Ile lotów wykonał statek kosmiczny wielokrotnego użytku Brown? Skuter śnieżny „Buran”: parametry techniczne modelu

Historia burzy jest sama w sobie interesująca. Pomimo tego, że pierwsza wersja Burana została opracowana jeszcze w ZSRR, a produkcję skutera śnieżnego Buran rozpoczęto w 1971 roku, sprzęt ten jest nadal w użyciu duże zapotrzebowanie i nie tylko wśród mieszkańców północy.

Początkowo jest to model cywilny. Dokładnie tak jest nadal produkowany i z powodzeniem sprzedawany. Co więcej, pomimo modyfikacji importowanymi częściami zamiennymi, konstrukcja Burana nie uległa większym zmianom.

Co zostanie dzisiaj wydane

W tej chwili istnieje pewien zestaw zakres modeli Burany różniące się od siebie zewnętrznie i strukturalnie:

• Lider skuterów śnieżnych Buran;
• skuter śnieżny Buran Ade (AD);
• 4T i 4TD.

Każda z tych wersji zawiera pewne ulepszenia, które poprawiają prowadzenie i łatwość użytkowania skutera śnieżnego. Na przykład skuter śnieżny Buran Ade jest wyposażony w rozrusznik elektryczny, a także ma wydłużoną platformę.
Cechy klasycznego modelu

Najpierw spójrzmy na główny specyfikacje:

1. Silnik Burana. Domyślnie instalowany jest silnik z 2 suwami i 2 cylindrami. Wytwarza około 35 litrów. pp., pozwala skuterowi śnieżnemu rozwijać prędkość do 60 km/h. Istnieją ulepszone silniki dwucylindrowe z 4 suwami. Zużycie paliwa do 25 litrów na 100 km. Jednocześnie Burany mają RMZ 640 i układ paliwowy gaźnika (gaźnik 1). W niektórych wersjach instalowane są układy wtryskowe. Warto również zwrócić uwagę na elektryczny układ rozruchowy silnika chłodzonego powietrzem. Większość opcji ma również rozruch awaryjny;
2. Przedstawiono transmisję Burany mają skrzynię biegów z wariatorem. Przewidziano możliwość korzystania z ruchu do przodu, biegu wstecznego i biegu neutralnego;
3. Tarcze hamulcowe mechaniczny;
4. Zapłon jest bezdotykowy. Oprócz rozruchu ręcznego możliwe jest uruchomienie za pomocą obwodu elektrycznego;
5. Przednie zawieszenie wyposażony jest w sprężynę eliptyczną, a tył w wyważacz sprężynowy (wewnętrzny). Tylne zawieszenie jest całkowicie niezależne. Buran 640 nie posiada dodatkowych amortyzatorów.

dodatkowe cechy

• Gąsienice w pobliżu burzy śnieżnej 2. Dzięki temu jego ruch przypomina czołgi - idzie prosto. Wytrzymuje ruch przez małe wąwozy, a także nierówny, zaśnieżony teren;
• Skuter śnieżny ma tylko jedną nartę. Jest dość krótka, umiejscowiona na dziobie. Często tuning skutera śnieżnego Buran sprowadza się do ulepszenia tego konkretnego elementu (na przykład dodania dodatkowych frezów);
• Zamieć jest dość silna. Nawet jego sucha masa (bez ładunku, pasażerów i tankowania) waha się w granicach 290 – 310 kg;
• Siedzisko jest podwójne. Wyposażony w oparcie pasażera;
• Formowana przednia szyba z dość mocnym reflektorem halogenowym jest zainstalowana w nosie skutera śnieżnego Buran. Ponadto wszystkie elementy sterujące i monitorujące (światła, czujniki i zapalniczka) znajdują się na kierownicy. Dla pełnego komfortu wszystko to jest podłączone do obiegu grzewczego;
• Smarowanie kombinowane. Oznacza to, że gdy dotrze do części, olej miesza się z benzyną. Niektóre modele są wyposażone w pompę mechaniczną.

Funkcje skutera śnieżnego

Pomimo dość dużej masy i znacznych wymiarów, Buran wykazuje doskonałą moc podczas podróży z załadowaną przyczepą. Staje się zatem idealną opcją do polowania na duże zwierzęta lub zaspokajania potrzeb domowych. Ponadto wiele modeli jest dodatkowo wyposażonych we własny bagażnik.

Skuter śnieżny wykazuje całkiem dobre właściwości terenowe, które po modernizacji niektórych elementów znacznie się zwiększają. Buran zachowuje się pewnie w luźnym, głębokim śniegu. Chociaż jednocześnie „je” całkiem sporo, a pojemność zbiornika jest za mała (tylko 28 litrów). Dla porównania zbiornik tajgi jest o 12 litrów większy (40 l). Ale biorąc pod uwagę, że tajga ma też większe spalanie (35 litrów na sto kilometrów zamiast 25), nie trzeba się bać, że nie dojedziesz do celu. Zalecane marki benzyny to 80 i 92.

Naprawy i awarie

Według opinii właścicieli jedną z najczęstszych i irytujących awarii jest zerwany łańcuch skrzyni biegów. Co dziwne, wiąże się to z ulepszeniami. Nowe modele wyposażone są w bardziej „eleganckie” łańcuchy dwurzędowe o zmniejszonej podziałce (tylko 9,5 zamiast oryginalnych 12,7).

Niemal natychmiast podczas pracy zaczęto odnotowywać częste awarie i naprawy skrzyni biegów do skutera śnieżnego Buran. Łańcuchy dwurzędowe o podziałce 12,7 są słusznie uważane za najbardziej niezawodne, ale można je znaleźć tylko w modelach z lat 70. i 80. W więcej nowoczesne modele istnieje podział na łańcuchy „starych” i „nowych” próbek (ta sama wysokość tonu 9,5).

