Transport kontenerowy i biznes na ten temat. Biznes kontenerowy w Rosji: stan i perspektywy ogólne Technologia świadczenia usług

Pochodzący z TNK-BP Paweł Matwiejew w ciągu czterech lat zbudował w Moskwie od podstaw największą sieć magazynów typu self-storage o powierzchni najmu około 24 tys. metrów kwadratowych. M

Założyciel Skladovka LLC Pavel Matveev (Fot.: Ekaterina Kuźmina / RBC)

Razem z innymi uczestnikami Rynek rosyjski self-storage (magazyn indywidualny) Matwiejew zamierza nauczyć Rosjan przechowywania rzeczy nie na balkonie czy w garażu, ale w specjalnych magazynach zlokalizowanych w niewielkiej odległości od domu. Pierwsze magazyny typu self-storage pojawiły się w Stanach Zjednoczonych w latach 60. XX wieku. Obecnie ich łączna powierzchnia w Stanach Zjednoczonych przekracza 200 milionów metrów kwadratowych. m, wielkość rynku szacowana jest na 23 miliardy dolarów. W Europie usługa ta jest mniej powszechna i najbardziej rozwinięta w Danii, Holandii i Wielkiej Brytanii, a łączny wolumen rynku UE szacuje się na 3 miliardy euro. W Rosji pierwszy Self Storage - Key Space - został otwarty w 2008 roku, pochodził od UFG, ale trwał nie dłużej niż rok: najemca wypowiedział umowę najmu, a działalność przestała istnieć.

Typowy magazyn indywidualny to magazyn ciepły, podzielony na boksy o różnej wielkości (od 0,5 do 30 m2), wynajmowany osoby(70% średniej rynkowej) i małe przedsiębiorstwa (pozostałe 30%). Najemca może przechowywać w magazynie wszystko, co nie jest zabronione przez prawo i przez konkretnego wynajmującego. Okres wynajmu wynosi od dwóch tygodni do 11 miesięcy (aby nie rejestrować umowy z Rosreestr). Koszt - około 1000 rubli. za 1 mkw. m miesięcznie przy wynajmie średniego (4-6 m2) boxu na maksymalny okres.

Magazyn na mieszkańca

Dostępność indywidualnych magazynów magazynowych o powierzchni 1 mkw. m na osobę

Europa (średnia) - 0,01

Wielka Brytania - 0,05

Holandia - 0,07

Australia - 0,13

USA - 0,68

Źródło: Deloitte dla stowarzyszenia Self Storage Association UK.

„Wszyscy powiedzieli kategoryczne „nie!” mój projekt"

Pomysł założenia firmy w celu budowy sieci magazynów samoobsługowych przyszedł do Pawła Matwiejewa po trzecim kieliszku czerwonego wina w przeddzień nowego roku 2009. Z powodu kryzysu finansowego, który dotarł do Rosji przyszły przedsiębiorca znalazł się bez pracy: projekt medyczny w Grupie Spółek Renova, którym kierował na zaproszenie właściciela holdingu Viktora Vekselberga, został zamrożony do lepszych czasów. „Z jego powodu opuściłem dyrekcję inwestycyjną Interros i teraz jestem bezrobotny” – wspomina Matveev w wywiadzie dla RBC. „W tym momencie zdecydowałem, że nie chcę już być pracownikiem. Powstał pomysł stworzenia magazynów do przechowywania rzeczy.”

Paweł „dostrzegł” ideę biznesu już we wczesnej młodości, kiedy studiował w USA. „Miałem zostać lekarzem, jak wszyscy w mojej rodzinie, ale w trudnych latach 90. tata zdecydował, że lepiej nie iść na medycynę: Synu, gdzie jest ropa i ropa, tam zawsze będą pieniądze, ” przedsiębiorca przypomina sobie zamówienie ojca . Tak więc Matveev okazał się studentem Akademii Zarządzania. Ordzhonikidze, ale nie na długo. W 1994 roku wstąpił na Amerykański Uniwersytet Drake'a. Po trzech latach studiów i uzyskaniu tytułu licencjata z zarządzania Matwiejew wrócił do Rosji. Pracował jako asystent audytora w KPMG, Buz i Accenture, następnie w TNK-BP, gdzie w 2007 roku awansował na szefa sztabu Viktora Vekselberga – dyrektor wykonawczy w sprawie rozwoju działalności gazowniczej TNK-BP. „W tym momencie zdałem sobie sprawę, że osiągnąłem pułap - maksimum w mojej karierze administracyjnej i postanowiłem udać się do dyrekcji działalności inwestycyjnej Interros” – mówi Matveev. Ale nie pracując tam nawet od dwóch lat, wrócił do Vekselbergu.

