Lodołamacze nuklearne Rosji. Pierwszy lodołamacz nuklearny „Lenin”: historia powstania i ciekawostki Lodołamacz nuklearny „Taimyr”

Lodołamacze nuklearne mogą przebywać na Północnym Szlaku Morskim przez długi czas bez konieczności tankowania. Obecnie w skład floty operacyjnej wchodzą statki o napędzie atomowym Rossija, Sowiecki Sojuz, Jamał, 50 Let Pobiedy, Taimyr i Wajgach, a także o napędzie atomowym lżejszy kontenerowiec Sevmorput. Ich obsługą i konserwacją zajmuje się Rosatomflot z siedzibą w Murmańsku.

1. Lodołamacz jądrowy – statek morski z elektrownią jądrową, zbudowany specjalnie do użytku na wodach pokrytych lodem przez cały rok. Lodołamacze nuklearne są znacznie mocniejsze niż lodołamacze z silnikiem Diesla. W ZSRR opracowano je w celu zapewnienia nawigacji w zimnych wodach Arktyki.

2. Za lata 1959–1991. W Związku Radzieckim zbudowano 8 lodołamaczy o napędzie atomowym i 1 lżejszy kontenerowiec o napędzie atomowym.
W Rosji od 1991 r. do chwili obecnej zbudowano dwa kolejne lodołamacze nuklearne: Jamał (1993) i 50 Let Pobieda (2007). Obecnie trwają prace nad trzema kolejnymi lodołamaczami nuklearnymi o wyporności ponad 33 tys. ton i zdolności łamania lodu prawie trzech metrów. Pierwszy z nich będzie gotowy już w 2017 roku.

3. W sumie na rosyjskich lodołamaczach nuklearnych, a także statkach opartych na flocie nuklearnej Atomflot pracuje ponad 1100 osób.

"Związek Radziecki" ( lodołamacz nuklearny klasa „Arktyka”)

4. Lodołamacze klasy „Arktyka” stanowią podstawę rosyjskiej floty lodołamaczy nuklearnych: 6 na 10 lodołamaczy nuklearnych należy do tej klasy. Statki mają podwójny kadłub i mogą łamać lód, poruszając się zarówno do przodu, jak i do tyłu. Statki te są przeznaczone do operowania na zimnych wodach Arktyki, co utrudnia eksploatację obiektu nuklearnego na ciepłych morzach. Częściowo dlatego przekraczanie tropików w celu pracy u wybrzeży Antarktydy nie należy do ich zadań.

Wyporność lodołamacza wynosi 21 120 ton, zanurzenie 11,0 m, maksymalna prędkość na czystej wodzie 20,8 węzła.

5. Cechą konstrukcyjną lodołamacza „Radziecki Sojuz” jest to, że w każdej chwili można go doposażyć w krążownik bojowy. Początkowo statek był używany do turystyki arktycznej. Podczas rejsu transpolarnego można było zamontować na jego pokładzie meteorologiczne stacje lodowe pracujące w trybie automatycznym, a także amerykańską boję meteorologiczną.

6. Zakład GTG (turbogeneratory główne). Reaktor atomowy podgrzewa wodę, która zamienia się w parę, która wiruje turbiny, które zasilają generatory, które wytwarzają energię elektryczną, która trafia do silników elektrycznych obracających śmigła.

7. CPU (Centralny punkt kontrolny).

8. Sterowanie lodołamaczem skupione jest w dwóch głównych stanowiskach dowodzenia: sterówce i centralnym stanowisku dowodzenia elektrownią (CPC). Z sterówka prowadzić ogólne zarządzanie pracą lodołamacza, a z centralnego centrum sterowania - kontrolę i kontrolę nad pracą elektrowni, mechanizmów i systemów.

9. Niezawodność statków o napędzie atomowym klasy Arctic została sprawdzona i udowodniona przez czas - przez ponad 30 lat statków tej klasy o napędzie atomowym nie zdarzył się ani jeden wypadek związany z elektrownią jądrową.

10. Mesa na posiłki dla personelu dowodzenia. Mesa zaciągowa znajduje się jeden pokład niżej. Dieta składa się z czterech pełnych posiłków dziennie.

11. „Związek Radziecki” został oddany do użytku w 1989 r., z określonym okresem użytkowania wynoszącym 25 lat. W 2008 roku Stocznia Bałtycka dostarczyła wyposażenie lodołamacza, które pozwoliło mu wydłużyć żywotność statku. Obecnie lodołamacz przeznaczony jest do renowacji, ale dopiero po zidentyfikowaniu konkretnego klienta lub do czasu zwiększenia tranzytu Szlakiem Morza Północnego i pojawienia się nowych obszarów robót.

Lodołamacz nuklearny „Arktika”

12. Wystrzelony w 1975 roku i uznawany za największy ze wszystkich istniejących wówczas: jego szerokość wynosiła 30 metrów, długość - 148 metrów, a wysokość boku - ponad 17 metrów. Na statku stworzono wszelkie warunki umożliwiające stacjonowanie załogi lotniczej i helikoptera. „Arktika” była w stanie przebić się przez lód o grubości pięciu metrów, a także poruszać się z prędkością 18 węzłów. Za wyraźną różnicę uznano także niezwykłą kolorystykę statku (jasnoczerwony), która uosabiała nową erę morską.

