii japoneze a fost barca I-400, lungă de aproximativ 120 de metri. Submarinul transporta 20 de torpile și patru avioane înarmate cu două bombe de 250 de kilograme. Japonezii au vrut chiar să arunce containere speciale cu rozătoare infectate cu holeră și antrax în Statele Unite. Nu a mers. Dar submarinele din seria I-400 au devenit cele mai mari submarine din lume. La sfârșitul războiului, samuraii navali posedau zeci de submarine care transportau avioane de diferite clase și modificări. Această flotă de submarine ar putea livra peste cincizeci de aeronave cu arme biologice sau chimice pe coasta SUA. Și atunci istoria ar fi mers într-o direcție complet diferită. Armata americană a fost șocată când și-au dat seama ce dezastru a ocolit continentul lor prosper. Iar concluziile au fost exhaustive. În martie 1946, în deplină concordanță cu acordurile încheiate anterior, Moscova a cerut ca specialiștilor sovietici să li se acorde acces la portavionele submarine japoneze. După aceea, americanii pur și simplu au înecat toate submarinele japoneze. Aceasta este o altă întorsătură fatidică a istoriei care nu s-a întâmplat niciodată: dacă Uniunea Sovieticăîn acei ani a primit tehnologia samurai, hegemonia Statelor Unite și a Marii Britanii în oceane avea să se încheie, mai devreme sau mai târziu. Germania, Anglia și Franța au încercat și ele să creeze portavioane submarine, dar nu au avansat mai departe decât modelele experimentale cu o aeronavă mică de recunoaștere. După o serie de eșecuri, europenii scuipă pe proiectul ambițios și au preluat flota de suprafață. „Fazan” rusesc mortal Astăzi, pe internet circulă în mod activ zvonuri că Rusia creează și un portavion submarin nuclear. Totodată, mesajele sunt ilustrate de o imagine a unui submarin imens cu un aerodrom pe spate, unde luptătorii moderni se pregătesc să se lanseze. Criticii au revărsat deja acest proiect - fiecare kingston al unui submarin nuclear a fost ridiculizat. Dar întrebarea este, de unde provine informațiile că portavionul submarin va arăta așa? Este clar că aerodromul principal nu va permite submarinului nici să înoate sub apă, nici să plutească la suprafață. Este doar fantezia unui artist. Aerodromul ar trebui să fie raționalizat, sub carena ambarcațiunii în sine. În locul luptătorilor cu decolare inventate de designer, marinarii vor folosi cel mai probabil drone de atac cu decolare verticală, adică aeronave capabil să decoleze și să aterizeze în poziție verticală. Se știe cu încredere că un astfel de aparat este deja dezvoltat pentru Ministerul rus al Apărării, iar numele său este „Fazan”. După decolarea de pe rampa de lansare, această mașină câștigă altitudine, viteză și apoi trece la modul obișnuit de zbor la nivel. În același timp, Fazanul poate transporta la bord nu numai echipamente de recunoaștere, ci și sisteme de lovitură. Viteza sa estimată este de 350-400 de kilometri pe oră, raza de zbor este de două mii de kilometri. Un submarin nuclear poate avea câteva zeci de aceste mașini la bord - multe se vor potrivi drept. Același lucru este valabil și pentru muniția pentru armele „Fazanului”. Tragând aceste mașini din silozurile de rachete sau lansând un stol de la suprafață, portavionul submarinului nuclear se retrage rapid la locul ansamblului prevăzut. Între timp, un roi de drone atacă brusc un grup american de nave, o bază navală sau se grăbesc să lovească adânc continentul pe 500 de kilometri. După aceea, rămășițele detașamentului se pot întoarce la punctul de asamblare pentru reparații, întreținere și completare a muniției. Armata rusă nu va trebui să cheltuiască bani pentru pregătirea costisitoare și întreținerea nu mai puțin costisitoare a piloților de aviație navală. Mai mult decât atât, costul Fazanului este mult mai mic decât un luptător modern, iar pierderea unei drone nu va fi percepută de nimeni ca o tragedie. Dar principalele avantaje ale unui portavion submarin nuclear sunt secretul său și apariția bruscă a dronelor de luptă asupra inamicului. Orice portavion american cu un grup de nave este ca o orchestră de cimitir, auzită la o milă depărtare. Și urmărirea unui submarin nuclear este aproape imposibilă. Poate apărea aproape oriunde în largul coastei Statelor Unite și poate lovi. De la est la coasta de vest a Statelor Unite, în medie, aproximativ 4.500 de kilometri. Două portavioane submarine vor putea ataca continentul din diferite părți până la toată adâncimea lui. Adică, de fapt, nu va mai rămâne niciun loc unde populația Americii s-ar simți complet în siguranță. Dacă un astfel de proiect poate fi implementat, Rusia va deveni cea mai puternică putere maritimă. Dar portavioanele clasice și-au supraviețuit deja vieții. Sunt multe cazuri când, într-o luptă de antrenament, astfel de nave au fost lovite cu impunitate de submarine de diferite clase. Americanii au fost „înecați” cu succes de suedezi, canadieni, francezi, britanici și chiar de cehi și chilieni. Potrivit experților, într-un război modern, orice portavion nu va trăi mai mult de două ore, iar piloții, care decolează de pe aerodromul lor plutitor, pot căuta un loc alternativ de aterizare în avans. Și ziua nu este departe în care portavioanele americane își vor aminti nu de armele formidabile și mortale, ci de evazivul Joe din glumă - cine are nevoie de el? Alexey Overchuk
Modelul portavionului atomic al proiectului 23000E „Storm” impresionează atât profesioniștii, cât și oamenii obișnuiți. Fotografie de Artem Tkachenko
Această temă, ca un val de mare, apoi rulează, apoi se întoarce înapoi. Aceasta se referă la tema portavionului, care este atât de populară la noi nu numai printre marinarii profesioniști și constructorii de nave, ci și în rândul publicului, care este foarte departe de activitatea navală.
Am vorbit deja despre posibilitatea de a construi portavioane în Rusia ("", "NVO" din 03/08/13). Pentru a nu repeta intriga acelei publicații, vom enumera pe scurt doar circumstanțele care nu vor permite țării noastre să achiziționeze portavioane cu drepturi depline în viitorul apropiat.
În primul rând, aceasta este lipsa personalului calificat necesar pentru proiectarea și construcția unor astfel de nave complexe și service-ul pe acestea.
În al doilea rând, la noi, din păcate, nu există un potențial științific și tehnic necesar pentru asamblarea cu succes a portavioanelor moderne la șantierele navale, așa cum nu există baza industriala, capabile să furnizeze nave atât de complexe precum portavioanele cu toată gama necesară de componente și arme.
În al treilea rând, noile portavioane vor necesita aeronave noi, inclusiv cele care se află în Federația Rusă nu a creat niciodată, de exemplu, aeronave de patrulare și control radar cu rază lungă de acțiune, avioane cisternă. Potrivit estimărilor preliminare, doar dezvoltarea aeronavei AWACS va necesita aproximativ 7 miliarde de dolari.