Niestety dzisiaj skrzynia biegów to najsłabszy i najbardziej bezbronny element burzy. Dlatego wiele osób nosi ze sobą zapasowy łańcuch. Jednym z dodatkowych rozwiązań problemu było przejście na importowane łańcuchy trzyrzędowe (krok jest ten sam). Wykazują znaczną redukcję przerw w wyniku zwiększenia minimalnych obciążeń niszczących łańcuch.

Ale są tu też niuanse. Wraz z łańcuchem zaleca się wymianę również wałów z zębatkami. Zużyte części (zwłaszcza zębatki) będą powodować odkształcenia, co z kolei będzie prowadzić do częstych awarii. Poza tym wiele osób modernizuje także samą skrzynię biegów.

Czy potrzebujesz licencji na Burana?

Niemałe znaczenie dla posiadaczy takiego sprzętu ma pytanie: czy na posiadanie skutera śnieżnego potrzebne jest pozwolenie? Odpowiedź jest prosta – tak, są potrzebne. Tyle że nie są to zwykłe prawa i wydaje je Gostekhnadzor. Tak naprawdę jest to specjalny certyfikat typu A1 z kategorią kierowca ciągnika – kierowca.

Można go jednak zdobyć, przechodząc specjalne szkolenie i praktykę (tak jak ma to miejsce w przypadku praw). Certyfikat jest ważny przez 10 lat, po czym będziesz musiał ponownie przystąpić do egzaminu. Niektóre szkoły nauki jazdy mają również prawo do przeprowadzania takich egzaminów z późniejszym wydaniem certyfikatów (wymagana jest wpłata opłat państwowych).

Jednak obecność pracownika Gostekhnadzora jest uważana za warunek obowiązkowy. Wszystko to nie dotyczy modeli skuterów śnieżnych o pojemności silnika poniżej 50 cm?. W takim przypadku możesz jeździć bez prawa jazdy. Należy pamiętać, że w każdym przypadku możesz wjechać na jezdnię tylko wtedy, gdy posiadasz zarejestrowaną tablicę rejestracyjną.

205-minutowy lot statku kosmicznego Buran stał się ogłuszającą sensacją. A co najważniejsze - lądowanie. Po raz pierwszy na świecie radziecki wahadłowiec wylądował w trybie automatycznym. Amerykańskie promy nigdy się tego nie nauczyły: lądowały tylko ręcznie.

Dlaczego triumfalny początek był jedyny? Co stracił kraj? I czy jest nadzieja, że ​​rosyjski wahadłowiec nadal poleci do gwiazd? W przeddzień 25. rocznicy lotu Burana korespondent RG rozmawia z jednym z jego twórców, wcześniej kierownikiem wydziału NPO Energia, a obecnie profesorem Moskiewskiego Instytutu Lotniczego, doktorem nauk technicznych Walerym Burdakowem.

Walerija Pawłowicza mówią, że statek kosmiczny Buran stał się najbardziej złożoną maszyną, jaką kiedykolwiek stworzyła ludzkość.

Walery Burdakow: Niewątpliwie. Przed nim liderem był amerykański prom kosmiczny.

Czy to prawda, że ​​Buran potrafił polecieć w kosmos do satelity, chwycić go manipulatorem i wysłać do jego „łona”?

Walery Burdakow: Tak, jak amerykański prom kosmiczny. Ale możliwości Burana były znacznie szersze: zarówno pod względem masy ładunku dostarczonego na Ziemię (20-30 ton zamiast 14,5), jak i zakresu ich ustawienia. Moglibyśmy opuścić stację Mir z orbity i zamienić ją w eksponat muzealny!

Czy Amerykanie się boją?

Walery Burdakow: Wachtang Wachnadze, który kiedyś stał na czele NPO Energia, powiedział: w ramach programu SDI Stany Zjednoczone chciały wysłać w kosmos 460 pojazdów wojskowych, w pierwszym etapie – około 30. Dowiedziawszy się o udanym locie Burana, porzucili ten pomysł.

„Buran” stał się naszą odpowiedzią dla Amerykanów. Dlaczego byli przekonani, że nie możemy zbudować czegoś takiego jak prom?

Walery Burdakow: Tak, Amerykanie poważnie złożyli takie oświadczenia. Faktem jest, że w połowie lat 70. nasze opóźnienie w stosunku do Stanów Zjednoczonych szacowano na 15 lat. Nie mieliśmy wystarczającego doświadczenia w pracy z dużymi masami ciekłego wodoru, nie mieliśmy silników rakietowych wielokrotnego użytku na paliwo ciekłe ani skrzydlatych statków kosmicznych. Nie mówiąc już o braku takiego odpowiednika jak X-15 w Stanach Zjednoczonych, a także samolotu klasy Boeing-747.

A jednak „Buran” okazał się dosłownie naszpikowany, jak to się dzisiaj mówi, innowacjami?

Lot statku kosmicznego Buran stał się światową sensacją w 1988 roku. Foto: Igor Kurashov/RG.

Walery Burdakow: Całkowita racja. Bezzałogowe lądowanie, brak toksycznego paliwa, poziome próby w locie, transport powietrzny czołgów rakietowych na tylnej części specjalnie stworzonego samolotu... Wszystko było super.

Wiele osób pamięta to oszałamiające zdjęcie: statek kosmiczny „leciał” na samolocie Mriya. Czy skrzydlaty olbrzym urodził się tuż pod Buranem?

Walery Burdakow: I nie tylko „Mriya”. Przecież ogromne zbiorniki rakiety Energia o średnicy 8 metrów trzeba było dostarczyć do Bajkonuru. Jak? Rozważaliśmy kilka opcji, a nawet tę: wykopać kanał z Wołgi do Bajkonuru! Ale wszystkie kosztują 10 miliardów rubli, czyli 17 miliardów dolarów. Co robić? Nie ma takich pieniędzy. Na taką budowę nie ma czasu - ponad 10 lat.

