Bărci de patrulare „Tarantula. Ambarcațiuni de patrulare „Proiectul Tarantula Border Ship 205

Ambarcațiunile de patrulare de frontieră din clasa Tarantul, cunoscute în clasificarea NATO sub numele de Stenka, ocupă un loc aparte în istoria flotei ruse. Proiectul 205P (borderline) a moștenit cele mai bune calități ale predecesorilor săi: de la „vânătorii” marini de submarine - viteză maximă și de la nave de patrulare- autonomie și navigabilitate.

De la sfârșitul anilor 60 până la sfârșitul anilor 80, unitățile navale ale trupelor de frontieră ale KGB-ului URSS au primit un numar mare de nave mici, dar serios înarmate, capabile să efectueze atât patrule pe termen lung în zona economică maritimă, cât și să caute și să distrugă submarinele inamice.

În Rusia, primele bărci specializate de patrulare de frontieră (PSKR) au apărut în 1904, când compania din New York Flint&K° a propus să construiască o serie de bărci de apărare de coastă pentru Marina Imperială Rusă de către celebrul inginer american Lewis Nixon.

Autorul proiectului a subliniat principalul avantaj al acestor bărci de 35 de tone, cu pescaj redus și viteză mare, în prezența celor mai recente, la acea vreme, motoare pe benzină, al căror avantaj față de motoarele cu abur era producția de mai multă putere în comparație cu acesta din urmă, precum și un număr mai mic de echipaj. Un total de 9 bărci Nixon au fost construite din ordinul Comitetului de Apărare Coastă pentru a proteja porturile maritime și câmpurile minate.

Următoarele bărci de frontieră cu cea mai mare succes au fost submarinele „” de tip MO-4 și „marii vânători” ai Proiectului 122A, dezvoltat în anii 30. Aceste bărci de patrulare au avut rezultate bune în luptă în timpul Marelui Război Patriotic. Cu toate acestea, apariția unor noi concepte tehnice și strategice ale războiului pe mare nu a mai îndeplinit cerințele timpurilor moderne. Prin urmare, în primul program postbelic pe zece ani din 1946-1955, Uniunea Sovietică a început construcția de proiecte ajustate și crearea de noi tipuri de nave de tranziție.

În 1944, Gorky TsKB-51 a început să dezvolte o barcă de patrulare mare îmbunătățită a Proiectului 122bis, cu arme îmbunătățite, radar și stații hidroacustice mai avansate, precum și o rază de croazieră crescută.

Pentru a înlocui micii vânători de tip MO-4, Proiectul 183P și 199 au fost dezvoltate pe baza corpului și a centralei electrice a torpiloarei bolșevice Proiectul 183. Între 1954 și 1955, la Uzina nr. 5 din Leningrad au fost construite cincizeci și două de bărci de patrulare.

Cu toate acestea, ofițerilor antisubmarini nu le-au plăcut bărcile Project 199 Cu o viteză maximă mare, aceste nave aveau o rază de croazieră foarte scurtă la viteze mici, ceea ce era un dezavantaj serios, deoarece căutarea submarinelor se desfășura tocmai la aceste viteze. . Această imperfecțiune a fost o consecință a adoptării pentru MO-4 a contururilor de planare ale corpului torpiloarelor Proiectului 183. Aceasta și alte defecte au condus la construcția limitată a acestor ambarcațiuni de patrulare, cu transferul lor ulterioar către unitățile navale ale trupelor de frontieră. Primii vânători de submarine marine special concepute după război au fost ambarcațiunile Project 201.

Un alt pas în dezvoltarea Proiectului 201 a fost crearea unei nave mici antisubmarin a Proiectului 204 cu un sistem de propulsie original. Dar practica de a crea bărci de frontieră pe baza vânătorilor de mare, vânătorilor mari și ambarcațiunilor de patrulare în Proiectul 204 nu a fost implementat. Unitățile navale ale trupelor de frontieră aveau nevoie de o navă specială cu caracteristici îmbunătățite.

proiectul cu barca de patrulare a frontierei 205

Pe coca ambarcațiunii cu rachete Project 205, de mare succes, a fost creată o barcă de patrulare de frontieră a Proiectului 205P „Tarantul”. Specificațiile tactice și tehnice pentru dezvoltarea Proiectului 205P PSKR au fost emise de biroul de proiectare Almaz în 1963. Barca de frontieră a fost creată într-o carenă cu o centrală electrică pentru o ambarcațiune cu rachetă Project 205 și se deosebea de aceasta din urmă prin compoziția armelor sale și o suprastructură mai dezvoltată. În locul rachetelor de croazieră anti-navă P-15, au fost instalate patru tuburi torpile cu un singur tub de 400 mm pentru tragerea de torpile antisubmarin și două dispozitive de eliberare a bombelor. Două GAZ „Hercules” și „Bronze” au fost adăugate la armele radiotehnice. În total, conform proiectului 205P, din 1967 până în 1981 au fost construite 117 bărci de către unitățile navale ale Trupelor de Frontieră și ale Marinei URSS. De asemenea, ambarcațiunile de frontieră de tipul Project 205PE Tarantul au fost exportate în Cuba și Cambodgia.

Coca bărcii de frontieră este din oțel și are forme speciale de contur la prova și pupa. După cum a arătat practica, acest lucru a contribuit la îmbunătățirea navigabilității și, de asemenea, a oferit capacitatea de a utiliza arma în condiții de mare de până la 4 puncte și o înălțime a valurilor de 2 metri la viteze de până la 30 de noduri - fără restricții. Suprastructura este realizată din aliaj de aluminiu-magneziu. Pentru a face suprastructura mai durabilă, pereții ei exteriori sunt realizați în formă ondulată, ale căror cavități sunt umplute cu materiale izolatoare termice și fonice neinflamabile și netoxice. Pentru a se asigura că corpul bărcii de frontieră nu se deformează la intrarea într-un val mare, în pupa a fost folosită așa-numita „cusătură extensibilă”.

Centrala este bazată pe trei motoare diesel de mare viteză de tip M-504B, în patru timpi, supraalimentate și roți libere reversibile cu cutii de viteze încorporate, fiecare funcționând pe arbore propriu. Puterea unui motor este de 5000 CP. la 2000 rpm ale arborelui cotit. În ceea ce privește caracteristicile lor, motoarele diesel M-504 nu au egal, atât între producătorii autohtoni, cât și modelele străine. Centrala este controlată de sistemul Orion-2C. Timpul de pregătire pentru motoarele principale pentru pornire este de 1 minut. Timpul pentru dezvoltarea vitezei maxime în modul de urgență din poziția „navă oprită” este de aproximativ două minute. Barca este controlată automat și mod manual folosind o mașină de urgență către vârful de după.