În al patrulea rând, va fi necesar să se construiască baze navale pentru a primi și deservi portavioane.
Până în prezent, nu există astfel de baze. Singurul nostru crucișător cu avioane grele, amiralul Kuznetsov al Flotei Uniunii Sovietice, a primit un permis de ședere permanentă la debarcaderul celui de-al 35-lea șantier naval din Rost, de unde ocazional pleacă pe mare.
În al cincilea rând, pentru a lansa un portavion pe mare, acesta trebuie să fie prevăzut cu o escortă constând din nave de suprafață foarte scumpe de o clasă nu mai mică decât „fregate” și submarine nucleare, pe care le construim cu scârțâit mare și durează ani de zile până la amenda. ton.
În cele din urmă, în al șaselea rând, Rusia pur și simplu nu are bani pentru a construi portavioane moderne și cu atât mai mult portavioane nucleare multifuncționale comparabile cu navele americane din această clasă. Costurile directe și indirecte pentru crearea unei astfel de nave conducătoare vor necesita aproximativ un miliard de dolari pentru fiecare mie de tone de deplasare. Aceste cheltuieli nu numai că vor „mânca” bugetul Marinei, ci și „roșează” semnificativ finanțele altor ramuri ale Forțelor Armate.
Desigur, mi-ar plăcea foarte mult să am aerodromuri nucleare plutitoare în flota rusă. Dar acest lucru este posibil doar „la ordinul știucii”, adică într-un basm.
DESPRE COMPETENȚE ȘI NUANȚE
Poate s-a schimbat ceva la noi de la publicarea materialului anterior în 2013? Doar acel optimism în rândul susținătorilor portavioanelor rusești a crescut. Iată ce le-a spus viceprim-ministrul Dmitri Rogozin, care se ocupă de industria de apărare în guvern, corespondenților Interfax în martie a acestui an: „Putem construi totul, avem competențele pentru asta. Dacă se ia o decizie privind necesitatea dotării marinei noastre cu un portavion, aceasta va fi implementată. Avem o înțelegere despre cum să o facem. Există echipamente de aviație care pot fi echipate cu o navă, arme de lovitură. Din punct de vedere tehnic și de producție, toate acestea sunt realizabile, nu există nicio îndoială.
Alexei Rakhmanov, președintele United Shipbuilding Corporation, îi face ecou: „Convingerea mea profundă este că suntem capabili să creăm o astfel de navă. Restul este nuanță.” În cele din urmă, la 30 iulie, Frants Klintsevich, prim-vicepreședintele Comitetului pentru apărare și securitate a Consiliului Federației, în emisiunea emisiunii „Duminică seara cu Vladimir Solovyov” de pe postul de televiziune Rusia 1, referindu-se la portavioanele, a spus: „ În viitorul apropiat vom pune șase”, amintindu-și cel mai involuntar eroul comediei nestingherite a lui Gogol, Inspectorul general.
Cu toate acestea, sunt sigur că toate afirmațiile de acest fel sunt eronate. Competențe necesare(acesta este un cuvânt în sensul de „calificare”, dacă nu mă înșel, Dmitri Rogozin a fost cel care l-a lansat primul) Rusia încă nu deține și nu va stabili un singur portavion în viitorul apropiat. Dar „nuanțele” cu care nu există nicio modalitate de a face față vor fi prin acoperiș.
Constructorii de nave și Ministerul Apărării, între timp, sunt în alertă. Numai în acest an, datorită eforturilor lor, valul purtător a crescut de mai multe ori. Centrul de Cercetare de Stat Krylov (KGNTs), care în 2015 la forumul Armatei a prezentat pentru prima dată conceptul unui portavion nuclear promițător al proiectului 23000E Storm, continuă să-și demonstreze descendenții la diferite expoziții de arme. Nu a fost fără el la Expoziția navală internațională din Sankt Petersburg din anul curent.
Acest leviatan cu o deplasare de 95 de mii de tone, o lungime de 330 m, o lățime a cocii de 42 m, un pescaj de 11 m și o lățime a platformei de zbor de 85 m cu o rază de croazieră nelimitată este capabil să transporte până la 90 de aeronave. Pur și simplu uluitoare! Totuși, Storm, întrucât era un anteproiect, adică o schiță, așa a rămas. Astfel de concepte pot fi făcute chiar și de studenții „constructorului naval”, așa cum este numită în mod obișnuit Universitatea Tehnică Maritimă de Stat din Sankt Petersburg. Designul tehnic al navei miracol, ca să nu mai vorbim de designul de lucru, este încă foarte departe. Și nu vor fi destui specialiști, iar aceste etape de lucru vor necesita mulți bani.
De aceea, deja în a doua jumătate a acestui an, accentul a început să se mute către o versiune mai ușoară a portavionului. La show-ul aerian MAKS-2017, ministrul adjunct al Apărării, Iuri Borisov, a declarat că în 2025 se plănuiește să se pună piatra de temelie pentru un nou crucișător cu avioane grele cu capacitatea de a găzdui aeronave cu decolare scurtă și aterizare verticală (SUVVP). La forumul Armata-2017, Borisov a confirmat încă o dată această informație, afirmând că Ministerul Apărării discută cu producătorii de avioane despre crearea unei aeronave promițătoare care va deveni dezvoltarea liniei de aeronave cu decolare și aterizare verticală (VTOL) a companiei Yakovlev. Merită amintit aici că în zorii erei post-sovietice, flota a început să nege, ca naiba, avionul supersonic VTOL Yak-141, care a stabilit 12 recorduri mondiale de viteză și capacitate de transport, sub pretextul că americanii preferă avioanele convenționale bazate pe transportator. După ce Corpul Marin al SUA și Marina Marii Britanii au primit SUV-urile F-35B Lightning II, create cu utilizarea pe scară largă a dezvoltărilor Yak-141, interesul pentru vehiculele din această clasă s-a trezit din nou. Doar munca în acest domeniu va necesita mult timp și bani.
Și la începutul lunii noiembrie a acestui an, KGNT-urile au anunțat că în viitorul apropiat va prezenta conceptul unui usoara multifunctionala portavion (LMA), a cărui dezvoltare este realizată de Centru din proprie inițiativă. Ar trebui să fie „mai ieftin și mai rapid de construit”. Deplasarea sa aproximativă ar trebui să fie în intervalul 30-40 de mii de tone, iar numărul de aeronave pe care le va transporta LMA este de 40-50. Printre aceștia se numără avioanele de luptă Su-33, precum și MiG-29K. Portavionul ușor trebuie să poată primi și aeronave de patrulare radar. Construcția unei astfel de nave este posibilă la Severodvinsk Sevmash sau la uzina Zaliv din Kerci. Nu se spune nimic despre centrala electrică a navei. Dar, pentru a reduce costul, va fi necesar să se abandoneze centrala nucleară (CNP), care, printre altele, necesită desfășurarea unor sisteme de protecție biologică care să mărească semnificativ greutatea navelor cu acest tip de centrală. Dar industria autohtonă nu a produs încă instalații de turbine cu motorină și gaz de mare putere și nu are sens să instalezi centrale cu turbine cu abur antediluviane și capricioase.
