Cercetări de marketing pe piața mondială a autoturismelor. Studiu cuprinzător al pieței auto din industrie Analiza de marketing a unei companii de vânzări auto
Definiția pieței auto
Pentru a oferi o definiție exactă a pieței auto, trebuie mai întâi să determinați generalitatea concept economic piaţă. Mai jos sunt mai multe definiții ale conceptului de „piață” în teoria economică.
Piața este un mod de interacțiune între producători și consumatori, bazat pe un mecanism de semnalizare a prețurilor descentralizat și impersonal.
Piață - un set de relații economice bazate pe acordul reciproc între participanții la piață cu privire la transferul proprietății asupra bunurilor sau posibilitatea de a obține servicii.
Piață - un set de condiții datorate cărora cumpărătorii și vânzătorii unui produs (serviciu) intră în contact între ei pentru a cumpăra sau vinde acest produs (serviciu).
Analizând cele de mai sus, putem concluziona că piața ca categorie economică are două componente principale:
1. Subiecții pieței.
Subiecții pieței sunt consumatorii / cumpărătorii (reprezentanții cererii) și producătorii / vânzătorii (reprezentanții aprovizionării).
Produs - tot ce poate fi oferit pe piață pentru a atrage
atenție, familiarizare, utilizare sau consum și ceea ce poate satisface nevoia sau nevoia. Un produs poate fi un obiect tangibil, un serviciu sau un obiect intangibil (de exemplu: brevet, drept de autor).
Luând în considerare toate cele de mai sus, putem da următoarea definiție a pieței auto:
Piața auto este un set de relații economice, datorită cărora există o interacțiune a entităților de piață cu scopul
schimb de mașini finite pentru bani lichizi sau echivalentele lor.
Piața auto este o mașină terminată. Un vehicul finit înseamnă un vehicul cu motor care are mai mult de două roți și este capabil să se deplaseze fără modificări suplimentare ale designului său.
Astfel, bunurile de pe piața auto nu pot fi considerate, de exemplu, motociclete etc., unități auto individuale și piese de schimb.
Mașina, ca produs, trebuie să răspundă nevoilor sau cerințelor cumpărătorilor de pe piața auto. În marketing, există trei forme de manifestare a dorințelor consumatorilor:
1. Nevoia este lipsa unei persoane de ceva necesar.
2. O nevoie este o nevoie care a luat o formă specifică în conformitate cu nivelul cultural și individualitatea unei persoane.
3. Cerere - o nevoie pe care o persoană o poate îndeplini datorită capacităților sale financiare.
Datorită faptului că fiecare persoană are propria personalitate și resurse materiale limitate, putem spune că în condițiile pieței, dorințele cumpărătorilor se manifestă doar sub formă de cereri.
Determinarea pieței industriei și a intervalului de timp de cercetare
Piața auto este în general împărțită în două grupuri maricare au diferențe dramatice:
1 - piață autoturisme uz privat;
2 - piața vehiculelor comerciale este: autobuze, camioane, echipamente speciale etc.
În stadiul actual al dezvoltării pieței, există o tendință spre o scădere a ponderii mașinilor autohtone și o creștere a numărului de mărci străine asamblate în Rusia. Specificitatea analizei constă în studiul pieței auto din Rusia și din lume, precum și analiza mărcii interne pe exemplul fabricii de automobile din Ulyanovsk.
Perioada de timp: 2010-2013. Această perioadă de timp a fost acceptată pentru cercetare, întrucât cel mai mare interes este de ultimă oră piața auto.
Geografia pieței
Aceste studii acoperă întregul teritoriu al țării noastre, precum și întreaga lume. Trebuie remarcat faptul că nu fiecare oraș cu o populație de peste 500 de mii de oameni se poate lăuda cu prezența unor reprezentanțe auto de cel puțin jumătate din mărcile reprezentate în Rusia. În ciuda acestui fapt, distanțele nu joacă un rol semnificativ pentru consumatorii de pe această piață. Necesitatea achiziționării unei mașini apare destul de rar, iar acest produs este de folosință pe termen lung, astfel încât costurile de achiziție sunt relativ mici.
Cea mai mare concentrație de reprezentanțe auto de dealeri se află în Moscova și în regiunea Moscovei, precum și în Sankt Petersburg. Absolut toate mărcile companiilor străine sunt reprezentate aici. Regiunea centrală este liderul în vânzări. De aceea „cucerirea” pieței auto din Rusia începe cu aceasta.
Structura pieței
Piața mondială și cea rusă a autoturismelor noi pot fi reprezentate sub forma următorului model de mișcare al unei mașini finite:
Producător auto\u003e Importator\u003e Dealer\u003e Sub-dealer\u003e Cumpărător
Astfel, piața în cauză este caracterizată de un sistem de distribuție pe două sau trei niveluri de la producător la consumatorul final. Trebuie avut în vedere că la organizarea producției pe teritoriul Rusiei, lanțul de aprovizionare este scurtat din cauza excluderii legăturii „importator”. Este destul de dificil să aflăm numărul companiilor importatoare din cauza „naturii închise” a acestui sector. Merită să ne amintim că unii producători de automobile folosesc mai mulți importatori pentru a împărți riscul.
Entități de piață sectoriale
Entități de piață sectoriale:
Cumpărători. Cumpărătorii acestei piețe sunt persoane fizice și juridice. Majoritatea indivizi, cetățeni individuali, cumpărați un autoturism pentru uz personal. Unii oameni îl folosesc în scopul obținerii unui profit: taxi privat, organizarea de excursii etc. Fiecare cetățean al țării care a împlinit vârsta de 18 ani este un potențial cumpărător. Entitati legale achiziționează transport pentru a asigura o mai mare mobilitate și independență a afacerii lor, precum și pentru a organiza o afacere de transport de călători.