Echipamentul auxiliar al bărcii de patrulare include echipamente de salvare - plute de salvare gonflabile. Sunt amplasate în mod standard pe partea stângă a suprastructurii și pot găzdui întregul echipaj al ambarcațiunii. În plus, o barcă cu motor Project 1397 este disponibilă pentru echipele de inspecție.

Armamentul principal al ambarcațiunii de frontieră Project 205P este torpile antisubmarine de 400 mm trase din patru tuburi torpile cu un singur tub de 400 mm care nu sunt țintite.

Pe lângă armele cu torpile, bărcile din clasa Tarantula pot fi înarmate cu două distribuitoare de bombe detașabile, fiecare dintre acestea putând accepta până la 6 încărcături de adâncime cu o greutate de 160 kg fiecare. În plus, Project 205P PSKR este înarmat cu două monturi de artilerie AK-230 de calibrul 30 mm cu ghidare de la distanță. Aceste complexe sunt situate în plan diametral la prova și pupa navei, ceea ce asigură cele mai mari unghiuri de tragere orizontale. Rata de foc a unei mitraliere este de cel puțin 1000 de cartușe pe minut. Putere: continuu, curea, de la o revista cu o capacitate de 500 de lovituri pe butoi. Controlul tragerii este efectuat de sistemul MP-104 „Vimpel” - în mod automat și manual din coloana de vizionare.

Stația radar Baklan, care a fost pusă în funcțiune în 1959, oferă iluminare a situației subacvatice. Raza de detectare a țintelor aeriene este de 300 km, țintelor de suprafață - până la 35 km. Situația de navigare este asigurată de radarul Xenon cu o rază de detectare a țintei de până la 10 km. Armele hidroacustice sunt reprezentate pe barca Project 205P de antena hidroacustică Hercules, raza de detecție a țintelor subacvatice în moduri de găsire a direcției zgomotului este de la 2 la 3,5 km, iar antena de coborâre Bronze cu o rază de detecție a țintelor subacvatice de la 2 la 8 km. .

Datorită numărului lor mare, ambarcațiunile de patrulare ale proiectului Tarantul au primit o serie de modificări. În 1970, barca de artilerie AK-225 a fost construită la uzina Primorsky din Leningrad ca experiment în cadrul Proiectului 205 PE (patrulare, escortă). Această barcă avea o suprastructură și un pod de navigație modificate, nava era înarmată cu o montură de artilerie AK-725 și AK-630. În 1977, în loc de AK-725, a fost instalată o montură de artilerie experimentală AK-157, care a arătat o putere insuficientă de foc a artileriei în timpul testelor navei și, prin urmare, nu a intrat în construcția în serie.

Barca de artilerie „Batumi” a Marinei Georgiei, primită după divizarea Marinei URSS, poate fi numită și o modificare.

Nava de patrulare „Tarantul” demontase tunurile de artilerie AK-230. În locul lor, au fost instalate două mitraliere de 37 mm 70-K din Marele Război Patriotic.

barca de patrulare a frontierei „Nikolaev”

În aprilie 1987, pe rampa Primorsky şantier naval Asociația de producție Almaz a înființat o navă de patrulare de frontieră cu numărul de serie 210. Exact un an mai târziu, pe 10 aprilie 1988, ambarcațiunea de patrulare a frontierei a fost lansată și, după finalizarea construcției în iunie 1988, a trecut cu succes testele pe mare pe măsura Krasnogorsk. linia. Data semnării certificatului de acceptare este 28 iunie 1988. La 14 iulie 1988, steagul trupelor de frontieră ale KGB al URSS a fost arborat pe PSKR-722, după care din 26 iulie până în 20 august, barca a făcut tranziția pe căile navigabile interioare de la Marea Baltică la Marea Neagră. , unde a fost inclusă în navele de brigadă a 5-a separată de patrulare a trupelor de frontieră KGB staționate la Sevastopol, Golful Balaklava. Din această zi, după ce a trecut toate sarcinile cursului, PSKR-722 a preluat protecția zonei economice a URSS din partea de nord a Mării Negre. De-a lungul anilor de serviciu maritim, PSKR a încetat în mod repetat să braconeze pește.

8 august 1995 cu scopul de a renaște tradițiile maritime prin ordin al președintelui Comitetul de Stat- Comandantul trupelor de frontieră ale Ucrainei nr. 314 PSKR-722 a fost numit „Nikolaev”. Tot din cauza ambarcațiunii de patrulare a frontierei „Nikolaev” a fost salvarea navei de pescuit „Aragon”. În februarie 2000, polițiștii de frontieră maritimi și-au părăsit locul de desfășurare în câteva minute și au reușit să salveze și să remorce o navă de pescuit, care se afla la doar 50 de metri de stânci. Niciunul dintre pescari nu a fost rănit. Ceasul de luptă al PSKR „Nikolaev” continuă.

Vorbind despre proiectul Tarantula, comandanții lor exprimă în unanimitate o evaluare pozitivă a acestor nave. Toată lumea observă fiabilitate ridicată, controlabilitate, navigabilitate și condiții bune de viață. Desigur, aceste bărci de patrulare erau exemple de tehnologie avansată a timpului lor. De fapt, nava cu o deplasare mică a fost înarmată cu o navă mică anti-submarină a Proiectului 204 și, prin urmare, putea lua în siguranță un submarin inamic. Barca de frontieră are un sistem de apărare aeriană configurat cu succes, datorită căruia navele acestui proiect sunt destul de capabile să escorteze convoai mici, să aterizeze și să sprijine aterizări tactice. Dezavantajele proiectului 205P includ raza slabă a radarului și a sonarului, precum și durata de viață scurtă a motoarelor diesel M-504. În concluzie, trebuie menționat că Tarantula a fost concepută ca o navă specializată pentru combaterea contravenienților apelor teritoriale ale URSS. După cum a arătat experiența serviciilor, acest obiectiv a fost atins.