TORTURA „CURIAȘILOR”
Căutarea ieftinității este plină de multe surprize neplăcute. Să ilustrăm această afirmație pe exemplul portavionului indian „Vikrant” (tradus din sanscrită „Courageous”) cu o deplasare de 40 de mii de tone, pe care ar trebui să se bazeze până la 40 de avioane, inclusiv avioane de luptă MiG-29K cu decolare la rampă. . Dezvoltarea proiectului său a început în 1999, iar marcajul a avut loc pe şantier navalîn Kochi în februarie 2009. Implementarea Proiectului 71, creat cu participarea Biroului de Proiectare Nevsky (NPKB), a companiei italiene Fincantieri și a concernului francez DCNS (acum Grupul Naval), a fost estimată atunci la un ridicol de 0,5 miliarde de dolari. De asemenea, americanii au participat la proiectul, care a furnizat patru motoare cu turbină cu gaz LM 2500 +, companii de profil electronic din Europa de Vest și Israel, care a furnizat sistemele de rachete antiaeriene Barak-1 și Barak-8 (SAM).
Aici trebuie remarcat faptul că proiectanții și constructorii navelor de război moderne din străinătate se află în condiții mult mai favorabile în comparație cu omologii lor ruși. Este suficient ca ei să deschidă un director în care să aleagă pentru urmași motoare cu turbină cu gaz de producție americană, britanică, ucraineană sau chineză, motoare diesel ale companiilor germane, americane, franceze sau aceleași chineze. Apoi rămâne doar de acord asupra prețului și a termenului de livrare. Același lucru este valabil și pentru echipamentele electronice și diferite arme. Constructorii noștri de nave au de-a face cu contractori doar din țară. Uneori nici nu înțeleg cu adevărat ce se cere de la ei. Din acest motiv - termene lungi de livrare și prețuri mari.
Dar să revenim la Curajos. În ciuda asistenței internaționale, nava a stat pe rampă până în august 2013, când a fost în cele din urmă lansată. Până atunci, estimarea fusese depășită de mai multe ori. Astăzi este de 3,765 miliarde de dolari, iar nava este de așteptat să fie predată flotei în 2023, adică la 14 ani de la pozare. În ciuda motto-ului „Îi cuceresc pe cei care mă luptă”, portavionul nu a reușit să depășească calificările scăzute, o, scuze, competența constructorilor de nave indieni.
Anterior, marina indiană dorea să achiziționeze trei portavioane din clasa Vikrant. Acum acele planuri au fost uitate. Următoarea linie este crearea unui proiect pentru portavionul greu Vishal (Giant) cu o deplasare de aproximativ 65.000 de tone și un grup aerian de 50–55 de avioane. Este posibil ca acesta să fie dotat cu o centrală nucleară. Cu toate acestea, există un obstacol în acest sens - dezvoltarea centralelor nucleare va necesita 10-15 ani. Între timp, indienii, nu fără motiv, se tem că chinezii îi vor depăși într-o cursă de portavion și vor transforma Oceanul Indian în lacul lor.
Într-adevăr, Marina PLA va avea în curând construit un al doilea portavion, deși pe baza unui proiect sovietic 11435 ușor lărgit, dar exclusiv pe cont propriu. Și apariția în mările și oceanele portavioanelor nucleare sub pavilionul RPC nu este atât de lungă de așteptat pe cât cred mulți oameni. Beijingul are nevoie de ei nu atât pentru a proiecta forța în zone îndepărtate, ci în scopuri pur practice - pentru a asigura securitatea comunicațiilor, care sunt folosite pentru a furniza materii prime economiei în continuă creștere a țării. Și deși Beijingul este acum din ce în ce mai concentrat pe gazul și petrolul rusesc, este puțin probabil să-și pună toate ouăle într-un singur coș, dar va continua să consume materii prime din Orientul Mijlociu și din alte regiuni.
De aceea indienii se grăbesc. Și acum, se pare, principalii lor parteneri în domeniul construcției de portavioane vor fi liderii și autoritățile neîndoielnice din acest domeniu al construcțiilor navale - americanii. Washington și-a oferit deja serviciile Delhi pentru furnizarea și producția licențiată a catapultelor electromagnetice EMALS. Negocierile sunt în curs de desfășurare între Corporația Boeing și producătorul de avioane de stat indian HAL cu privire la posibilitatea producției în comun a avioanelor de vânătoare F/A-18E/F „Super Hornet”, deoarece, potrivit diverselor surse, flota indiană. a devenit dezamăgit de luptătorii ruși MiG-29K / KUB din cauza defecțiunilor frecvente.
CE CAUTĂ EL ÎN UN TĂRÂM DEPĂRAT
Ce sarcini vor trebui să rezolve promițătorii portavioane rusești nu sunt foarte clare. În orice caz, din punctul de vedere al criteriului „cost – eficiență”. Rusia are toate resursele necesare pentru o dezvoltare cu succes. Din cauza mare-ocean, nu avem nimic de importat în cantități mari. Atunci de ce să compun aerodromuri plutitoare? Concura cu americanii? Nu are rost să o astfel de confruntare, din moment ce nu îi putem ajunge din urmă. Să nu fii mai rău decât chinezii? Dar, în comparație cu China, Rusia pur și simplu nu are o industrie de construcții navale.
Acum se referă adesea la campania siriană a crucișătorului cu avioane grele „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” de la sfârșitul anului trecut. Următoarele cifre sunt adesea citate: în două luni de participare la ostilități, piloții portavionului rus au finalizat 420 de ieșiri, dintre care 117 pe timp de noapte. Evident, așa stau lucrurile. Deși americanii, care au urmărit fiecare „strănut” al navei noastre, susțin că de pe puntea Kuznetsovului s-au lansat 154 de avioane pentru a efectua misiuni de luptă. Probabil, ambele cifre sunt corecte - la urma urmei, o parte a aeronavei de la TAVKR rusesc, imediat după sosirea pe coasta Siriei, a zburat către baza aeriană Khmeimim, de la care au efectuat lucrări de luptă.
Dar nu este asta. Intensitatea normală a zborurilor de pe punțile portavioanelor americane de tip Nimitz este de 120 de ieşiri pe zi. „Productivitatea” celui mai recent portavion „Gerald R. Ford” cu catapulte electromagnetice EMALS este de 160 de ieşiri pe zi, iar dacă este necesar, poate fi mărită la 220 de ieşiri. Cel mai nou portavion britanic Queen Elizabeth, pe care se va baza aeronava americană F-35B Lightning II cu decolare scurtă și aterizare verticală, ar trebui să producă 24 de avioane de vânătoare în 15 minute, 110 avioane pe zi și 420 de avioane în cinci zile, adică aceeași sumă care a crescut de pe puntea TAVKR-ului rusesc în două luni.