13. Lodołamacz nuklearny „Arktika” zasłynął jako pierwszy statek, któremu udało się dotrzeć do bieguna północnego. Obecnie znajduje się w fazie likwidacji i oczekuje na decyzję o jego zbyciu.

„Waigach”

14. Lodołamacz nuklearny o płytkim zanurzeniu projektu Taimyr. Osobliwość Ten projekt lodołamacza ma zmniejszone zanurzenie, co pozwala na obsługę statków pływających wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego z zawinięciami do ujścia rzek Syberii.

15. Mostek kapitański. Panele zdalnego sterowania trzema elektrycznymi silnikami napędowymi, na pilocie znajdują się także urządzenia sterujące urządzeniem holowniczym, panel sterowania kamerą nadzoru holownika, wskaźniki kłód, echosondy, przemiennik żyrokompasu, radiostacje VHF, panel sterowania wycieraczki itp., joystick do sterowania reflektorem ksenonowym o mocy 6 kW.

16. Telegrafy maszynowe.

17. Głównym zastosowaniem „Vaigach” jest eskortowanie statków z metalem z Norylska oraz statków z drewnem i rudą z Igarki do Diksonu.

18. Główny zespół napędowy lodołamacza składa się z dwóch turbogeneratorów, które zapewnią na wałach maksymalną moc ciągłą około 50 000 KM. s., co umożliwi wtłaczanie lodu o grubości do dwóch metrów. Przy grubości lodu 1,77 m prędkość lodołamacza wynosi 2 węzły.

19. Środkowe pomieszczenie wału napędowego.

20. Kierunek ruchu lodołamacza sterowany jest za pomocą elektrohydraulicznej maszyny sterowej.

21. Dawna sala kinowa. Teraz na lodołamaczu w każdej kabinie znajduje się telewizor z okablowaniem do transmisji kanału wideo statku i telewizji satelitarnej. Sala kinowa służy do organizacji walnych zgromadzeń i wydarzeń kulturalnych.

22. Biuro kabiny blokowej drugiego pierwszego oficera. Czas pobytu statków o napędzie atomowym na morzu zależy od ilości zaplanowanych prac, średnio wynosi 2-3 miesiące. Załoga lodołamacza „Vaigach” liczy 100 osób.

Lodołamacz nuklearny „Taimyr”

24. Lodołamacz jest identyczny z Vaigachem. Został zbudowany pod koniec lat 80-tych w Finlandii w stoczni Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) w Helsinkach na zlecenie Związku Radzieckiego. Jednak wyposażenie (elektrownia itp.) na statku było radzieckie i używano stali radzieckiej. Instalacja sprzętu jądrowego została przeprowadzona w Leningradzie, gdzie w 1988 r. Holowano kadłub lodołamacza.

25. „Taimyr” w doku stoczni.

26. „Taimyr” łamie lody w klasyczny sposób: potężny kadłub opiera się o przeszkodę z zamarzniętej wody, niszcząc ją własnym ciężarem. Za lodołamaczem tworzy się kanał, po którym mogą poruszać się zwykłe statki morskie.

27. Aby poprawić zdolność łamania lodu, Taimyr został wyposażony w pneumatyczny system mycia, który zapobiega zaklejaniu się kadłuba rozbity lód i śnieg. Jeśli układanie kanału zostanie spowolnione ze względu na gruby lód, w grę wchodzą systemy trymowania i walcowania, które składają się ze zbiorników i pomp. Dzięki tym systemom lodołamacz może przetoczyć się najpierw w jedną, potem w drugą stronę i podnieść wyżej dziób lub rufę. Takie ruchy kadłuba rozbijają pole lodowe otaczające lodołamacz, umożliwiając mu dalszy ruch.

28. Do malowania konstrukcji zewnętrznych, pokładów i grodzi stosuje się importowane emalie dwuskładnikowe na bazie akrylu o podwyższonej odporności na warunki atmosferyczne, odporne na ścieranie i obciążenia udarowe. Farbę nakłada się w trzech warstwach: jedna warstwa podkładu i dwie warstwy emalii.

29. Prędkość takiego lodołamacza wynosi 18,5 węzła (33,3 km/h).

30. Naprawa zespołu śruba-ster.

31. Montaż ostrza.

32. Śruby mocujące łopatę do piasty śmigła, każda z czterech łopatek jest zabezpieczona dziewięcioma śrubami.

33. Prawie wszystkie statki rosyjskiej floty lodołamaczy są wyposażone w śruby napędowe wyprodukowane w zakładach Zvezdochka.

Lodołamacz nuklearny „Lenin”

34. Ten lodołamacz, zwodowany 5 grudnia 1957 r., stał się pierwszym na świecie statkiem wyposażonym w elektrownię jądrową. Najważniejszymi różnicami były wysoki poziom autonomia i władza. W ciągu pierwszych sześciu lat użytkowania lodołamacz o napędzie atomowym przepłynął ponad 82 000 mil morskich, przewożąc ponad 400 statków. Później „Lenin” będzie pierwszym ze wszystkich statków, który dotrze na północ od Siewiernej Ziemi.