Epoca rachetelor

De la sfârșitul anilor 1950, construcția navală militară mondială a primit un nou impuls pentru dezvoltare - în arsenalul flotelor au apărut nave ghidate. rachete de croazieră(după vechea clasificare – rachete). De fapt a fost revoluție tehnologică. La acea vreme, multora li se părea (atât aici, cât și în străinătate) că echiparea navelor cu arme de rachete punea capăt dezvoltării artileriei navale de calibru mare, precum și protecția structurală de suprafață și subacvatică. Toate navele nou proiectate din URSS nu mai aveau artilerie sau blindaj de calibru mare.

În acest sens, până în 1958, flotilele noastre fluviale Amur și Dunăre au fost desființate (pe baza acestora din urmă, a fost creată o Brigădă de Nave Fluviale ca parte a Flotei Mării Negre) și toate BKA-urile aflate în serviciu au fost fie predate polițiștilor de frontieră. sau casat. Adevărat, în același timp, unele „ficate lungi” ale proiectelor 1125 și 1124 au continuat să funcționeze până la începutul anilor 1970.

Se crede că URSS a avut un primat fără îndoială în proiectarea și construcția unei noi clase de nave de război mici - bărci cu rachete. Mai mult, apariția lor s-a dovedit a fi strâns legată de saturația flotelor tuturor țărilor cu echipamente de detectare a radarului, ceea ce pune la îndoială posibilitatea unor atacuri eficiente cu torpiloarele (TKA), una dintre principalele arme de atac din zona de coastă. . Acest lucru a necesitat capacitatea de a lovi inamicul de la distanțe care depășesc raza de detectare a stațiilor radar de pe navă, iar acest lucru ar putea fi realizat numai prin utilizarea rachetelor de croazieră de pe nave.

Dezvoltarea primei bărci cu rachete interne a Proiectului 183-R a fost realizată la TsKB-5 (acum TsMKB Almaz) pe baza TKA pr.183. În același timp, din cauza noutății dezvoltării și a lipsei analogilor în străinătate, proiectanții au fost nevoiți să efectueze o mulțime de lucrări de dezvoltare și cercetare, inclusiv cele legate de siguranța personalului la lansarea rachetelor. Inițial, în 1957, două bărci experimentale, Project 183-E, au fost construite la Leningrad. Pe 16 octombrie a aceluiași an, a avut loc în Marea Neagră prima lansare a rachetei antinavă (ASM) P-15, special concepută pentru utilizare de pe ambarcațiuni.

Oficial, prima barcă cu rachete pr.183-R (în vest a primit denumirea clasa Komar) a fost dat în exploatare în 1960. Era echipat cu două lansatoare de rachete antinavă de tip hangar și o pușcă de asalt dublă 2M-3M de 25 mm, cu o deplasare de 66,5 tone. În total, 58 de RKA au fost construite în URSS la fabricile din Leningrad și Vladivostok din decembrie 1959 până la sfârșitul anului 1965 (fără a număra primele două experimentale) și alte 54 au fost convertite din TKA. Ulterior, unele dintre ele au fost transferate în flotele țărilor din Pactul de la Varșovia și în unele țări din Africa și Asia, iar producția lor în masă sub licență a fost lansată în China și RPDC.

Astfel, în țara noastră a apărut o nouă subclasă - o barcă cu rachete, care, prin definiție, era o navă de luptă mică, al cărei armament principal sunt rachete și concepute pentru a distruge navele de suprafață inamice în zonele de coastă ale mării.

Prima experiență din lume în utilizarea rachetelor antinavă în luptă este, de asemenea, asociată cu ambarcațiunile cu rachete Proiectul 183-R. În timpul războiului arabo-israelian de la 1 octombrie 1967, distrugătorul israelian Eilat cu o deplasare de 1.710 tone a fost lovit de patru rachete P-15 lansate de la ambarcațiunile cu rachete Project 183-R construite de sovietici egipteni. Din cei 202 membri ai echipajului Eilat, 47 au fost uciși și 91 au fost răniți. Pentru specialiștii navali din multe țări, acest eveniment a fost complet neașteptat. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că Israelul a fost capabil să răspundă rapid, creând în 1967-68. bărci cu rachete de tip „Saar” (construit în franceză) cu rachete antinavă de dimensiuni mici „Gabriel” și, astfel, a devenit a doua țară care a achiziționat propriile bărci cu rachete. Mai târziu, în luptele cu arabii, bărcile israeliene au dat dovadă de o mare eficiență.

Între timp, URSS a început să dezvolte un lansator special de rachete Proiectul 205 (cod „Tsunami”) cu un armament de rachete mai puternic (4 rachete antinavă P-15), navigabilitate crescută și caracteristici îmbunătățite calitativ. Designul a fost realizat în același TsKB-5, care a acumulat o mulțime de experiență în dezvoltarea RKA pr.183-R. Proiectarea tehnică a bărcii a fost finalizată în 1957, în același timp, sistemul de rachete P-15 era perfecționat, ceea ce a făcut posibilă creșterea în continuare a razei de tragere de la 40 la 80 km. Deplasarea RKA a fost de 172/209 tone, viteza maximă a fost de 38,5 noduri, puterea centralei diesel cu trei arbori a fost de 12.000 CP. Pentru prima dată în industria construcțiilor navale interne, au fost instalate puști de asalt AK-230 de 30 mm cu telecomandă. Șef RKA R-36 proiect 205 ( clasa Osa) a fost construită la Leningrad în 1960 (la un an după ce primul RKA pr.183-R a fost dat în exploatare, în total, până în 1973, în cadrul acestui proiect au fost construite 160 de bărci și încă două experimentale).

Apoi, proiectul a fost modificat semnificativ pentru racheta P-15U, care avea o rază de acțiune crescută și o aripă pliabilă, datorită căreia a fost lansată dintr-un container cilindric compact. Proiectul a primit numărul 205-U, iar în total în 1965-73. Pe el au fost construite 32 de bărci. Deplasarea a crescut la 192/235 de tone, o centrală mai puternică de 15.000 de cai putere i-a permis să atingă viteze de până la 42 de noduri. Construcția ulterioară a fost efectuată pentru export conform proiectului 205-ER până în 1984. Aceste bărci s-au remarcat prin execuția la export a principalelor sisteme și arme și au avut o deplasare crescută la 243 de tone. Au fost construite în total 87 de unități.