Nasz dział przygotował raport: transport powinien odbywać się drogą lotniczą, tj. samolotem. Co się tu zaczęło!.. Zostałem oskarżony o bycie fantastą. Ale samolot Myasishchev 3M-T (później nazwany jego imieniem VM-T), samolot Ruslan i samolot Mriya, dla których wraz z przedstawicielem Sił Powietrznych opracowaliśmy specyfikacje techniczne, wystartowały.

Dlaczego nawet wśród projektantów było tak wielu przeciwników Burana? Feoktistow powiedział wprost: ponowne użycie to kolejny blef, a akademik Mishin nazwał nawet „Buran” niczym więcej niż „Buryanem”.

Walery Burdakow: Poczuli się niesłusznie urażeni usunięciem z tematu wielokrotnego użytku.

Kto jako pierwszy pomyślał o zaprojektowaniu statku orbitalnego o konstrukcji samolotu i możliwości lądowania samolotu na pasie startowym?

Walery Burdakow: Królowe! To właśnie usłyszałem od samego Siergieja Pawłowicza. W 1929 roku miał 23 lata i był już znanym pilotem szybowcowym. Korolew wpadł na pomysł: unieść szybowiec na wysokość 6 km, a następnie w kabinie ciśnieniowej do stratosfery. Postanowił pojechać do Kaługi, aby spotkać się z Ciołkowskim i podpisać list w sprawie możliwości wykonania lotu na tak dużej wysokości.

Ciołkowski podpisał?

Walery Burdakow: NIE. Skrytykował ten pomysł. Powiedział, że bez silnika rakietowego na paliwo ciekłe szybowiec byłby niekontrolowany na dużych wysokościach i przy przyspieszaniu podczas upadku uległby pęknięciu. Dał mi książkę „Pociągi rakiet kosmicznych” i poradził, abym zastanowił się nad wykorzystaniem silników rakietowych na paliwo ciekłe do lotów nie do stratosfery, ale jeszcze wyżej, w „przestrzeń eteryczną”.

Ciekawe, jak zareagował Korolew?

Walery Burdakow: Nie krył swojej irytacji. I nawet odmówił autografu! Chociaż czytałem książkę. Przyjaciel Korolewa, projektant samolotów Oleg Antonow, opowiedział mi, jak na spotkaniach szybowcowych w Koktebel po 1929 r. wielu szeptało: czy Sierioga postradał zmysły? Jakby latał bezogonowym szybowcem i twierdzi, że najlepiej nadaje się do zainstalowania na nim silnika rakietowego. Namówił pilota Anokhina do celowego rozbicia szybowca w powietrzu podczas „testu trzepotania”…

Czy sam Korolew zaprojektował jakiś ciężki szybowiec?

Walery Burdakow: Tak, „Czerwona Gwiazda”. Pilot Stepanchenok jako pierwszy na świecie wykonał na tym szybowcu kilka „martwych pętli”. A szybowiec się nie zepsuł! Interesujący fakt. Kiedy pierwszych pięciu kosmonautów weszło do Akademii Żukowskiego, postanowiono zaoferować im tematy dyplomowe na statku kosmicznym Wostok. Ale Korolew kategorycznie sprzeciwił się: "Tylko statek orbitalny w kształcie samolotu! To jest nasza przyszłość! Niech zrozumieją, o co chodzi, na przykładzie małego statku kosmicznego ze skrzydłami".

A jaki wypadek wydarzył się wtedy z Niemcem Titowem?

Walery Burdakow: Naiwnie myślał, że naprawdę wszystko rozumie i poprosił Korolewa, aby go przyjął. "My" - mówi - "latamy na kiepskich statkach. Są duże przeciążenia, przy schodzeniu trzęsie się jak na brukowanej uliczce. Potrzebujemy statku o konstrukcji samolotowej i już go zaprojektowaliśmy!" Korolew uśmiechnął się: „Czy otrzymałeś już dyplom inżyniera?” „Jeszcze nie” – odpowiedział Herman. „Kiedy już to dostaniesz, przyjdź i porozmawiamy na równi z równymi”.

Kiedy zacząłeś pracować nad Buranem?

Walery Burdakow: Już w 1962 roku, przy wsparciu Siergieja Pawłowicza, otrzymałem swój pierwszy certyfikat autorski na kosmiczny pojazd nośny wielokrotnego użytku. Kiedy wokół amerykańskiego wahadłowca narosło zamieszanie, kwestia, czy powinniśmy zrobić taki sam tutaj, nie została jeszcze rozwiązana. Jednak tak zwana „służba nr 16” w NPO Energia pod przewodnictwem Igora Sadowskiego powstała w 1974 roku. Były w nim dwa działy projektowe - mój do spraw samolotów i Efrem Dubinsky do przewoźnika.

Montaż modelu statku kosmicznego Buran na pokaz lotniczy MAKS-2011 w Żukowskim. Zdjęcie: RIA Novosti www.ria.ru

Zajmowaliśmy się tłumaczeniami, analizami naukowymi, redagowaniem i publikacją „podstawówek” na promie. A oni sami, bez niepotrzebnego hałasu, opracowali dla niego własną wersję statku i przewoźnika.

Ale przecież Głuszko, który stał na czele Energii po usunięciu Mishina, również nie wspierał motywów wielokrotnego użytku?

Walery Burdakow: Wszędzie nalegał, aby nie angażować się w prom. Dlatego też, gdy Głuszko został kiedyś wezwany do KC na spotkanie z Ustinowem, sam nie poszedł. Wyślij mi. Pojawiła się lawina pytań: dlaczego potrzebny jest system przestrzeni wielokrotnego użytku, co to może być itp. Po tej wizycie podpisałem z Głuszką Certyfikat Techniczny - główne postanowienia na temat „Buran”. Ustinow szybko przygotował decyzję, którą zatwierdził Breżniew. Ale potrzeba było jeszcze kilkudziesięciu spotkań, podczas których przeklinano i oskarżano o niekompetencję, zanim osiągnięto wspólną opinię.