35. Lodołamacz „Lenin” pracował przez 31 lat, a w 1990 r. został wycofany ze służby i umieszczony na stałe w Murmańsku. Obecnie na lodołamaczu znajduje się muzeum i trwają prace nad rozbudową ekspozycji.

36. Przedział, w którym znajdowały się dwie instalacje jądrowe. Do środka weszło dwóch dozymetrów, którzy mierzyli poziom promieniowania i monitorowali pracę reaktora.

Istnieje opinia, że ​​to dzięki „Leninowi” powstało określenie „pokojowy atom”. Lodołamacz został zbudowany u szczytu zimnej wojny, ale miał absolutnie pokojowe cele - rozwój Północnej Drogi Morskiej i przepływ statków cywilnych.

37. Sterówka.

38. Główna klatka schodowa.

39. Jeden z kapitanów AL „Lenin”, Paweł Akimowicz Ponomariew, był wcześniej kapitanem „Ermaka” (1928–1932) – pierwszego na świecie lodołamacza klasy arktycznej.

Jako bonus kilka zdjęć Murmańska...

40. Murmańsk to największe miasto świata położone za kołem podbiegunowym. Znajduje się na skalistym wschodnim wybrzeżu Zatoki Kolskiej na Morzu Barentsa.

41. Podstawą gospodarki miasta jest port morski Murmańsk – jeden z największych wolnych od lodu portów w Rosji. Port w Murmańsku jest portem macierzystym barki Siedow, największego żaglowca na świecie.

Rosja posiada jedyną na świecie flotę lodołamaczy nuklearnych, zaprojektowaną w celu rozwiązania problemów zapewnienia obecności narodowej w Arktyce w oparciu o wykorzystanie zaawansowanych osiągnięć nuklearnych. Wraz z jego pojawieniem się rozpoczął się prawdziwy rozwój Dalekiej Północy.

Podstawowa działalność Rosatomflot (przedsiębiorstwa Korporacji Państwowej „Rosatom”) to: lodołamająca obsługa przejścia statków po wodach Północnego Szlaku Morskiego (NSR) do zamarzniętych portów Federacji Rosyjskiej; zapewnienie wypraw badawczych na duże szerokości geograficzne; zapewnienie awaryjnych działań ratowniczych w lodzie na wodach Północnego Szlaku Morskiego i zamarzniętych morzach niearktycznych. Ponadto firma wykonuje Konserwacja i przeprowadzanie prac remontowych statków generalnych i specjalny cel zarówno na potrzeby własne, jak i zewnętrznych armatorów; uczestniczy w realizacji prac nad rekultywacją środowiska północno-zachodniego regionu Rosji; obsługuje także rejsy turystyczne na Biegun Północny, wyspy i archipelagi środkowej Arktyki. Ze względu na charakterystykę układów napędowych jednym z wyzwań technicznych jest zapewnienie bezpiecznego postępowania z materiałami jądrowymi i odpadami promieniotwórczymi.

Północny Szlak Morski (NSR) to szlak żeglugowy, główna komunikacja morska w rosyjskiej Arktyce. Przebiega wzdłuż północnego wybrzeża Rosji przez morza Oceanu Arktycznego (Barents, Kara, Łaptiew, Wschodniosyberyjski, Czukotka i Bering). NSR łączy Europę i Porty Dalekiego Wschodu Rosja, a także ujścia żeglownych rzek Syberii w jedno system transportowy. Długość tej arterii transportowej wynosi 5600 km od Cieśniny Kara Gate do Providence Bay.

W 2008 r. Państwo Federalne jednolite przedsiębiorstwo Atomflot stał się częścią Korporacja Państwowa dla energii atomowej „Rosatom” na podstawie Dekretu Prezydenta Federacja Rosyjska„W sprawie działań mających na celu utworzenie Państwowej Korporacji Energii Atomowej Rosatom” (nr 369 z 20.03.2008). Od 28 sierpnia 2008 roku przeniesiono do niego statki z elektrowniami jądrowymi i statki służby technologii jądrowej.

Flota lodołamaczy nuklearnych obejmuje obecnie: dwa lodołamacze jądrowe wraz z dwureaktorową elektrownią jądrową o mocy 75 tys. KM. („Jamał”, „50 lat zwycięstwa”) oraz dwa lodołamacze z instalacją jednoreaktorową o mocy około 50 tys. KM. („Taimyr”, „Waigach”). Uzupełnia je kontenerowiec o napędzie atomowym Sevmorput (moc reaktora – 40 tys. KM). Ponadto Rosatomflot eksploatuje trzy statki obsługi technicznej oraz kontenerowiec Rossita. Odpowiada także za statki floty portowej przeznaczone do obsługi wód portu Sabetta: holowniki klasy lodowej „Pur” i „Tambey”; holowniki lodołamacze „Juribej” i „Nadym”; a także lodołamacz portowy Ob.