Bărcile proiectelor 205 și 205-U au servit activ în toate cele patru flote ale Marinei URSS. În 1990-94, cei mai mulți dintre ei au fost anulați și doar câțiva au „supraviețuit” până în 2000, după care au fost și ei retrași din flotă. De-a lungul anilor, RCA au fost exportate în următoarele țări: Algeria: - 3 unități, Angola - 4, Benin - 2, Bulgaria - 6, Vietnam - 4, Germania de Est - 15, Egipt - 17, India - 16, Irak - 13 , China - 7 unități (și chinezii au stabilit producție proprie), Coreea de Nord - 16, Cuba - 26, Libia - 12, Polonia - 14, România - 6, Yemenul de Nord - 2 (livrat în 1982, returnat în 1985), Siria - 16 (unul a fost scufundat în 1973 de israelieni) , Somalia - 2, Finlanda – 4, Etiopia – 4, Iugoslavia – 10, Yemenul de Sud – 8. Și după prăbușirea URSS, 1 RKA a mers în Azerbaidjan și 3 în Letonia.

Cu toate acestea, povestea despre barca cu rachete Proiectul 205 va fi incompletă fără a menționa nava de patrulare a frontierei (PSKR), creată pe baza acesteia și care a devenit un reprezentant la fel de răspândit al ambarcațiunilor de artilerie.

Încă din anii de dinainte de război, țara noastră a dezvoltat practica creării de ambarcațiuni de patrulare de frontieră pe bază de nave navale (de obicei vânători de submarine mici și mari și ambarcațiuni de patrulare). Prin urmare, nu a fost nimic neobișnuit când TsKB-5 a primit TTZ în 1963 pentru dezvoltarea proiectului PSKR 205-P (cod „Tarantul”) cu utilizarea maximă a carenei, motoarelor și unităților din Proiectul 205. În general, „grănicerul” diferă de RKA în compoziția armelor și a suprastructurii mai dezvoltate. În loc de lansatoare de rachete anti-navă, a fost echipat cu patru tuburi torpilă cu un singur tub de 400 mm (TA) pentru tragerea de torpile anti-submarine și două dispozitive de eliberare a bombelor și a adăugat, de asemenea, o stație sonar coborâtă (GAS) „Sheksna”. Principalul PSKR-600 a intrat în serviciu în 1967 (a primit desemnarea în Occident Clasa Stenka). Total în perioada 1967–1989. Pentru unitățile de grăniceri maritime ale KGB al URSS, 130 de nave din acest proiect au fost construite la fabricile din Leningrad și Vladivostok, în timp ce aproximativ douăzeci dintre ele au fost transferate în Marina, unde erau deja listate ca bărci de artilerie.

În plus, în 1984-1985, în Leningrad a fost construită o serie de export de 7 ambarcațiuni de artilerie ale Proiectului 02059, care nu aveau tuburi torpilă, dispozitive de declanșare a bombelor și sonar. Aceste nave au fost livrate în Cuba (3) și Cambodgia (4). În plus, barca de artilerie AK-225 a Proiectului 205-PE, înarmată cu suporturi de tun de 57 mm și 30 mm, a fost dezvoltată și construită pe bază de probă. În 1991 a fost dezafectat.

Tabelul 3

Principalele caracteristici tactice și tehnice ale ambarcațiunilor sovietice cu rachete

Proiect (cifrare)		205 (Tsunami)
Denumirea occidentală	clasa Komar	clasa Osa	Clasa Osa-II
Ani de construcție
Deplasare, t: – standard - complet
Dimensiuni, m: - latime – draft
	cu patru arbori, motorină	cu trei arbori, motorină	cu trei arbori, motorină
Putere, CP			3 x 5000 sau 3 x 6000
Viteza, noduri: - viteza maxima – economice
Echipaj, oameni (inclusiv ofițeri)
Armament	Rachete antinava PU P-15 – 2x1 25 mm 2M-3M – 1x2	Rachete antinavă PU P-15 sau P-15T – 4x1 30mm AK-230 – 2x2	Rachete antinava PU P-15U – 4x1 30mm AK-230 – 2x2
	Radar „Rangout”	Radar „Rangout” Radar UAO* „Lynx”	Radar „Rangout” Radar UAO* „Lynx”

* Radar de control al focului de artilerie

Tabelul 4

Principalele caracteristici tactice și tehnice ale navelor sovietice de patrulare a frontierei postbelice (bărci de artilerie)

Proiect (cifrare)	205-P (Tarantula)
Denumirea occidentală	Clasa Stenka	Clasa Stenka
Ani de construcție
Deplasare, t: – standard - complet
Dimensiuni, m: - latime – draft
	cu trei arbori, motorină	cu trei arbori, motorină
Putere, CP	3 x 4000 sau 3 x 5000
Viteza, noduri: - viteza maxima – economice
Interval de croazieră, mile (la viteză, noduri)
Echipaj, oameni (inclusiv ofițeri)
Armament	30mm AK-230 – 2x2 400 mm TA – 4 x 1 2 declanșatoare de bombe	30mm AK-230 – 2x2 (unii au fost înlocuiți ulterior cu ZU-23 de 23 mm și Bofors de 40 mm)
	Radar „Raid” OGAS „Sheksna” pe unele SOKS MI-110K GAS MG-11 (anti-sabotaj) Stația radar a UJSC „Lynx”	Radar "Xenon" Stația radar a UJSC „Lynx”

OGAS - stație hidroacustică coborâtă

SOKS - stație de detectare a valului termic al submarinelor

Ei bine, în sfârșit, visul prețuit din copilărie al autorului s-a împlinit - ajung la granița adevărată! Și nu doar așa, ci pe mare - pe nava de frontieră "PSKR 205 P" care, conform codurilor militare americane, sună destul de amenințător - "Tarantula".

Dacă vorbești într-un limbaj legal uscat, atunci granița Federația Rusă- este o linie și un plan vertical care trec de-a lungul acestei linii care definesc limitele teritoriului statului (teren, apă, subsol și spațiu aerian); cu alte cuvinte, limita spațială a acțiunii suveranității statului a Federației Ruse.

Cum am ajuns la polițiștii de frontieră maritim este un truc de detectiv separat, dar acum nu mai este timp să filosofez: în ceasul comandantului nostru este indicată ora exactă a plecării din Vysotsk, unde din 1940 (ordinul NKVD al URSS din 11.05 .) pentru a proteja secțiunea de apă a conexiunii golfurilor Vyborg și Finlandei a navelor de frontieră:

Lansați cele trei principale! Pentru rezervoare - la rezervor! Codul vestimentar este furtunos! Cântă ancora!