Munca lui Kuznetsov nu a făcut o mare impresie „partenerilor” noștri occidentali. Gruparea siriană a forțelor aerospațiale (VKS) s-ar fi descurcat fără participarea transportatorului Su-33 și MiG-29K. Dar această operațiune a necesitat mulți bani. După cum a calculat agenția RBC, a costat statul 7,5-10 miliarde de ruble. Aceste cifre par a fi subestimate, deoarece nu includ pregătirile pentru campanie: reparații nave, călătorii de pregătire la mare și pregătire a piloților, care s-a desfășurat pe parcursul mai multor luni.
Nu trebuie să uităm că portavioanele și alte nave de război cu tonaj mare sunt ținte gustoase pentru inamic. Flota rusă are excelente rachete antinavă (ASM) „Caliber” și „Onyx” pe mare și Kh-32 pe bază de aer. În curând, li se vor adăuga rachete anti-navă hipersonice „Zirkon”, a căror lovitură nu poate fi respinsă de toate sistemele de apărare aeriană și antirachetă existente în prezent. China are rachete balistice anti-navă DF-21D cu o rază de acțiune de până la 2.000 km, care sunt numite pe bună dreptate „ucigași de portavioane”. Nici americanii nu stau degeaba. Începând de anul viitor, Marina SUA va fi înarmată cu o nouă versiune a rachetelor de croazieră Tomahawk ale modificării MST, adică Sea Attack Tomahawk, pentru a lovi nu numai ținte de coastă, ci și marine la distanțe de până la 1000 km. Pe drum sunt și rachetele antinavă LRASM cu profil redus, care vor putea distruge navele de suprafață inamice situate la o distanță de până la 800 km atunci când sunt aruncate dintr-o aeronavă și 300 km când sunt trase de distrugătoare și crucișătoare. De asemenea, nu ar trebui să uităm de torpilele grele ale submarinelor, care se strecoară destul de aproape de portavioane.
Actualul al doilea război rece nu este pentru o zi sau două. Va dura mult timp. Și în confruntarea cu Statele Unite și NATO, portavioanele nu ne vor ajuta, ci doar ne vor ruina. Pentru a face impresia corectă în partea opusă, flota rusă are nevoie de mai multe submarine - cu propulsie nucleară și cu centrale electrice independente de aer echipate cu rachete de croazieră. Sunt destul de capabili să „presaze” flota americană pe țărmurile Statelor Unite. Datoria constantă de luptă a submarinelor rusești în apele adiacente Americii va necesita ca cea mai mare parte a forțelor de suprafață și submarine să fie trase pe coastele de est și de vest ale Statelor Unite.
Între timp, așa cum a deplâns recent președintele USC Alexei Rakhmanov, nu există suficienți bani pentru a finaliza construcția transportorului de rachete submarine strategice Project 955A Knyaz Oleg la Severodvinsk Sevmash. Dar cum pot fi ele de ajuns dacă modernizarea „prestigiosului” crucișător nuclear „Amiral Nakhimov” necesită din ce în ce mai multe miliarde de ruble? Apropo, anul acesta Marina Rusă nu a primit și nu va primi un singur submarin nou, fie nuclear, fie diesel-electric. După cum a devenit cunoscut în octombrie anul trecut, nu există fonduri pentru modernizarea TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. În loc de cele 50 de miliarde de ruble planificate anterior. nu va fi eliberată mai mult de jumătate din această sumă. Va fi suficient doar să înlocuiți cazanele și părțile electronice. Adică, potențialul de luptă al navei nu va crește semnificativ.
CINE ESTE ÎN SPATEA UNULUI PORTATORULUI AERIAN
Cei care nu se obosesc să conducă un val de portavioane, se pare, sunt bine conștienți că Rusia nu este capabilă de portavioane și nu este nevoie. Atunci de ce ridică neobosit acest subiect? Dacă se dovedește a pune o astfel de navă cu un buget de mai multe miliarde de dolari. Folosind mecanismul de derulare a banilor prin sute și chiar mii de contrapărți, va exista o oportunitate uimitoare de a „taia” la nesfârșit fondurile publice și de a le „retroduce”. Cel puțin, nu există o altă explicație inteligibilă pentru injectarea activă a unui val de portavion din partea reprezentanților flotei și industriei.
Marina are nevoie de portavioane? Sigur că da. Numai că trebuie să începi nu cu complexul și scump, ci cu cel simplu și mai necesar. Caii de bătaie ai campaniei din Siria au devenit nave mari de debarcare (LDS), care transportă arme, muniții și echipamente. Unele dintre aceste BDK-uri sunt sub „cincizeci de dolari”, adică au fost servite de foarte mult timp. Au nevoie de un înlocuitor. O astfel de înlocuire poate fi, de exemplu, nave de aterizare universală (UDC) de tip „Priboy” cu o deplasare de 23 mii de tone, o lungime de 200 m și o lățime de 34 m. Raza de croazieră a acestora ar trebui să fie de 6 mii de mile marine. , iar autonomie - 30 de zile. Pe lângă aterizarea a 500-900 de marini, vehicule blindate și ambarcațiuni de debarcare, până la 15 elicoptere de diferite clase pot fi bazate pe un astfel de UDC. În viitor, ei vor putea primi și luptători cu decolare și aterizare verticală, dacă există, desigur, sunt creați.
Valoarea specială a unor astfel de nave constă în faptul că sunt capabile să ia parte la conflicte de intensitate scăzută, să transporte echipamente și să afișeze steagul în mări și oceane. Nu întâmplător navele din această clasă devin din ce în ce mai populare. În urma Statelor Unite, acestea sunt reînnoite de flotele Spaniei, Australiei, Turciei, iar în curând UDC va apărea și în marina chineză.
Se pare că Rusia plănuiește să construiască „cel mai mare portavion din lume” pentru a-și consolida apărarea și a concura cu SUA în acest domeniu.
Portavionul „Storm” va putea transporta 90 de avioane de luptă la bordul său și va costa aproximativ 17,5 miliarde de dolari, notează ediția britanică, citând presa rusă.
Această navă, cunoscută acum sub numele de Project 23000, ar putea fi gata până în 2030. Cu toate acestea, dacă acesta va deveni într-adevăr cel mai mare portavion din lume, așa cum susține Moscova, este o problemă discutabilă.
A lui specificații, notează articolul, sunt similare cu caracteristicile portavioanelor americane din clasa Nimitz. Iar unul dintre experți a declarat chiar presei că designul portavionului american USS Gerald R. Ford va fi luat ca bază a navei, susține publicația.
Potrivit proiectului, puntea noului portavion va avea dimensiunea a trei terenuri de fotbal, iar echipajul va fi de până la 4.000 de oameni. Nava va deveni atât de mare încât, potrivit The Independent, va avea propriul cod poștal.
În prezent, Rusia are doar portavionul Amiral Kuznetsov, care a fost lansat în 1985. În ceea ce privește capacitățile sale, este serios inferior navei Storm.