Historia krajowej floty lodołamaczy nuklearnych rozpoczyna się 3 grudnia 1959 roku. Tego dnia uruchomiono pierwszy na świecie lodołamacz o napędzie atomowym „Lenin”. Dopiero wraz z pojawieniem się floty lodołamaczy nuklearnych w latach 70. XX wieku Północny Szlak Morski zaczął nabierać kształtu jako narodowa arteria transportowa w Arktyce. Uruchomienie lodołamacza nuklearnego Arktika (1975) umożliwiło całoroczną żeglugę w zachodnim sektorze Arktyki. Na tym etapie rozwoju Północnego Szlaku Morskiego kluczową rolę odegrało utworzenie się okręgu przemysłowego Norylsk i pojawienie się na szlaku całorocznego portu Dudinka. Następnie zbudowano lodołamacze „Sibir”, „Rosja”, „Związek Radziecki”, „Taimyr”, „Waigach”, „Jamał”, „50 Let Pobedy”. Ich budowa i eksploatacja na dziesięciolecia przesądziły o przewagach technologicznych naszego kraju w nuklearnym przemyśle stoczniowym.

Dziś główne zadanie Rosatomflotu związane jest z zapewnieniem bezpieczeństwa żeglugi i stabilnej żeglugi, w tym tranzytowej, wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego. Transport węglowodorów i innych produktów na rynki Azji i Europy trasą NSR może stanowić realną alternatywę dla istniejących połączeń transportowych pomiędzy krajami basenu Atlantyku i Pacyfiku poprzez Kanały Sueski i Panamski. Zapewnia oszczędność czasu: np. odległość z portu w Murmańsku do portów Japonii Północną Drogą Morską wynosi około 6 tys. mil, a przez Kanał Sueski odpowiednio ponad 12 tys. mil, czas tranzytu wynosi odpowiednio, w zależności od warunków pogodowych i warunków lodowych, około 18 i 37 dni.

W dużej mierze dzięki flocie lodołamaczy nuklearnych na trasie NSR odnotowuje się znaczny przepływ ładunków. W 2015 r. wzdłuż NSR przewieziono około 4 mln ton ładunków. Tym samym wolumen przewozów wzrósł 2,7-krotnie w porównaniu do 1998 r., kiedy to przewozy osiągnęły minimum (1,46 mln ton). Stopniowo transakcje nabierają coraz większego znaczenia i pojawia się więcej pracy z konkretnymi, kluczowymi klientami i projektami, które trzeba będzie obsłużyć do 2040 roku. W 2016 roku wolumen przewozów ładunków Północnym Szlakiem Morskim wyniósł ponad 7,3 mln ton, czyli o 35% więcej niż w 2015 roku. W 2017 r. na wodach Północnego Szlaku Morskiego 492 statki o łącznym tonażu brutto 7 175 704 ton były eskortowane przez lodołamacze nuklearne (dla porównania w 2016 r. – 410 statków o łącznym tonażu brutto 5 288 284 ton).

Rosatomflot zapewnia prace związane z badaniem reżimu hydrometeorologicznego mórz i zasobów mineralnych szelfu arktycznego przylegającego do północnego wybrzeża Federacji Rosyjskiej. Główni klienci: Państwowy Instytut Badań Naukowych i Nawigacji OJSC; FSBI „Arktyka i Antarktyka badania Instytut”, OJSC Sevmorneftegeofizika, OJSC Arktikmorneftegazrazvedka, OJSC Marine Arctic Geological Exploration Expedition. Statki Rosatomflot o napędzie atomowym biorą udział w wyprawach pomocniczych do dryfującej stacji polarnej „Biegun Północny”.

W grudniu 1957 roku w Leningradzie zwodowano pierwszy na świecie statek nawodny z elektrownią jądrową. Ta cudowna wieść na krótko przed 42. rocznicą Wielkiej Rewolucji Październikowej rozeszła się po całym świecie.

W zagranicznych gazetach pełno było nagłówków: „Rosjanie zamówili statek o napędzie atomowym”, „Polarny kolos Sowietów jest nad Newą”, „Zwycięstwo na pokojowym froncie wykorzystania energii atomowej odniósł Związek Radziecki”. .
1. Decyzja o budowie pierwszego na świecie lodołamacza nuklearnego została podjęta na posiedzeniu Rady Ministrów ZSRR w dniu 20 listopada 1953 r. Nowy statek był niezbędny dla rozwoju żeglugi na Północnym Szlaku Morskim. Konwencjonalne lodołamacze z silnikiem Diesla charakteryzowały się bardzo wysokim zużyciem paliwa, co zmniejszało ich wydajność, podczas gdy lodołamacz nuklearny mógł pływać praktycznie w nieskończoność.
2. W budowę pierwszego na świecie lodołamacza nuklearnego zaangażowanych było około 300 przedsiębiorstw i instytutów badawczych Związku Radzieckiego. Budowę lodołamacza przeprowadzono na świeżym powietrzu, ponieważ żaden z istniejących warsztatów nie nadawał się do budowy statku o tej skali. Mimo to od ułożenia statku w stoczni w Leningradzie nazwano go. A. Marty’ego do jego wodowania minęło niespełna półtora roku – od 25 sierpnia 1956 r. do 5 grudnia 1957 r.