Vânzători, dealeri, importatori. Vânzarea de autoturisme de către persoane private este larg răspândită în principal pe segmentul autoturismelor uzate, dar există și un procent mic de mașini noi - acestea sunt modele și mărci care nu intră în Rusia pe canalele oficiale. Majoritatea covârșitoare a mașinilor sunt vândute de instituții specializate - dealeri auto. Toți dealerii trebuie să încheie un acord cu reprezentanța oficială și au dreptul să se bazeze pe asistență. Cu toate acestea, în schimbul dreptului de a vinde autoturisme ale unui anumit brand, dealerii dobândesc responsabilități pentru a face afaceri în conformitate cu normele corporative ale mărcii și își asumă pe deplin toate costurile asociate. Pe lângă dealerii oficiali, există pe piață așa-numiții dealeri „gri” care vând autoturisme sub anumite mărci, dar nu au un acord cu reprezentanța oficială a companiilor. Adesea, dealerii „gri” folosesc logo-urile companiilor auto în saloanele lor, deși acest lucru este ilegal.
Procesul fiecărui nou model de intrare pe piața internă și livrarea ulterioară a mărfurilor pe teritoriul țării noastre sunt pline de mari dificultăți. Pentru a obține permisiunea de a vinde un nou model de mașină, este necesar să treceți certificarea acestuia, care este o procedură costisitoare. Livrarea mașinii către client, cu excepția cazului în care, desigur, a fost asamblată în Rusia, este plină de dificultăți în trecerea frontierei. Toate aceste costuri depășesc puterea unui singur dealer.
Dealerii oficiali acoperă întotdeauna costurile de certificare. Organizarea fluxului de mașini comandate prin bariere vamale cade pe „umerii” companiilor importatoare. Pot exista mai multe, în funcție de politica producătorului auto. Majoritatea companiilor occidentale au trecut acum la consumabile centralizate, adică la un singur importator. În același timp, companiei importatoare nu i se interzice să aibă propriile rețele de dealeri.
Diferențierea produselor
Principalul produs al pieței în cauză este un autoturism gata pregătit.
Produsul este conceput pentru a satisface nevoile unei persoane în mișcare și nevoile conexe: comunicare, comunicare, independență, stil, statut, capriciu. Bunuri suplimentare aici pot fi: accesorii de marcă de la companie, care nu sunt furnizate de furnizorul oficial de „îmbunătățiri” ale autoturismului - reglare, instalare de sisteme antifurt, asigurare auto și împrumuturi auto.
Produsul de pe piața în cauză aparține grupului de produse de consum și nealimentare. Conform purității cererii - bunuri de cerere rară, cu o tendință pronunțată la o scădere a perioadei dintre achiziții.
Numai transportul public de stat și comercial poate servi ca produs substitut pe această piață. Poziția sa este deosebit de puternică în orașele mari aglomerate de mașini și cu o structură dezvoltată de transport public.
Când călătoriți pe distanțe lungi, un autoturism este inferior costului transportului feroviar, dar câștigă din punct de vedere al confortului. Călătoria aeriană este mult mai rapidă. Motocicletele și bicicletele pot concura cu mașinile numai în țările cu climă caldă și nivel de trai scăzut, de care Rusia nu aparține.
Clienții cumpără adesea încă un produs cu serviciul auto. Dealerii oficiali recomandă clienților lor să contacteze showroom-urile lor pentru orice reparații. Cu toate acestea, uneori reparațiile la un serviciu neautorizat sunt mai ieftine și de aceeași calitate. Inițial, cumpărătorul este obligat să contacteze doar distribuitorul autorizat până la sfârșitul perioadei de garanție, în caz contrar garanția producătorului va fi anulată.
Conditiile magazinului
Condițiile pieței (segmentare). Cea mai generală clasificare a mărfurilor pe piața autoturismelor este criteriul pentru clasa de mărime a mașinii. Conform clasificării europene comune, există:
· "Clasa A" - mașină compactă, lungime: până la 3,6 m;
· „Clasa B” - mașini compacte, lungime: 3,6 - 4,2 m;
· „Clasa C” - clasa medie, lungime: 4,2 - 4,4 m;
· "Clasa D" - mașini de familie, lungime: 4,4 - 4,7 m;
· „E-class” - clasa business, lungime: 4,7 - 5 m;
· "Clasa F - sau S" - mașini executive, lungime: mai mare de 5 m;
Se pot remarca două tendințe serioase. În primul rând, cu fiecare nouă generație de modele, companiile de automobile își măresc dimensiunile, încercând să ofere un nivel mai mare de confort decât concurenții. Astfel, mașinile trec la următoarea clasă de dimensiuni. Un exemplu: Volkswagen Polo modern din clasa B este chiar puțin mai mare decât prima generație a Golfului, strămoșul clasei C. În al doilea rând, producătorii de automobile se străduiesc să satisfacă cât mai multe nevoi ale clienților cu un singur vehicul, ceea ce duce la apariția modelelor la intersecția claselor. Cel mai izbitor exemplu de Nissan Qashqai, situat la intersecția dintre mașinile din clasa C, monovolumele și SUV-urile, este un nou tip de SUV (Sport Utility Vehicle). Succesul fără precedent al acestei mașini sugerează că vor apărea tot mai multe mașini interclasate. Aproape toate clasele de mărime sunt împărțite în tipuri în funcție de tipul de caroserie. Tipuri de mașini după tipul de caroserie:
· Hatchback cu 3 uși;
· Hatchback cu 5 uși;
· Statii de tren;
· Cabrio;
· Roadster;
Microminiven;
· Dubita;
· SUV compact;
· SUV.
În etapa actuală, se remarcă apariția de noi tipuri de caroserie: la joncțiunea unui coupe și a unui sedan - modelul „Mercedes-Benz CLS”. Mai mult, este necesar să segmentăm piața în funcție de preț, deoarece datorită costului ridicat al mașinii, acest indicator este decisiv. Se pot distinge următoarele categorii:
· De la 15.000 $ la 25.000 $
· De la 25.000 dolari până la 45.000 dolari
· De la 45.000 dolari la 80.000 dolari
Peste 80.000 USD
Categoria căreia îi aparține acest model depinde de clasa de mărime a mașinii și de strategia producătorului. Combinația parametrilor clasei de mărime și a tipului de corp are ca scop satisfacerea nevoilor individuale ale diferitelor categorii ale populației. Prin combinarea combinațiilor de mai sus, sunt satisfăcute nevoile extrem de specializate ale persoanelor cu o situație financiară ridicată.
Publicitatea pentru un autoturism are propriile sale caracteristici, la fel ca toate produsele din industrie. Principala caracteristică este în direcționarea și crearea de imagini, spre deosebire de „zgomotul informațional” utilizat în promovarea multor produse de consum.