Portavionul rus al viitorului. Proiectul 23000 Furtuna
Un supercarrier greu multifuncțional promițător al viitorului - Shtorm (proiectul 23000), este în curs de dezvoltare la Centrul de Cercetare de Stat al Rusiei, numit astfel. Krylov (Sankt Petersburg) în cooperare cu Nevsky Design Bureau.
Nava are ca scop îndeplinirea diferitelor sarcini în zonele mari și oceanice îndepărtate. Va fi capabil să lanseze lovituri împotriva țintelor terestre și maritime inamice cu ajutorul propriilor arme și aeronave ale grupului de aviație, precum și să ofere apărare aeriană.
Principalele cerințe prezentate de Înaltul Comandament al Marinei noului portavion rusesc sunt autonomia și mobilitatea. Nava trebuie să transfere tot echipamentul necesarși echipamente la locul potrivit și într-un timp scurt. Iar grupul aerian trebuie să ofere patrule și să-și sporească rapid prezența într-o anumită regiune.
În același timp, Storm ar trebui să aibă oportunități ample atât în ceea ce privește utilizarea aeronavelor bazate pe transportatori, cât și în ceea ce privește eficiența în luptă a operațiunilor ca parte a forțelor eterogene. Cel mai recent portavion va fi însărcinat cu detectarea și distrugerea submarinelor inamice și a activelor de suprafață, atacarea infrastructurii inamice de pe uscat și protejarea propriei flote.
Conceptul unui nou portavion multifuncțional
Conceptul unui nou portavion multifuncțional prevede plasarea a până la 100 de aeronave la bord. Avioane și elicoptere cinci tipuri diferite va fi aşezat şi asigurat la pupa şi la prova portavionului.
Portavionul va avea o punte practic „goală”. În loc de un turn masiv, există două „insule” de control (două suprastructuri insulare). Acest lucru va economisi spațiu pe punte și va reduce vizibilitatea radio a navei pe mare.
Portavionul va fi echipat cu o centrală electrică cu două reactoare RITM-200, cu o capacitate de 175 MW.
Storm va avea un sistem hibrid de lansare a aeronavei - două catapulte electromagnetice (EMALS) pentru accelerarea aeronavelor și două trambulină (un total de 4 poziții de lansare pe cabina de zbor). Lungimea pistei uneia dintre tramburi va depăși 250 de metri. Aterizarea aeronavei va fi asigurată de un descărcător (un dispozitiv bazat pe un cablu care atenuează viteza de aterizare). Pentru a economisi spațiu, ascensoarele aeronavei vor fi de tip vertical și balansoar.
Storm va fi echipat cu un sistem integrat de control al luptei. Complexul electronic al portavionului va include senzori integrați, inclusiv stații radar cu o rețea activă de antene în fază (radar cu AFAR).
Portavionul va asigura decolarea și aterizarea aeronavelor și elicopterelor de ultimă generație chiar și în timpul unei furtuni. Sub puntea de decolare și în suprastructurile de control optimizate vor fi amplasate cea mai recentă centrală nucleară, rachete eficiente și arme electronice. Utilizarea armelor de rachetă este unul dintre cele mai interesante momente în determinarea aspectului viitoarei nave.
Patru module S-500 Prometheus vor fi responsabile de apărarea aeriană a navei deodată. Cu un astfel de cvartet de apărare aeriană, un portavion va fi capabil să detecteze, să tragă și să distrugă simultan până la 10 ținte balistice aerodinamice sau supersonice aeropurtate, la o distanță de 800 de kilometri. Țintele de apărare aeriană pot fi avioane, elicoptere, UAV-uri, rachete cu rază medie de acțiune, rachete de croazieră supersonice și focoase de rachete balistice intercontinentale, precum și obiecte care zboară cu viteze de până la 7000 de metri pe secundă. În plus, portavionul va fi echipat cu două sisteme de protecție anti-torpilă.
MiG-29K cu un singur loc și MiG-29KUB cu două locuri (avioane de luptă din generația 4++) vor rezolva problema apărării aeriene și dobândirea supremației aeriene, lovind ținte cu arme de precizie ghidate în orice moment al zilei și în orice vreme. .
Amplasarea rachetelor antinavă pe navă (pe bază permanentă) nu este planificată. Dar acest lucru nu interzice în niciun caz plasarea pe un portavion (conform unei bune tradiții), containere detașabile de 4-8 de 20 de picioare cu sistem de rachete Club-K sau rachete anti-navă hipersonice Zirkon. Amplasarea a 8 containere cu Club-K la bordul portavionului înseamnă că acesta este înarmat cu 32 de rachete de croazieră de atac de înaltă precizie. Container Club-K - va asigura înfrângerea atât a țintelor de suprafață, cât și a celor terestre. Complexul este o modificare a binecunoscutului sistem de rachete Caliber. În interiorul containerelor complexului sunt ascunse lansatoare cu rachete 3M-14, Kh-35 sau 3M-54, capabile să lovească atât ținte terestre, cât și ținte de suprafață mare la distanță mare. De exemplu, racheta 3M-54 este capabilă să distrugă chiar și un portavion, iar raza de zbor a KR 3M14 cu focoase nucleare / FBCH este de 2650, respectiv 1600 km.
Sarcina de a colecta informații despre inamic și de a monitoriza spațiul aerian, terestre și de suprafață, precum și ghidarea aeronavelor către țintele detectate va fi asigurată de un punct de control radar și un punct de patrulare și ghidare radar bazat pe aeronava Yak-44E. Submarinele vor fi luptate cu elicoptere Ka-32/Ka-27 înarmate cu torpile, încărcături de adâncime, rachete și mine.
Coca navei va fi optimizată astfel încât rezistența la apă să fie redusă cu 20-30%. Acesta din urmă va oferi economii semnificative de energie și capacitatea de a crește viteza și autonomia navei. Rețineți că mișcarea navei cu o rezistență cu 30% mai mică decât cea a conturului tradițional al carenei înseamnă că cu puterea convențională va fi posibil să aveți o autonomie de croazieră cu 30% mai mult și consumul de combustibil va scădea și el.
După cum puteți vedea, cele mai bune dezvoltări ale școlilor interne și occidentale pentru crearea de nave din această clasă vor fi folosite pe Storm. În proiect mare importanță dedicat posibilităților de furnizare a aeronauticii pentru aviația bazată pe transportatori. De exemplu, conform proiectului, lățimea maximă a punții de zbor va depăși 80 de metri, compoziția punții duble a fost adoptată din Marea Britanie. În același timp, este planificată să se creeze o punte de zbor netedă.
Ca o inovație, poate fi evidențiat un design îmbunătățit al cocii portavionului, care poate reduce semnificativ rezistența la apă și poate crește eficiența și navigabilitatea acestuia.
Puterea militară a navei este îmbunătățită semnificativ prin desfășurarea și utilizarea unei aeronave de avertizare timpurie și ghidare (AWACS) pe ea.
În general, se poate observa că Storm va deveni un portavion multifuncțional care va servi drept aeroport maritim. În epoca sovietică, aeronavele bazate pe portavion executau misiuni antisubmarine, defensive și de apărare aeriană, iar portavionul era poziționat ca un crucișător militar conceput pentru atacuri maritime la distanțe lungi.