Budowa lodołamacza nuklearnego Lenin.
3. Projekt pierwszego na świecie lodołamacza nuklearnego o imieniu Lenin okazał się zupełnie wyjątkowy pod względem otwartości – podczas budowy i prób morskich odwiedzili go w szczególności brytyjski premier Harold Macmillan i wiceprezydent USA Richard Nixon .
4. Lodołamacz nuklearny „Lenin” miał nie tylko elektrownię jądrową, ale także zaawansowaną konstrukcję, nietypową dla ówczesnych statków radzieckich - na pokładzie znajdowała się sala kinowa, salony muzyczne i dla palących, sauna, biblioteka i kabiny załogi zostały zaprojektowane dla 1-2 osób. Wnętrze statku ozdobiono brzozą karelską i orzechem kaukaskim.

Lodołamacz nuklearny „Lenin” opuszcza pochylnię.
5. Wystrzelenie pierwszego lodołamacza nuklearnego przestraszyło kraje NATO i… kierownictwo Leningradu. Kiedy statek odpłynął stocznia władze miasta zażądały gwarancji, że u Lenina nie dojdzie do wybuchu atomowego. Podczas przejścia z Leningradu do Murmańska Leninowi towarzyszyły okręty wojenne NATO, które analizowały tło promieniowania wokół statku. Obawy okazały się bezpodstawne – przez wszystkie lata eksploatacji lodołamacza ani jeden członek jego załogi nie doznał promieniowania.
6. Oficjalnie uwzględnione Flota radziecka Lodołamacz nuklearny Lenin został oddany do służby 3 grudnia 1959 r. Pavel Akimovich Ponomarev został mianowany pierwszym kapitanem pierwszego na świecie nuklearnego lodołamacza. Co ciekawe, Ponomarev był wcześniej kapitanem lodołamacza Ermak, pierwszego na świecie lodołamacza klasy Arctic.


7. W 1961 r. lodołamacz Lenin przeprowadził pierwsze w historii lądowanie ze statku dryfującej stacji badawczej. Stacja Biegun Północny-10 została otwarta 17 października 1961 roku i funkcjonowała do 29 kwietnia 1964 roku. Od tego momentu lądowanie wypraw polarnych z lodołamacza stało się powszechną praktyką.
8. 4 listopada 1961 r. Borys Makarowicz Sokołow został kapitanem lodołamacza „Lenin”, który nie opuścił swojego stanowiska przez prawie 30 lat, aż do wycofania statku z floty w 1990 r. W 1981 r. Borys Sokołow otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej.


9. Po uruchomieniu lodołamacza nuklearnego „Lenin” czas żeglugi w zachodnim regionie Arktyki wydłużono z trzech do 11 miesięcy. Lenin działał z powodzeniem przez ponad 30 lat, przekraczając żywotność projektową o pięć lat. Przez te lata lodołamacz przebył ponad 654 tys. mil morskich (563,6 tys. w lodzie), prowadząc 3741 statków przez lód Arktyki. Lodołamacz Lenin stał się pierwszym statkiem, który przez 13 miesięcy pozostawał w ciągłej wachcie w Arktyce.
10. Po wycofaniu ze służby w 1990 r. lodołamaczowi „Lenin” groziło złomowanie. Jednak weteranom jego załogi udało się doprowadzić do powstania na jego bazie muzeum. Obecnie w Murmańsku na stałe zacumowany jest pierwszy na świecie lodołamacz nuklearny „Lenin”, stając się jednym z symboli miasta polarnego.

W 1956 roku w Zakładach Admiralicji w Leningradzie położono stępkę pod pierwszy radziecki lodołamacz nuklearny Lenin. W ciągu 30 lat eksploatacji statek nawodny z elektrownią jądrową przewiózł Północną Drogą Morską ponad 3,7 tys. statków. W ZSRR i Rosji powstało jeszcze dziewięć podobnych statków, w tym lżejszy lotniskowiec Sevmorput. Poza naszym krajem takich statków nie buduje się nigdzie na świecie. Lenta.ru opowiada o pierwszym w historii cywilnym statku o napędzie atomowym, Leninie.

Lodołamacz ten łączył zaawansowane osiągnięcia inżynieryjne z czasów radzieckich. W szczególności różnił się od statków z silnikiem Diesla systemem trymowania, który pozwalał statkowi nie utknąć w lodzie. W tym celu Lenin został wyposażony w specjalną instalację balastową do pompowania wody z jednej strony na drugą. W rezultacie statek przechylił się i zachwiał, łamiąc otaczający lód.

Wewnątrz lodołamacza stworzono najbardziej komfortowe warunki dla załogi: kabiny dla jednej lub dwóch osób, saunę, jadalnię z fortepianem, bibliotekę, pomieszczenie do oglądania filmów oraz palarnię. Statek mógł pływać autonomicznie nawet przez rok.