Alexander Viktorovich Lykov, care este și un tovarăș șef - domnul comandant al „Tarantulei”, care preia controlul pentru a păzi granița de stat a Rusiei în regiunea economică nr. 32, ca Golful Finlandei, familiar urechilor Sankt Petersburgului , se numește în limbajul oficial obișnuit, spune acest lucru din podul de navigație cu comenzile obișnuite de cap-trei. Marinarii în bavete portocalii de salvare au început să se amestece imediat, zdrăngănind călcâiele cizmelor uniforme pe punțile gri, iar nava noastră de rangul 3, cu o deplasare de 240 de tone, după ce a stropit danele Transundului cu o pufătură abundentă de Fumul dens și gustos din trei motoare diesel deodată, s-a rostogolit în mare-ocean timp de cel puțin două săptămâni. Tranzund este numele pre-bolșevic pentru Vysotsk, unde astăzi trăiesc doar 1.100 de locuitori, iar exact jumătate dintre ei aparțin umanoizilor rasei armatei, deși în „departe” pre-revoluționar mai mult de 36.000 de supuși pașnici finlandezi ai rușilor. coroana a trăit inofensiv aici.

În plus față de acești monștri răcnitori de 5000 de cai putere și 56 de cilindri (7 blocuri de 8 cilindri, aranjate într-o „stea” - un motor diesel este extrem de compact și puternic, nu există analogi în lume), rotind trei elice solide pe o stație de furgonetă limită; în celălalt compartiment sunt două motoare diesel mai mici - 136 CP. s., acestea sunt generatoare.

Specialiștii numesc venerabilul nostru vas - proiectul nr. 205, construit în 1958 - „tumbler” pentru navigabilitatea sa excepțională, pentru că „Tarantula” nu se poate răsturna sub nicio circumstanță și nici sub nici un fel de valuri (chiar vreau să cred!). Americanii nu sunt în niciun caz fani ai risipei de complimente și chiar consideră acest proiect una dintre realizările construcțiilor navale sovietice (scris de Anton Pavlovich Gorodenko, nu fără participarea lui Evgeny Ivanovich Yukhnin). La urma urmei, peste 35 de ani, pe baza acestei carene au fost lansate aproximativ 40 de modele diferite de nave!

Acest Viktorovici se referea la navele care treceau, care trebuie să lovească cu siguranță patrula marină rusă cu fruntea lor eterică, altfel...

Majoritatea cetățenilor care respectă legea din nord-vestul Rusiei nici măcar nu își vor da seama că foarte aproape de clădirile lor cu cinci etaje și de casele lor din bușteni, uitându-se obosiți în ceața poftitoare din Golful Finlandei, există o adevărată graniță de stat. Vara, fără niciun motiv ascuns, ieșiți pe o pistă și vă scufundați corpurile fierbinți în apele chiar la vest de Zelenogorsk și sunteți deja aproape gata să încalce această graniță, cu excepția cazului în care, desigur, există o graniță specială. papier crimson sau o poziție suverană demnă de acest caz. Poate că nu știți că toate ieșirile către „oceanul” nostru local la o distanță mai mare de 3 km de coastă sunt strict reglementate de Decretul guvernatorului Regiunii Leningrad nr. 261 din 13 august 1999 „La graniță”. zona și regimul de frontieră.” De exemplu, iahturile mici și bărcile de agrement fără înregistrare specială la frontieră pot merge doar pe linia farului Tolbukhin, în timp ce bărcile de croazieră pot merge la granița de vest a zonei cetății Kronstadt (linia Sista-Palkino).

Conform documente de reglementare, pentru trecerea tuturor navelor de pescuit, sport și alte nave mici care trec dincolo de linia insulelor Kozliny, Sommers, Moshchny, Cape Kurgalsky, este stabilit un coridor, limitat de linii care leagă punctele cu următoarele coordonate geografice:

• A. Pasaj nordic: dinspre sud - 60°05’06" N și 27°45’05" E. d.; din nord - 60°08'00" N și 27°43'09" E. d.
• B. Pasajul sudic: dinspre est - 59°56’03" N și 28°01’02" E. d.; dinspre vest - 59°56’04" N.

Trecerea acestor linii și ieșirea în afara coridorului stabilit este strict interzisă, cu excepția cazurilor de dezastru sau vreme furtunoasă. În aceste zone, mersul la mare noaptea este, de asemenea, contraindicat; cu toate acestea, sunt interzise și înnoptările pe apă și pe insule din afara zonelor desemnate.

Și când observați o activitate semnificativă a navelor în golf în fiecare zi, atunci să știți că proprietarii de galeoane moderne nu fac tot posibilul să se întoarcă înainte și înapoi, ci au apelat la polițiștii de frontieră pentru permisiunea cu cel puțin 24 de ore înainte de a pleca. Pentru tine și pentru mine, acesta este Golful Finlandei - doar un loc pentru distracția de duminică, dar pentru polițiștii de frontieră este deja o „zonă economică exclusivă a Federației Ruse”. Stăpânii absoluti de aici sunt băieții în camuflaj de la Serviciul Federal de Frontieră (FBS), căruia în urmă cu trei ani i-au fost transferate toate drepturile de protecție a resurselor biologice.

Dar există ceva de controlat - teritoriul de pe malul golfului este literalmente plin de artele de pescuit, ferme colective de pescuit și tot felul de societățile pe acțiuni(de exemplu, JSC Petrotral din Primorsk are 22 de nave de pescuit sub arme, ferma colectivă Progress are 18). Nici braconierii nu se odihnesc, trăind liberi în labirinturile legilor imperfecte și impunității salariului minim (într-o lună normală, a slăbi 30.000 de ruble în buzunare este un fleac pentru ei).

Grănicerii din toate secolele nu au fost, se pare, o armată; la urma urmei, chiar și regulamentele armatei disciplinare nostalgic mondene au început să funcționeze în eparhiile locale abia în 1887 ( gradele militare a apărut cu doi ani mai devreme), iar oamenii buni camuflati s-au supus inaltime maxima doar ministrului Finanţelor. În 1920, au fost împinși într-un departament special al Cheka, eliberându-i de supravegherea vamală.

