Etapele organizării transportului feroviar. Organizarea transportului feroviar

Transportul feroviar este vital pentru dezvoltarea economiei țării, mai ales având în vedere distanțele pe care trebuie să le parcurgă mărfurile și mărfurile. Experiența extinsă în acest domeniu permite companiei noastre să vă ofere programe logistice unice, dezvoltate de noi, pentru transportul feroviar al oricărui tip de marfă în CSI și Rusia și cele mai raționale modalități de livrare a produselor.


Compania „Promtehdepo” este un lider în organizarea transportului feroviar și aderă la următoarele principii în activitatea sa:
Pentru fiecare caz specific, sunt dezvoltate cele mai eficiente logistici.scheme de transport feroviar de mărfuri.
Nu există restricții privind volumul mărfurilor sau distanțele pe care trebuie transportate.
O gamă completă de servicii este oferită, atât pentru transportul, cât și pentru depozitarea mărfurilor în depozite de depozitare temporară.


Compania „Promtehdepo” este pregătită să ofere dorințe speciale clienților, de exemplu, cum ar fi:
locația convenabilă a stațiilor de încărcare, de exemplu, în porturi sau în apropierea acestora;
interacțiunea cu companiile partenere care oferă servicii de livrare rutieră și de contabilitate;
posibilitatea de livrare a mărfurilor „din ușă în ușă”;
organizarea transportului feroviar de mărfuri în containere în toată Rusia cu capacitatea de a menține regimul de temperatură.


Organizarea transportului feroviar în Rusia: avantajele noastre

Experiență de muncă extinsă, profesionalism, calitate și fiabilitate;
furnizarea de containere și vagoane strict în conformitate cu cerințele expeditorului;
flexibil și prietenos politica de pret;
control constant asupra circulației containerelor și vagoanelor, informarea promptă a clienților.

fiabilitatea și calitatea transportului profesional


„Promtehdepo” oferă clienților săi livrarea fiabilă a mărfurilor către oriunde în țară la un cost rezonabil de timp și bani. Viteza mare de livrare asigurând în același timp siguranța maximă a încărcăturii este un alt motiv pentru a contacta compania noastră. Prețurile rezonabile pentru transportul de mărfuri în timpul crizei au permis multor companii și întreprinderi să își mențină profitabilitatea datorită tranziției către transportul feroviar de marfă de la alte scheme de livrare.

Asigurăm livrarea la timp datorită unui set de factori, inclusiv disponibilitatea propriei noastre flote de vagoane feroviare pentru bagaje, personal calificat cu experiență și terminale de încărcare echipate și facilități de depozitare.

Specializarea noastră este organizarea profesională a transportului de mărfuri pe calea ferată. Lucrăm cu orice tip de marfă, inclusiv marfă supradimensionată. Dezvoltarea acestei zone este benefică în special din punct de vedere al cooperării cu companiile care doresc să transporte marfă supradimensionată pentru mai mult preturi micidecât transportul rutier. Oferim această oportunitate.

Un alt avantaj semnificativ pentru companiile comerciale care lucrează cu noi este capacitatea de a trimite expedieri în grup, atunci când câteva zeci de clienți sunt transportați într-un singur transport. În acest caz, companiile comerciale sunt capabile să:

Reduceți costurile de transport.
Trimiteți mărfuri în loturi mici.
Aranjați livrarea promptă.
Evitați acumularea de bunuri în depozite


Toate acestea duc la faptul că mulți dintre clienții noștri au devenit nu doar clienții noștri, ci parteneri de afaceri. Organizarea noastră de transport feroviar de mărfuri are o bună reputație. Alătură-te nouă și tu!

Oferim o cooperare cu adevărat benefică: bunurile dvs. sunt livrarea noastră!

Trimite-ți munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Folosiți formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http:// www. cel mai bine. ru/

Organizarea transportului feroviar de mărfuri și îmbunătățirea acestora baza logistică

  • Introducere
    • 1. Aspecte teoretice ale organizării transportului feroviar de mărfuri
    • 1.1 Caracteristicile transportului feroviar în Kazahstan în etapa actuală
    • 1.2 Organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată
    • 1.3 Organizarea lucrărilor de transport marfă și comerciale pe calea ferată. tr. Râsete
    • 1.4 Logistica transportului ca instrument de optimizare a operațiunilor de transport
    • 2. Analiza activităților companiei de transport DHL Logistics LLC
    • 2.1 Caracteristicile organizatorice și economice ale activităților întreprinderii, OOO DHL Logistics
    • 2.2 Procedura, caracteristicile și problemele implementării procesului de transport feroviar la DHL Logistics LLC
    • 2.3 Probleme ale transportului industrial și ale echipamentelor tehnice ale acestuia
    • 3. Modalități de îmbunătățire a organizării transportului feroviar de marfă pe bază logistică la DHL Logistics LLC
    • 3.1 Elaborarea de recomandări pentru îmbunătățirea organizării transportului feroviar
    • Bibliografie

Introducere

Căile ferate au fost întotdeauna unul dintre principalele moduri de transport în transportul de mărfuri în țara noastră, întrucât circulația unor volume suficient de semnificative de mărfuri pe distanțe mari de către alte moduri de transport din Rusia a fost pur și simplu imposibilă.

Transportul feroviar în Federația Rusă are o importanță excepțională în susținerea vieții unei economii diversificate și în implementarea serviciilor semnificative din punct de vedere social pentru transportul de pasageri și mărfuri. Datorită condițiilor climatice și politice și economice ale țării noastre, a vastelor sale zone terestre, aceasta poartă sarcina principală asupra transportului.

Transportul de mărfuri, pasageri, bagaje și bagaje de marfă, transportul feroviar intră în anumite relații juridice cu expeditorii, destinatarii, pasagerii, persoanele fizice și juridice, alte moduri de transport și proprietarii de vehicule. Reglementarea relațiilor juridice emergente este necesară pentru a atinge obiectivul principal cu care se confruntă conducerea transportului feroviar. Aceasta este - creșterea eficienței activității sale.

Transportul feroviar funcționează continuu pe tot parcursul anului și a zilei, efectuând transportul în masă de combustibil, metale, cherestea, materiale de construcții, îngrășăminte, cereale, alimente și multe alte bunuri din toate sectoarele economiei, asigurând funcționarea normală a producției, viața oamenilor din orașe și din zonele rurale.

Principalele sarcini ale transportului sunt satisfacerea mai deplină a nevoilor proprietarilor de marfă și a întregii populații în transport.

Stațiile de transport feroviar de marfă și căile de acces adiacente ale întreprinderilor industriale joacă un rol important în procesul de livrare a mărfurilor de la locurile de producție la locurile de consum. Îmbunătățirea continuă a tehnologiei muncii lor este una dintre condițiile principale pentru transportul cu succes al mărfurilor pe calea ferată.

În organizarea procesului de transport, rolul principal revine inginerilor feroviari. În condiții moderne, sunt necesari lucrătorii din transport nivel inalt cunoașterea organizării producției.

Rolul principal al transportului feroviar în sistemul general de transport este determinat de costul relativ redus, masa, versatilitatea, regularitatea, fiabilitatea și viteza de transport, omniprezenta locație a rețelei, posibilitatea livrării mărfurilor din depozitul expeditorului către depozitul destinatarului. Transportul feroviar funcționează continuu pe tot parcursul anului și a zilei, efectuând transportul masiv de combustibil, metale, cherestea, materiale de construcții, îngrășăminte, cereale și multe alte bunuri din toate sectoarele economiei, asigurând funcționarea normală a producției, viața oamenilor din orașe și din zonele rurale.

Scopul acestui lucru teză este studiul și analiza aplicație practică organizarea transportului feroviar de mărfuri și îmbunătățirea lor pe o bază logistică.

În prezent, este necesar nu numai transportul mărfurilor și respectarea termenului de livrare, ci și efectuarea de servicii de transport în diferite clase de calitate, minimizând pierderile și costurile de transport. În aceste scopuri, este necesar să se utilizeze tehnologii ale procesului de transport convenabile pentru expeditori și destinatari, pentru a coordona în mod optim ritmurile de lucru ale furnizorilor, consumatorilor, transportului feroviar și a timpului de livrare a mărfurilor pentru anumiți expeditori și destinatari, să îi informeze cu privire la progresul mărfurilor, să asigure completitudinea și calitatea serviciilor furnizate etc. ... în conformitate cu legea, pentru a atinge eficiența maximă a transportului. Aceasta reflectă relevanța subiectului ales.

Această lucrare constă din trei capitole, în care ideea tezei este descrisă și consacrată în etape. Primul capitol oferă ideea generala privind procesul de transport, răspunzând la întrebarea ce tipuri de transport sunt și include trei sub-clauze, fiecare dintre acestea specificând esența procesului de transport. Al doilea capitol descrie analiza activităților unei companii de transport. Trăsăturile subtile ale activității sale sunt dezvăluite. În acest capitol, similar cu precedentul, sunt prezentate trei sub-clauze, care descriu deja mai detaliat caracteristicile activităților întreprinderii, problemele procesului de transport și relația cu consumatorii. Al treilea capitol descrie modalitățile de îmbunătățire a organizării transportului feroviar. Include trei sub-clauze, care dezvăluie esența problemei ridicate și descriu îmbunătățirea problemelor pe o bază logistică.

Obiectul tezei este procesul de transport feroviar de mărfuri, iar subiectul acestei lucrări este implementarea efectivă a procesului de transport pe cale ferată.

1. Aspecte teoretice ale organizării transportului feroviar de mărfuri

1.1 Caracteristicile transportului feroviar în Kazahstan în etapa actuală

Transportul feroviar în Federația Rusă este extrem de important în susținerea vieții unei economii diversificate și în implementarea unor servicii de transport de pasageri semnificative social. Datorită condițiilor climatice și politice și economice ale țării noastre, a vastelor sale zone terestre, aceasta poartă sarcina principală asupra transportului.

Rolul cuprinzător al transportului feroviar în sfera economică și socială a Federației Ruse este definit în articolul 1 din Legea federală „Despre transportul feroviar în Federația Rusă”: „Transportul feroviar în Federația Rusă este o parte integrantă a sistemului de transport unificat al Federației Ruse. Transportul feroviar al Federației Ruse, în cooperare cu organizațiile altor tipuri de transport, este conceput pentru a satisface în timp util și eficient nevoile persoanelor fizice, juridice și ale statului în transportul feroviar, pentru a contribui la crearea condițiilor pentru dezvoltarea economiei și pentru a asigura unitatea spațiului economic de pe teritoriul Federației Ruse. "

Transportul feroviar joacă un rol important în funcționarea și dezvoltarea pieței de mărfuri a țării, în satisfacerea nevoilor populației în mișcare. Este principala verigă din sistemul de transport al Rusiei și al majorității țărilor CSI. Rolul special al căilor ferate rusești este determinat de distanțe mari de transport, absența căilor navigabile interioare în principalele comunicații est-vest, încetarea navigației pe râuri în timpul iernii și îndepărtarea amplasării principalelor centre industriale și agricole de la rutele maritime. În acest sens, acestea reprezintă aproape 50% din cifra de afaceri a mărfurilor și mai mult de 46% din cifra de afaceri a pasagerilor pentru toate tipurile de transport din țară.

Domeniul principal de aplicare a transportului feroviar este transportul în masă de mărfuri și pasageri în comunicații interdistricte, interurbane și suburbane, predominând transportul de mărfuri.