A jakie stanowisko zajmował Państwa główny podwykonawca w branży lotniczej? szef projektant NPO „Molnija” Gleb Jewgienijewicz Łozino-Łozyński?

Walery Burdakow: W przeciwieństwie do ministra lotnictwa Dementiewa Łozino-Łozinski był zawsze po naszej stronie, choć początkowo oferował własne opcje. Był mądrym człowiekiem. Oto na przykład, jak położył kres mówieniu o niemożności bezzałogowego lądowania. Powiedział menadżerom, że nie będzie się już z nimi kontaktował, ale poprosi o wykonanie systemu automatycznego lądowania... dla pionierów z lotniska Tuszyński, gdyż wielokrotnie obserwował, jak dokładnie lądowały ich modele sterowane radiowo. Incydent został rozstrzygnięty ku niezadowoleniu jego przełożonych.

Astronauci również byli niezadowoleni. Myśleli, że stanowisko Dementiewa zwycięży. Napisali list do KC: nie potrzebują automatycznego lądowania, chcą sami kontrolować Burana.

Mówią, że „Buran” otrzymał swoją nazwę tuż przed startem?

Walery Burdakow: Tak. Głuszko zasugerował nazwanie statku „Energia”, Łozino-Łozinski – „Molnija”. Pojawił się konsensus - „Bajkał”. A „Buran” zaproponował generał Kerimov. Przed startem napis został ledwo zeskrobany i nałożony nowy.

Precyzja lądowania Burana zadziwiła wszystkich...

Walery Burdakow: Kiedy statek już wyłonił się zza chmur, jeden z dowódców, jak w delirium, powtórzył: „Teraz się rozbije, zaraz się rozbije!” To prawda, użył innego słowa. Wszyscy wstrzymali oddech, gdy Buran zaczął skręcać w poprzek pasa startowego. Ale w rzeczywistości ten manewr został wbudowany w program. Ale ten szef najwyraźniej nie znał tego niuansu lub zapomniał o nim. Statek wszedł prosto na pas startowy. Odchylenie boczne od linii środkowej wynosi zaledwie 3 metry! To najwyższa precyzja. 205 minut lotu Burana, jak wszystkie loty samolotów z ładunkiem ponadgabarytowym, minęło bez jednego komentarza dla projektantów.

Jak się czułeś po takim triumfie?

Walery Burdakow: Nie da się tego wyrazić słowami. Ale czekała nas kolejna „sensacja”: udany innowacyjny projekt został zamknięty. Zmarnowano 15 miliardów rubli.

Czy zasoby naukowo-techniczne Burana zostaną kiedykolwiek wykorzystane?

Walery Burdakow: Buran, podobnie jak prom, był nieopłacalny w użyciu ze względu na kosztowny i nieporadny system startu. Ale w Buran-M można opracować unikalne rozwiązania techniczne. Nowy statek, zmodyfikowany z uwzględnieniem najnowszych osiągnięć, może stać się bardzo szybkim, niezawodnym i wygodnym środkiem międzykontynentalnego transportu lotniczego towarów, pasażerów i turystów. Ale w tym celu konieczne jest stworzenie jednostopniowego, przyjaznego dla środowiska nośnika MOVEN wielokrotnego użytku. Zastąpi rakietę Sojuz. Co więcej, nie będzie wymagał tak kłopotliwego startu, dlatego można go wystrzelić z kosmodromu Wostoczny.

Podstawy Burana nie zostały utracone. Automatyczne lądowanie samolotów dało początek myśliwcom piątej generacji i licznym dronom. Po prostu my, podobnie jak w przypadku sztucznego satelity Ziemi, byliśmy pierwsi.

Pracowałeś dla Korolewa w 3. wydziale, który określał perspektywy rozwoju astronautyki. Jaka przyszłość czeka dzisiejszą astronautykę?

Walery Burdakow: Nadchodzi era energii jądrowej i słonecznej, która zastąpi energię węglowodorową, co jest nie do pomyślenia bez powszechnego wykorzystania różnorodnych środków kosmicznych. Do stworzenia kosmicznych elektrowni słonecznych dostarczających energię ziemskim odbiorcom potrzebne będą nośniki o ładowności 250 ton. Zostaną utworzone na bazie MOVEN. A jeśli mówimy ogólnie o astronautyce, to zapewni ona wszystkie potrzeby ludzkości, a nie tylko informacje, jak ma to miejsce obecnie.

Przy okazji

W sumie zbudowano pięć latających prototypów statku Buran.

Statek 1.01 „Buran” – odbył swój jedyny lot. Przechowywany w budynku instalacyjnym i testowym w Bajkonurze. W maju 2002 roku został zniszczony w wyniku zawalenia się dachu.

Statek 1.02 miał wykonać drugi lot i zacumować do stacji orbitalnej Mir. Obecnie eksponat Muzeum Kosmodromu Bajkonur.

Statek 2.01 - był gotowy w 30 - 50%. Znajdował się w Fabryce Maszyn Tushinsky, a następnie na molo Zbiornika Khimki. W 2011 roku przewieziono go w celu renowacji do LII w Żukowskim.

Statek 2.02 - był gotowy w 10 - 20%. Zdemontowany na stanie fabrycznym.

Statek 2.03 - zaległości zostały zniszczone i wywiezione na składowisko.

Skuter śnieżny Buran produkowany jest w fabryce w Rybińsku. Jest to sprzęt z mocnym silnikiem, który przeznaczony jest do zimowych spacerów, wędkowania czy polowań.