Portavion TTX Storm:
Buna ziua. Adauga la prieteni)
Statele Unite ale Americii sunt numite hegemonul oceanelor - acest statut le este oferit de grupurile de atac de portavion. Toate marile puteri dezvoltă un sistem pentru a le contracara, dar contracararea nu este egală cu o alternativă, cu atât mai puțin cu o provocare. Cu toate acestea, o astfel de provocare ar putea fi portavionul submarin nuclear rusesc. Și această idee nu este atât de paradoxală pe cât pare la prima vedere.
În Cartierul General al Marinei Ruse, pe pereți sunt atârnate portrete ale marilor comandanți navali ruși. Acești oameni au deschis pentru țara noastră teritorii precum Insulele Cook, Insulele Marshall, Polinezia Franceză, Fiji, Papua Noua Guinee, Hawaii, Truk și multe altele. Acum aceste stațiuni aparțin SUA, Franței sau Commonwealth-ului Britanic, dar puteau și chiar și-au dorit să devină parte a Rusiei.
Dar Alexandru I a refuzat să-l accepte ca subiect. Alexandru al II-lea. Alexandru al III-lea nu a vrut să se împrumute. Împărații ruși au evitat contactul cu astfel de teritorii dintr-un motiv simplu: Rusia nu a avut și încă nu are o flotă cu adevărat puternică care ar putea, dacă va fi nevoie, să blocheze orice țară din lume în orice colț al globului, așa cum pot face americanii. .
Experiența războaielor mondiale a arătat că flotele Mării Negre și Baltice sunt ușor blocate nici măcar de crucișătoare sau cuirasate, ci de bărci obișnuite. că fără o flotă puternică este extrem de dificil să ajuți aliații de peste mări. Cu toate acestea, Rusia încă construiește în principal fregate, corvete, bărci de luptă, bărci de asalt, nave auxiliare, adică nave pentru înotul în ape puțin adânci. La ieșire - .
Pentru a domina lumea, ai nevoie de spațiu. Este necesar să existe cel puțin un grup clasic de lovitură de portavion într-o campanie de luptă în fiecare mare-ocean - sau ceva care l-ar putea înlocui. Unul dintre cele mai ambițioase și inovatoare proiecte în acest sens poate fi considerat ideea unui portavion nuclear subacvatic.
Rozătoare pentru unchiul Sam
Primii care s-au gândit la portavioanele submarine au fost în Japonia samurai. În 1932, din stoc a fost lansat submarinul I-2 al proiectului J-1M, în interiorul căruia se afla un hangar sigilat pentru aeronava de recunoaștere Caspar U-1.
În ciuda unui număr de eșecuri și dificultăți asociate cu acest know-how, marinarii japonezi au ajuns la concluzia că portavionul submarin nu era o idee atât de absurdă. Până în 1935, submarinul îmbunătățit I-6 fusese finalizat. Cu toate acestea, militarii au fost extrem de nemulțumiți că avionul trebuie lansat tot timpul cu o macara specială.
Înainte de atacul asupra Pearl Harbor, marina japoneză a primit simultan trei bărci avansate de recunoaștere - I-9, I-10 și I-11. Submarinul I-9 a fost cel care a lansat în cele din urmă avionul în cer pentru a filma rezultatele atacului asupra bazei americane. Și pe 9 septembrie 1942, un submarin și mai avansat Project B1 a dat prima lovitură direct pe teritoriul SUA: un avion Yokosuka E14Y a aruncat mai multe bombe incendiare pe o pădure din Oregon, dar americanii au fost salvați de noroc și vreme ploioasă - incendiul nu a izbucnit.
Submarinul britanic HMS M2, 1933 (foto: The Air and Sea Co) |
Coroana gândirii japoneze a fost barca I-400, lungă de aproximativ 120 de metri. Submarinul transporta 20 de torpile și patru avioane înarmate cu două bombe de 250 de kilograme. Japonezii au vrut chiar să arunce containere speciale cu rozătoare infectate cu holeră și antrax în Statele Unite. Nu a mers. Dar submarinele din seria I-400 au devenit cele mai mari submarine din lume.
La sfârșitul războiului, samuraii navali posedau zeci de submarine care transportau avioane de diferite clase și modificări. Această flotă de submarine ar putea livra peste cincizeci de aeronave cu arme biologice sau chimice pe coasta SUA. Și atunci istoria ar fi mers într-o direcție complet diferită.
Armata americană a fost șocată când și-au dat seama ce dezastru a ocolit continentul lor prosper. Iar concluziile au fost exhaustive.
În martie 1946, în deplină concordanță cu acordurile încheiate anterior, Moscova a cerut ca specialiștilor sovietici să li se acorde acces la portavionele submarine japoneze. După aceea, americanii pur și simplu au înecat toate submarinele japoneze. Aceasta este o altă întorsătură fatidică a istoriei care nu s-a întâmplat niciodată: dacă Uniunea Sovietică ar fi primit tehnologia samurai în acei ani, hegemonia Statelor Unite și a Marii Britanii în oceane s-ar fi încheiat mai devreme sau mai târziu.
Germania, Anglia și Franța au încercat și ele să creeze portavioane submarine, dar nu au avansat mai departe decât modelele experimentale cu o aeronavă mică de recunoaștere. După o serie de eșecuri, europenii scuipă pe proiectul ambițios și au preluat flota de suprafață.
Rus de moarte"Fazan"
Astăzi, pe internet circulă în mod activ zvonuri că Rusia creează și un portavion submarin nuclear. Totodată, mesajele sunt ilustrate de o imagine a unui submarin imens cu un aerodrom pe spate, unde luptătorii moderni se pregătesc să se lanseze.
Criticii au revărsat deja acest proiect - fiecare kingston al unui submarin nuclear a fost ridiculizat. Dar întrebarea este, de unde provine informațiile că portavionul submarin va arăta așa? Este clar că aerodromul principal nu va permite submarinului nici să înoate sub apă, nici să plutească la suprafață. Este doar fantezia unui artist.
Aerodromul ar trebui să fie raționalizat, sub carena ambarcațiunii în sine. În locul luptătorilor de decolare ai designerului, marinarii sunt probabil să folosească drone de atac VTOL, adică o aeronavă capabilă să decoleze și să aterizeze în poziție verticală. Se știe în mod sigur că un astfel de aparat este deja pentru Ministerul rus al Apărării, iar numele său este „Fazan”.
După decolarea de pe rampa de lansare, această mașină câștigă altitudine, viteză și apoi trece la modul obișnuit de zbor la nivel. În același timp, Fazanul poate transporta la bord nu numai echipamente de recunoaștere, ci și sisteme de lovitură. Viteza sa estimată este de 350-400 de kilometri pe oră, raza de zbor este de două mii de kilometri.
Un submarin nuclear poate avea câteva zeci de aceste mașini la bord - multe se vor potrivi drept. Același lucru este valabil și pentru muniția pentru armele „Fazanului”.