Știți bine despre viitor din multe producții de televiziune și lungmetraje.

Astăzi, FPS, creat prin decretul prezidențial din 30 decembrie 1993, este un departament separat cu propriul director, care din punct de vedere structural nu are nicio legătură cu progenitorul său KGB.

Am crescut în familia unui ofițer și în tinerețe am petrecut mult timp în lagărele militare, observând oubismul armatei confiate. În plus, în anul trecut De la ecranele albăstrui ale televizorului și fulgerele revistelor, cu toții am fost hrăniți cu generozitate cu deserturi, unde tot ce era legat de armată era numit cu afecțiune decadență și corupție.

Tocmai cu o geantă ideologică atât de bogată m-am ridicat de bună voie să păzesc granița maritimă de stat în noiembrie 2001. Acum imaginați-vă uimirea autorului când, nici pe vas, nici la bazele de coastă, n-am gustat niciodată nici mărgăritare, nici fiert de două ori. varză murată, sau pune cartilaj în farfurie de aluminiu, pe care, de obicei, frații ucraineni o pun cu grijă în loc de carne în conserve unse cu tocană de porc.

Și pentru a începe bufetul, voi spune cu fermitate că atât marinarii, cât și ofițerii de la 205 Grăniceri au mâncat din același cazan și atât de excelent încât am început involuntar să-mi amintesc de o copilărie de pionier demnă de poveștile lui Anatoly Rybakov. La 8 dimineața și la 22:00 era ceai fierbinte cu chifle și un tartinat substanțial, iar la prânz și la ora șase era un prânz și o cină pline. Un dispensar și nimic mai mult.

Ei își coac propria pâine cu crustă de bor la Tarantula. Este cu adevărat uimitor cum recruții în vârstă de 20 de ani pot amesteca astfel de alimente delicioase în condiții de bord. Și nu era nici un bucătar cu normă întreagă pe navă, cârmaciul Altyn din Bashkiria gătea de obicei.

Cu noi, oricine este un om cu toate meseriile, la urma urmei, este al doilea an al lor”, a zâmbit prin mustață, bătrânul echipajului, comandantul de 43 de ani, Yuri Dmitrievich. - In primul rand orezul va fi fiert, apoi le vor arde cartofii, il vor lua si il vor arunca peste bord. Este în regulă, vor sta la normă două sau trei zile și vor începe instantaneu să respecte produsul!

Pe „Tarantula” 5 ofițeri, 2 aspiranți și 2 soldați contractuali au plecat la mare (după cum se cere pe navele de rangul al treilea), restul au fost înscriși ca marinari recrutați obișnuiți la apelul de seară.

Seara, ofițerii visau cu voce tare la pensionare, deși cel mai mare - navigatorul desemnat Andryukha Vorobyov - are doar 29 de ani. El este repartizat pentru că nu sunt destui militari și a fost tras de pe o altă navă la această ieșire.

Primesc doar 100 de dolari pe lună, fetele pe care le cunosc râd...

Apoi mi-am amintit cuvintele comandantului de brigadă, căpitanul de prim rang Alexander Sytnik: în 2000, din 20 de tineri locotenenți, șase au demisionat imediat din lipsă de muncă. Până la urmă, cei care rămân în trupe sunt fie copiii cadrelor militare, fie oameni din asemenea locuri rătăciți pe hartă, unde mersul la o școală militară este echivalat de săteni cu înrolarea în corpul cosmonauților.

Pe Tarantula am avut instantaneu un prieten pe sân - marinarul Denis Batrakov, m-am tot izbit de el, părea că era de gardă 24 de ore consecutiv peste tot în același timp - în bucătărie, în sala mașinilor și la cârma pe vreme furtunoasă.

Ultimul eveniment a fost deosebit de memorabil, pentru că între Gogland (aici în punctul cel mai înalt al regiunii Leningrad, farul Gogland de Nord, inginerul Popov și-a testat odată invenția radio, iar în ultimul război Fritz avea un sanatoriu Luftwaffe) și Moshchny, al nostru. barca a prins o astfel de umflare pe cioc, încât un mic înalt, prim-coate Borya a început imediat să se joace nervos cu rozariul său maro pe o panglică grasă, ceea ce l-a identificat imediat ca musulman, Agha-Baba Nurutdinovich, un lak după naționalitate, deși ereditar. marinar.

- Un grad la stânga pe busolă. Există două grade până la loxadă. Viteză maximă înainte pentru mașini! - Comandantul Lykov a privit cu încredere în mulțimea lipicioasă a nopții de noiembrie și, între timp, în jurul camerei de control, ca niște greieri fără griji, scaune, cărți, busole și rigle, care, în răutatea flirtului unei fete, au sărit de pe diagramă. masă fără să întreb. Bineînțeles, nu a fost încă un uragan (la scara vântului este peste 29 m/s), dar chiar și 21 m/s obligă pe oricine în afara serviciului să meargă cât mai adânc și paralel cu evenimentele care au loc. Conform observațiilor mele, cu excepția comandantului și a comandantului, toți polițiștii de frontieră ai navei au „murit” în acea seară. Deși au continuat să slujească, în exterior, totuși, ei semănau mai mult cu umbra tatălui lui Hamlet decât cu apărătorii patriei.

Doar pisica albicioasă Stepanych, care a ales centrul de control al motorinelor pentru o viață senină, nu a acordat nicio importanță celor care se întâmplă. Este calm și încrezător, știe că nu există unde să fugi de la o viață plină - nu te poți răsfăța în viața civilă și există o mulțime de Sharikov în fiecare poartă, așa că trebuie să înduri furtuna.

Respirați adânc când nava cade în gaură! - Comandantul Lykov a încercat să-i dea corespondentului din Sankt Petersburg câteva lecții. - Și asta e treaba...

Am râs timp de o oră și jumătate, sperând naiv că răul de mare va ocoli persoana mea ca un cordon îndepărtat. Între timp, personalul experimentat de comandă s-a târât în ​​liniște în găurile lor. („Nu am hărțuit așa de când eram cadet, probabil zece ani”, a spus în liniște navigatorul Vorobiev după vorbărie).