Dane techniczne

Opis i parametry techniczne Burana-640:

Typ zawieszenia przedniego	Wiosna
Typ zawieszenia tylnego	Niezależny
Liczba przednich sprężyn	1
Liczba utworów	2
Mechanizm napinający	Śruba
Model skrzyni biegów	Zmienna prędkość jazdy
Ilość biegów	4
Odwracać	Jeść
Typ układu hamulcowego	Dysk
Napęd hamulca	Mechaniczny
Układ rozruchowy układu napędowego	Ręczny, rozrusznik elektryczny
Zapłon	Bezdotykowy
System smarowania	Mieszane (benzyna i olej)
ilość miejsc	2
Dopuszczalna masa holowanego ładunku	250 kg
Prędkościomierz	Jeść
Podgrzewane manetki	Jeść
Reflektor	55/60, halogenowe
Światła tylne	PROWADZONY
Skok tłoka	7cm
Zużyte paliwo	Benzyna AI-92, AI-76, AI-80
Model gaźnika	Mikuni
Model jednostki napędowej	RMZ-640
Średnica elementów cylindrycznych	7,6cm
Rodzaj układu chłodzenia płynu roboczego	Powietrze
Międzynarodowy standard środowiskowy	Euro2
Objętość zbiornika paliwa	28 l

Dane wymiarowe

Wymiary gabarytowe toru dla skuterów śnieżnych Buran ADE:

• długość - 2,87 m;
• szerokość - 0,38 m;
• wysokość - 0,075 m.

Wymiary pojazdu: 2,7*0,91*1,33 m, masa - 285 kg.

Wymiary pudełka

Buran 4TD jest wyposażony w skrzynie o wymiarach 2,42 * 1,06 * 1,13 m.

Zawieszenie

Zamontowano przednie zawieszenie na sprężynach eliptycznych i niezależne tylne zawieszenie wyposażone w wyważoną sprężynę.

Skok mechanizmów przednich i tylnych wynosi 5 cm, liczba sprężyn przednich wynosi 1.

Konstrukcja zawieszenia skutera śnieżnego obejmuje następujące elementy:

• panewka łożyska;
• piasta zewnętrzna;
• gwiazda;
• piasta typu wewnętrznego;
• śruby i nakrętki montażowe;
• rękaw;
• klip wideo;
• narty;
• urządzenie osiowe;
• Zacisk;
• bufor;
• kolumna kierownicy;
• mankiet;
• myjka ciśnieniowa;
• rodzaj napędu łańcuchowego napędzanego kołem;
• pierścień ustalający.

Zespoły sprężyn są przymocowane do wsporników podeszwy nart. Końce płata korzeniowego należy zabezpieczyć zawleczkami. Ruch wzdłużny sprężyn odbywa się poprzez przesuwanie wzdłuż brązowej wkładki przedniego końca głównego skrzydła.

Łożyska, sworzeń i oś prowadzącą rączki należy nasmarować specjalnym smarem.

Wnioskodawca

Ten skuter śnieżny jest wyposażony w gąsienicowy zespół napędowy wyposażony w koła zębate typu napędowego. Liczba mechanizmów gąsienicowych - 2. Rodzaj toru - wzmocniony prętami z tworzywa sztucznego, wykonany z gumy i tkaniny. Mechanizm napinający jest śrubowy, wysokość zaczepów wynosi 17,5 mm.

Jednostka napędowa przetwarza energię jednostki napędowej poprzez interakcję z otoczeniem. Siła uciągu wytwarzana jest poprzez przewijanie gąsienic.

Widzieć " Jak właściwie konserwować skuter śnieżny na lato własnymi rękami

Duża powierzchnia styku gąsienicowego urządzenia pasowego z glebą pozwala zapewnić niski nacisk na podłoże i wysoki poziom zdolność przełajowa.

Urządzenie napędowe obejmuje następujące mechanizmy:

• kierownica;
• gąsienice;
• rolki gąsienicowe;
• rolki podporowe;
• mechanizm napinający ze szczelinami.

Mechanizm ten pozwala zwiększyć zwrotność i wydłużyć żywotność pojazdu.

Przenoszenie

Ten skuter śnieżny ma skrzynię biegów w postaci wariatora i skrzyni biegów. Wariator składa się z napędu pasowego z automatyczną zmianą średnicy roboczej wału napędowego toru skutera śnieżnego Buran.

Konstrukcja wariatora obejmuje:

• koło pasowe napędowe wyposażone w odśrodkowe urządzenie regulujące;
• napędzane koło pasowe wyposażone w sprzęgło krzywkowe.

Skrzynia biegów składa się z:

• korbowód;
• wał wsteczny;
• urządzenia do zmiany biegów;
• napinacz łańcucha.

Mechanizm zmiany biegów jest zainstalowany na pokrywie obudowy i składa się z urządzenia osi, widełek zmiany biegów i sprężynowej kuli, która pasuje do rowka osi. W wieczko wkręcany jest plastikowy korek z otworem odpowietrzającym.

Napinacz znajduje się w dolnej części obudowy. Naciąg reguluje się obracając wałek napinający. Aby sprawdzić łańcuch, projekt zawiera specjalny pierścień kontrolny.

Hamulce

Skuter śnieżny jest wyposażony w hamulce tarczowe napędzane mechanicznie. Konstrukcja układu hamulcowego obejmuje następujące mechanizmy:

• główny blok cylindrów hamulca;
• wzmacniacz typu próżniowego;
• urządzenie regulujące ciśnienie w mechanizmie tylnego hamulca;
• Jednostka ABS;
• działające elementy cylindryczne hamulca;
• obwody robocze.

Główny cylinder hamulcowy przetwarza siłę napędową przenoszoną z pedału hamulca na ciśnienie płynu paliwowego w układzie i rozdziela je na wszystkie obwody robocze.

Aby zwiększyć siłę wytwarzającą ciśnienie, potrzebny jest podciśnieniowy wzmacniacz napędu hydraulicznego.

Urządzenie regulujące zmniejsza poziom ciśnienia w napędzie hamulcowym elementów tylnego koła, co pozwala zwiększyć skuteczność hamowania pojazdów.