Există, de asemenea, o caracteristică a răspândirii informațiilor „din gură în gură”. Faptul este că nu are sens ca marketerii să influențeze acest segment: aceeași mașină poate provoca senzații complet diferite pentru fiecare persoană. Unitatea de opinie se realizează numai în ceea ce privește fiabilitatea funcționării sale.
Acum nu se vinde o mașină și nici măcar „nu este un exemplu de progres tehnic modern”, ci o idee - o filozofie. Toate companiile occidentale își construiesc campaniile de marketing pe baza unui singur „slogan” care reflectă filosofia mărcii: Ford - „Către schimbare”, Toyota - „Conduceți visul”. „Sloganul” s-a schimbat - s-a schimbat și poziționarea mărcii.
Unele caracteristici ale promovării autoturismelor:
· Radio - posturi de radio specializate.
· Presă - nivel federal: reviste auto, reviste despre afaceri și finanțe, sporturi, geografie și natură, mai rar în revistele „pentru femei”; practic nu în edițiile alb-negru. Ei își publică deseori propriile publicații.
· O atenție deosebită este acordată proiectării reprezentanțelor în stil corporativ și a abundenței de suporturi de informații: pliante, liste de prețuri, cataloage, suveniruri, cărți de vizită etc.
· Internet: site-uri proprii ale companiilor producătoare, publicitate pe portaluri specializate.
· Marketing direct: crearea de cluburi de fani ai unei anumite mărci de mașini, carduri și privilegii de club, evenimente, concursuri, corespondențe regulate.
Producătorii de automobile încearcă să reducă bugetele publicitare în mass-media tradițională și să sporească publicitatea pe internet. Potrivit experților, acest lucru se datorează în primul rând schimbării comportamentului cumpărătorilor de mașini. În căutarea mașinii lor, ei studiază din ce în ce mai puțin mass-media tradițională și petrec tot mai mult timp pe web. Tendințe similare sunt inerente pe alte piețe.
Starea pieței auto din lume
Tabelul 1 „Vânzările de autoturisme în lume” Vânzările de autoturisme în lume în 2013, http: // mostinfo. su /:
Ca rezultat, putem spune că cel mai mare volum de vânzări dintre țările competitive este observat în SUA (2011 - 12,73 milioane, 2012 - 14,40 milioane, 2013 - 15,0 milioane) și China (2011 - 10, 04 milioane, 2012 - 10,65 milioane , 2013 - 11,75 milioane). Rusia ocupă, de asemenea, o poziție bună pe piața auto mondială (2011 - 2,65 milioane, 2012 - 2,93 milioane, 2013 - 3,08 milioane). În plus, trebuie remarcat faptul că în toate țările există o creștere semnificativă a vânzărilor de mașini, ceea ce indică prezența cererii și o îmbunătățire a calității pieței auto în ansamblu.
Tabelul 2 „Rata de creștere a mașinilor vândute în lume”:
Tpr \u003d Tr% - 100%
Drept urmare, putem spune că în lume rata de creștere pentru 2011/2012 este ușor mai mare (5,06%) decât pentru 2012/2013 (4,120%). În Canada, Statele Unite și Rusia, există o scădere semnificativă a ratei de creștere în 2012/2013 comparativ cu 2011/2012. În Germania, rata de creștere a fost neglijabilă în 2012/2013. China a înregistrat o creștere a ratei de creștere în 2012/2013 (10,32%) comparativ cu 2011/2012 (6,07%).
Starea pieței auto din Rusia
De-a lungul anilor, Rusia a devenit un jucător din ce în ce mai proeminent pe piața mondială. Industria auto nu face excepție.
Moscova reprezintă acum puțin peste 10% din parcarea rusă și aproximativ 20% din piața auto rusă. Un alt 6,2% din parc și 8-10% din piață se încadrează în cota regiunii Moscova. În fiecare an, peste 30% din mașinile străine vândute pe piața rusă sunt înregistrate la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului din Moscova. În ciuda schimbării anuale a ponderii vânzărilor în favoarea regiunilor, pentru o serie de mărci străine (în principal cele mai scumpe), cota Moscovei depășește în continuare 50%. Piața din Moscova este, de asemenea, o piață de „tranzit” pentru regiunile apropiate de Moscova. O parte semnificativă a cumpărătorilor din regiunile limitrofe sau situate pe o rază de 300-600 km de Moscova (Tulskaya, Vladimirskaya, Tverskaya, Smolenskaya, Kaluga, Ryazanskaya, Yaroslavskaya, Ivanovskaya etc.) cumpără mașini noi în capitală.
Starea pieței auto ruse s-a îmbunătățit în 2011-2013. Vânzările totale de mașini de toate tipurile și toate segmentele după sursa de origine (mărci tradiționale rusești, mașini străine asamblate în Rusia, importuri noi și importuri uzate) s-au ridicat la 2,65 milioane de unități în 2011, 2,93 milioane de unități în 2012., în 2013 3,08 mln. buc.
Structura cotelor pieței auto (după origine) în fiecare dintre cele trei sectoare (autoturisme, camioane și autobuze) s-a modificat în cursul anului în conformitate cu regularitatea inerentă fiecărui sector. Comparația structurii pieței autoturismelor în funcție de originea lor în ultimii doi ani a relevat următoarele schimbări. S-a observat o creștere absolută a vânzărilor pe toate segmentele de piață. În plus, piața rusă a autoturismelor se distinge printr-un nivel ridicat de separare după model, care caracterizează dezvoltarea sa relativă, dar creează probleme de competitivitate în ceea ce privește scala de producție.
Tabelul 3 "Vânzările de vehicule utilitare ușoare noi în Rusia" Vânzările de autoturisme noi și vehicule utilitare ușoare pe luni, www.aebrus.ru:
Prin urmare, putem spune că vânzările de vehicule utilitare ușoare noi în Rusia au crescut semnificativ în 2011 comparativ cu 2010. În total, în 2011, vânzările au crescut cu 740.614 unități, comparativ cu 2010. Acest lucru vorbește despre competitivitatea și poziția stabilă a Rusiei pe piața auto.