Tragând aceste mașini din silozurile de rachete sau lansând un stol de la suprafață, portavionul submarinului nuclear se retrage rapid la locul ansamblului prevăzut. Între timp, un roi de drone atacă brusc un grup american de nave, o bază navală sau se grăbesc să lovească adânc continentul pe 500 de kilometri. După aceea, rămășițele detașamentului se pot întoarce la punctul de asamblare pentru reparații, întreținere și completare a muniției.
Armata rusă nu va trebui să cheltuiască bani pentru pregătirea costisitoare și întreținerea nu mai puțin costisitoare a piloților de aviație navală. Mai mult decât atât, costul Fazanului este mult mai mic decât un luptător modern, iar pierderea unei drone nu va fi percepută de nimeni ca o tragedie.
Dar principalele avantaje ale unui portavion submarin nuclear sunt secretul său și apariția bruscă a dronelor de luptă asupra inamicului. Orice portavion american cu un grup de nave este ca o orchestră de cimitir, auzită la o milă depărtare. Și urmărirea unui submarin nuclear este aproape imposibilă. Poate apărea aproape oriunde în largul coastei Statelor Unite și poate lovi.
De la est la coasta de vest a Statelor Unite, în medie, aproximativ 4.500 de kilometri. Două portavioane submarine vor putea ataca continentul din diferite părți până la toată adâncimea lui. Adică, de fapt, nu va mai rămâne niciun loc unde populația Americii s-ar simți complet în siguranță.
Dacă un astfel de proiect poate fi implementat, Rusia va deveni cea mai puternică putere maritimă.
Dar portavioanele clasice.
Sunt multe cazuri când, într-o luptă de antrenament, astfel de nave au fost lovite cu impunitate de submarine de diferite clase. Americanii au fost „înecați” cu succes de suedezi, canadieni, francezi, britanici și chiar de cehi și chilieni.
Potrivit experților, într-un război modern, orice portavion nu va trăi mai mult de două ore, iar piloții, care decolează de pe aerodromul lor plutitor, pot căuta un loc alternativ de aterizare în avans.
Și ziua nu este departe în care portavioanele americane își vor aminti nu de armele formidabile și mortale, ci de evazivul Joe din glumă - cine are nevoie de el?
În mass-media, unele nave ale flotei noastre sunt numite „ucigași de portavion”. În diferite interpretări, această poreclă se plimbă prin paginile ziarelor, sună în diverse emisiuni TV. Se pare că o astfel de navă sau submarin este capabilă aproape de unul singur „să omoare un portavion”, iar pentru flota noastră, înfrângerea unui grup de portavion (portavioanele nu merg singure, sunt întotdeauna păzite de un grup de navele care formează un grup de atac portavioane - AUG) este o sarcină suficientă simplă. Cu toate acestea, acest lucru nu este chiar adevărat.
În primul rând, despre „ucigașii portavioanelor” înșiși. O astfel de poreclă „s-a lipit” de crucișătoarele cu rachete Proiectul 1164, despre care presă se referă adesea în acest fel. Evident pentru apariția lor formidabilă de la al 16-lea lansator pentru puternicul sistem de rachete „Basalt” sau „Vulcan”. În plus față de această navă, crucișătoarele grele cu rachete ale proiectului 1144 (cel mai faimos dintre acestea este Petru cel Mare), precum și submarinele cu rachete ale proiectului 949A (au devenit cunoscute publicului larg în legătură cu tragedia submarinului Kursk) să fie atribuită numărului de „ucigași”.
Deci, este un astfel de crucișător cu rachete, care acționează ca parte a unui grup de 2-3 nave (cum este cazul astăzi când navele noastre îndeplinesc diverse sarcini de susținere a diplomației ruse și demonstrarea drapelului) sau un singur submarin, pr. construind un american portavion?
Compoziția tipică a unui grup de atac de portavion include un portavion (clasa principală Nimitz din Statele Unite), 6-8 nave de suprafață care acoperă, inclusiv 2-3 crucișătoare de rachete din clasa Ticonderoga, același număr de URO din clasa Orly Burke distrugătoare și 2-3 submarine nucleare, majoritatea de tip Los Angeles.
Compoziția tipică a aripii aeriene a unui portavion este de 48 avioane de atac F / A-18C și D, 10 avioane antisubmarine Viking, 4-6 avioane cisternă, același număr de avioane de război electronic, 4 avioane de recunoaștere, 4 de patrulare radar și Aeronavă de control de tip E. 2C Hawkeye, 10-16 elicoptere antisubmarin și de căutare și salvare.
Crusătoarele de rachete și distrugătoarele URO sunt baza sistemului de apărare al unui grup de portavion, având apărare aeriană puternică, apărare antiaeriană și război electronic.
Rezolvând problema luptei cu navele de suprafață inamice, un grup de lovitură cu portavioane este capabil să livreze lovituri cu aeronave bazate pe portavion constând din până la 40 de aeronave la o distanță de până la 600-800 km și rachete Tomahawk la o distanță de până la 500. -600 km de centrul mandatului, având până la câteva zeci în salvă de astfel de rachete.
Apărarea anti-submarină a unui grup de atac de portavion este construită la o adâncime de 600 sau mai mult de kilometri de portavion, iar apărarea antiaeriană este de până la 700 km de centrul mandatului.
În general, grupul de atac al portavionului american este un singur sistem de luptă în care forțe și active eterogene operează sub controlul unui singur sistem de control automatizat pentru o formațiune de navă, rezolvând toate sarcinile de apărare și ofensive care îi sunt atribuite într-un singur complex.
În ce constă o luptă pe mare cu un portavion.
Pentru a lovi un portavion dintr-un grup de lovitură de portavion, grupul nostru de nave condus de un crucișător cu rachete sau un submarin cu rachete trebuie: să asigure detectarea în timp util a grupului de portavion și să-l clasifice, să se apropie de gama de arme cu rachete, în timp ce menținerea capacității de luptă, primirea desemnării țintei cu determinarea locației portavionului în ordine și lansarea rachetelor, care, după ce au depășit opoziția apărării aeriene și a războiului electronic, ar trebui să lovească portavionul.
Să luăm în considerare posibilitățile de implementare a întregului complex de evenimente.
Capacitățile proprii ale unui grup de nave constând dintr-un crucișător de rachete și 1-3 nave de securitate și recunoaștere sunt de fapt limitate de limitele orizontului radio. Adică câteva zeci de kilometri.
Elicopterele aflate la bordul navelor pentru căutarea inamicului pe suprafețe mari sunt de puțin folos din cauza numărului mic al acestor mașini de la bordul navelor formației (maximum 2 elicoptere pe cea mai mare navă) și a distanței scurte. Ele pot fi utilizate efectiv numai în interesul emiterii desemnării țintei și apoi numai pentru o gamă incompletă de arme de rachetă.