Și Marea Baltică a mers cu seriozitate, chiar am început doar cu ajutorul cablurilor de oțel, pentru că capetele groase ale frânghiei s-au rupt în noaptea aceea mai repede decât firele fabricii de ciorapi Krasnoye Znamya. În plus, pe docul ruginit, ne-am zdrobit grinda aripilor în gunoi, ca să nu mai vorbim de cabină și furtuna-burum, când tot ce nu era bătut în cuie zăcea mototolit și rupt în dezordine pe podea. Pe podul de navigație, legănarea a smuls postul de radio și l-a prins ferm între radar și scaunul comandantului.

Creatură nerecunoscătoare, nu ai putut-o transmite! - Discursurile mustrătoare ale bosunului vin deja de pe puntea inferioară. Asta înseamnă că unul dintre tinerii marimani, în naivitate cezaniană și în semitonuri, a împodobit coridorul cu sucuri gastrice. N-am auzit niciodată ceva mai nepoliticos decât această bătaie spirituală pe navă. Odată, însă, i-au promis că îl vor arunca pe mesagerul Seryoga peste bord cu lucrurile lui atunci când a încurcat ceva în videoclipul japonez. Dar asta este doar o glumă. Fără un video recorder pe navă, este o mizerie completă. Desigur, există și o bibliotecă în care chiar și literatura religioasă este plină de scenarii strălucitoare, dar personalul de comandă a preferat în mod clar desenele animate sau cele mai recente KVN-ului Bibliei încruntate în mod formal.

Nici pe navă nu am găsit nicio informație. Dar, așa cum s-ar spune în anii Brejnev, avem o adunare internațională completă la bord: prim-materul Borya este un Lak din Daghestan, șeful PUD Valera este un belarus, intermediarul Rasul este un Karachay, timonierul Altyn este un Bashkir, iar comandantul este în general ucrainean. Și nimeni nu a împărțit nimic, nimeni nu m-a împuns în față cu o cârpă murdară de furie, nici nu-mi venea să cred că conviețuim atât de pașnic într-o perioadă tulbure de autodeterminare și de prăbușire a unei singure comunități de oameni, care la congresele de partid era numit cu mândrie „poporul sovietic”.

Poate pentru că la graniță oamenii sunt angajați în specific lucru necesar, scopurile și mijloacele sunt comune, iar produsele din bucătărie sunt aceleași. Acest sentiment bun de familie nu m-a părăsit până în ultima zi. Așa se întâmplă întotdeauna când un străin apare într-o echipă amicală și este obligat să se arate doar conform legilor scrise aici. Și dacă sunt răi sau nobili nu trebuie să decizi tu!

Ce binecuvântare că poveștile despre viața de zi cu zi în armată din ultimii ani s-au dovedit a fi departe de adevăr!

Astăzi este ziua de naștere a ștafragului Davydenko și, cu această ocazie, am luat o mică înghițitură dimineața, dragă, dar acum, odată cu pomparea, dăm în unanimitate carnea și prăjiturile perfect coapte, departe - departe - elementelor și peștii cu ochi pop cărora le-a plăcut întotdeauna să se hrănească în districtul Kingisepp. Toate insulele mari din zona noastră fortificată „finlandeză” au fost alocate administrativ Kingisepp. Kingisepp însuși, deși era un comunist estonian, dar, din fericire, nu a reușit să strice nimic aici. Altfel ne-am fi pierdut arhipelagul Canare din regiunea Leningrad.

Dintre marile insule cu bule de pământ - Gogland, Moshchny, Maly, Seskar și ambele Tyuters. Sefii de aici sunt marinari, polițiști de frontieră și filosofi civili de faruri, care, conform gradului statutar, aparțin deja Serviciului Hidrografic al Marinei.

„Tarantula” noastră se ascunde într-un golf retras de pe insula Moshchny, unde există un dig și un doc plutitor ruginit. Conform instrucțiunilor navale, o navă din această clasă se poate adăposti chiar și cu un vânt de 12 m/s, dar am fost pe masa de examinare pentru a treia zi din cel puțin 17, ploaia urâtă bate, buclele neprietenoase ale Balticii. sus cu turme nesfârșite de valuri-berbeci cu față mare. Acest lucru se întâmplă întotdeauna toamna, doar Alexander Sergeevich lipsește pentru a nuanța totul în jur cu paletele Boldino.

Împreună cu amabilii mei colegi, încă trei nave mici își zdrobesc părțile în golful Okolnaya - hidrograful gri Vemaef, paznicul de frontieră de marfă „Kanin” (proiect nu prea reușit, originar din Severodvinsk; militarii au spus că acest punt cu mișcare lentă cu maxim 9,5 noduri, într-o furtună se poate balansa chiar și până la 50°) și MRTK de pescuit de la Lomonoșov. Pentru războinici, un an pe mare trece în aproximativ un an și jumătate, așa că se pot relaxa, dar pescarii nu au nevoie de timp liber, mai ales că nu au voie să iasă la țărm prin reglementările de frontieră. Cu toate acestea, le-am verificat cu meticulozitate, iar astăzi, așa cum am menționat deja, una dintre sarcinile Serviciului Federal de Grăniceri este tocmai de a suprima pescuitul ilegal al resurselor biologice ale „apelor mării interioare, a mării teritoriale, a zonei economice exclusive. și platforma continentală a Federației Ruse.” În medie, până la 700 de nave interne și peste 300 de nave străine pescuiesc în fiecare zi în această zonă în toată Rusia. Polițiștii de frontieră angajează peste 300 de inspectori de la inspecțiile maritime de stat. Îl avem și pe nava noastră - acesta este Igor Shevrygin. Pentru pescari, prezența unui spectru de pești nu este bună; se joaca obsesiv cu licente si cere acte pentru pescuit, cu toate postfatele meticuloase - pana la urma, 15 ani de munca in golf.

Sunt chinuiți de cecuri, sunt necesare o grămadă de noi acte de identitate în fiecare an și asta costă cel puțin 50 de dolari! - Ghenadi Starovoitov, căpitanul „mrteshka”, se plânge patos, scoțând documente și registre de conturi din cutii.