Importanța căilor ferate rusești în dezvoltarea relațiilor interstatale cu țările CSI și a transportului internațional este mare. După prăbușirea URSS, aproape 60% din rețeaua feroviară totală (87,5 mii km) s-a îndreptat către Federația Rusă. Dar baza materială și tehnică, în special serviciile de reparații, construcția de locomotive și mașini, s-a dovedit a fi sfâșiată. Densitatea rețelei feroviare rusești este de 0,51 km pe 100 km 2, ceea ce este semnificativ mai mic decât densitatea căilor ferate nu numai țările dezvoltate, dar și majoritatea fostelor republici unionale ale URSS (în Ucraina - 2,76 km, în Belarus - 2,77 km, Letonia - 3,6 km, Georgia - 2,2 km, Uzbekistan - 0,79 km). Este evident că în Rusia este necesar să se construiască noi linii de cale ferată, în special pentru dezvoltarea unor depozite mari de combustibil și materii prime în estul țării.

Caracteristicile tehnice și economice și avantajele transportului feroviar sunt următoarele:

· Posibilitatea construcției pe orice zonă de teren, folosind poduri, tuneluri și feriboturi;

· Implementarea comunicației feroviare cu teritorii divizate, inclusiv insulare, (cum ar fi, de exemplu, între continent și insula Sahalin);

· Trafic de masă și capacitate mare de transport a căilor ferate;

· Universalitatea utilizării pentru transportul diferitelor mărfuri și posibilitatea transportului în masă al mărfurilor și pasagerilor la viteză mare;

· Regularitatea transportului indiferent de anotimp, ora din zi și vreme;

· Posibilitatea de a crea o conexiune directă între întreprinderile mari de-a lungul căilor de acces și de a asigura livrarea mărfurilor conform schemei „ușă în ușă” fără transbordări costisitoare;

Un volum mare de transport militar și special este încredințat transportului feroviar, i se atribuie un rol crucial în pregătirea pentru mobilizare.

Transportul feroviar asigură unitatea spațiului economic și strategic al Rusiei, este un sector integrator și de formare a statului și un factor stabilizator al economiei. În noile condiții socio-economice, sarcina principală a transportului feroviar federal este serviciile de transport pentru expeditori, destinatari, populație și alte persoane fizice și juridice.

Transformările socio-economice din țară au provocat o nevoie obiectivă pentru o reformă structurală a transportului feroviar federal, reorientarea acestuia către metodele de organizare și gestionare a pieței. Scopul programului de reformă a transportului feroviar este de a spori eficiența activității sale prin dezvoltarea concurenței și atragerea investițiilor. Programul de reformă structurală prevede trei etape de restructurare a transportului feroviar federal până în 2012

Prima etapă (pregătitoare până în 2002) este formarea bazei legislative necesare pentru funcționarea transportului feroviar în noile condiții și separarea funcțiilor de gestionare de stat și economică.

Transportul feroviar este împărțit în: transport public - transport care transportă mărfuri și pasageri, oricine le-a prezentat;

· Transportul principal sau exterior efectuează transporturi economice între producători și consumatori de produse și transportă pasageri;

· Transport departamental - transport care efectuează transportul departamentelor sau întreprinderilor sale;

· Transportul la fermă satisface în principal nevoile tehnologice ale producției în cadrul întreprinderilor individuale.

· Transport feroviar: de la Moscova la Vladivostok, Ussuriisk, Nakhodka și de la Vladivostok la Moscova.

Fier drumurile sunt mari consumatori de metal. În plus, transportul feroviar este o industrie foarte intensivă în muncă, unde productivitatea muncii este mai mică decât cea a transportului pe conducte, maritim și aerian (dar mai mare decât cea a transportului rutier). În medie, sunt aproape 14 persoane angajate în transport pe 1 km din lungimea operațională a căilor ferate rusești, iar în SUA - 1,5 persoane. cu volume aproximativ similare de muncă de transport.

Dezavantajele căilor ferate ar trebui să includă, de asemenea, nivelul încă scăzut de calitate a serviciilor de transport furnizate clienților. În același timp, echipamentele tehnice bune și tehnologiile progresive ale căilor ferate rusești le permit să rămână un mod de transport complet competitiv.

Transportul feroviar în Rusia este proprietate federală și este administrat de Ministerul Căilor Ferate, care subordonează 19 căi ferate, care sunt întreprinderi de transport de stat. Ministerul Căilor Ferate și departamentele teritoriale ale căilor ferate efectuează managementul operațional și economic al activităților structurilor de nivel inferior: departamentele de drumuri și întreprinderi liniare, depozite de locomotive și transporturi, stații, distanțe de cale, comunicații, alimentare cu energie electrică etc. În plus, industria are un număr mare de industrii, construcții, comerț, organizații și întreprinderi științifice, de proiectare și educaționale, o sferă socială solidă. În ultimii ani, căile ferate au câștigat o independență economică mai mare, iar multe dintre întreprinderile lor industriale și auxiliare s-au separat de Ministerul Căilor Ferate după corporatizare și privatizare (Zheldorremmash, Vagonremmash, Remputmash, Roszheldorsnab, Zheldorstroytrest, Promzheldortrans, Transrestoranservice etc.). Au fost create centre comerciale independente și întreprinderi de închiriere, un sistem bancar (Zheldorbank), o companie de asigurări (ZHASO) și alte organizații de infrastructură de piață.

Se știe că transportul, fiind unul dintre cele mai mari sectoare ale economiei, necesită investiții mari pe termen lung pentru dezvoltarea acestuia. în ultimele decenii, satisfacerea nevoilor de transport s-a datorat utilizării rezervelor create anterior de capacitatea de transport și capacitate de transport a sistemului de transport al țării, care au fost în cele din urmă epuizate.

Drept urmare, în anii 1980, dezechilibrul structural care a apărut între producție și transport a început să conducă la eșecuri regulate în funcționarea sistemului de transport, în special cea mai importantă legătură a acestuia - transportul feroviar. Doar criza economică din anii 90, cu o scădere accentuată a producției în Rusia și țările vecine, a dus la o scădere adecvată a traficului de mărfuri, ceea ce a redus gravitatea problemei, dar nu a eliminat-o de pe ordinea de zi. Prin urmare, în stadiul apariției Rusiei din depresie și începutul creșterii economice, transportul împreună cu energia vor deveni blocajul care va împiedica serios întregul proces de dezvoltare socio-economică a țării.

Transportul feroviar, în termeni de timp și de bani, este cel mai echilibrat tip de transport. „Ieftin și vesel” este cea mai potrivită caracteristică a transportului feroviar.

Calea ferata capabil să transporte o gamă largă de mărfuri variate: de la periculoase și extrem de inflamabile la mari și grele. Rețeaua feroviară este dezvoltată în întreaga lume. Multe întreprinderi mari și nu foarte industriale, porturile maritime și fluviale sunt echipate cu linii de cale ferată de acces. Acest lucru vă permite să expediați mărfuri direct din depozitul întreprinderii, fără a implica transport suplimentar. Să efectueze transbordarea mărfurilor și containerelor de la maritim la transportul feroviar, cu transport ulterior de mărfuri la destinația finală Transportul feroviar este unul dintre principalii participanți la transportul internațional de mărfuri utilizând o schemă multimodală.

Principalele avantaje ale transportului feroviar:

· Costul redus al transportului feroviar de mărfuri pe distanțe mari în comparație cu transportul auto și aerian;

· Viteză bună de livrare a mărfii;

· Fiabilitatea și regularitatea transportului de mărfuri;

· Independența față de condițiile meteorologice;

· O gamă largă de mărfuri transportate;

· Programul exact al trenurilor (care vă permite să urmăriți locația vagonului cu marfa, aproape în orice moment, în funcție de necesitate).

Dezavantaje ale transportului feroviar:

· Lățimea diferită a căii ferate din Europa și din țările CSI, ceea ce implică necesitatea unor manipulări suplimentare cu marfă sau material rulant la punctele de trecere a frontierei;

· Transportul de containere feroviare și maritime este posibil, cu excepția cazurilor special stipulate, numai către gări special amenajate;

· Anumite restricții privind transportul mărfurilor voluminoase pe calea ferată.

{!LANG-982172e2493fa1d65b70082850330d7e!}

{!LANG-2fd504304274a69c7cf644249d61413f!}

{!LANG-6046d0de66792a5d207453f7dcf321ba!}

{!LANG-3ea2e57f6d4f16a6495b8f378e458639!}

{!LANG-1303e7eff6db12d1f5ca924e0cbe6786!}

{!LANG-e43c69d16495d888b6d04950e6ddd9dc!}

{!LANG-1d736db7b39c389bc9a98dd464ce82b5!}

Transportul feroviar joacă un rol extrem de important în dezvoltarea economiei oricărui stat, întrucât prin efectuarea transportului de mărfuri în conformitate cu nevoile de producție, asigură funcționarea și dezvoltarea normală a tuturor ramurilor, regiunilor și întreprinderilor sale. Transportul feroviar este o ramură vitală a economiei, asigurând securitatea economică și integritatea statului.

Căile Ferate Ruse (RZD) este o dezvoltare, un sistem de transport puternic. La începutul anului 1996, principalii indicatori ai echipamentului tehnic al rețelei feroviare se caracterizează prin următoarele date: lungimea operațională - 87,4 mii km, lungimea liniilor cu linie dublă - 36,8 mii km, liniile electrificate - 39 mii km, lungimea extinsă piste principale -126,3 mii km. Materialul rulant existent și facilitățile de cale ferată permit conducerea trenurilor de marfă cu o greutate de 10-12 mii tone. Transportul feroviar reprezintă mai mult de 70% din traficul total de marfă al țării. În 1995 - 1058 milioane de tone de marfă (1214 miliarde de tone-kilometri), în timp ce toate celelalte moduri de transport au doar 244,91 milioane de tone. Cu o lungime operațională de 7% din lungimea căilor ferate mondiale, autostrăzile rusești oferă 35% din cifra de afaceri mondială a mărfurilor. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că activitatea transportului feroviar rus este impecabilă. În ultimii ani, precum și în întreaga economie a țării, a existat o scădere a producției și o scădere a productivității muncii pe căile ferate. Materialul rulant este utilizat nesatisfăcător, cifra de afaceri a vagoanelor de marfă a încetinit, iar rata accidentelor a crescut. Un număr mare de gări au nevoie de reconstrucție urgentă. Tarifele au crescut brusc (conform unor date, indicele de creștere a tarifelor de marfă aferente transportului de vagoane și containere în 1994 comparativ cu 1990 a fost de 12.632 unități).

Ministerul Căilor Ferate (MPS) al Federației Ruse reglementează activitățile de transport feroviar din Rusia, ale căror funcții includ: respectarea monopolului de stat în acest sector al economiei (transportul feroviar este un monopol natural), planificarea strategică pentru dezvoltarea industriei, (formarea unui nou cadru legislativ, determinarea politica tarifară și o serie de alte sarcini la scară largă. Ministerul Căilor Ferate nu interferează cu activitățile comerciale specifice ale căilor ferate individuale, care sunt independente unitati de afaceri, determinând independent direcțiile principale ale muncii lor. Departamentul de transport feroviar al Ministerului Transporturilor din Rusia este, de asemenea, implicat în activitățile de transport feroviar din țară, care determină politica generală a guvernului rus în raport cu acest sector al economiei.

Gestionarea transportului feroviar se bazează pe principiul teritorial de producție, întreaga rețea feroviară este împărțită în căi ferate (există optsprezece dintre ele). Administrarea fiecărui drum are în componența sa diverse servicii și dirijează toate activitățile căii ferate. La rândul lor, drumurile sunt împărțite teritorial în departamente care gestionează activitățile de producție, economice și financiare ale întreprinderilor de producție liniară situate în interiorul granițelor lor. Întreprinderile de linie includ: stații, depozite de locomotive și transporturi, distanțe de cale ferată, secțiuni de alimentare cu energie electrică și altele. Aceste divizii sunt executorii direcți ai tuturor lucrărilor privind transportul de mărfuri și pasageri. Pe calea ferată, este permisă privatizarea sau crearea de întreprinderi private, companii și firme, ale căror activități, totuși, nu interferează cu implementarea monopolului de stat.