Capacitățile submarinelor cu rachete 949A ale proiectului de recunoaștere sunt mult mai largi. Sunt capabili să detecteze zgomotul grupurilor de portavioane cu hidroacustica lor la o distanță de peste o sută de mile marine. Adică, atunci când un submarin este situat în zona îndepărtată a apărării anti-submarine a unui grup de portavion, unde există o anumită probabilitate (deși mică) de distrugere a acestuia.
Cu toate acestea, este imposibil de clasificat și cu atât mai mult de a determina formarea de luptă a unei formații inamice cu identificarea ordinii principale de la o asemenea distanță. Va fi necesar să se apropie de inamicul la o distanță de câteva zeci de mile marine. Adică, pentru a intra în zona de mijloc a apărării anti-submarine a formațiunii inamice, unde probabilitatea distrugerii acesteia este deja foarte semnificativă.
În perioada sovietică, acțiunile flotei noastre împotriva forțelor inamice de portavion au fost susținute de un sistem puternic și dezvoltat de recunoaștere și desemnare a țintelor, inclusiv o componentă spațială. A făcut posibilă identificarea și urmărirea formațiunilor de transportatori americani literalmente din momentul în care au părăsit baza.
Astăzi, din toată această putere au rămas, de fapt, doar un număr limitat de submarine nucleare, un singur avion de recunoaștere și un sistem de recunoaștere radio-electronic semnificativ redus, care, de altfel, și-a pierdut toate centrele străine. Aceste forțe nu permit recunoașterea eficientă a zonelor importante din punct de vedere operațional ale mărilor și oceanelor, cu atât mai mult pentru a furniza formației noastre cantitatea necesară de date de informații pentru o lovitură eficientă asupra AUG.
O imagine diferită apare pentru o formațiune de portavion, care singură este capabilă să controleze aerul și spațiul de suprafață la o adâncime de 800 km sau mai mult. Având o astfel de superioritate, o formațiune de portavion va putea împiedica crucișătoarele noastre de rachete să atingă distanța unei salve de rachetă, lansând lovituri cu aeronave bazate pe portavion și cu rachete cu rază lungă de acțiune cu impunitate (chiar fără a fi detectate).
Cu toate acestea, chiar dacă formațiunea noastră navală mică este furnizată cu informații de recunoaștere adecvate, va trebui să se apropie de formația de portavion la distanța de tragere a armelor cu rachete.
Având superioritate în domeniul de utilizare a aeronavelor pe bază de transport, inamicul va lansa lovituri aeriene asupra formației noastre cu până la 40 de vehicule, dintre care aproximativ 25 vor fi echipate cu două rachete Harpoon - până la 40-50 de rachete în total. Avioanele de atac și rachetele vor fi acoperite de avioane de război electronic.
În aceste condiții, cele mai puternice sisteme de apărare aeriană ale formațiunii noastre nave - „Fort”, vor putea distruge doar câteva rachete fiecare. Mijloacele de autoapărare ale fiecăreia dintre nave vor distruge, în cel mai bun caz, una sau două rachete, unele vor fi luate pentru interferență. Ca rezultat, mai mult de o duzină de rachete își vor lovi țintele. Putem spune cu încredere că, în cele din urmă, navele noastre, inclusiv crucișătorul de rachete, vor fi scufundate cu o mare probabilitate.
Dacă acest lucru nu este suficient, lovitura poate fi repetată.
Adică, formația noastră de navă nici măcar nu se va putea apropia de distanța de foc de rachetă.
Condițiile pentru depășirea opoziției inamice pentru submarinul cu rachete Proiectul 949A sunt mult mai bune. Cu toate acestea, în acest caz, probabilitatea morții ei înainte de a ajunge în poziția de utilizare a armelor este semnificativă.
Dacă presupunem că crucișătorul sau submarinul nostru cu rachete a intrat în poziția de salvă și a tras-o sau a efectuat un atac cu rachetă dintr-o poziție de urmărire a armei (adică deținând o poziție în care AUG se află în raza de acțiune a unei arme de rachetă), atunci încă nu există nicio șansă de a lovi puțin un portavion.
O salvă de 16 (proiect de crucișător 1164), 20 (proiect de crucișător greu 1144) sau 24 (proiect de submarin nuclear 949A) de rachete, împotriva unei formațiuni de navă saturată sisteme multicanal Apărarea aeriană, acoperită de luptători de patrulare aeriană, cu facilități puternice de război electronic, este puțin probabil să atingă ținta.
2-3 rachete pot fi distruse de luptători. Fiecare dintre crucișătoarele și distrugătoarele de rachete ale URO va putea distruge mai multe rachete. Dacă luăm în considerare faptul că numărul de astfel de nave care pot lua parte la respingerea unui atac cu rachetă poate fi de 3-4 sau chiar mai mult, devine clar că literalmente câteva rachete pot rămâne nedeteriorate. Acestea vor fi distruse prin mijloace antiaeriene de autoapărare sau interferențele electronice vor fi îndepărtate de țintă.
Șansele de a obține o lovitură chiar și cu o singură rachetă sunt foarte mici.
Astfel, în acest fel, se poate afirma că, chiar și cu lansarea cu succes a rachetelor lor la o formațiune de portavion american, șansele ca un crucișător de rachete rus să o lovească sunt neglijabile. Și ținând cont de alți factori, practic sunt reduse la zero.
Prin urmare, este imposibil să numim crucișătoarele noastre cu rachete și submarinele cu rachete de croazieră „ucigași de portavioane”.
Pentru a învinge AUG, flota noastră trebuie să i se opună cu o formație operațională adecvată. Numărul său ar trebui să fie comparabil cu AUG: 2-3 crucișătoare cu rachete 1164 și 1144 proiecte pentru protecția a 5-8 nave de suprafață din clasa distrugătoarelor, o navă mare anti-submarină, o fregata, 3-4 submarine cu rachete din proiectul 949A , 4-5 submarine polivalente, cu sprijinul unei divizii de două sau trei regimente de aviație navală cu rachete sau cu rază lungă de acțiune, o escadrilă de cel puțin avioane de recunoaștere a zonei oceanice. În Flota Nordului, portavionul pr. 1143.5 poate fi inclus în forța de atac. Prin includerea sa, puterea de luptă a forței de lovitură a navelor de suprafață poate fi redusă cu 20-30%.
O astfel de formație va putea să învingă AUG-ul american și să distrugă un portavion din componența sa. În același timp, ea însăși va suferi pierderi foarte tangibile și va trebui să-și restabilească capacitatea de luptă. Așa că nu poți duș AUG cu pălării.
Fiecare dintre flotele noastre oceanice va putea crea o singură astfel de formație (și numai dacă capacitatea de luptă a navelor este restabilită). Și americanii vor putea pune cel puțin 4 grupuri de portavioane împotriva fiecăruia dintre ei. Adică, astăzi flota noastră nu poate rezolva problema operării unei amenințări de portavion, spre deosebire de Marina sovietică, a cărei putere de luptă a făcut posibilă menținerea parității armelor navale cu Statele Unite la un nivel acceptabil. Acesta este prețul „reformelor pieței”.