Lodołamacz „Lenin” pracował w najtrudniejszych warunkach północy. Bez niego nawigacja w obszarze pomiędzy ujściem Jeniseju a Morzem Barentsa nie byłaby możliwa. „Lenin” działał nawet tam, gdzie typowe lodołamacze nie dawały sobie rady. Na samym początku swojej eksploatacji okręt sprawdził się na tyle dobrze, że ZSRR faktycznie zrezygnował z jego wykorzystania jako statku doświadczalnego. Prawdopodobnie właśnie tego rodzaju arogancja doprowadziła do dwóch wypadków z OK-150 APPU, które miały miejsce już wtedy, gdy ich żywotność przekroczyła planowaną.

Decyzję o budowie potężnego lodołamacza arktycznego z elektrownią jądrową podjęła Rada Ministrów ZSRR w listopadzie 1953 roku. Za główne cele zadeklarowano pokazanie pokojowych możliwości wykorzystania energii jądrowej oraz zamiar uczynienia Północnego Szlaku Morskiego jednym z głównych szlaków komunikacyjnych kraju. W tworzeniu lodołamacza wzięli udział czołowi naukowcy w kraju. Fizyk jądrowy Anatolij Aleksandrow został mianowany dyrektorem naukowym projektu, a stoczniowiec Wasilij Neganow został mianowany głównym projektantem.

Wyporność lodołamacza wynosiła 16 tysięcy ton, długość – 134 metry, szerokość – 27,6 m, wysokość – 16,1 m, głębokość zanurzenia statku w wodzie – 10,5 metra. Umożliwiło to umieszczenie na statku dwóch masztów oraz lądowiska dla helikopterów na rufie statku. Lodołamacz mógł poruszać się z prędkością do 36,3 km na godzinę w czystej wodzie i 3,7 km na godzinę przy łamaniu lodu o grubości około dwóch metrów.

„Lenin” został zwodowany w grudniu 1957 r., a służbę rozpoczął w 1959 r. Tylko w pierwszym pięcioletnim okresie eksploatacji – w latach 1960–1965 – statek przebył ponad 137 tys. km, z czego około 105 tys. km znajdowało się na lodzie.

Główną dumą „Lenina” jest unikalna elektrownia jądrowa opracowana przez Biuro Projektowe Zakładu Gorkiego nr 92 (nowoczesne JSC „Afrikantov OKBM”) pod kierownictwem radzieckiego projektanta reaktor nuklearny Igor Afrikantow. Projekt techniczny elektrowni jądrowej APPU OK-150 ukończono w 1955 roku, a dwa lata później zatwierdzono na posiedzeniu rady naukowo-technicznej odpowiedniego ministerstwa.

Lodołamacz został wyposażony w trzy automatyczne wyrzutnie OK-150 o mocy 90 MW każda, mające kształt grubościennego cylindrycznego statku wykonanego ze stali węglowej z płaską pokrywą i dnem. Średnica instalacji wynosiła 1,86 m, grubość ścian 0,14 m; Rdzeń reaktora znajdował się pośrodku cylindrycznego naczynia i był otoczony kilkoma warstwami stali, pomiędzy którymi przepływała woda. W 1966 roku skończył się czas na APPU OK-150 i cztery lata później, w 1970 roku, zastąpiono je dwoma APPU OK-900.

Zmniejszenie liczby reaktorów wynika ze wzrostu ich mocy do 159 megawatów i braku konieczności budowy trzech instalacji, o czym świadczy praca OK-150 APPU. Konstrukcja nowej instalacji była trwalsza i optymalniejsza, została wyposażona w system automatyki, który uwolnił załogę od ciągłej pracy przy centrali, co pozwoliło zmniejszyć liczbę załogi lodołamacza o jedną trzecią - z 243 do 151 ludzi – i obniżyć o połowę koszty wytwarzanej energii elektrycznej.

Pomimo stabilnej pracy OK-900 AUPU zużycie kadłuba lodołamacza spowodowało, że od 1984 roku statek zaczęto używać w trybie oszczędnym – głównie w okresie od czerwca do grudnia, w najkorzystniejszym okresie żeglugowym pomiędzy Murmańskiem a wyspą Dikson. W 1989 r. wstrzymano eksploatację „Lenina”, a w 2005 r. statek, który stacjonował w Murmańsku, przekształcono w muzeum.

Pomyślna obsługa pierwszego lodołamacza nuklearnego, która przekroczyła planowany okres o pięć lat, umożliwiła w latach 1975-2006 złożenie ośmiu lodołamaczy nuklearnych - „Arktika”, „Syberia”, „Rosja”, „Związek Radziecki”, „ Taimyr”, „Waigach”, „Jamał” i „50 lat zwycięstwa”, a także lżejszy kontenerowiec „Sewmorput”. Oczekuje się, że do 2020 roku rosyjska flota zostanie uzupełniona o dwa kolejne uniwersalne lodołamacze nuklearne.

Lodołamacze nuklearne Rosji

Lodołamacze nuklearne nie bez powodu są powodem do dumy flota rosyjska, ponieważ jesteśmy jedynym krajem na świecie, który posiada tak wyjątkowe maszyny. W sumie w historii Rosji i ZSRR zbudowano w naszym kraju 10 lodołamaczy nuklearnych, z czego 5 jest obecnie w służbie, trwa także budowa trzech kolejnych lodołamaczy nuklearnych Projektu 22220.