Un astfel de sistem de gestionare a transportului feroviar este tipic pentru majoritatea țărilor lumii. Doar câteva țări (SUA, Canada, Japonia, Brazilia, Australia) au căi ferate private (în SUA și Japonia, toate căile ferate sunt private, în alte țări listate, căile ferate private funcționează împreună cu cele de stat). Cu toate acestea, în toate țările lumii, este permisă crearea de întreprinderi private care operează în domeniul transportului feroviar; De asemenea, este permis să aibă sidings feroviare private către întreprinderi și transportul intra-plantă. Transportul mărfurilor pe calea ferată este un proces foarte complicat din punct de vedere tehnic, tehnologic și juridic. În acest context, două părți caracterizează activitățile de transport feroviar. Primul este asociat cu rezolvarea unei game largi de sarcini pentru organizarea directă a procesului de transport. A doua latură este implementarea legăturilor tehnologice intersectoriale și raport juridic transport feroviar cu întreprinderi de diferite forme de proprietate, persoane fizice, precum și alte tipuri de transport. Relația care rezultă din transportul feroviar de mărfuri în interiorul unei țări este guvernată de cartele naționale, reguli și diferite tipuri de instrucțiuni emise și aprobate în modul prescris de legislația acestei țări.

Evident, normele legale și tehnologice ale procesului de transport în traficul feroviar internațional sunt mult mai complicate, deoarece la dezvoltarea acestora este necesar să se țină seama de interesele mai multor țări, de particularitățile reglementărilor lor naționale, de condițiile de lucru ale căilor ferate și de caracteristicile tehnologice ale transportului în străinătate.

Pentru a asigura relațiile economice externe și dezvoltarea comerțului internațional, este necesar să se creeze legături de transport fiabile care să asigure livrarea în timp util și sigură a mărfurilor, transferul nestingherit al mărfurilor la frontierele statului și asigurarea calității bunurilor predate pentru transport.

Specificitatea participării transportului feroviar la transportul mărfurilor de comerț exterior în Rusia constă în faptul că livrează marea majoritate covârșitoare a mărfurilor către / din porturile rusești din întreaga țară pentru transportul lor ulterior prin transport maritim și fluvial. În plus, transportul feroviar efectuează transportul de tranzit al mărfurilor clienților străini pe teritoriul Rusiei, exportând servicii de transport. Astfel, atunci când se evaluează rolul transportului feroviar în relațiile economice externe, în general, nu ar trebui să se limiteze la datele direct despre transportul feroviar; trebuie, de asemenea, să se țină seama de volumele de mărfuri transportate în trafic mixt feroviar-apă, precum și de traficul de tranzit.

Lungimea căilor ferate publice din 1970 până în 2012 a crescut cu 8 mii km, dintre care electrificate - cu 19 mii km. Și lungimea liniilor de cale ferată nepublică din 1970 până în 2012 a scăzut cu 20 de mii de km. Cifra de afaceri a mărfurilor timp de 42 de ani a crescut de 1,5 ori, iar traficul de pasageri a scăzut, respectiv, de 2,7 ori, iar cifra de afaceri a pasagerilor a scăzut.

Astfel, în țară se formează o cerere reală a pieței pentru servicii de transport; transportul, ca cea mai importantă industrie a infrastructurii, joacă un rol din ce în ce mai important. În același timp, odată cu trecerea economiei ruse de la tip închis la tip deschis, accesul transportatorilor străini pe piața serviciilor de transport din Rusia se extinde. În același timp, datorită competitivității mai mari a transportului extern, există o reducere semnificativă a transporturilor de comerț exterior efectuate de transportatorii interni.

Sursa: Anuarul statistic rus. 2012 .-- Moscova: Rosstat, 2012. - 795 p. - 2000 exemplare.

1.2 Organizarea transportului de marfă pe cale ferată

Procesul de transport al mărfurilor este asociat cu deplasarea mărfurilor de la punctul de producție la punctul de consum. Transportul mărfurilor este condiționat de necesitatea continuării și finalizării procesului de fabricație a produselor industriale și agricultură în sfera circulației, după care devin gata pentru consum. În majoritatea cazurilor, mai multe tipuri de transport sunt implicate în deplasarea mărfurilor: rutier, feroviar industrial, feroviar principal și altele. La transferul produselor către o organizație de transport pentru livrarea către un consumator, are loc un act juridic important - produsul se transformă într-o marfă.

Marfă - un obiect (inclusiv produse, obiecte, minerale, materiale, materii prime, deșeuri de producție și consum), adoptat în modul prescris pentru transportul în vagoane de marfă și containere.

Expeditor (expeditor) - fizic sau entitate, care, în temeiul contractului de transport, acționează în nume propriu sau în numele proprietarului mărfii, bagajelor, bagajelor de marfă și este indicat în documentul de transport.

1.3 Organizarea lucrărilor de transport marfă și comerciale pe calea ferată. tr. Râsete

Marfa este emisă în gara de destinație destinatarului.

Destinatar (destinatar) - o persoană fizică sau juridică autorizată să primească marfă, bagaje și bagaje de marfă.

Utilizator transport feroviar - un pasager, expeditor, destinatar sau altă persoană fizică sau juridică care utilizează serviciile (lucrările) furnizate de organizațiile de transport feroviar și de antreprenorii individuali în transportul feroviar.

Purtător - o persoană juridică sau antreprenor individualcare, în baza contractului de transport cu transportul feroviar public, și-a asumat obligația de a livra pasagerul, marfa încredințată de către expeditor, bagajele, bagajele de marfă de la punctul de plecare la punctul de destinație, precum și de a emite destinatarului mărfurile, bagajele sau bagajele de marfă

Procesul de transport - un set de operațiuni interdependente din punct de vedere organizațional și tehnologic efectuate în timpul pregătirii, implementării și finalizării transportului feroviar de pasageri, mărfuri, bagaje și bagaje de marfă. Procesul de transport pe transportul feroviar al Federației Ruse se desfășoară între gări cu participarea uneia sau mai multor infrastructuri.

Infrastructura feroviară publică (în continuare infrastructură) - un complex tehnologic, care include căile ferate publice și alte structuri, stații de cale ferată, dispozitive de alimentare cu energie electrică, rețele de comunicații, un sistem de alarmă, centralizare și blocare, complexe informaționale și un sistem de control al traficului și alte clădiri, structuri care asigură funcționarea acestui complex , structuri, dispozitive și echipamente.

Procesul de transport este asociat cu efectuarea operațiunilor repetate în mod constant: acceptarea încărcăturii pentru expediere, mișcări de manevrare asociate cu furnizarea de vagoane pentru încărcare, încărcare în vagoane, manevre asociate cu curățarea lor, formarea trenurilor și pregătirea lor pentru plecare, deplasarea trenurilor la stația de destinație, desființarea și formarea trenurilor pe traseu, desființarea trenurilor la stația de destinație, manevre pentru furnizarea de vagoane la locul de descărcare, descărcare și livrare a mărfii către destinatar etc. Procesul de transport este însoțit de transmiterea în masă, recepția și prelucrarea informațiilor despre operațiunile specificate. În cazul transporturilor multimodale, reîncărcarea se efectuează de la un tip de transport la altul.

Toate operațiunile procesului de transport trebuie efectuate în modul cel mai rațional, cu cea mai bună utilizare a vehiculelor și la cel mai mic cost. În condiții moderne, acest lucru este posibil prin asigurarea unității de gestionare a procesului de transport de sus în jos și prin utilizarea tehnologiilor de rețea end-to-end, eliminând pierderea de timp la joncțiunile limitelor existente ale ramurilor și căilor ferate.

În 2001, prin decizia Consiliului de administrație al Ministerului Căilor Ferate din Rusia, un nou structura organizationala gestionarea procesului de transport, care include Centrul de Control al Traficului al Ministerului Căilor Ferate din Rusia (MCC), șapte centre regionale de control al traficului (MCC) și centre de control al suportului (OC) pe drumuri.

Tehnologia de control se bazează pe principiile just-in-time și door-to-door, utilizând programe solide de trenuri adaptate fluxurilor de trafic specifice, expeditorilor și destinatarilor.

Cel mai eficient proces de transport se realizează atunci când se creează sisteme integrate de transport și tehnologice bazate pe logistica transportului.

Logistică - Aceasta este teoria și practica gestionării fluxurilor de materiale și informații în procesul de circulație a mărfurilor; planificarea cererii de materiale pentru consumatori.

Livrarea produselor de la producător către consumator „la timp” cu costuri minime de încărcare și resurse materiale este baza logisticii de transport. În același timp, funcțiile căilor ferate se extind și invadează direct în sferele producției și consumului, ținând seama de interesele economice ale producătorului, căilor ferate și ale consumatorului.

Caracteristicile transporturilor.

Wagonload - un lot de mărfuri prezentat sub o singură scrisoare de circulație, pentru transportul căruia este necesar un vagon separat

Container - un lot de mărfuri prezentat pe o singură scrisoare de circulație, pentru transportul căruia este necesar un container separat

Mic - prezentat pe o singură scrisoare de circulație, limitată în greutate și volum (de la 0,02 la 5 tone și un volum de cel mult 1/3 din capacitatea de transport), nu un lot de mărfuri pentru transportul cărora nu este necesar un transport separat sau un container.

Grup - un lot de mărfuri prezentat pe o singură scrisoare de circulație, pentru transportul căruia este necesar mai mult de un vagon, dar mai puțin traseu

Traseu - un lot de mărfuri prezentat pe o singură scrisoare de circulație, într-o sumă corespunzătoare normei de greutate sau lungimii trenului stabilit pentru rute. Denumiri incorecte ale rutelor - trenuri de tur sau „platane rotative”. Traseele sunt împărțite în:

Circular - când ruta urmează un inel (de exemplu, la stația A, cărbunele este încărcat la adresa stației B, la sosirea traseului la stația B și descărcarea cărbunelui, piatra zdrobită este încărcată la adresa stației C, la sosirea la stația C și descărcarea molozului, ruta urmează la adresa stației A într-o stare goală, după care ciclul se repetă). Numai un astfel de traseu poate fi numit „platan rotativ”.

Expeditori direcți - când ruta nu este legată de anumite stații și de o schemă specifică (cum ar fi cele circulare). Pulverizare directă - atunci când o rută urmează de la un expeditor la destinatari diferiți aflați la aceeași stație de descărcare sau când urmează două sau mai multe rute de la o stație de încărcare, combinate într-una singură, până la cea mai apropiată stație tehnică și apoi separate.

Tren de vagon consolidat - o marfă cu nume și articole diferite din nomenclatură prezentată pe o scrisoare de trăsură, după adresa unui destinatar într-un singur vagon.

Schema clasică de logistică a transportului reunește trei participanți:

· Furnizor (expeditor);

· Transportator (cale ferată sau alt mod de transport);

· Consumator (destinatar).

De exemplu, aprovizionarea coordonată a fluxurilor de minereu și cărbune prin rute circulare către OAO Severstal de la furnizorii din regiunea Murmansk și din Republica Komi.

Implementarea sistemelor logistice de transport permite reducerea timpilor de oprire a vagoanelor, reducerea stocurilor de diferite tipuri de materii prime, a numărului de piste de rezervă și a volumului de rezerve pentru capacitatea de procesare a locurilor de încărcare și descărcare.

O serie de sisteme de transport și tehnologice eficiente bazate pe logistica transportului au fost dezvoltate și implementate pe căile ferate ale Federației Ruse:

· Direcționarea expedierii (conectează expeditorul și destinatarul, adică furnizorul și consumatorul de bunuri, într-un singur sistem logistic);

· Organizarea rutelor tehnologice (sistemul de comun acord „producător - transport - consumator”);

· Extinderea grupurilor de vagoane la adresa unui destinatar (leagă producătorii, consumatorii etc. într-un singur sistem).