Obwody składają się z zamkniętych rurociągów łączących główne cylindry i koła.

Parametry operacyjne

Przegląd parametrów pracy:

Podstawowe wyposażenie

Podstawowy pakiet obejmuje:

• rozrusznik;
• skrzynia biegów typu odwrotnego;
• podgrzewane uchwyty;
• przednia szyba;
• tylny hak holowniczy;
• prędkościomierz;
• drogomierz.

Inżynieria oświetleniowa

Ta modyfikacja skutera śnieżnego jest wyposażona w reflektory projektora model 17.3711010. Składają się z korpusu, ramki i elementu optycznego. Lampa mocowana jest do mechanizmu optycznego za pomocą zatrzasku sprężynowego. Do podłączenia złącza wtykowego potrzebne są 3 piny. Za pomocą śrub można ustawić reflektory w pozycji poziomej lub pionowej.

Widzieć " TOP 3 modyfikacje skuterów śnieżnych Dingo i ich parametry techniczne

Lampa tylna znajduje się na obudowie tylnego zawieszenia, do której jest przykręcona za pomocą dwóch śrub. Projekt latarni obejmuje: podstawę, lampę, oprawkę, szybę.

NA pojazd Istnieją 2 urządzenia zabezpieczające: 15 A i 30 A. Mają one na celu ochronę obwodu elektrycznego układu zapłonowego i silnika.

Światło stopu znajduje się na uchwycie kierownicy. Włącza lampę hamulca ręcznego skutera śnieżnego, zamykając styki przełącznika.

Silnik

Silnik skutera śnieżnego Buran RMZ-640 ma następujące wskaźniki techniczne:

Niektóre modele są wyposażone w silnik Lifan do skutera śnieżnego Buran. Wskaźniki techniczne:

Naprawy i awarie

Główne awarie i sposoby ich eliminacji:

1. Jeśli silnik nie uruchomi się, należy odłączyć końcówki przewodów paliwowych i odpowietrzyć układ, umyć wszystkie elementy filtra, oczyścić otwór odpowietrzający i wymienić benzynę.
2. Jeżeli na elektrodach świecy zapłonowej nie ma iskry, należy sprawdzić mechanizm pod kątem uszkodzeń i usterek, oczyścić świece z nagaru i wyregulować szczelinę.
3. W przypadku zerwania łańcucha skrzyni biegów zaleca się wymianę mechanizmu łańcucha, w tym celu należy zdjąć gąsienicę.
4. Jeżeli w czasie jazdy skrzynia biegów zgaśnie, należy rozebrać cały mechanizm, wymienić sprężynę i inne zużyte części.
5. Jeżeli ze skrzyni biegów wycieknie płyn olejowy, należy wyregulować mankiety i wymienić uszkodzone i zużyte części.
6. Jeżeli skuter śnieżny nie osiąga pełnej mocy, zaleca się wyregulowanie naprężenia i ustawienia paska gąsienicy.

Tuning umożliwia ochronę mechanizmu zawieszenia i skrzyni biegów przed przedwczesnym zużyciem.

Ulepszenie silnika pozwoli na uruchomienie sprzętu nawet w niskich temperaturach środowisko. Jeśli zainstalujesz podgrzewane uchwyty i siedzenia, możesz wydłużyć czas chodzenia w chłodne dni.

Aby móc korzystać z transportu w obszarach o dużej ilości śniegu, zaleca się zamontowanie przedłużonego modelu nart.

Montaż bagażnika dachowego pomaga poprawić bezpieczeństwo w przypadku zderzenia z przeszkodą lub przewrócenia się pojazdu.

Osłona mechanizmu kierowniczego pomoże złagodzić uderzenia podczas przypadkowych kolizji, a zainstalowanie dodatkowych lusterek wstecznych pomoże zwiększyć kąt widzenia.

Aby stworzyć szybowiec dla statku orbitalnego Buran, utworzono wyspecjalizowane przedsiębiorstwo - stowarzyszenie badawczo-produkcyjne Molniya - w oparciu o trzy biura projektowe (Biuro projektowe Molniya, Biuro projektowe Burevestnik i Zakład Budowy Maszyn Eksperymentalnych kierowany przez generalnego projektanta Władimira Myasishchev). Na główną bazę produkcyjną wybrano Zakład Budowy Maszyn Tushino. Na czele nowego stowarzyszenia stał Gleb Lozino-Lozinsky, który w latach 60. XX wieku pracował nad projektem kosmicznego systemu wielokrotnego użytku Spiral.

Obecnie zachowało się kilka makiet i kopii lotniczych.

Latający statek „Buran” został zamknięty i pozostawiony w budynku instalacyjnym i testowym na kosmodromie Bajkonur (Kazachstan). W 2002 roku statek uległ całkowitemu zniszczeniu w wyniku zawalenia się na niego dachu kadłuba.

Drugi statek, który miał lecieć w trybie automatycznym z dokowaniem do załogowej stacji Mir, pozostał na Bajkonurze. W kwietniu 2007 roku został zainstalowany na wystawie Muzeum Kosmodromu Bajkonur. Jest własnością Kazachstanu.

Trzeci statek (stopień gotowości statku w momencie zaprzestania pracy wynosił 30-50%) do 2004 r. Znajdował się w warsztatach Zakładu Budowy Maszyn Tuszyńskiego, w październiku 2004 r. Został przetransportowany na molo w Chimkach Zbiornik do tymczasowego przechowywania. W czerwcu 2011 roku został przetransportowany transportem rzecznym na lotnisko w mieście Żukowski w celu renowacji i późniejszej ekspozycji na Międzynarodowym Salonie Lotniczo-Kosmicznym (MAKS-2011).

Po makiecie pokazu lotniczego statek kosmiczny w jednym z pawilonów lotniska Ramenskoje (Żukowski).