Tabelul 4 "Rata de creștere a vânzărilor de autoturisme noi în Rusia":
|
Numele indicatorului: |
Rata de creștere 2010/2011,% |
||
|
Septembrie |
|||
Tr \u003d Y2 / Y1 * 100%, unde Y1 este perioada de bază, Y2 este perioada de raportare.
Tpr \u003d Tr% - 100%
Drept urmare, putem spune că rata de creștere a vânzărilor în 2011 față de 2010 este destul de ridicată. Acest lucru indică o creștere semnificativă a cererii de bunuri pe piața auto din Rusia.
Eu... Sectorul auto: istorie și prezent
În acest moment, este dificil să ne imaginăm o viață în care nu există loc pentru mașini. Dacă în urmă cu doar câteva decenii un autoturism era considerat un obiect de lux, acum aproape 850 din 1000 de persoane din Statele Unite dețin o mașină. În 1885, inventatorul german Gottlieb Daimler, iar în 1886 compatriotul său Karl Benz au realizat și brevetat prima trăsură autopropulsată cu motor pe benzină. Desigur, principala invenție în etapa inițială a dezvoltării industriei auto a fost descoperirea motorului compact cu ardere internă. Din 1885 până în anii 1930, mașinile cu motoare electrice și instalații cu abur au fost destul de răspândite. Cu toate acestea, aceste mașini erau neeconomice și curând au dispărut de pe scenă. Motorul ineficient a fost înlocuit de noile tehnologii - motorul diesel și motorul cu combustie internă cu piston. Al doilea tip de motor rămâne cel mai popular până în prezent.
În 1999, în lume au fost produse 56,26 milioane de autoturisme și camioane ușoare, iar până în 2012 această cifră ajunsese la 84,14 milioane de unități, astfel producția de mașini în 12 ani a crescut cu peste 49,5%. Comparativ cu 2011, în 2012, au fost produse cu 5,2% mai multe mașini. În același timp, veniturile celor mai mari zece companii mondiale de automobile în 2012 s-au ridicat la 1.450,99 miliarde de dolari. China a devenit lider în producția de automobile în 2012, care a produs 22,9% din producția totală de automobile din lume. Iar principalii jucători din sector au fost mult timp japonezul Toyota Motor, corporația germană Volkswagen Group și concernul american General Motors.
În 2009, au fost produse aproximativ 61,79 milioane de mașini, iar în 2012, producția auto a atins un nivel record de 84,14 milioane de unități, adică a crescut din 2009 cu aproape 36,2%. În același timp, numărul de mașini vândute din 2009 până în 2012 a crescut cu 24,9%. În 2012, au fost vândute 81,70 milioane de vehicule.
II. Marile țări producătoare și consumatoare de mașini
În 2012, liderii mondiali în producția de automobile au fost China, SUA, Japonia și Germania. Coreea de Sud au fost pe locul cinci, dar Rusia pe locul 11. În 2012, 22,9% din toate mașinile din lume erau fabricate în China. Cealaltă cea mai mare piață asiatică, Japonia, a reprezentat 11,8% din producția globală în 2012, în timp ce aceeași cifră pentru Germania este de 6,7%. În 2012, doar 12,3% din toate mașinile erau produse în SUA, iar un modest 2,7% în Rusia.
Este demn de remarcat dinamica indicatorilor producției de mașini pe țări: în 2012, China a produs 22,9% din mașini din producția lor globală, iar în 2011 această cifră pentru China a fost de 23,0%. Ponderea mașinilor fabricate în Japonia a crescut de la 10,5% în 2011 la 11,8% din totalul mașinilor produse în lume în 2012. Ponderea Germaniei pe piața producției de mașini a scăzut de la 7,9% în 2011 la 6,8% în 2012. Numărul de mașini produse în Statele Unite a crescut de la 10,8% în 2011 la 12,3% în 2012. În același timp, numărul de mașini fabricate în SUA a crescut în 2012 cu 19,4% a / a. În aceeași perioadă, în Germania, producția de mașini a scăzut cu 10,5% anual. Cea mai mare creștere a producției a fost înregistrată în Thailanda, unde numărul de mașini produse a crescut cu 70,3% anual.
În 2012, China a reprezentat aproximativ 23,6% din vânzările globale de autoturisme. Al doilea loc cu 18,1% în vânzări este ocupat cu încredere de Statele Unite ale Americii, unde în 2012 s-au vândut aproximativ 14,76 milioane de vehicule. Aproximativ 6,6% din vânzările globale din 2012 au provenit din Japonia. Printre restul de șapte lideri mondiali în vânzări, patru locuri sunt ocupate de țări europene, inclusiv Germania, Rusia, Marea Britanie și Franța. Aproape 15,3% din vânzările globale de autoturisme au fost în aceste patru țări.
În 2012, vânzările de mașini din Japonia au crescut brusc, unde la sfârșitul anului au fost vândute cu 27,5% mai multe mașini decât un an mai devreme. Acest fapt este asociat cu un dezastru natural din 2011, când economia insulei a fost lovită de un cutremur sever și de un tsunami. Vânzările în SUA au crescut cu 13,4% a / a în 2012, în timp ce vânzările în China au crescut cu doar 4,3%. Merită remarcat o scădere semnificativă a vânzărilor de mașini în Franța - cu 13,2% a / a. Această scădere a vânzărilor este asociată cu criza din zona euro și cu șomajul ridicat.
III... Cele mai mari companii - producători auto
Principalii jucători de pe piața auto sunt Toyota, Volkswagen și General Motors. Și primele cinci sunt închise de Daimler și Ford. Veniturile Toyota Motor în 2012 au fost de aproximativ 272,76 miliarde USD, vânzările Volkswagen au ajuns la 254,03 miliarde USD, iar General Motors a reușit să genereze aproximativ 152,25 miliarde USD din vânzările de mașini în 2012.
La sfârșitul anului 2012, primele trei locuri în producția de mașini erau împărțite de cele mai mari trei preocupări auto mondiale - Volkswagen, GM și Toyota. În același timp, numărul de mașini produse de Volkswagen în 2012 a crescut cu 9,0% a / a, în timp ce General Motors și Toyota în 2012 au produs cu 2,9% și cu 3,7% mai multe mașini comparativ cu anul precedent. Cea mai mare creștere a producției a fost observată la uzinele companiei Honda - 41,3% a / a. O scădere semnificativă a vânzărilor de mașini în Franța în 2012 a fost însoțită de o scădere semnificativă a numărului de mașini produse de principalul gigant auto din țară - PSA Peugeot a produs în 2012 cu 16,5% mai puține mașini decât un an mai devreme.