Crearea unor sisteme logistice feroviare eficiente este o sarcină urgentă de restructurare a transportului feroviar. În viitor, rețeaua feroviară rusă va reprezenta, de asemenea, o rețea de centre logistice care vor contribui la creșterea competitivității transportului feroviar și a producătorilor de mărfuri.

În procesul de organizare a transportului de mărfuri, se efectuează operațiuni de marfă și comerciale.

Exploatarea mărfurilor - încărcarea mărfurilor din depozite în vehicule (vagoane, autoturisme etc.) și descărcarea acestora din depozite, reîncărcarea mărfurilor din vagoane în vagoane atunci când se transportă pe calea ferată cu gabarite diferite, reîncărcarea mărfurilor dintr-un mod de transport în altul ( operare directă); deplasarea mărfurilor în interiorul depozitelor pentru a verifica prezența sau greutatea acesteia (re-cântărire) etc.

Operațiune comercială - include pregătirea, prelucrarea documentelor de expediere și transfer, înregistrarea documentației contabile și de raportare, colectarea tuturor tipurilor de plăți și taxe pentru transportul de mărfuri pe calea ferată și cu participarea altor tipuri de transport. În plus, operațiunile comerciale includ pregătirea vagoanelor pentru transportul diferitelor mărfuri și inspecția lor comercială; servicii de expediere a mărfurilor pentru expeditori și destinatari, menținerea actelor de revendicare, lucrări de birou contractuale; adăugarea și corectarea liniilor directoare tarifare și a cărților de interdicții ale convențiilor. Operațiunile comerciale includ, de asemenea, cântărirea mărfurilor, sigilarea vagoanelor și containerelor, întocmirea și asigurarea siguranței documentației referitoare la încărcarea mărfurilor în materialul rulant deschis etc.

Transportul mărfurilor pe calea ferată este organizat pe bază contractuală.

Formularele de cerere pentru transportul de mărfuri, procedura de completare și depunere a acestor cereri, implementarea și contabilitatea acestora sunt stabilite de regulile pentru transportul de mărfuri.

Îmbunătățirea eficienței și calității căilor ferate depinde în mare măsură de nivelul de planificare și organizare a activităților lor operaționale.

În ceea ce privește munca operațională, se stabilește volumul de lucru al materialului rulant și indicatorii calitativi de utilizare a acestuia, precum și dimensiunea parcurilor necesare de locomotive și vagoane. Prin urmare, planificarea operațională este adesea denumită planificare a materialului rulant.

Lucrarea materialului rulant este planificată în așa fel încât planul pentru transportul mărfurilor și pasagerilor să fie realizat integral, eficient și cu costuri minime.

În traficul de marfă, se dezvoltă un plan de lucru pentru materialul rulant pe baza modelelor de trafic de marfă pe secțiuni sau pe drum.

Procedura pentru elaborarea unui plan este următoarea:

1) se stabilesc normele pentru încărcarea vagoanelor pentru anumite tipuri de mărfuri și indicatorii de încărcare, descărcare, primire și livrare a mărfurilor. Densitatea traficului în tone este recalculată pentru vagoane și se determină kilometrajul vagoanelor încărcate;

2) soldul mașinilor goale este compilat pe stații și secțiuni. Punctele de descărcare a mărfurilor și excesul de vagoane goale sunt atașate punctelor de încărcare a mărfurilor și lipsa vagoanelor goale, ținând cont de structura flotei de vagoane. Se construiește o diagramă a fluxurilor de mașini goale și se determină kilometrajul gol și apoi kilometrajul total al mașinilor;

3) se calculează tonă-kilometru brut pe secțiune. Pe baza lungimilor disponibile ale liniilor stației de primire-plecare și a normelor de greutate acceptate ale trenurilor, se stabilesc kilometrajul și densitatea mișcării lor de-a lungul secțiunilor;

4) kilometrajul liniar al locomotivelor se determină în funcție de numărul acceptat de perechi de trenuri pe secțiuni, precum și de amplasarea secțiunilor de împingere și dublă tracțiune;

5) numărul locomotivelor speciale de manevră și kilometrajul acestora sunt stabilite pe baza volumului planificat de procesare a mașinilor la stațiile individuale. Conform datelor cu privire la numărul și durata opririlor trenurilor modulare la stațiile intermediare, se determină dimensiunea lucrărilor de manevră a locomotivelor trenurilor;

6) flota de lucru necesară pentru autoturisme și locomotive este calculată pe baza datelor secțiune cu secțiune privind kilometrajul materialului rulant și a datelor privind funcționarea depozitului și a stațiilor.

În mișcarea economică, indicatorii sunt determinați în aceeași ordine ca în transportul de marfă. Pe măsură ce se dezvoltă părțile individuale ale planului, se calculează indicatori de sinteză care caracterizează calitatea muncii ramurilor sau drumurilor.

Materialul rulant este planificat să funcționeze în mașini fizice. Cantitatea de muncă se determină în medie pe zi. Prin urmare, în primul rând, este necesar să recalculăm fluxurile de marfă în fluxurile de mașini. Conversia se efectuează utilizând indicatorul de încărcare statică. Fiecare indicator, exprimat în tone (încărcare, recepție, densitatea mișcării mărfurilor etc.), este împărțit la valoarea sarcinii statice.

Este foarte important să determinați corect valoarea sarcinii statice medii, deoarece atât dimensiunea rulării materialului rulant, cât și flota necesară depind de aceasta.

Sarcina statică este determinată separat pentru fiecare marfă vrac și pentru fiecare grup de marfă planificat. Aceasta ia în considerare tipurile de vagoane în care poate fi transportată această marfă (acoperită, platforme, tancuri etc.), greutatea specifică a fiecărui tip de vagoane în transportul mărfurilor și rata tehnică de încărcare a fiecărui tip de vagoane la transportul acestei mărfuri.

1.4 Logistica transportului ca instrument pentru optimizarea operațiunilor de transport

Toate definițiile logisticii, ca domeniu de activitate științifică, se rezumă la faptul că este o știință complexă care se ocupă cu studiul diferitelor tipuri de fluxuri de materiale în producția și circulația produselor. Considerăm gestionarea fluxurilor materiale, deoarece întreprinderile, ca subiecte ale activității economice, constituie un spațiu economic unic, iar la fiecare întreprindere, factorii de producție interacționează între ei și cu mediul extern și furnizează producție (adică bunuri și servicii). Mai mult, în orice caz, întreprinderea operează în condiții de resurse limitate. În conformitate cu legile economice, poate acționa astfel încât:

· Maximizați-vă rezultatele. Pentru un anumit volum de resurse de producție, depuneți eforturi pentru a obține cea mai mare producție
produse, ceea ce va duce la maximizarea profitului, adică exprimarea monetară a producției;

· Minimizarea consumului de resurse de producție la un anumit volum de producție;

· Optimizați rezultatele. Rezultă că costurile și beneficiile ar trebui să fie într-o anumită combinație optimă.

Respectarea legilor economice în producție și activități economice duce la necesitatea ca o întreprindere producătoare să efectueze procese de schimb cu furnizorii și alte organizații terțe care își aduc produsele către consumator. Prin urmare, logistica este cea care servește ca o componentă necesară a acestor procese.

Scopul principal al logisticii este de a asigura furnizarea produselor necesare la locul potrivit, la momentul specificat, în condiții optime
costul, calitatea și cantitatea necesară.

Logistica funcționează cu un flux material, care este dificil de organizat și controlat fără a-l împărți în anumite acțiuni, în urma cărora se formează fluxul în sine.

O operațiune logistică este orice acțiune elementară sau set de acțiuni care conduc la o transformare a parametrilor fluxurilor de informații materiale și / sau conexe, financiare, de servicii, care nu fac obiectul unei descompuneri ulterioare în cadrul sarcinii. Cu toate acestea, conceptul de operațiune logistică nu se limitează la acțiuni numai cu fluxuri materiale. Pentru a gestiona fluxul de material, este necesar să primiți, să prelucrați și să transmiteți informații care corespund acestui flux. Acțiunile efectuate în acest caz se aplică și operațiunilor logistice.

Funcția logistică este un grup mare de operațiuni logistice.

Funcțiile logistice sunt împărțite în trei grupuri mari de bază, cheie și susținere.

Funcțiile logistice cheie sunt:

· Menținerea standardelor de servicii pentru clienți;

· Managementul achizițiilor;

· Transport;

· Managementul inventarului;

· Managementul procedurilor de comandă;

· Managementul procedurilor de producție;

· Tarifare;

· Distribuția fizică a produselor.

Funcția de menținere a standardelor de servicii pentru clienți asigură calitatea dorită a produsului. Distribuirea mărfurilor și serviciul post-vânzare sunt cele mai importante sarcini ale managementului logistic al oricărei companii.

Importanța gestionării achizițiilor în logistică poate fi greu supraestimată. Funcționarea eficientă și neîntreruptă a întreprinderii depinde de soluționarea cu succes a sarcinilor cu care se confruntă această funcție cheie - selectarea furnizorilor, planificarea cerințelor de resurse, determinarea calendarului și volumului livrărilor, alegerea transportului etc. În plus, alegerea corectă a unui furnizor, luând în considerare locația acestuia, fiabilitatea, calitatea produselor furnizate de acesta, în într-o mare măsură afectează suma costurilor logistice.

Transportul este una dintre funcțiile logistice cheie, deoarece fără acesta practic nu există flux de materiale. Include nu numai transportul mărfurilor, ci și organizarea încărcării și descărcării, expedierea mărfurilor, alegerea modului de transport, optimizarea rutelor de circulație etc. Datorită faptului că, în unele sectoare ale economiei, transportul reprezintă 2/3 din totalul costurilor logistice, semnificația acestei funcții este evidentă.

Gestionarea stocurilor de resurse materiale și bunuri finite este crearea, controlul și reglementarea nivelului stocurilor în aprovizionarea, producția și comercializarea produselor. De obicei, este nevoie de anumite stocuri de resurse materiale sau de produse finite, care joacă rolul unei legături care să netezească denivelările cererii, producției sau ofertei. În timp ce diminuați riscurile de întrerupere a producției sau a aprovizionării, stocurile în același timp pot îngheța semnificativ resurse financiare, prin urmare, în logistică, se acordă multă atenție optimizării acestora, menținând în același timp nivelul necesar de servicii pentru clienți.

Gestionarea procedurilor de comandă este stabilirea ordinii de primire și procesare a acestora, determinarea momentului sosirii produselor sau serviciilor finite, coordonarea livrării și vânzării produselor finite către consumatori.

Managementul procedurii de fabricație (management operațional) este gestionarea eficientă a fluxurilor de materiale în procesul de producție. Managementul eficient este înțeles aici ca management care duce la reducerea costurilor și îmbunătățirea calității produselor. Sarcinile sunt rezolvate, de exemplu, cu ajutorul sistemelor micrologistice „la timp”, „Kanban” etc.

Prețul este o funcție care determină strategia logistică, care stabilește nivelul costurilor logistice totale care reprezintă o parte semnificativă din prețul produsului finit.

Distribuția fizică a produselor este o funcție logistică complexă, componentă procesul de distribuție. Constă în mișcarea fizică și depozitarea produselor finite de către producători și / sau intermediari.

Astfel, operația asociază oricare dintre funcții cu rezultatul final. Operațiunile și funcțiile logistice sunt stabilite de condițiile inițiale, parametrii mediului extern, alternative la strategie, caracteristicile funcției obiective. Pentru a determina volumul operațiunilor logistice ale companiei, ar trebui să se țină seama de fluxurile de marfă externe, interdepartamentale, interdivizionale, intra-depozitare și alte mărfuri, care depind de o serie de factori și în primul rând de nivelul de organizare a producției. Operațiunile logistice asigură disponibilitatea obiectului sau produsului de muncă necesar și de înaltă calitate în cantitatea necesară, la locul potrivit, în timpul potrivit... Adică condiționez „legea de aur” a logisticii.