Za wakacje noworoczne Szkic Matveeva z 2009 roku model finansowy przyszły biznes, wymyślił nazwę „Skladovka”, a nawet przy pomocy freelancerów narysował logo - „zamek z domem”, a 13 stycznia 2009 r. złożył dokumenty do rejestracji Skladovka LLC, gdzie był jedyny założyciel. "Wpisałem piękna prezentacja i wizytówki. Ponieważ nie miałem żadnych znajomych przedsiębiorców, usiadłem i zacząłem dzwonić do moich byłych kolegów. Wszyscy powiedzieli kategoryczne „nie!” mój projekt” – mówi Matwiejew. „Teraz doskonale rozumiem, że wraz ze zmianą działalności, gdy tylko opuścisz kierownictwo i zaczniesz robić interesy, możesz wyrzucić swój notatnik”. Jednak dwóm byłym kolegom – Nikołajowi Kapitonenko z TNK-BP i Piotrowi Prichodko z Interros – spodobał się pomysł magazynów.

„Od czasów sowieckich podaż mieszkań dla Rosjan była niska, a poziom dobrobytu (w tym liczba rzeczy) znacznie wzrósł w ciągu ostatnich 20 lat, więc zapotrzebowanie na usługi magazynowania jest duże i stale rośnie, ” Petr Prikhodko wyjaśnia RBC swoje zainteresowanie projektem. „W przeciwieństwie do większości firm zajmujących się kupnem i sprzedażą, ten został zaprojektowany tak, aby przetrwać dziesięciolecia i to mnie przyciągnęło”. We trójkę wspólnicy zainwestowali 0,5 miliona dolarów ze swoich osobistych oszczędności w otwarcie pierwszego magazynu na Ryabinovaya. Za „dziesiątki tysięcy dolarów” kupili wypełnienie magazynu zamkniętego Key Space i uczeni gorzkimi doświadczeniami swoich poprzedników zdecydowali, że magazyn na Ryabinowej, otwarty w wynajętym lokalu, będzie wyjątkiem: firma całą resztę zbudowałby samodzielnie, od zera.

Według Matwiejewa nie chodziło tylko o ryzyko, że właściciel w każdej chwili wyrzuci najemcę na ulicę, ale także o to, że w Europie i USA biznes typu self-storage jest postrzegany przez inwestorów w 80 proc. działalność w zakresie nieruchomości i tylko 20% jako działalność w zakresie nieruchomości, jako świadczenie usług. Podstawę wzięto za przykład udanego Firma brytyjska Duży żółty. Posiada 54 magazyny, głównie w Londynie, o łącznej powierzchni 320 tys. metrów kwadratowych. m (z czego 180 tys. mkw. jest własnością) i przy przychodach na poziomie 118 mln dolarów na koniec roku obrotowego 2013, inwestorzy wycenili go na 1,2 mld dolarów.

Inne spojrzenie na self-storage

Jednym z pionierów rosyjskiego rynku self-storage jest były właściciel fabryki słodyczy Odintsovo, Andrey Korkunov. W 2009 roku wraz ze swoim wspólnikiem Władimirem Zingerem stworzył firmę Mobius (mobilny indywidualny magazyn uniwersalny), która zaczęła świadczyć indywidualne usługi magazynowania w Moskwie. Przechowywanie oferowane jest w kontenerach stojących tereny otwarte w różnych rejonach Moskwy, a na życzenie klienta możemy dostarczyć do jego domu. Obecnie Mobius dysponuje 25 tys. mkw. m wynajętej powierzchni.