Dintre toți producătorii de automobile, un loc special îl ocupă cele mai mari preocupări auto Toyota Motor, Volkswagen și General Motors.
Toyota a fost fondată în 1937 în Japonia. Corporația produce autoturisme, camioane și autobuze sub mărcile Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu și Hino. În 2012, veniturile companiei s-au oprit la 272,76 miliarde de dolari, iar creșterea sa de la an la an a fost de 18,7%. Profitul net al companiei pentru 2012 a crescut cu 239,3% față de anul trecut și a ajuns la 10,53 miliarde de dolari. În 2012, aproximativ 7,44 milioane de vehicule au fost vândute sub marca Toyota. Acest indicator depășește rezultatul din 2011 cu aproape 3,7%. Vânzări Toyota este unul dintre liderii în aplicații de tehnologie hibridă. Din 1997, corporația a lansat producția în serie a modelului Toyota Prius. Puțin mai târziu, modificările hibride au apărut pe Camry, precum și pe unele modele Lexus. Până în 2030, compania intenționează să-și mute întreaga gamă de vehicule la tehnologia hibridă și electrică.
A doua cea mai mare preocupare este grupul german Volkswagen. La fel ca Toyota, Volkswagen a fost fondată în 1937. Grupul VW este format din aproximativ 350 de companii care produc automobile și componente conexe. Volkswagen include mărci precum Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Porsche. Veniturile grupului în 2012 au crescut la 254,03 miliarde USD, arătând o creștere de 21,2% anual. În același timp, profitul net s-a ridicat la aproximativ 28,63 miliarde USD, în timp ce cu un an mai devreme această cifră era egală cu aproximativ 19,84 miliarde USD, astfel profitul net a crescut cu 44,3% anual. Dar vânzările de mașini au crescut în 2012 cu 9,0%. Pentru întregul an 2012, compania a vândut aproximativ 9,26 milioane de vehicule.
General Motors închide primii trei producători de automobile. Compania și-a început activitatea mult mai devreme decât concurenții săi - în 1908. În prezent, corporația deține mărci de mașini precum Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall. În același timp, compania cooperează activ cu alți producători, și anume dezvoltă mașini și motoare comune cu Fiat, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati. Interesant este că unul dintre principalii acționari ai GM este Departamentul Trezoreriei SUA, care deține aproape 36,4% din acțiunile companiei. Faptul este că guvernul SUA a salvat GM de faliment în 2009, după care cea mai mare parte a conducerii corporației a trecut în mâinile unei organizații guvernamentale. În 2012, veniturile GM au atins 152,25 miliarde de dolari, ceea ce reprezintă o creștere de 1,3% față de an. În același timp, corporația a înregistrat în 2012 un profit net de 6,19 miliarde de dolari față de 9,19 miliarde de dolari cu un an mai devreme. Astfel, venitul net a scăzut cu 32,7% a / a. În 2012, compania a vândut 9,20 milioane de vehicule, ceea ce este cu 2,9% mai bun decât un an mai devreme.
Printre producătorii auto chinezi se numără FAW, Chery, Geely și Great Wall. Este demn de remarcat faptul că majoritatea mașinilor produse în China sunt fabricate sub licență de la mărci globale precum Volkswagen și GM. Deci, 10 plante GM sunt situate în regiunea asiatică. Volkswagen AG are 13 fabrici pentru producția de mașini și componentele acestora în Asia. Principalul avantaj al produselor chineze este actualizarea frecventă a gamei de modele și costul redus al produselor în comparație cu mașinile japoneze și sud-coreene. Cu toate acestea, este adesea adevărat să vorbim că calitatea mașinilor chineze este mult mai mică decât cea a vecinilor lor. În același timp, în ultimii ani, a existat o tendință de îmbunătățire a calității produselor chinezești. Acest lucru este demonstrat de cererea crescută a cumpărătorilor de mașini din Regatul Mijlociu - în 2012, fiecare a patra mașină din lume a fost produsă în China.
IV... Tendințele și perspectivele auto
Până la sfârșitul anului 2012, vânzările globale de vehicule electrice de la începutul producției acestor vehicule se ridicau la aproximativ 190 de mii, ceea ce reprezintă aproximativ 0,02% din numărul total de mașini de pe planetă. Până în 2020, conform previziunilor, numărul vehiculelor electrice va crește la 20 de milioane de unități, iar ponderea acestora în numărul total de mașini va ajunge la 2%. În 2012, vânzările de mașini cu motoare electrice s-au ridicat la 113 mii, în timp ce același indicator în 2011 a fost de doar 45 mii, crescând astfel vânzările de la an la an cu 151,1%. Ponderea mică a vehiculelor electrice pe piață în acest moment se datorează în primul rând faptului că perioada de încărcare a bateriilor este, în majoritatea cazurilor, foarte scurtă și vă permite să conduceți doar 100 km cu o singură încărcare, după care va dura cel puțin câteva ore pentru a o încărca complet. Cu toate acestea, există deja cazuri cunoscute în care vehiculele electrice devin mai practice. Deci Tesla Model S este capabil să conducă aproximativ 480 km cu o singură încărcare a bateriei. la viteze de până la 90 km / h. Introducerea în continuare a vehiculelor electrice și utilizarea lor pe scară largă în viață va necesita nu numai schimbări semnificative în producția de la fabricile companiilor de automobile, ci și dezvoltarea infrastructurii - și anume crearea centralelor electrice „de umplere”.
Un alt dezavantaj al mașinilor cu motoare electrice este prețul acestora. În acest moment, costul mediu al unei mașini electrice este de 42.177 USD, în timp ce o mașină pe benzină costă în medie 19.170 USD. Astfel, până acum, mașina electrică costă cu aproape 120,0% mai mult decât omologul său pe benzină. 