Z jednej strony może się wydawać, że lodołamacz nuklearny to zbyt droga zabawka, jednak cały bieg historii pokazuje, że utworzenie dogodnych szlaków handlowych jest ogromną zachętą do rozwoju krajów i regionów. Tak się złożyło, że główne światowe szlaki handlowe zawsze przebiegały obok naszego kraju. Oczywiście mieliśmy duże szlaki handlowe, na przykład słynny szlak „od Warangian do Greków”, ale czy w ogóle można go było porównać z „Wielkim Jedwabnym Szlakiem”, a w czasach nowożytnych z rozwojem żeglugi , kiedy główny handel przeniósł się do oceanu światowego, nasz kraj był całkowicie oddalony od handlu światowego. Jednak wraz z rozwojem technologii Rosja ma szansę w pełni wykorzystać swój potencjał jako szlaku tranzytowego między Europą a Chinami. Na początku XX wieku zbudowano Kolej Transsyberyjską, która połączyła Azję i Europę. Towary szły z Chin do Rosji i z powrotem, ale kolej żelazna dość ograniczone wydajność, a najtańszym środkiem transportu towarów był transport morski.

W obecnie Wolumen handlu pomiędzy Europą a Chinami jest tak ogromny, że Północny Szlak Morski (NSR) stanowi doskonałą alternatywę dla tradycyjnych szlaków. Jeśli porównamy trasę przez Kanał Sueski i Północną Drogę Morską, prędkość dostawy towaru może spaść z 7 do 22 dni, w zależności od portu rozładunku. Transport tranzytowy NSR wymaga jednak wsparcia lodołamaczy i odpowiedniej infrastruktury. A gdyby nasza infrastruktura nie była jeszcze zbyt dobra, to przy Lodołamaczach zawsze mielibyśmy pełen porządek, a uwaga państwa na budowę nowych statków tego typu tylko podkreśla wagę rozwoju Północnego Szlaku Morskiego, którego główną lokomotywą są Lodołamacze nuklearne, żelazne giganty zdolne do prowadzenia statków handlowych w najtrudniejszych warunkach.

Pierwszy lodołamacz nuklearny – Lenin

Zanim spojrzymy na pływające obecnie lodołamacze nuklearne, nie można nie zwrócić uwagi na pierwszy statek tego typu, zbudowany w ZSRR. Był to nie tylko pierwszy lodołamacz wyposażony w elektrownię jądrową, ale ogólnie był to pierwszy statek na świecie wyposażony w elektrownię jądrową. Projekt opracowywano w latach 1953-55, stępkę stępkę rozpoczęto 25 sierpnia 1956 roku w Stoczni Andre Marty (Stoczni Admiralicji), budowa trwała 3 lata i w grudniu 1959 roku Lodołamacz Lenin został przyjęty przez Ministerstwo Marynarki Wojennej.

Już w pierwszych latach „Lodołamacz Lenin” wykazywał znakomite wyniki, a jego elektrownia i elektrownia jądrowa umożliwiły znaczne wydłużenie okresu żeglugi. Autonomia nawigacyjna wyniosła 12 miesięcy, co również było bardzo wysokim wskaźnikiem dla statków tej klasy. Jednak pomimo doskonałych wyników, prawie 20 lat później zbudowano w ZSRR kolejny lodołamacz nuklearny

Transporter zapalniczek nuklearnych Northern Sea Route

„Sevmorput” to statek wyjątkowy. To nie tylko lodołamacz, ale także statek transportowy, który jest w stanie samodzielnie dostarczyć ładunek bez okablowania, jeśli warunki na to pozwolą, a elektrownia jądrowa zapewnia mu dużą autonomię żeglugi. Oddano go do użytku w 1988 roku, jednak przez długi czas nie działał zgodnie ze swoim przeznaczeniem, lecz przewoził ładunki z Odessy do Władywostoku, a dopiero po kilku latach takiej eksploatacji został uruchomiony na lotach z Murmańska do Dudinki. W 2013 roku wyjątkowy statek został prawie wycofany z eksploatacji, ale podjęto decyzję o jego przywróceniu. W maju 2016 r. zmodernizowany lotniskowiec do zapalniczek nuklearnych wyruszył w kolejny rejs.

Tony wypornościowe - 61880

Długość/szerokość/wysokość - 260,1 / 32,2 / 18,3

Moc elektrowni mW (KM) - 29,4 (39436)

Taimyr

Już w następnym roku po Północnym Szlaku Morskim oddano do użytku nuklearny lodołamacz „Taimyr”, którego głównym zadaniem było poprowadzenie statków transportowych do ujścia rzek syberyjskich. Kadłub statku zbudowano na zamówienie ZSRR w Finlandii, elektrownię zainstalowano w Leningradzie, a w 1989 roku „Taimyr” został oddany do użytku. W 2018 roku początkowy okres życia elektrowni zostanie wyczerpany, rozważona zostanie także możliwość jego przedłużenia i najprawdopodobniej zostanie on przedłużony.