Po zamknięciu programu Molniya w 1993 roku, na pokazach lotniczych Międzynarodowego Salonu Lotnictwa i Kosmosu zademonstrowano jeden z modeli Burana, Buran BTS-002. W 1999 roku model został wydzierżawiony australijskiej firmie na wystawę na Igrzyskach Olimpijskich w Sydney, a następnie firmie singapurskiej, która przewiozła go do Bahrajnu. W 2003 roku NPO Molniya sprzedała Burana BTS-002 prywatnemu Muzeum Techniki w Speyer (Niemcy), dokąd dotarł 12 kwietnia 2008 roku. Obecnie jest zainstalowany jako eksponat w Muzeum Techniki w Speyer.

Kolejna pełnowymiarowa makieta Burana (BTS-001), która posłużyła do przetestowania transportu powietrznego kompleksu orbitalnego, została wydzierżawiona stowarzyszeniu Kosmos-Ziemia w 1993 roku. „Buran” został zainstalowany w Moskwie na nabrzeżu Puszkinskiej rzeki Moskwy w Centralnym Parku Kultury i Wypoczynku im. Gorkiego i zorganizowano tam atrakcję naukowo-edukacyjną. Obecnie jest to jedna z atrakcji parku.

Materiał został przygotowany w oparciu o informacje z RIA Novosti oraz źródła otwarte

15 listopada 1988 roku wystrzelono statek kosmiczny wielokrotnego użytku Buran. Po wystrzeleniu uniwersalnej rakiety i kosmosu system transportowy„Energia” wraz z „Buranem” weszła na orbitę, wykonała dwa okrążenia wokół Ziemi i automatycznie wylądowała na kosmodromie Bajkonur.
Lot ten był wybitnym przełomem w nauce radzieckiej i ujawnił Nowa scena w rozwoju radzieckiego programu badań kosmicznych.

O konieczności stworzenia w Związku Radzieckim krajowego systemu przestrzeni wielokrotnego użytku, który stanowiłby przeciwwagę w polityce powstrzymywania potencjalnych adwersarzy (Amerykanów), wykazały badania analityczne Instytutu Matematyki Stosowanej Akademii ZSRR. Nauki i NPO Energia (1971-1975). Efektem było stwierdzenie, że jeśli Amerykanie wystrzelą system wahadłowców kosmicznych wielokrotnego użytku, zyskają przewagę i możliwość przeprowadzania ataków rakietami nuklearnymi. I mimo że System amerykański nie stwarzało wówczas bezpośredniego zagrożenia, lecz mogło zagrozić bezpieczeństwu państwa w przyszłości.
Prace nad utworzeniem programu Energia-Buran rozpoczęły się w 1976 roku. W procesie tym wzięło udział około 2,5 miliona osób, reprezentujących 86 ministerstw i departamentów, a także około 1300 przedsiębiorstw z całego terytorium związek Radziecki. Aby opracować nowy statek kosmiczny, specjalnie utworzono NPO Molniya, na którego czele stoi G.E. Lozino-Lozinsky, który już w latach 60. pracował nad rakietą wielokrotnego użytku i systemem kosmicznym Spiral.

Należy również zauważyć, że pomimo faktu, że pomysły na stworzenie statków kosmicznych-samolotów po raz pierwszy wyrazili Rosjanie, a mianowicie Friedrich Zander w 1921 r., krajowi projektanci nie spieszyli się z realizacją jego pomysłów, ponieważ wydawało się, że ta sprawa są niezwykle kłopotliwe. To prawda, że ​​​​prowadzono prace nad konstrukcją szybującego statku kosmicznego, ale z powodu powstałych problemów technicznych wszystkie prace zostały wstrzymane.
Jednak prace nad stworzeniem skrzydlatych statków kosmicznych zaczęto prowadzić dopiero w odpowiedzi na rozpoczęcie takich prac przez Amerykanów.

Tak więc, gdy w latach 60. w USA rozpoczęto prace nad stworzeniem samolotu rakietowego Dyna-Soar, ZSRR rozpoczął prace nad stworzeniem samolotów rakietowych R-1, R-2, Tu-130 i Tu-136. Ale największym sukcesem radzieckich projektantów był projekt Spiral, który miał stać się zwiastunem Burana.
Program budowy nowego statku kosmicznego od samego początku był rozdarty sprzecznymi żądaniami: z jednej strony projektanci musieli skopiować amerykański wahadłowiec, aby zmniejszyć potencjalne ryzyko techniczne, skrócić czas i koszty rozwoju, z drugiej z drugiej strony konieczność trzymania się programu B.Głuszki, dotyczącego stworzenia zunifikowanych rakiet przeznaczonych do lądowania wyprawy na powierzchni Księżyca.
Podczas formacji wygląd„Buranowi” zaproponowano dwie opcje. Pierwsza opcja była podobna do American Shuttle i była samolotem do poziomego lądowania z silnikami umieszczonymi w ogonie. Drugą opcją była konstrukcja bezskrzydłowa z lądowaniem pionowym, której zaletą była możliwość skrócenia czasu projektowania dzięki wykorzystaniu danych ze statku kosmicznego Sojuz.