În Statele Unite, aproximativ 439.000 de vehicule hibride au fost vândute în 2012, în timp ce vânzările în 2011 au fost de aproximativ 250.000 de hibrizi, o creștere de 75,6%. Vehiculele hibride au reprezentat aproximativ 10,7% din totalul vânzărilor din SUA în 2012. Până în prezent, acest segment al industriei auto arată cel mai promițător, deoarece oferă un bun echilibru de confort, preț și respectarea mediului.
V... Reglementări fiscale, vamale și de mediu care reglementează sectorul
Taxe fiscale
Diferite țări din întreaga lume au propriile legi și reglementări care reglementează sectorul construcțiilor auto. De exemplu, nu există taxe federale pe vehicule în Statele Unite, dar toate statele au o taxă anuală de înmatriculare a vehiculelor. Unele state impun taxe suplimentare proprietarilor de mașini, care depind de valoarea actuală a mașinii sau de greutatea acesteia. Rusia are un sistem pe mai multe niveluri de impozite care sunt impuse asupra proprietății vehiculelor. Dacă în 2011 pentru fiecare putere a unei mașini cu mai puțin de 200 CP. Proprietarul mașinii a trebuit să plătească în medie 25,00 ruble, apoi în 2013 această sumă va fi de 30,67 ruble, adică taxa va crește cu 22,7% față. În același timp, aceste taxe fiscale pot fi mărite de zece ori în diferite entități constitutive ale Federației Ruse. Fără îndoială, o creștere a colectărilor de impozite va duce la o creștere a costului mașinilor pentru cumpărători, ceea ce poate afecta negativ dinamica vânzărilor.
Este demn de remarcat faptul că, de la începutul anului 2012, China duce un război vamal încăpățânat cu Statele Unite. Până la sfârșitul anului 2014, rata taxei vamale pentru mașinile produse în SUA va varia de la 2,0% la 21,5% din valoarea mașinii importate. În același timp, cea mai mare rată este amenințată de produsele micilor corporații din Statele Unite care produc mașini sport scumpe. Dar tarifele minime se vor aplica diviziunilor americane ale companiilor europene și asiatice precum BMW și Honda. Se estimează că aceste tarife vamale vor crește costul produselor modificate genetic în China cu 8,8% -12,9%. Guvernul chinez presupune că astfel de măsuri vor duce la faptul că preocupările americane vor fi forțate să își construiască fabricile în Regatul Mijlociu, ceea ce va avea un efect pozitiv asupra economiei chineze.
În Rusia, de la 1 septembrie 2012, a fost introdusă o taxă de reciclare pentru mașinile importate din străinătate. Suma de bază a colecției va fi de 20 de mii de ruble, cu toate acestea, de exemplu, pentru mașinile care au fost produse cu mai mult de trei ani în urmă și volumul motorului este mai mare de 3500 de centimetri cubi, cantitatea de colectare poate ajunge la 700 de mii de ruble. Aceste măsuri au fost luate astfel încât producătorii ruși să poată concura cumva cu companiile din Europa, Asia și America de Nord. Marile țări precum Japonia, China și Statele Unite au depus recent o plângere la OMC în legătură cu introducerea unei taxe de casare, iar Uniunea Europeană a depus anterior o plângere similară. Această situație se poate încheia cu sancțiuni grave împotriva Rusiei.
Standarde de mediu
În fiecare an, guvernele din întreaga lume adoptă legi de mediu mai stricte. Sectorul auto este unul dintre cele mai periculoase din punct de vedere al emisiilor nocive în atmosferă, reprezentând aproximativ 17,0% din emisiile de gaze cu efect de seră la nivel mondial. În prezent, unul dintre cele mai importante documente în ceea ce privește reglementarea emisiilor de substanțe nocive este standardul de mediu Euro-5, care a intrat în vigoare la 1 septembrie 2009 și este valabil în Europa. Cu toate acestea, toate vehiculele importate vor fi supuse restricțiilor Euro-5 numai pe 1 ianuarie 2014. Astfel, influența crescută a producătorilor asiatici în Europa în ultimii ani poate fi pe deplin explicată prin interdicții de mediu mai puțin stricte asupra mașinilor asiatice. În 2015, este planificată intrarea în vigoare a standardului de mediu Euro-6 și deja în 2013, producătorii asiatici vor trebui să concureze cu alți producători auto mondiali pentru condiții egale pe piața europeană.
Astfel, există multe probleme în industria auto. În fiecare an devine mai dificil pentru producătorii de automobile din alte țări să concureze pe piețele externe. În cele din urmă, corporațiile care produc mașini relativ ieftine au avantajul. Astfel de producători, desigur, includ în primul rând China, care ocupă deja aproape un sfert din piața mondială a mașinilor fabricate. Creșterea taxelor fiscale va afecta cel mai puțin semnificativ segmentul de prețuri ieftine și medii al mașinilor, ceea ce va duce la o creștere a prețurilor acestora.
VI... Provocări cheie în sectorul auto și cum să le soluționăm
Pe lângă problemele de integrare economică cu care se confruntă producătorii de automobile, există și alte probleme care necesită rezolvarea lor timpurie. Practic, aceasta este problema emisiilor de substanțe nocive în atmosferă și probleme cu siguranța rutieră.
Transportul rutier este unul dintre cei mai mari poluanți de mediu, cu aproximativ 17% din gazele cu efect de seră din atmosferă emise de autoturisme în fiecare an. Aproape fiecare producător de automobile dezvoltă acum motoare alternative. Acestea includ motoare electrice, instalații hibride, care utilizează practic două tipuri de motoare - un motor electric și un motor cu ardere internă. În plus, există o îmbunătățire continuă a motoarelor convenționale cu ardere internă. În Uniunea Europeană, Statele Unite și China, au fost deja elaborate reglementări conform cărora, până în 2020, producătorii vor putea furniza pe piață numai acele mașini care, în medie, consumă doar 4 litri de benzină la 100 km, în timp ce în prezent această cifră este de aproximativ 8-9 litri la 100 km. Atenția la noile tipuri de motoare este cauzată nu numai de înăsprirea standardelor de mediu, ci și de creșterea prețurilor la petrol, care este utilizată în producție tipuri diferite combustibil. Principalii producători de pe piața autovehiculelor hibride sunt Toyota și Tesla Motors, specializată doar în mașinile electrice. Cererea tot mai mare de vehicule electrice merită de asemenea remarcată. Astfel, veniturile corporației Tesla Motors au crescut în 2012 cu 102,3% a / a, cu toate acestea, rata de rentabilitate a companiei este încă departe. Faptul este că, cu un venit de 413,36 milioane USD în 2012 și un cost de producție de 383,19 milioane USD, Tesla a cheltuit încă 273,98 milioane USD pentru noi dezvoltări. Această situație este observată aproape în fiecare an. De aceea, în timp ce corporația suferă pierderi. Toyota a început producția în serie a modelului hibrid Prius deja în 1997 și este încă unul dintre liderii în domeniul vehiculelor hibride.