Jednak nie wszyscy uczestnicy rynku wierzą w perspektywy podejścia „kontenerowego”: warunki klimatyczne Rosji nie pozwalają na przechowywanie rzeczy w nieogrzewanych pojemnikach na świeżym powietrzu. Ale taka technologia ma też swoje zalety – mówi Dyrektor generalny firma Ekaterina Fedorovskaya: „Na przykład możesz łatwo podjechać do naszego modułu samochodem lub zamówić usunięcie modułu do domu lub wiejskiego domu. Z łatwością możemy powiększyć powierzchnię kompleksów magazynowych i zmienić ich lokalizację na bardziej korzystną. Wszystko to daje nam możliwość zaoferowania klientowi atrakcyjniejszej ceny wynajmu - od 25 rubli. dziennie za 1 mkw. M".

Prawie każdy, kto rozpoczynał działalność w zakresie self-storage, robił to na wynajmowanej powierzchni: w ten sposób podejmujesz mniejsze ryzyko na starcie – badasz rynek, rozwiewasz wątpliwości. „We własnych lokalach rentowność prowadzenia działalności jest znacznie wyższa niż w wynajmowanych. Wolimy kupować gotowe lokale, niż budować od zera” – mówi RBC Artem Semenov, założyciel firmy Rentabox. - Nowy budynek jest oczywiście lepszy niż stary - nie ma problemów z naprawą i eksploatacją, ponieważ początkowo zbudowałeś go dla swojej firmy, ale budowanie od zera oznacza, że ​​​​najpierw inwestujesz pieniądze w ziemię, a następnie w budowę i przez co najmniej trzy lata nie uzyskujesz żadnego dochodu. A kiedy kupisz gotowy budynek, zaczniesz otrzymywać dochód w ciągu sześciu miesięcy. Dlatego wierzymy, że zakupy są najwłaściwszym podejściem.”

Foto: Ekaterina Kuźmina / RBC

„Jedna trzecia to grunt, trzecia to budowa, trzecia to wypełnienie”

Wątpliwości Semenowa potwierdzają doświadczenia Skladovki. „W 2010 roku znaleźliśmy inwestora – prywatny fundusz „Strategy”, który zgodził się zainwestować w projekt kilkadziesiąt milionów dolarów” – mówi Matveev. Firma otworzyła swój pierwszy wybudowany magazyn w 2011 roku: dużo czasu poświęcono na szukanie lokalizacji, organizowanie wszystkich dokumentacja zezwalająca. Doświadczenie zdobywaliśmy na własnych błędach: w 2010 roku natknęliśmy się na oszustów, którzy obiecali rozwiązać kwestię uzyskania gruntu pod wynajem i zniknęli wraz z kaucją. „Przed przybyciem ekipy Sobianina nie było jasne, gdzie szukać ziemi, jak ją przekształcić z jednego sposobu użytkowania na inny” – skarży się Matwiejew. - Teraz wszystko jest znacznie bardziej przejrzyste: bierzemy udział w aukcjach na prawo dzierżawy. W 2014 roku wygraliśmy dwa.”

„Projekt Skladovka przyciągnął naszą uwagę, ponieważ spółki typu self-storage notują bardzo wysoki współczynnik EBITDA (średnio 22), mówi Dmitry Logvinenko, dyrektor inwestycyjny funduszu Strategy. - Zjawisko to wynika z faktu, że przepływ środków pieniężnych Dochody, jakie osiągają firmy z tej branży, są stabilne i odporne na kryzys”. Według Logwinienki inwestycje funduszu w projekt przekroczyły obecnie 1 miliard rubli. W 2015 roku fundusz sfinansuje budowę trzech kolejnych magazynów, a od 2016 roku Skladovka powinna rozwijać się ze środków własnych i kredytów komercyjnych. „Jesteśmy pewni, że po osiągnięciu poziomu 15-20 obiektów Skladovka stanie się atrakcyjna dla inwestorów strategicznych lub będzie mogła wejść na giełdę” – zauważa Logwinienko. - Możliwie, że ta firma pozostanie w naszym portfelu jako dojna krowa z akceptowalnym poziomem zwrotu z zainwestowanego kapitału.”