W rezultacie po testach przyjęto jako podstawę poziomy schemat lądowania, ponieważ w pełni spełniał on wymagania. Ładunek znajdował się z boku, a silniki napędowe drugiego stopnia w bloku centralnym. Wybór tej lokalizacji wynikał z braku pewności co do tego krótki czas możliwe będzie stworzenie silnika wodorowego wielokrotnego użytku, a także konieczność zachowania pełnoprawnej rakiety nośnej, która mogłaby samodzielnie wynieść na orbitę nie tylko statek, ale także duże ilości ładunków. Jeśli spojrzymy trochę w przyszłość, zauważymy, że taka decyzja była w pełni uzasadniona: Energia była w stanie zapewnić wyniesienie na orbitę wielkogabarytowych pojazdów (była 5 razy silniejsza od rakiety nośnej Proton i 3 razy mocniejsza od rakiety nośnej Proton Prom kosmiczny).
Pierwsze i jedyne odśpiewanie „Burany”, jak powiedzieliśmy powyżej, miało miejsce w 1988 roku. Lot odbył się w trybie bezzałogowym, czyli nie było na nim załogi. Należy zauważyć, że pomimo zewnętrznego podobieństwa do amerykańskiego wahadłowca, model radziecki miał wiele zalet. Przede wszystkim tym, co wyróżniało te statki, było to, że krajowy mógł wystrzelić w przestrzeń kosmiczną oprócz samego statku dodatkowy ładunek, a także miał większą manewrowość podczas lądowania. Promy zostały zaprojektowane w taki sposób, aby lądowały z wyłączonymi silnikami, tak aby w razie potrzeby nie mogły podjąć ponownej próby. „Buran” był wyposażony w silniki turboodrzutowe, co dawało taką możliwość w przypadku złych warunków atmosferycznych lub wszelkich nieprzewidzianych sytuacji. Ponadto Buran został wyposażony w system ratownictwa załogi. Na małych wysokościach kokpit z pilotami mógł zostać wyrzucony, a na dużych wysokościach możliwe było odłączenie modułu od rakiety nośnej i wykonanie awaryjnego lądowania. Kolejną znaczącą różnicą był automatyczny tryb lotu, który nie był dostępny na amerykańskich statkach.

Warto też zaznaczyć, że radzieccy projektanci nie mieli złudzeń co do opłacalności projektu – według obliczeń wystrzelenie jednego Burana kosztowałoby tyle samo, co wystrzelenie setek rakiet jednorazowych. Jednak radziecki statek został pierwotnie opracowany jako wojskowy system kosmiczny. Po zakończeniu zimnej wojny aspekt ten przestał być istotny, czego nie można powiedzieć o wydatkach. Dlatego jego los został przesądzony.
Ogólnie rzecz biorąc, program stworzenia wielofunkcyjnego statku kosmicznego „Buran” przewidywał utworzenie pięciu statków. Zbudowano tylko trzy z nich (budowa pozostałych dopiero się rozpoczęła, ale po zakończeniu programu zniszczono całą podstawę pod nie). Pierwszy z nich odwiedził kosmos, drugi stał się atrakcją w moskiewskim Parku Gorkiego, a trzeci znajduje się w muzeum techniki w Sinsheim w Niemczech.

Najpierw jednak powstały makiety technologiczne (w sumie 9) w pełnym rozmiarze, które miały służyć do testów wytrzymałościowych i szkolenia załogi.
Należy również zauważyć, że w tworzeniu Burana wzięły udział prawie przedsiębiorstwa z całego Związku Radzieckiego. W ten sposób w Charkowie Energopribor utworzono autonomiczny kompleks kontrolny dla Energii, który wystrzelił statek w kosmos. Antonow ASTC zaprojektowało i wyprodukowało części do statku, a także stworzyło An-225 Mriya, który został wykorzystany do dostarczenia Burana.
Aby przetestować statek kosmiczny Buran, przeszkolono 27 kandydatów, których podzielono na wojskowych i cywilnych pilotów testowych. Podział ten wynikał z faktu, że statek ten miał być wykorzystywany nie tylko do celów obronnych, ale także na potrzeby Gospodarka narodowa. Na przywódców grupy mianowano pułkownika Iwana Bachurina i doświadczonego pilota cywilnego Igora Wowka (dlatego jego grupę nazwano „stadem wilków”).

Pomimo faktu, że lot Burana odbył się w trybie automatycznym, siedmiu testerom udało się jednak wejść na orbitę na innych statkach: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenyuk, W. Tokariew. Niestety wielu z nich nie ma już wśród nas.
Oddział cywilny stracił kolejnych testerów - testerzy, kontynuując przygotowania do programu Buran, jednocześnie testowali inne samoloty, latali i ginęli jeden po drugim. Jako pierwszy zmarł O. Kononenko. Za nim poszedł A. Lewczenko. Nieco później zmarli także A. Szczukin, R. Stankiavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer.
Sam dowódca I. Wowk, straciwszy tak wiele bliskich mu osób, opuścił służbę latającą w 2002 roku. A kilka miesięcy później sam statek Buran miał kłopoty: został uszkodzony przez gruz z dachu jednego z budynków instalacyjnych i testowych na kosmodromie Bajkonur, gdzie statek był przechowywany.

W niektórych mediach można znaleźć informację, że faktycznie odbyły się dwa loty Burana, ale jeden się nie powiódł, dlatego informacja na ten temat jest tajna. Dlatego w szczególności mówi się, że w 1992 r. Z kosmodromu Bajkonur wystrzelono inny statek podobny do Burana, Bajkał, ale w pierwszych sekundach lotu wystąpiła awaria silnika. Automatyka zadziałała, statek zaczął wracać.
W rzeczywistości wszystko jest wyjaśnione niezwykle prosto. W 1992 roku wstrzymano wszelkie prace nad Buranem. Jeśli chodzi o nazwę, statek pierwotnie nosił nazwę „Bajkał”, ale nie spodobało się to najwyższemu kierownictwu sowieckiemu, które zaleciło zmianę go na bardziej dźwięczny – „Buran”. Tak przynajmniej twierdzi G. Ponomarev, dowódca działu inżynierii i testów kosmodromu Bajkonur, który był bezpośrednio zaangażowany w program.
Do dziś nie ucichły spory, czy Buran był w ogóle potrzebny i dlaczego trzeba było wydać tak ogromną sumę pieniędzy na projekt, który obecnie nawet nie jest używany. Ale tak czy inaczej, w tamtym czasie był to prawdziwy przełom w nauce o kosmosie i nawet dzisiaj nie udało się go jeszcze przewyższyć.