Lupta împotriva accidentelor rutiere devine o altă problemă în sector. Pe această cale, corporațiile efectuează numeroase evoluții pe termen lung. Dacă în 1999 probabilitatea de a muri într-un accident în Rusia era de 18,59%, atunci în 2012 această cifră a scăzut la 13,74%. Ultimul pas către rata zero a mortalității va fi crearea unei mașini „inteligente” cu pilot automat ca un avion. Astfel de dezvoltări sunt realizate de producătorii de automobile GM, Toyota și Volkswagen. Până în 2020, GM intenționează să producă mașini cu conducere automată în serie.
Vii... Evaluarea generală a sectorului
În ultimii ani, a existat o creștere semnificativă a influenței regiunii asiatice pe piața globală a producătorilor auto. În ciuda primului loc al Chinei în producția de mașini, perspectivele viitoare pentru industria din țară nu sunt exprimate clar. Alți lideri majori ai industriei, cum ar fi Statele Unite, ar putea reacționa dur la creșterea taxelor vamale din China. De asemenea, China trebuie să rezolve problema calității produselor sale înainte de a prelua o conducere încrezătoare în industrie. Este demn de remarcat faptul că o încetinire a ritmului de creștere al economiilor SUA sau europene ar putea afecta negativ creșterea ulterioară a sectorului auto chinez. Dezvoltarea în continuare a industriei în țară depinde de beneficiul în care sunt rezolvate aceste probleme.
O altă tendință majoră în dezvoltarea sectorului este schimbarea vânzărilor către mașini compacte. De la începutul anului 2013 până în iulie 2013, numărul de autoturisme mici vândute în Statele Unite a crescut cu 12,3%, cu o creștere globală de 8,5%. Continuarea acestei tendințe va rezolva parțial problema congestionării drumurilor din cele mai mari țări.
Mașinile convenționale cu motoare cu ardere internă vor rămâne cele mai populare datorită prețului lor scăzut în comparație cu concurenții. În prezent, mașinile electrice sunt cu 120,0% mai scumpe decât omologii lor pe benzină, situația este puțin mai bună la mașinile hibride, ale căror vânzări deja în SUA reprezintă 10,7% din numărul total de mașini vândute. Conform prognozelor, până în 2020 este planificat ca aproximativ 2% din mașinile din lume să fie echipate cu motoare electrice, comparativ cu o pondere de 0,02% în 2012. Prețurile pentru mașinile „alternative” vor scădea odată cu dezvoltarea tehnologiei, iar creșterea prețurilor la petrol va crește costul întreținerii și cumpărării mașinilor pe benzină. Astfel, în curând, costul mediu al acestor două tipuri de mașini poate deveni egal. Datorită înăspririi standardelor de mediu până acum, producția și achiziționarea de mașini „alternative” va fi un pas mai rezonabil decât cumpărarea de mașini cu motoare pe benzină.
Până în 2020, este planificată producerea de mașini cu pilot automat. Corporații de frunte GM, Volkswagen și Toyota se dezvoltă constant în domeniul mașinilor „inteligente”. Există deja prototipuri de lucru. Preocuparea care este cea mai rapidă pentru a pune această tehnologie la dispoziția publicului larg va deveni probabil liderul mondial în sectorul auto.
Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.
Documente similare
- Volumele de vânzări și producție în această zonă pentru o anumită perioadă de timp, precum și cele mai populare modele de autoturisme pentru aceeași perioadă.
- Următorul pas va fi determinarea acelorași indicatori în raport cu industria de marfă și cu flota de autobuze. Ar trebui să existe și o prognoză de vânzări și dezvoltare ulterioară flota de vehicule.
- În concluzie, toate datele obținute ar trebui să fie rezumate și analizate, pe baza cărora va fi elaborat un plan pentru o politică ulterioară pe piață.
Cercetarea piețelor de consum și a piețelor industriale și tehnice: schemă, scop, obiective. Organizarea cercetărilor de marketing pe exemplul companiei Corvette: clasificarea metodelor; tipurile de informații și colectarea acestora; evaluarea capacității pieței; analiza concurenților.
termen de hârtie adăugat 24.04.2011
Tipologia consumatorilor după strategia comportamentală și caracteristicile socio-demografice. Motive presupuse ale alegerii consumatorului atunci când cumpără o mașină. Etapele cercetării de marketing și elaborarea unui chestionar. Criterii de segmentare a pieței.
test, adăugat 24.11.2010
Comportamentul consumatorului: conținut, modele; tipuri de cumpărători. Caracteristicile pieței rusești a antidepresivelor și sedativelor fără prescripție medicală. Metodologia cercetării de marketing a comportamentului consumatorului pe piața farmaceutică.
test, adăugat 28.06.2011
Principalele etape ale studiului preferințelor consumatorilor. Metode calitative și cantitative de cercetare de marketing a comportamentului consumatorului. Metode de cercetare a motivației consumatorului, identificarea motivelor ascunse sau inconștiente ale comportamentului.
rezumat, adăugat la 05/08/2010
Metode de colectare a datelor la efectuarea cercetărilor de marketing, clasificarea acestora. Probleme și modalități de implementare a cercetării de marketing de către Johnson Wax. Metoda cantitativă de colectare a datelor este lucrul în focus grup. Obiective de cercetare de marketing.
test, adăugat 11/12/2010
Conceptul de segmentare a pieței de bunuri și servicii, cerințe pentru o segmentare eficientă. Segmentarea pieței bunurilor industriale în scopuri industriale și de consum pe exemplul LLC "SKAD". Activități de îmbunătățire activitati de marketing organizații.
hârtie la termen, adăugată la 01/05/2015
Probleme de transformare a formelor organizaționale ale infrastructurii. Bazele cercetării de marketing pe piața de consum. Indicatori ai sortimentului de bunuri ca o caracteristică a echilibrului cererii și ofertei pe piața de consum.