Wyporność ton – 20 000

Długość/szerokość/wysokość - 151,8 / 29,2 / 15,2

Moc elektrowni mW (KM) - 18,4x2 (2x25000)

Każdy z nuklearnych lodołamaczy Rosji ma swoją własną specyfikę, a lodołamacz „Związek Radziecki” ma jedną bardzo interesującą cechę – można go w jak najkrótszym czasie przekształcić w okręt bojowy, a nawet zawsze ma jakąś część sprzętu bojowego na pokładzie w stanie zakazanym. Przyjęty do eksploatacji” związek Radziecki„również w 1989 r. Od 2010 r. lodołamacz jest w opłakanym stanie, naprawy i ponowne wyposażenie wymagały poważnych wydatków, a fundusze można było pozyskać tylko na poważne cele. W 2017 r. „Sovetsky Sojuz” wznowi rejsy, a jego głównym zadaniem będzie zaopatrywanie budowa Yamal LNG Żywotność statku wydłużono do 150 tys. godzin, co zapewni jego eksploatację co najmniej do 2025 roku.

Tony wypornościowe - 22920

Długość/szerokość/wysokość - 150 / 30 / 17,2

Zanurzenie - 11m

Maksymalna prędkość węzłów - 20,8

Wajgach

Lodołamacz nuklearny „Vaigach” ma również swoją unikalną cechę - dzięki niskiemu lądowaniu może żeglować nie tylko po otwartym morzu, ale także wpływać do ujścia rzek syberyjskich. Kadłub statku zbudowano w fińskiej stoczni Holstrom Histalahti w 1989 roku, po czym został odholowany do Stoczni Bałtyckiej. Sergo Ordżonikidze (nr 189), gdzie przeprowadzono montaż elektrowni i już w czerwcu 1990 r. oddano do eksploatacji lodołamacz. Obecnie Vaygach służy co najmniej do 2020 roku.

Wyporność ton – 20 700

Długość/szerokość/wysokość - 152 / 29,2 / 15,2 m

Zanurzenie - 8,1 m

Moc elektrowni mW (KM) - 18,4x2 (50000) KM.

Maksymalna prędkość węzłów - 18,5

Jamał

50 lat zwycięstwa

„50 lat zwycięstwa” to najnowszy rosyjski lodołamacz, oddany do służby w 2007 roku. Termin dostawy był spóźniony o 12 lat, co widać nawet po nazwie. Lodołamacz wystartował w 1993 roku, ale na jego ukończenie po prostu nie było pieniędzy i budowa została zamrożona. Budowę statku wznowiono dopiero w 2003 roku, a jej ukończenie zajęło 4 lata. W 2016 roku „50 lat zwycięstwa” ustanowiło swoisty rekord, przeprowadzając bardzo późny lot tranzytowy, który odbył się w dniach 21 grudnia – 3 stycznia 2017 r. Podobnie jak lodołamacz Jamał odbywa rejsy wycieczkowe na Biegun Północny i był tam już ponad sto razy.

Tony wypornościowe - 23440

Długość/szerokość/wysokość - 159,6 / 30 / 17,2

Zanurzenie - 11m

Moc elektrowni mW (KM) - 27,6x2 (75000)

Maksymalna prędkość węzłów - 20,8

Lodołamacze projektu 22220

Pomimo obecności lodołamaczy nuklearnych we flocie rosyjskiej współczesne realia wymagają zwiększenia prędkości transportu i właśnie w tym celu opracowano od podstaw Projekt 22220 LK-60Ya, który ma większą moc turbiny, a także zmodyfikowaną i ulepszoną kadłub, który umożliwi nawigację z większą prędkością, a także penetrację grubszej pokrywy lodowej niż lodołamacze poprzedniej generacji. Pierwszy lodołamacz projektu Arktika został już uruchomiony, uruchomienie zaplanowano na 2019 rok. W sumie planowana jest budowa trzech lodołamaczy projektu LK-60Ya.

Tony wypornościowe - 33540

Długość/szerokość/wysokość - 173,3 / 34 / 15,2

Projekt - 10,5 / 8,5

Moc elektrowni mW (KM) - 35,4x2 (96000)

Maksymalna prędkość węzłów - 22

Obiecujący projekt - 10510 „Lider”

LK-110Ya to niezwykle ambitny projekt, który stopniowo nabiera tempa i nabiera kształtu. Kilka opcji zostało już publicznie zaprezentowanych wygląd, i reklamowano także możliwe parametry techniczne, które wydają się po prostu fantastyczne. Jeśli jednak starasz się jak najdłużej żeglować Północną Drogą Morską, a prędkość transportu jest możliwie najszybsza, to statek tej klasy jest po prostu niezbędny. „Lider” będzie w stanie przebić się przez lód o grubości do 4 metrów, a maksymalna wartość innych lodołamaczy w tej chwili wynosi 3 m, a prędkość przy takiej grubości lodu nie będzie większa niż 2 węzły. Oczekuje się, że część techniczna projektu zostanie ukończona w 2018 roku.

Maks.

prędkość