Desigur, el este necinstit, însă, așa cum se cuvine tuturor pescarilor din lume, aceasta este profesia lor! La urma urmei, Petru cel Mare a cerut deja în decretul nr. 1669: „Comerțul cu pește este o afacere primordială a hoților și, prin urmare, dați-le un salariu mic. Da, spânzurați unul pe an, ca să nu o facă alții!” Conform ziarelor, totul pare să fie în regulă cu căpitanul Starovoitov, deși nu există nicio captură la bord - totul a fost predat la coșurile patriei. În noiembrie, „MRTK 0706”, deținută de ferma piscicolă Progress, traule zilnic pentru hering și șprot și, conform lui Shevrygin, raportul datelor contabile din jurnalul de captură (70% șprot și 30% hering) nu corespunde cu realitate: ar trebui să existe hering, cel puțin toate 50%. Doar că limita de captură a pescarilor pentru această specie se epuizează, așa că o înlocuiesc în rapoarte cu șprot.

Nu au întocmit un protocol - încălcarea nu poate fi dovedită și nu există dispoziție pentru atacuri fiscale. În plus, din 2001, nu au existat absolut niciun stimulent economic pentru munca activă - toate amenzile și sumele pentru pagubele aduse peștelui capturat, primite în conturile controlului de frontieră ca urmare a aplicării sancțiunilor contravenitorilor, intră în cele din urmă în buget fara urma. Deși în majoritatea țărilor lumii, serviciile de pază de coastă sunt încurajate în mod activ tocmai în detrimentul fondurilor luate de la oameni care respectă legea. Și aici, sub Părintele Țar, un distins grănicer a primit până la 60% din amenda încasată. De exemplu, pentru detenția unui fugar sau a unui vagabond au plătit 3 ruble, pentru un criminal de stat - 50 și pentru un skinhead deosebit de important - 100.

După cum a spus șeful inspecției maritime, Alexey Gonik, „astazi există o tendință de scădere a indicatorilor în regiunea noastră Dacă în 2000 au fost întocmite 308 protocoale în valoare de 132.000 de ruble, atunci în aproape 11 luni din 2001. abia am ajuns la cifra de 100.000”.

Pe Moshchny m-am simțit ca într-o rezervație de stat a Kremlinului. Ce zici de Jurmala și Turku finlandez! Nu veți vedea o asemenea frumusețe în clubul de călătorie numit după Yu Senkevich. Există plaje de nisip virgin nesfârșite, cu stoluri de lebede fără frică care se înghesuie calm, nu departe de țărm, înaintea unui zbor lung de iarnă, și peste tot pini joase care își întind ramurile de balet către petrecărații înflăcărați - vânturile de vest. Ce pescuit este aici, ce ciuperci și fructe de pădure!

Știucă, biban, dorada, alb, somon baltic. Iar amintirile de gândac de kilogram uscat de pe masa marinarilor insulei vor umple cel puțin zece pagini Aksakov cu berea Red Bavaria. Este chiar surprinzător faptul că niciunul dintre barmaleys moderni, post-perestroika, nu și-a construit încă o poartă guvernamentală sau un hotel pe insulă, deoarece Peninsula Kurgolovsky se află la doar o aruncătură de băț (de la Sosnovy Bor nu este mai mult de o oră de mers cu barca cu motor cu un "treizeci").

Sub finlandezi, pe Moshchny (Lavensaari) locuiau 139 de familii, erau două magazine, o farmacie, un spital, o școală, o biserică, o fabrică de procesare a peștelui și chiar un terminal marin. Astăzi există: un cimitir, familia paznicului farului Gromov (condusă de soția sa puternic alcătuită Lyuba), o garnizoană mică a Marinei și un avanpost al Grănicerii Federale sub comanda ofițerului superior Igor Vetrov. Și nenumărate hoarde de gândaci.

Polițiștii de frontieră de la turnurile de 40 de metri urmăresc navele care trec de-a lungul drumurilor și raportează numerele de carenă acolo unde ar trebui să fie. (După ce m-am urcat pe unul dintre ele, am descoperit că încercările de a ajunge la Sankt Petersburg prin lăudatul GSM au fost zadarnice; doar Delta a funcționat normal pe insulă.)

Sarcina lor este să controleze că totul în golf este „calea”. Cu toate acestea, nu au mai avut loc incidente grave din 1995, când nava de frontieră Almaz a prins negustori curajoși de peste mări care făceau contrabandă cu alcool. Odată cu dispariția ideologiei comuniste, componenta ideologică a serviciului de frontieră s-a pierdut pentru totdeauna pe paginile reportajelor și poveștilor polițiste. Nimeni nu mai târăște pliante interzise și reviste lucioase cu femei cu bustițe goale pe o șesime din Pământ - noi înșine avem nenumărate frumuseți, doar deschide-ți buzunarul. Uneori, cineva rămâne blocat în timp ce este beat, acestea sunt toate defectele graniței moderne.

Astăzi nu există încălcări ale granițelor ca atare”, colegul senior Borya, alias Aga Baba, încărcă pe îndelete la ceaiul de seară, „există doar erori în documente. Un alt lucru sunt pescarii care traulează Marea Baltică de la Vyborg până la Ivangorod - vino să vezi lumina, dragă tovarășă!

Controlul jocurilor de pescuit este complicat și de faptul că permisele de pescuit sunt eliberate de Sevzapribvod, iar inspecția maritimă FPS nu are idee dinainte cine, cât și ce poate fi permis.

Este pur și simplu surprinzător faptul că o regiune atât de bogată și promițătoare din punct de vedere recreațional nu este folosită deloc de locuitorii orașului și regiunii - doar anumite personalități pestrițe pătrund uneori prin căi secrete în aceste Insule Canare de subordonare regională. Acestea sunt pur și simplu locuri paradistice pentru navigatori cu motor și iahtști și, bineînțeles, pentru iubitorii de trolling cu somon. Conform datelor mele, cota rusească pentru pescuitul somonului în Golful Finlandei nu este utilizată pe deplin, doar cinci sau șase nave pescuiesc în paragate, deși pescuitul sportiv, așa cum a fost stabilit demult de științificul străin Socrate, le aduce vistieria capitalistă cel puțin opt. ori mai multe dividende.

Este dificil de calculat câți iubitori activi de recreere își donează în mod voluntar tributul monetar fezabil economiei localităților individuale (de exemplu, pescarii de somon din Sankt Petersburg toarnă aproximativ 200.000 de dolari anual numai în Peninsula Kola) și stațiunilor străine. Și este necesar?

Credincioasa noastră „Tarantula”, se pare, s-a ancorat în sfârşit ferm pe malul „Turtle” – nu departe de fairway-ul principal. „Servim granița” nu avem timp pentru cuvinte încrucișate.