Descriere
Studiul analizează dinamica producției de autoturisme în Rusia în ansamblu și în districtele federale. Raportul oferă, de asemenea, date despre dinamica lunară a producției de autoturisme. Studiul prezintă prognoze ale volumului de producție pe piață pentru 2019.
În plus față de o analiză detaliată a operațiunilor de import și export (volumul aprovizionărilor pe ani și luni, țări importante în import și export), studiul conține informații despre principalii producători de autoturisme din Rusia.
Atenţie! Studiul este furnizat în termen de 3 zile lucrătoare.
Scopul studiului
Evaluarea stării și prognoza dezvoltării pieței ruse a autoturismelor.
Obiective de cercetare
Analizați volumul și structura producției de autoturisme;
Analizați dinamica exporturilor și importurilor de autoturisme;
Colectați informații de bază despre principalii jucători de pe piața rusă a autoturismelor;
Identificați tendințele și perspectivele pieței auto rusești.
Metode de cercetare
Colectarea și analiza informațiilor statistice (date de la Serviciul Federal de Statistică al Statului, EMISS, FCS);
Analiza informațiilor financiare ale unei baze de date specializate a întreprinderilor rusești;
Colectarea și analiza informațiilor secundare din afaceri tipărite și electronice și publicații specializate.
Produse analizate în studiu:
Producție:
Autoturisme.
Import si export:
Autoturisme (după volumul motorului).
Situația prețului:
Prețuri de producție:
Autoturisme.
Prețuri de consum:
Autoturism suportat importat;
Un nou autoturism al unei mărci străine;
Autoturism intern nou.
Lista produselor analizate în studiu poate fi modificată în funcție de disponibilitatea indicatorilor statistici.
Extinde
ConţinutDescrierea studiului
sumarul proiectului
Situația economică generală din Rusia
Producție
Comerț internațional
Situația demografică
Ocuparea forței de muncă
Nivelul de trai și veniturile populației
Clasificarea autoturismelor
Analiza pieței rusești a autoturismelor
Volumul producției
Dinamica producției pe ani
Structura producției pe districte federale
Dinamica producției pe luni
Indicatori ai pieței autoturismelor după marcă
Situația prețului
Previziune de preț
Analiza importului și exportului de autoturisme
Importul de autoturisme în Rusia
Dinamica importurilor pe ani
Dinamica importului pe luni
Structura și dinamica importurilor pe țări
Structura importului după districtele federale de import
Structura de import pe regiuni de import
Export de autoturisme din Rusia
Dinamica exporturilor pe ani
Dinamica exporturilor pe luni
Structura și dinamica exporturilor pe țări
Structura exporturilor pe districte federale de export
Structura exportului pe regiuni de export
Principalii jucători de pe piața autoturismelor
Jucători de top pe piața rusă în ceea ce privește veniturile
Schimbari in rezultate financiare jucători din industrie
Top 10 profiluri de jucători
Descrierea companiei: istorie, caracteristici principale ale activităților
Gama de produse și mărci
noutățile companiei
Performanta financiara
Tendințe și perspective ale pieței rusești a autoturismelor
Aplicații
Anexa 1. Lista tabelelor și diagramelor
Piața bunurilor și serviciilor include un număr destul de mare de segmente și fiecare companie este direct legată de unul sau mai multe dintre ele, în funcție de amploarea și tipurile de activități. Afaceri auto nu o excepție.
Pentru orice companie, este important să avansăm pe piață și să ne consolidăm propriile poziții. Acesta este motivul pentru care există studii de marketing care pot acoperi atât piețele rusești, cât și cele externe ale industriei auto.
Pentru a efectua o cercetare de marketing de înaltă calitate a mașinilor, merită mai întâi să definiți obiectivele și obiectivele acestei cercetări. Ce segment al pieței ar trebui acoperit - mașini, camioane, flotă de autobuze sau toate cele de mai sus.
De asemenea, merită să acordați atenție categoriei de vârstă și structurii parcului de vehicule și a țării de origine, dacă înseamnă import sau producție de mărci străine.
Un alt obiectiv pentru efectuarea cercetărilor de marketing ar trebui să fie determinarea nivelului și dinamicii vânzărilor de mașini în segmentul de piață selectat. Merită să acordați atenție nivelului de cerere și ofertă și să luați în considerare atât opțiunile de mașini bugetare, cât și mașinile de clasă business și mai mult.
De unde să obțineți bani pentru a începe propria afacere? Aceasta este problema cu care se confruntă 95% dintre aspiranții la antreprenor! În articol, am dezvăluit cele mai relevante modalități de a obține capital de început pentru un antreprenor. De asemenea, vă recomandăm să studiați cu atenție rezultatele experimentului nostru în câștigurile din schimb:
Una dintre sarcinile care trebuie stabilite atunci când se elaborează un plan de cercetare de marketing este prognozarea suplimentară a parcului de vehicule, dezvoltarea companiei pe piață, precum și minimizarea pierderilor și eliminarea dezavantajelor în muncă. De asemenea, merită să determinați perioada de timp, de exemplu - să faceți o prognoză până în 2015.
În cele din urmă, ar trebui întocmit un raport privind munca depusă, care să includă în mod necesar aspecte precum:
O astfel de cercetare de marketing va fi utilă atât pentru vânzările cu amănuntul și cu ridicata, cât și pentru companiile care sunt angajate exclusiv în producție și reparații, precum și pentru furnizarea întreținere vehicule.
Sursele de informații la efectuarea cercetărilor de marketing ale mașinilor vor include atât informații secundare, cât și statistici de la Comitetul de Stat de Statistică al Federației Ruse, poliția rutieră, televiziune și presa scrisă.
Pe baza rezultatelor studiului, conducerea companiei client ar trebui să primească un raport care să conțină o analiză a tuturor informațiilor colectate și o listă provizorie de acțiuni pentru dezvoltarea ulterioară a companiei pe piață.