Să enumerăm câteva dintre ele: exportul și transportul mărfurilor industriale, livrarea acestuia către întreprindere, încărcarea, descărcarea, depozitarea, furnizarea către magazinele de producție, exportul de produse finite semifabricate și produse finale, depozitare și livrare către consumatorul final.

Prin urmare, operațiunile logistice sunt orice operațiuni efectuate cu obiecte tangibile și produse de muncă în sferele de producție și circulație, cu excepția operațiunilor tehnologice pentru producția de bunuri materiale. Dar merită să faceți o modificare pentru ca astfel de operațiuni să includă operațiuni de procesare, stocare și transmitere a informațiilor relevante. Operațiunile cu informații includ: gunoi, prelucrare și transmitere de informații. În conceptele clasice, se disting astfel de operații logistice.

După natura fluxului:

· Operațiuni logistice cu flux de materiale (depozitare, transport, preluare, încărcare, descărcare, mișcare internă a materiilor prime și a materialelor în implementarea funcțiilor logistice de producție, ambalare marfă, consolidare unități de marfă, depozitare);

· Operațiuni logistice cu flux de informații (colectare, stocare, procesare și transmitere de informații).

În raport cu sistemul logistic:

Extern - axat pe integrarea sistemului logistic cu mediul extern (operațiuni în domeniul aprovizionării și vânzărilor);

...

Documente similare

    Analiza volumului și structurii traficului feroviar în regiunea Omsk. Rolul transportului feroviar în dezvoltarea economică. Caracteristicile pieței serviciilor de transport din Federația Rusă. Perspective pentru dezvoltarea concurenței între transportul feroviar și rutier.

    termen de hârtie adăugat 22.06.2015

    Organizarea transportului feroviar. Contracte de transport, reguli pentru transportul mărfurilor pe diferite tipuri de transport. Direcționarea transportului de marfă. Documentație de transport pentru diferite tipuri de transport. Un exemplu de contract pentru transportul de mărfuri.

    hârtie pe termen adăugată la 11/12/2014

    Caracteristici ale transportului feroviar de mărfuri, care este organizat pe bază contractuală. Etapele organizării transportului: pregătirea transporturilor, planificarea transportului, marcarea mărfurilor. Organizarea mărfurilor la întreprindere și documentele aferente.

    hârtie la termen, adăugată 20.06.2011

    Caracteristicile unităților de transport standard. Parametrii de bază ai transportului feroviar internațional. Geografia activităților de exploatare logistică STS, servicii furnizate. Specificații ale livrării mărfurilor STS Logistics către / din China și Europa.

    teză, adăugată la 06.06.2011

    Analiza factorilor care influențează alegerea transportului pentru a asigura un transport optim. Avantajele și dezavantajele transportului rutier, feroviar, nautic și aerian. Particularitățile transportului de marfă prin transportul pe apă și aerian.

    test, adăugat 05/02/2011

    Considerarea procesului de livrare a mărfurilor ca un sistem logistic al proceselor interdependente. Descrierea etapelor principale de organizare a transportului de mărfuri. Caracteristici comparative ale principalelor tipuri de transport. Studiul caracteristicilor transportului mărfurilor periculoase.

    hârtie de termen, adăugată 15.12.2014

    Caracteristicile de transport, clasificarea și proprietățile mărfurilor transportate pe calea ferată. Tipuri de containere și materiale de ambalare utilizate pe căile ferate. Caracteristicile transportului mărfurilor și impactul acestora asupra organizării transportului.

    termen de hârtie, adăugat 06/05/2016

    Tipuri, reglementări legale și caracteristici ale organizării transportului internațional de mărfuri. Activitatea economică externă a căii ferate din Belarus. Export de servicii feroviare pentru transportul de mărfuri. Eficiența utilizării transportului feroviar.

    hârtie pe termen adăugată la 24.11.2014

    Rolul transportului de marfă în activitati comerciale... Determinarea volumelor, structurii și direcțiilor viitoare. Transportul mărfurilor de export pe calea ferată. Un sistem automatizat pentru planificarea integrată a lucrărilor locomotivelor de marfă.

    termen de hârtie, adăugat 16.11.2009

    Caracteristicile vehiculelor principale. Organizarea și raționalizarea transportului de mărfuri prin diferite tipuri de transport. Contracte pentru transportul de mărfuri, conținutul și semnificația acestora. Caracteristicile și organizarea transporturilor la compania „Nord-Vest”.

Principalele prevederi pentru organizarea și implementarea transportului de mărfuri în trafic intern sunt stabilite de Carta Căilor Ferate.

Căile ferate și expeditorii în implementarea sistematică a transportului de mărfuri pot încheia contracte pe termen lung pentru organizarea transportului. Contractele de transport stabilesc volumele, termenii și condițiile pentru furnizarea de vehicule și prezentarea mărfurilor pentru transport, procedura de decontare, precum și alte condiții.

Transportul mărfurilor pe calea ferată se efectuează pe baza cererilor de la expeditorii depuși operatorilor de transport ( companii de logistică). Cererea este depusă în trei exemplare, cu indicarea volumului transportului de mărfuri în vagoane și tone, în conformitate cu nomenclatorul stabilit al mărfurilor. Formularul de cerere este stabilit și publicat în colecția de reguli și tarife pentru transportul feroviar.

Transportul de marfă se efectuează marfă (sau mare) viteza. Criteriile pentru determinarea vitezei de transport a mărfurilor, precum și direcția, dar pe care se efectuează transportul mărfurilor la viteză mare, sunt stabilite de SA „Căile Ferate Ruse”. Lista acestor indicații este publicată în colecția de reguli și tarife de transport. Expeditorul selectează și indică viteza de transport.

Pentru cea mai mică distanță de transport se percep taxe de transport. Determinarea distanțelor de transport este apanajul Ministerului Căilor Ferate din Rusia. Uneori, taxele de transport pot fi percepute în funcție de distanța reală parcursă. Expeditorii pot prezenta mărfurile pentru transport cu declarația lor valori. Pentru valoarea declarată a mărfurilor, se percep taxele indicate în ghidul tarifar.

Expeditorii trebuie să pregătească mărfurile pentru transport în așa fel încât să se asigure siguranța traficului, siguranța mărfurilor, vagoanelor, containerelor. Cerințele pentru containerul și ambalarea mărfurilor, calitatea produselor transportate trebuie să fie prevăzute de standarde, specificații tehnice aprobate de organismele de stat competente.

Angajații stațiilor de cale ferată notifică expeditorilor despre momentul livrării vagoanelor, containerelor pentru încărcare efectuate de expeditori cu cel mult 2 ore înainte de livrarea lor. Calea ferată este obligată să depună la încărcare reparabil în interior și vagoane și containere curățate în exterior, adecvate pentru transportul anumitor mărfuri.

Încărcarea încărcăturii în vagoane, containerele trebuie realizate pe baza standardelor tehnice pentru încărcarea lor. Cazare și securizarea mărfurilor în vagoane și containere se efectuează în conformitate cu cerințele condițiilor tehnice pentru amplasarea și fixarea mărfurilor. Este permis transportul mărfurilor pe material rulant deschis. Materialele necesare pentru încărcarea și fixarea, echipamentul de ambalare și alte dispozitive sunt furnizate de expeditori. Instalarea și scoaterea se efectuează de către expeditori sau destinatari.

La prezentarea mărfii pentru transport, expeditorul trebuie să furnizeze pentru fiecare expediere a mărfii o scrisoare de trăsură feroviară executată corespunzător și alte documente necesare (apendicele 12-14). Foaia de parcurs și chitanța de primire a mărfurilor emise în baza sa către expeditor confirmă încheierea contractului de transport de mărfuri. În conformitate cu contractul de transport, calea ferată se angajează să livreze în timp util și în condiții de siguranță marfa la gara feroviară a drumului de destinație, respectând condițiile de transport și să elibereze mărfurile destinatarului. Expeditorul se obligă să plătească marfa.

La prezentarea mărfurilor pentru transport, expeditorul trebuie să le indice în scrisoarea de trăsură a căii ferate. masa, și la prezentarea mărfurilor ambalate și bucăți numarul de pachete. Calea ferată își rezervă dreptul de a verifica aleatoriu masa încărcăturii.

Vagoanele încărcate, containerele trebuie să fie sigilate de căile ferate dacă mărfurile sunt încărcate de căi ferate sau de expeditori dacă mărfurile sunt încărcate de acestea. În cazul deschiderii vagoanelor sau containerelor pentru inspecția vamală, etanșarea acestora cu noi dispozitive de blocare și etanșare se efectuează de către autoritățile vamale.

Din cauza forță majoră, împiedicând transportul mărfurilor, încărcarea și descărcarea mărfurilor poate fi temporar suspendată sau limitată de șeful căii ferate de plecare. Capul căii ferate stabilește o limită de timp pentru oprirea sau restricționarea încărcării. Suspendarea temporară încărcarea din cauza circumstanțelor predominante pe căile ferate este permisă numai în cazuri excepționale.

Plata pentru transportul mărfurilor și alte plăți datorate căii ferate este plătită de expeditor, de regulă, înainte de momentul plecării mărfurilor din gară. Calculele finale asociate transportului de mărfuri sunt efectuate de către destinatari la sosirea mărfurilor la stația de destinație. Decontările târzii vor atrage penalități sau amenzi. Sunt prevăzute și plăți suplimentare pentru readresarea mărfurilor.

Timpi de livrare și regulile pentru calcularea acestor termeni aprobate de Căile Ferate Ruse, dar expeditorii și căile ferate le pot schimba de comun acord. Data acceptării mărfurilor pentru transport și data expirării perioadei de livrare sunt indicate de gara de plecare în chitanța de primire a mărfurilor emise expeditorului. Calea ferată este obligată să notifice destinatarul mărfurilor sosite la adresa sa nu mai târziu de ora 12, după ziua sosirii. Ordinea și metoda de notificare sunt determinate la stația de destinație. Calea ferată poate, în conformitate cu contractul, să furnizeze destinatarului informații preliminare despre apropierea de marfă către acesta.

Marfa este emisă la stația de destinație destinatarului după ce le-a plătit pentru transportul de mărfuri și alte plăți datorate căii ferate. Primirea mărfii este confirmată de semnătura destinatarului în factura rutieră.

Problemele de plată pentru utilizarea vagoanelor și containerelor, depozitarea responsabilă a mărfurilor în caz de lipsă a cererii, verificarea mărfurilor la livrare, penalizările pentru timpul de repaus al vehiculelor, efectuarea și plata pentru curățarea vagoanelor și condițiile pentru implementarea acesteia sunt de asemenea importante în organizarea și implementarea transportului feroviar în traficul intern.

Un capitol separat al Cartei Căilor Ferate este dedicat transportului de mărfuri în trafic mixt.

În special, se indică faptul că transportul mărfurilor în trafic mixt direct efectuate pe baza unui singur document de transport (conosament) întocmit pentru întreaga rută a încărcăturii.

Această secțiune a Cartei abordează problemele interacțiunii transportului feroviar cu transportul rutier și maritim, problemele legate de transferul mărfurilor de la un mod de transport la altul, procedura reciprocă de furnizare a containerelor, procedura de primire și livrare a mărfurilor în porturi și alte puncte de transbordare, sigilarea vagoanelor și containerelor, timpul general de livrare a mărfurilor. , taxe pentru transport în trafic mixt, contabilitate reciprocă a normelor de lucru cu vehicule (vagoane), răspundere reciprocă asupra proprietății pentru întârzieri și o serie de alte probleme.

Căile ferate sunt proprietare pentru nerespectare cerere acceptată pentru transportul de mărfuri, pentru lipsa livrării vagoanelor sau containerelor. Expeditorii sunt răspunzători pentru neprezentarea mărfurilor, neutilizarea vagoanelor și containerelor sau refuzul utilizării acestora. Valoarea răspunderii asupra proprietății depinde de mulți factori, dar în orice caz este calculată în funcție de mărimea salariului minim.

Expeditori scutit de plata amenzilor pentru neîndeplinirea unei cereri de transport acceptate de calea ferată din cauza:

  • debutul forței majore;
  • apariția circumstanțelor în care este interzisă efectuarea operațiunilor de încărcare, descărcare, precum și a accidentelor la expeditor, ca urmare a încetării activităților de producție ale expeditorului;
  • neutilizarea vagoanelor depuse peste cerere.

Calea ferata scutit de plata amenzilor când apar circumstanțe:

  • forță majoră (forță majoră);
  • încetarea sau restricționarea încărcării mărfurilor;
  • neplata de către expeditori a vagoanelor sau containerelor livrate anterior;
  • întârzieri de către expeditori a vagoanelor sau containerelor livrate anterior.

Calea ferată poartă responsabilitatea proprietății pentru nepăstrarea mărfii după acceptarea gării pentru transport și până la eliberarea acesteia către destinatar, dacă nu dovedește că pierderea sau deteriorarea nu a fost din vina sa. În acest caz, calea ferată este obligată să compenseze daunele în cuantumul sumei cu care a scăzut valoarea mărfii și până la valoarea valorii declarate. Marfa este considerată pierdută dacă nu a fost emisă destinatarului după 30 de zile de la data expirării perioadei de livrare sau după 4 luni. de la data acceptării încărcăturii pentru transport în trafic mixt. De asemenea, calea ferată își asumă răspunderea proprietății pentru întârzierile de livrare.

Calea ferata scutit de răspunderea asupra proprietății, în special, dacă:

  • motivele deteriorării sau pierderii depindeau de proprietarul de marfă;
  • s-a produs datorită proprietăților naturale ale încărcăturii ;
  • defecte în containere sau ambalaje care nu au putut fi observate la încărcarea mărfurilor la stația de plecare;
  • transportul a fost efectuat însoțit de un reprezentant al proprietarului de marfă;
  • pierderea sau lipsa a avut loc din cauza incompletitudinii sau incorectității informațiilor introduse de expeditor în scrisoarea de parcurs.

Expeditori poartă responsabilitatea proprietății pentru informații incorecte, indicat în factură, întârzierea vagoanelor, fiecare oră de întârziere a containerului, excesul capacității de transport a vagoanelor sau containerelor.

Proprietarii de marfă sunt obligați să repare vagoanele și containerele pe cheltuiala lor în cazul în care avariile lor au avut loc din vina lor. La rândul său, calea ferată trebuie să repare vagoanele și containerele aparținând expeditorilor sau destinatarilor, dacă daunele lor au fost cauzate din culpa căii ferate.

Circumstanțele care stau la baza răspunderii căilor ferate, expeditorilor sau destinatarilor sunt certificate acte comerciale sau acte generale (Anexele 15 și 17).

Act comercial compilat:

  • la descărcarea vagoanelor sau containerelor în locuri publice (în stații) - în ziua descărcării;
  • la descărcarea vagoanelor sau containerelor în locuri de uz non-public - în ziua descărcării sau în procesul de descărcare;
  • pe drum - în ziua în care se descoperă că circumstanțele sunt formalizate printr-un act comercial.

Cand imposibilitatea de a întocmi un act comercial în intervalul de timp specificat trebuie întocmit în ziua următoare. Actul comercial este întocmit în trei exemplare și completat fără ștergeri și ștergeri.

Actul comercial trebuie să conțină:

  • descrierea exactă și detaliată a stării mărfurilor;
  • date privind încărcarea, depozitarea și securizarea corectă a încărcăturilor.

Pentru mărfurile perisabile, un act din jurnalul de temperatură este atașat la actul comercial.

Persoanele care au elaborat și au semnat un act comercial care conține informații inexacte sunt responsabile în conformitate cu legislația din Rusia. Actul comercial este semnat de destinatar, dacă acesta participă la verificare, și de angajații căii ferate.

Înainte de a fi prezentat căii ferate revendicare, efectuate în legătură cu transportul de mărfuri, este obligatoriu să depuneți o cerere la calea ferată. Următoarele persoane au dreptul de a depune o cerere care apare în legătură cu transportul sau o cerere:

  • expeditorul sau destinatarul în caz de pierdere de marfă, lipsă, deteriorare sau deteriorare;
  • în cazul întârzierii livrării;
  • în cazul întârzierii livrării bunurilor.

LA creanțe Trebuie atașate documente autentice sau copii certificate.

Cererile împotriva căii ferate pot fi formulate în termen de 6 luni, cererile pentru amenzi și penalități - în termen de 45 de zile. Calea ferată este obligată să ia în considerare revendicarea și să notifice solicitantul cu privire la rezultate în scris în termen de 30 de zile de la data primirii cererii. Expeditorul sau destinatarul își pot transfera drepturile de a introduce creanțe și creanțe către alte persoane juridice sau indivizi prin executarea corespunzătoare a contractului de ordine sau procură.

Relațiile care apar între transportatori, expeditori și destinatari sunt reglementate de Carta transportului feroviar al Federației Ruse. Acesta definește drepturile, obligațiile și responsabilitățile părților, precum și condițiile de bază pentru transportul mărfurilor.

Problemele legate de organizarea acceptării mărfurilor pentru transport, transportul și depozitarea acestora în zonele comune ale gării sunt reglementate de reguli speciale emise în conformitate cu Carta transportului feroviar.

Odată cu implementarea sistematică a transportului de mărfuri, expeditorii, destinatarii pot încheia pe termen lung acorduri privind organizarea transportului. Acestea determină volumele, termenii și condițiile pentru furnizarea de vehicule și prezentarea mărfurilor pentru transport, procedura de soluționare, responsabilitatea părților pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a obligațiilor, precum și alte condiții pentru organizarea transportului. În conformitate cu aceste acorduri, căile ferate se angajează să accepte mărfuri în volumul specificat în termenul specificat, iar expeditorii se angajează să le prezinte pentru transport.

Transportul mărfurilor poate fi efectuat prin vagoane, containere, mici, grupuri, rute, precum și transporturi de vagoane în grup.

Prin încărcătură de vagon se ia în considerare o marfă prezentată pentru transport sub o singură scrisoare de circulație, pentru transportul căreia este necesar un vagon separat.

Expediere container este recunoscută o marfă prezentată pentru transport sub o scrisoare de trăsură, pentru transportul căreia este necesar un container.

Sub transport mic înseamnă o marfă prezentată pe o singură scrisoare de circulație, pentru transportul căreia nu este necesar să se furnizeze un vagon sau container separat. În același timp, greutatea totală a încărcăturii ar trebui să fie de cel puțin 20 kg, dar nu mai mult de 20 de tone, iar cantitatea sa nu trebuie să depășească jumătate din capacitatea unui vagon acoperit, container sau jumătate din suprafața podelei unei platforme cu patru osii, a unei mașini cu gondolă.

Expediere de grup se ia în considerare prezentarea pentru transportul unei scrisori de trăsură, pentru transportul căreia este necesar să se furnizeze mai multe vagoane, dar mai puțin decât expediția rutieră.

Sub expedierea traseului înseamnă prezentarea pentru transport sub o singură scrisoare de trăsură, pentru transportul căreia este necesar să se furnizeze vagoane într-o cantitate corespunzătoare normelor stabilite pentru rute în funcție de greutate sau lungime.

Tren național de vagoane expedierea este o marfă cu nume diferite prezentată sub o scrisoare de trăsură la adresa unui destinatar.

Marfa poate fi transportată cu marfă sau cu viteză mare. Viteza de transport a mărfurilor este selectată și indicată în scrisoarea de trăsură feroviară de către expeditor. Dacă pentru acest transport de marfă este permis doar la viteză mare, atunci expeditorul trebuie să îl indice.

Transportul mărfurilor se efectuează în conformitate cu cerereformularul stabilit, pe care expeditorul îl transmite transportatorului cu cel puțin 10 zile înainte de începerea transportului (pentru transportul mărfurilor expediate spre export și în trafic mixt direct - cel puțin 15 zile). Cererea specifică numărul de vagoane și tone, gările de destinație și alte informații, precum și perioada de valabilitate a cererii, care nu poate depăși patruzeci și cinci de zile.

În conformitate cu Regulile de acceptare a mărfurilor pentru transport feroviar, expeditorul este obligat să pregătească mărfurile pentru transport, pentru a asigura siguranța traficului, siguranța mărfurilor, vagoanelor, containerelor. Calitatea mărfurilor transportate, containerelor și ambalajelor acestora trebuie să respecte cerințele standardelor, specificațiilor tehnice etc.

Mărfurile ambalate și în bucăți prezentate pentru transport de către expeditor trebuie să aibă un conținut adecvat marcaje de transport. Se compune din etichete de bază, suplimentare, informaționale și semne de manipulare.

Cu cel mult două ore înainte de livrarea vagoanelor, containerelor pentru încărcare, transportatorul este obligat să notifice expeditorului acest lucru.

Trebuie să fie supuse încărcării, care poate fi reparată, curățată în interior și în exterior și, dacă este necesar, dezinfectată.

Încărcarea mărfurilor în vagoane sau containere, precum și descărcarea din acestea în locuri de uz public și non-public, este asigurată de expeditor sau destinatar. Încărcarea containerelor goale sau încărcate în vagoane, precum și descărcarea acestor containere de la acestea în locuri publice, este asigurată de transportatori pe cheltuiala destinatarilor cu plata prin acordul părților.

La încărcarea mărfurilor în vagoane și containere, capacitatea lor de transport ar trebui luată în considerare și nu trebuie depășită, iar la plasarea și securizarea mărfurilor, să respecte cerințele condițiilor tehnice de depozitare a mărfurilor în vagoane și containere.

La prezentarea mărfurilor pentru transport, expeditorul trebuie să prezinte transportatorului pentru fiecare transport de mărfuri întocmit corespunzător scrisoare de trăsură de cale ferată și alte documente prevăzute de actele juridice de reglementare relevante. Conosament de cale ferată și emis pe baza acestuia de către transportator către expeditor chitanță acceptarea încărcăturii este confirmată de concluzie contract pentru transportul de mărfuri.

În conformitate cu un astfel de acord, transportatorul se angajează să livreze marfa încredințată acestuia la gara de destinație în conformitate cu condițiile de transport și să elibereze mărfurile destinatarului, iar expeditorul se obligă să plătească transportul mărfii.

În confirmarea acceptării mărfurilor pentru transport, transportatorul este obligat să pună o ștampilă calendaristică pe scrisoarea de trăsură a căii ferate. Chitanța de acceptare a mărfii se eliberează expeditorului contra semnăturii în coloana corespunzătoare din spatele facturii rutiere.

La prezentarea mărfurilor pentru transport, expeditorul indică masa acestora în scrisoarea de trăsură feroviară, iar la prezentarea mărfurilor ambalate și bucăți, de asemenea, numărul pachetelor.

Vagoanele și containerele încărcate trebuie să fie sigilate de către transportator sau expeditor (în funcție de care dintre ele a efectuat încărcarea). Procedura de etanșare a vagoanelor și containerelor cu dispozitive de blocare și etanșare este stabilită de Regulile de etanșare a vagoanelor și containerelor pentru transportul feroviar.

De regulă, înainte de plecarea mărfurilor din gară, expeditorul plătește taxe pentru transportul de mărfuri și alte plăți datorate transportatorului.

Calculele finale legate de transport sunt efectuate de către destinatar la sosirea mărfurilor la stația de destinație până la emiterea acestora.

În cazul plăților intempestive pentru transportul de mărfuri din vina expeditorului sau a destinatarului, transportatorul are dreptul de a solicita plata dobânzii la valoarea plății întârziate în cuantumul și în modul stabilit de legislația civilă. Până când toate plățile datorate transportatorului se efectuează la gara de destinație, vagoanele, containerele se află la ralanti responsabile ale destinatarului și se percepe o taxă pentru utilizarea acestora.

Transportatorii sunt obligați să livreze mărfurile la destinație și la timp. Acestea sunt stabilite în conformitate cu regulile de calcul a timpului de livrare a mărfurilor pe calea ferată, care sunt aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Federația Rusă. Cu toate acestea, în contracte, expeditorii, destinatarii și transportatorii pot prevedea un timp diferit pentru livrarea mărfurilor.

Calculul timpului de livrare a mărfurilor începe de la 24 de ore din zi în care sunt acceptate pentru transport. Transportatorul indică data acceptării mărfurilor pentru transport și data de expirare estimată a livrării acestora în chitanța emisă expeditorului.

Mărfurile sunt considerate livrate la timp dacă sunt descărcate de către transportator la stația de destinație sau dacă vagoanele, containerele cu marfă sunt supuse descărcării de către destinatar înainte de expirarea termenului de livrare specificat.

Pentru nerespectarea condițiilor de livrare a mărfurilor, cu excepția cazurilor prevăzute de Carta transportului feroviar, transportatorul plătește o penalitate în cuantum de nouă procente din plata pentru transportul mărfurilor pentru fiecare zi de întârziere (în acest caz, zilele incomplete sunt considerate complete), dar nu mai mult decât în \u200b\u200bcuantumul plății pentru transportul acestei mărfuri. ...

Transportatorul este obligat să notifice destinatarului mărfurile sosite la adresa sa cel târziu la ora 12 a zilei următoare zilei de sosire a mărfurilor. Procedura și metoda de notificare sunt stabilite prin acordul părților. În cazul în care transportatorul nu a notificat destinatarul cu privire la sosirea mărfurilor, este scutit de plata pentru utilizarea vagoanelor, containerelor și de la colectarea pentru depozitarea mărfurilor până la primirea notificării sosirii lor.

Transportatorul trebuie să notifice destinatarului ora livrării vagoanelor, containerelor cu încărcătură la locul de descărcare de către destinatarul lor cu cel puțin două ore înainte de livrarea anunțată a vagoanelor și containerelor, cu excepția cazului în care se prevede altfel prin acordul părților.

Mărfurile sunt emise la stația de destinație destinatarului după ce au achitat taxa de transport și alte plăți datorate transportatorului, dacă nu au fost plătite de către expeditor. Procedura de eliberare a mărfurilor este stabilită de Regulile pentru eliberarea mărfurilor pe transportul feroviar.

În cazul evaziunii destinatarului de la efectuarea plăților și plăților, transportatorul are dreptul să rețină încărcătura cu o notificare scrisă în acest sens către expeditor, care este obligat să dispună de marfă în termen de patru zile de la primirea unei astfel de notificări.

La sosirea mărfii la gara de destinație, transportatorul este obligat să elibereze mărfurile și scrisoarea de însoțire a căii ferate destinatarului, care este obligat să plătească plățile datorate transportatorului și să accepte marfa. Destinatarul poate refuza să accepte încărcătura numai dacă calitatea acesteia s-a modificat ca urmare a pagubelor sau daunelor în măsura în care este exclusă posibilitatea utilizării totale sau parțiale a unei astfel de mărfuri.

Mărfurile, containerele sosite, supuse descărcării și livrării în locuri publice, sunt depozitate gratuit la gara de destinație timp de douăzeci și patru de ore. Perioada specificată se calculează de la 24 de ore din ziua descărcării mărfurilor, containerelor furnizate de transportator sau de la 24 de ore din zi când transportatorul livrează vagoane, containere cu mărfuri la locul de descărcare prevăzut (pentru descărcare de către destinatar). Termenii și procedura de depozitare a mărfurilor la gara de destinație sunt stabilite de Regulile pentru depozitarea mărfurilor în locuri publice în timpul transportului feroviar. Cheltuielile transportatorului efectuate după încheierea perioadei de livrare în legătură cu depozitarea mărfurilor la gara de destinație după perioada specificată sunt plătite de către destinatar.

La livrarea mărfii către destinatar, transportatorul este obligat să verifice starea, greutatea și numărul de piese în următoarele cazuri:

  • sosirea mărfurilor într-un vagon, container, precum și într-un vagon, un container cu dispozitive de blocare și etanșare deteriorate sau dispozitive de blocare și etanșare ale gărilor asociate;
  • sosirea mărfurilor cu un act comercial întocmit la o gară de trecere;
  • sosirea mărfurilor cu semne de lipsă sau deteriorare sau deteriorare la transportul mărfii în material rulant feroviar deschis;
  • sosirea mărfurilor perisabile cu încălcarea timpului de livrare sau cu încălcarea regimului de temperatură la transportul mărfurilor într-un vagon frigorific;
  • sosirea mărfii, a cărei încărcare a fost asigurată de transportator;
  • livrarea mărfurilor descărcate de transportator în locuri publice.

La transportul mărfurilor ambalate și bucate în cazurile de mai sus, se verifică starea și greutatea mărfurilor în containere și ambalaje deteriorate.

Dacă se constată o lipsă, deteriorare (deteriorare) a mărfii la gara de destinație sau astfel de circumstanțe sunt înregistrate într-un act comercial întocmit de-a lungul rutei, transportatorul este obligat să stabilească valoarea deficienței reale, deteriorarea (deteriorarea) mărfii și eliberarea destinatarului act comercial. Dacă este necesar să se efectueze o examinare, transportatorul, din proprie inițiativă sau la cererea destinatarului, invită experți sau specialiști relevanți.

În cazul neîndeplinirii sau îndeplinirii necorespunzătoare a obligațiilor pentru transportul de mărfuri de către transportator, expeditorul, destinatarul sunt răspunzători conform Codului civil, Carta transportului feroviar, precum și contractul pentru transportul de mărfuri.

În special, transportatorul își asumă răspunderea asupra proprietății sub formă de amendă pentru neîndeplinirea cererii acceptate pentru transportul de mărfuri în cazul neimprimării vagoanelor, containerelor și expeditorului - în caz de neprezentare a mărfurilor, neutilizarea vagoanelor depuse, containere sau refuzul vagoanelor, containerele prevăzute de cerere. Cuantumul acestor amenzi, precum și cazurile în care părțile sunt scutite de la plata lor, sunt stabilite prin Cartă.

Transportatorul își asumă răspunderea asupra proprietății pentru nesiguranța mărfii după acceptarea acesteia pentru transport și înainte de a fi eliberată către destinatar, cu excepția cazului în care dovedește că pierderea, lipsa sau deteriorarea (deteriorarea) încărcăturii s-au produs din circumstanțe pe care nu le-a putut preveni și a căror eliminare nu depindea de el , în special datorită:

  • motive în funcție de expeditor sau destinatar;
  • proprietățile naturale speciale ale încărcăturii transportate;
  • defecte în containere sau ambalaje care nu au putut fi observate în timpul unei examinări externe la acceptarea mărfurilor pentru transport, sau folosind containere, ambalaje care nu îndeplinesc proprietățile mărfurilor sau standardele stabilite, în absența urmelor de deteriorare a containerelor, ambalarea în tranzit;
  • livrare pentru transportul de mărfuri, a căror umiditate depășește norma stabilită.

Transportatorul este scutit de răspunderea proprietății pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea (deteriorarea) încărcăturii acceptate pentru transport, dacă:

  • încărcătura a ajuns într-un vagon reparabil, un container cu dispozitive de blocare și etanșare reparabile instalate de expeditor sau în material rulant reparabil fără supraîncărcare de-a lungul rutei cu marcaje de protecție reparabile sau legături reparabile, precum și în prezența altor semne care indică siguranța mărfurilor;
  • lipsa sau deteriorarea (deteriorarea) încărcăturii a avut loc din cauze naturale asociate cu transportul mărfii în materialul rulant feroviar deschis;
  • încărcătura a fost transportată însoțită de un reprezentant al expeditorului sau al destinatarului;
  • lipsa de marfă nu depășește rata pierderilor naturale și eroarea de măsurare a greutății nete;
  • pierderea, lipsa sau deteriorarea (deteriorarea) încărcăturii a avut loc ca urmare a consecințelor cauzate de informații inexacte, inexacte sau incomplete indicate de expeditor în conosamentul feroviar.

Compensarea pentru daunele cauzate în timpul transportului de către transportator are loc:

  • în valoarea valorii încărcăturii pierdute sau lipsă în caz de pierdere sau lipsă a acesteia;
  • valoarea sumei cu care a scăzut valoarea încărcăturii în caz de avarie (avarie) sau valoarea sumei acesteia dacă este imposibil să se restabilească încărcătura avariată;
  • valoarea valorii declarate a mărfii sau în cantitatea unei părți din valoarea declarată a acesteia corespunzătoare părții pierdute, lipsă sau deteriorate (stricate) a mărfii, în cazul pierderii mărfii predate pentru transport cu declarația valorii acesteia.

Costul încărcăturii este anunțat pe baza prețului indicat în factura vânzătorului sau prevăzut de contract.

În plus față de despăgubiri pentru daunele în sumele specificate, transportatorul returnează taxa de transport colectată pentru o astfel de marfă și alte plăți care i se cuvin proporțional cu cantitatea de marfă pierdută, lipsă sau deteriorată (stricată), dacă această taxă nu este inclusă în costul mărfii.

Circumstanțele care stau la baza răspunderii transportatorilor, expeditorilor, destinatarilor în transportul de mărfuri pe calea ferată sunt certificate prin acte comerciale și alte acte. Procedura de pregătire a acestora este stabilită de Regulile pentru pregătirea actelor pentru transportul feroviar de mărfuri.

Act comercial sunt verificate următoarele circumstanțe:

  • incoerența numelui, greutății, numărului articolelor de marfă cu datele specificate în documentul de expediere;
  • deteriorarea (deteriorarea) încărcăturii și posibilele cauze ale acestor daune;
  • detectarea mărfurilor fără document de expediere, precum și a unui document de expediere fără mărfuri;
  • returnarea mărfii furate transportatorului;
  • eșecul transportatorului de a transfera încărcătura către garniturile de cale ferată nepublică în termen de douăzeci și patru de ore de la documentația privind problema încărcăturii În acest caz, actul comercial se întocmește numai la cererea destinatarului.

Un act comercial trebuie întocmit în ziua descărcării sau livrării mărfurilor către destinatar și atunci când este întocmit de-a lungul traseului - în ziua descoperirii circumstanțelor care urmează să fie formalizate printr-un astfel de act. Dacă este imposibil să întocmești un act în intervalul de timp specificat, acesta trebuie redactat în ziua următoare.

Actul comercial trebuie să conțină:

  • o descriere exactă și detaliată a stării încărcăturii și a circumstanțelor în care s-a constatat neconservarea acesteia;
  • informații despre dacă încărcătura este încărcată, depozitată și securizată corect și dacă există un marcaj de protecție a mărfii transportate în material rulant deschis. Dacă sunt încălcate cerințele pentru încărcarea, depozitarea sau securizarea încărcăturii, atunci actul indică care dintre acestea.

La întocmirea unui act comercial cu privire la deteriorarea alimentelor și a bunurilor perisabile, este atașat la acesta un extras din jurnalul de lucru despre regimul de temperatură al mașinilor și containerelor izolate.

Actul comercial este întocmit în trei exemplare și completat fără ștergeri, ștergeri și orice corecții. Acesta este semnat de destinatar, dacă este implicat în verificarea mărfurilor, și de transportator. La cererea destinatarului, transportatorul este obligat să emită un act comercial în termen de trei zile.

În conformitate cu legislația în vigoare, expeditorul sau destinatarul, înainte de a depune o cerere care apare în legătură cu încălcarea de către transportator a obligațiilor care decurg din contractul de transport, trebuie să depună o cerere la acesta. Procedura de prezentare a acesteia este determinată de regulile de prezentare și examinare a cererilor care apar în legătură cu transportul feroviar de mărfuri. Cererea va fi însoțită de documente autentice care confirmă cererile formulate de solicitant sau de copiile lor legal certificate. O cerere pentru livrarea cu întârziere a bunurilor trebuie să fie însoțită de documente originale, iar o cerere pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea (deteriorarea) bunurilor trebuie însoțită și de un document care să certifice valoarea și valoarea reală a bunurilor trimise.

Cererile împotriva transportatorilor pot fi formulate în termen de șase luni, iar cererile pentru amenzi și penalități în termen de patruzeci și cinci de zile. Transportatorul este obligat să ia în considerare cererea primită și să notifice solicitantului în scris rezultatele examinării sale în termen de treizeci de zile de la data primirii cererii.

În cazul unui refuz complet sau parțial al transportatorului de a satisface cererea de despăgubire sau în cazul în care nu a primit un răspuns de la acesta în termen de treizeci de zile de la data primirii cererii de despăgubire, expeditorii sau destinatarii pot aduce creanțe. Cererile sunt depuse la o instanță sau la o instanță de arbitraj în termen de un an de la data producerii evenimentelor care au servit ca bază pentru prezentarea cererii.

Întrebări pentru autocontrol

  • 1. Numiți principalele tipuri de vehicule utilizate în procesul de deplasare a mărfurilor. În ce clase sunt împărțite?
  • 2. Ce material rulant este utilizat pentru transportul mărfurilor pe calea ferată?
  • 3. Ce documente guvernează relația dintre transportatori, expeditori și destinatari?
  • 4. Care sunt obligațiile părților în temeiul contractului de transport de mărfuri?
  • 5. Care este procedura de acceptare a mărfii pentru transport rutier?
  • 6. Ce reguli pentru depozitarea mărfurilor trebuie respectate la transportul rutier?
  • 7. Care este ordinea de livrare către destinatar a mărfurilor livrate pe cale rutieră?
  • 8. Care este responsabilitatea organizației de camioane pentru siguranța încărcăturii?
  • 9. În ce cazuri organizația transportatorului nu este responsabilă pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea mărfurilor?
  • 10. Care este procedura stabilită pentru luarea în considerare a cererilor formulate de către destinatari și expeditori împotriva organizației de transport?
  • 11. Ce transporturi pot fi utilizate pentru transportul mărfurilor pe calea ferată?
  • 12. Care este procedura de depunere și examinare a cererilor pentru transportul feroviar de mărfuri?
  • 13. Care este conținutul marcajelor de transport aplicate de expeditor fiecărei bucăți de marfă în timpul transportului feroviar?
  • 14. Ce documente confirmă încheierea unui contract de transport feroviar de mărfuri? Care este conținutul lor?
  • 15. Cine stabilește procedura și termenele pentru notificarea destinatarului cu privire la sosirea mărfii? Care este procedura de emitere a mărfii la stația de destinație?
  • 16. În ce cazuri transportatorul este obligat să verifice starea, greutatea și numărul articolelor de marfă care urmează să fie livrate?
  • 17. Ce este un act comercial? În ce cazuri, în ce interval de timp și de cine este întocmit?
  • 18. Care este procedura stabilită pentru depunerea cererilor împotriva transportatorului în legătură cu încălcarea obligațiilor sale în temeiul contractului de transport de mărfuri?

5.1.1. Organizarea transportului feroviar

Transportul feroviar internațional se efectuează pe baza acordurilor bilaterale și multilaterale încheiate de ministerele competente ale statelor părți la acord. Principalul document utilizat pentru formalizarea transportului feroviar de mărfuri este scrisoarea de transport feroviar. Tarifele feroviare sunt reglementate de autoritățile naționale respective

Cele mai mari în ceea ce privește traficul de marfă sunt căile ferate din China, SUA și Rusia, în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă - în SUA, China și Rusia, în ceea ce privește traficul de pasageri - în Japonia, India și Rusia, în ceea ce privește lungimea operațională a căilor ferate - în SUA și Rusia, în ceea ce privește lungimea autostrăzilor electrificate - în Rusia.

În prezent, cifra de afaceri de marfă a căilor ferate este oarecum redusă în favoarea transportului rutier, iar cifra de afaceri a pasagerilor - în favoarea transportului aerian.

Oficiul Central al Transportului Feroviar Internațional, cu sediul central în Berna, Elveția, este responsabil de reglementarea transportului feroviar internațional și de armonizarea tarifelor. Cele mai universale acorduri multilaterale privind serviciile feroviare internaționale sunt Convențiile de la Berna privind transportul de mărfuri și pasageri, încheiate inițial la sfârșitul secolului trecut. Ulterior au fost revizuite de mai multe ori. În prezent, există o singură Convenție privind transportul feroviar internațional în ediția din 1980, care conține textul combinat al Convențiilor de la Berna.

În transportul feroviar, se utilizează un număr destul de mare de tipuri de platforme și vagoane, dintre care principalele sunt prezentate în tabelul 5.1.

Tabelul 5.1.

Clasificarea vagoanelor de cale ferată

Nume

Aspect

Caracteristică

Vagon acoperit cu 4 axe (din metal sau cu pereți din lemn

este conceput pentru transportul mărfurilor ambalate, stivuite, ambalate și unele mărfuri în vrac (cereale) care necesită protecție împotriva precipitațiilor atmosferice pe calea ferată. Un vehicul universal pentru transportul mărfurilor care nu necesită condiții speciale de transport

Capacitate de încărcare - până la 68 t

Greutatea vagonului (container) - 23 t

Volumul corpului - 120m 3

Vagon de vite cu două punți acoperit cu 4 osii

Capacitate de transport - 22 t

Greutatea tare a mașinii - 25,4 t

Vagon din metal acoperit cu 4 osii pentru mașini

Capacitate de transport - 42 t

Greutatea tare a vagonului - 42 t

Mașină cu buncăr acoperită cu 4 axe

Acesta asigură transportul pe căi ferate de cereale, ciment, îngrășăminte minerale, polimeri granulari și alte materiale vrac în vrac cu încărcarea gravitațională prin trape superioare și descărcare în spațiul feroviar prin trape inferioare. Unitatea mecanismului de descărcare este manuală.

Capacitate de transport - până la 72 de tone, greutatea tare a vagonului de la 18 la 28 de tone, volumul corpului de la 55 la 146 m 3. Are de la 1 la 4 trape.

Platformă cu 4 osii, cu sau fără laturi metalice

platformă


platformă supraetajată

Proiectat pentru transportul de cherestea, seturi de roți, containere grele, containere cisterne, vehicule cu roți în dimensiunile interioare ale acestei mașini, care nu necesită adăpost împotriva precipitațiilor atmosferice cu descărcare în punctele cu dispozitive de recepție și descărcare.

Capacitate de transport de la 20 la 93 de tone, greutatea tare a vagonului de la 20 la 30 de tone.

Vagon deschis cu 4 osii

Se folosește pentru transportul de mărfuri neagresive, vrac și vrac cu cel mult + 100 ° C, care nu necesită adăpost împotriva precipitațiilor atmosferice, precum și mărfuri stivuite și bucăți cu fixarea lor în conformitate cu Regulile pentru încărcarea și securizarea mărfurilor.

Capacitate de încărcare - până la 70 t

Greutatea tare a vagonului - până la 23 t

Volum - până la 73 m 3.

Poate avea un design surd și cu trape tehnologice

Vagon deschis cu 8 osii

La fel.

Capacitate de transport - până la 225 de tone

Greutatea tare a mașinii - până la 44 t

Volum - până la 138 m 3.

Compartiment frigorific

Materialul rulant refrigerat este utilizat pentru transportul mărfurilor perisabile pe calea ferată, necesitând protecție împotriva temperaturilor exterioare ridicate sau scăzute și întreținere specială pe drum. Aproape orice regim de temperatură este creat în vagoane, de la + 15oC la -18 o C, la o temperatură a aerului exterior de la -45 o C la +35 o C. Temperatura este distribuită uniform în interiorul vagonului de marfă. Diferența sa în diferite puncte din spațiul de încărcare variază de la 2 o C la 3 o C

Toate vagoanele de marfă care circulă pe rețeaua feroviară sunt numerotate conform unui sistem special. Fiecare număr de vagon de marfă este format din șapte cifre. Prima cifră indică tipul de mașină (2 - acoperită, 4 - platformă, 6 - telegondolă, 7 - tanc, 8 - izotermă, 9 - altele., Prima cifră nu este utilizată 1, 3, 5 (rezervă). A doua cifră indică numărul axe în apropierea mașinii (0 sau 1 - două axe, 2, 3, 4, 5, 6 sau 7 - patru axe, 8 - șase axe, 9 - opt sau mai multe axe) și împreună a doua și a treia cifră caracterizează câteva date tehnice ale mașinii ; lungimea cadrului, tipul caroseriei gondolei, prezența trapei de descărcare, specializarea rezervoarelor, sistemul de răcire a unei mașini izoterme etc. A patra, a cincea, a șasea și a șaptea cifră împreună cu primele trei formează numărul vagonului de marfă. În același timp, a șaptea cifră indică prezența sau mașina nu are frână de mână.

În RF, transportul feroviar este reglementat de Carta transportului feroviar RF. Organismul principal este Ministerul Căilor Ferate (MPS)

Funcțiile MPS sunt destul de diverse. În special, Ministerul Căilor Ferate are dreptul, cu participarea departamentelor interesate, să elaboreze și să aprobe reglementări în vigoare în transportul feroviar și să reglementeze anumite aspecte ale activității acestei industrii. Deci, în momente diferite, au fost dezvoltate și aprobate următoarele:

Regulile transportului de marfă,

Condiții tehnice pentru încărcarea și securizarea încărcăturii,

Norme pentru transportul de mărfuri în comunicații directe mixte feroviar-apă și feroviar-rutier,

Reguli pentru transportul mărfurilor de export-import.

Standarde de precizie de cântărire;

Termenul de livrare a mărfurilor;

Reguli de depozitare a mărfurilor;

Reguli pentru transferul și readresarea mărfurilor;

Reguli pentru depunerea și examinarea revendicărilor.

Toate au forța legii și sunt obligatorii pentru căile ferate, expeditorii și destinatarii. De asemenea, trebuie remarcat faptul că legislația actuală protejează în primul rând interesele statului.

Principalele condiții pentru transportul feroviar de mărfuri în trafic internațional sunt următoarele:

Marfurile sunt acceptate pentru transport în conformitate cu regulile interne ale țării de plecare;

Expedierea mărfurilor poate fi efectuată atât în \u200b\u200btransbordare, cât și în trafic neîntrerupt;

Mărfurile transportate în condiții speciale care nu sunt specificate în acordul dintre părți pot fi trimise numai cu acordul prealabil al părților;

Pentru comunicarea internațională directă, fiecare țară poate deschide nu toate stațiile, ci doar unele dintre ele. Listele stațiilor deschise sunt denumite în acordul corespunzător;

Taxele de transport pentru transportul pe teritoriul fiecărei țări sunt calculate în conformitate cu tarifele și regulile lor interne. Toate acordurile prevăd că, în absența instrucțiunilor necesare în textul lor, ar trebui respectată legislația internă;

Contractul de transport se întocmește prin scrisoarea de trăsură corespunzătoare, care se completează în limba rusă și în limba țării partenere.

Articole similare
Discuta:
Contacte Despre proiect și ediție Publicitate pe site harta site-ului

2021 choosevoice.ru. Treaba mea. Contabilitate. Povesti de succes. Idei. Calculatoare. Revistă.