„Magazyn” w liczbach

7 magazynów obecnie w sieci Skladovka (wszystko w Moskwie)

20 magazynów powinno być do końca 2017 roku (wszystko w Moskwie)

4500 mkw. M - średnia powierzchnia magazynowa do wynajęcia

1000 rubli. za 1 mkw. M - średni koszt wynajmu

3500 mkw. M - optymalna działka pod „Skladovkę”

— Uważam, że dzisiejsze zainteresowania Kolei Rosyjskich JSC nie skupiają się na transporcie kontenerowym. Podobno dużo więcej zarabiają na ładunkach masowych i ropie. W każdym razie te konkretne przepływy ładunków są dla nich zdecydowanie bardziej interesujące niż kontenerowe. Widzę, że problemy związane z obsługą ładunków masowych i płynnych są coraz częściej omawiane na szczeblu rządowym i międzyrządowym. Rodzi się uzasadnione pytanie: co, innych nie ma? Czy nie ma ładunków drobnicowych przewożonych w kontenerach? Dlaczego na tym szczeblu w ogóle nie porusza się tematu transportu kontenerowego? Tak, w jednym kierunku przewozimy ładunki masowe i płynne, natomiast w drugim kierunku przewozimy tę samą drobnicę, w kontenerach. Co się zatem dzieje, że powrotne przepływy ładunków w ogóle nas nie interesują? Oznacza to, że nadal koncentrujemy się wyłącznie na eksporcie surowców? Przecież oczywiste jest, że z tych samych Chin, tej „fabryki świata”, gdzie swoją produkcję lokują wszyscy najwięksi posiadacze marek, importują produkty, i w przyszłości będą importowane bardzo aktywnie. Bez względu na to, jak bardzo rozwinie się produkcja w Rosji, sprzęt i komponenty do produkcji rosyjskich produktów pochodzą z Chin i nie są dostarczane w niczym innym, ale w kontenerach. Ponieważ jednak nie ma innych stabilnych kanałów dostaw poza morskim, temat rozwoju produkcja krajowa Okazuje się, że cierpi także dzisiaj. Moim zdaniem jest to kwestia polityczna. Mam na myśli politykę w zakresie nadawania priorytetów przepływom ładunków, a także politykę gospodarczą. I tutaj jest po prostu oczywiste, że priorytety przypisuje się innemu charakterowi ładunków, innemu charakterowi przepływów ładunków. Wtedy naturalne jest, że szlaki tranzytowe będą przebiegać tam, gdzie są obecnie: Kazachstan buduje w strefie przygranicznej ogromny kompleks handlu transgranicznego z magazynami tymczasowego składowania, z centrum biznesowym, my tego nie mamy. Kazachstan, kraje bałtyckie, Finlandia, każdy ma bardzo dobre projekty, w Rosji... Tak, na północnym zachodzie powstaje kompleks transportowo-logistyczny, ale kiedy to wszystko zacznie faktycznie funkcjonować, jest dużym pytaniem. Okazuje się zatem, że cały przepływ ładunków odbywa się alternatywnymi drogami dostaw. Tranzyt mógłby zostać zwrócony, ale wierzymy, że utracone zyski nie liczą się jako straty, ale w rzeczywistości są to realnie utracone zyski. Ponieważ teraz przetwarzanie przepływów towarowych zasila inne kraje i dobrze je zasila.
OK, z alternatywnymi trasami wszystko jest jasne, ale co z naszymi głównymi trasami? W końcu one też nie działają. Doskonale rozumiem, że trasa morska przez kraje bałtyckie i przez Finlandię powinna sprawdzić się jako alternatywa. Ale czy zasługuje na takie wolumeny, jakie ma dzisiaj? Co uniemożliwia nam bezpośredni transport? Podczas prac delegacji rosyjskiej w Chinach poruszany był temat przepustowości kolej żelazna. Byli tam przedstawiciele przemysłu wydobywczego, podpisali poważne umowy na dostawy surowców i bardzo się martwili, jak kolej będzie w stanie zapewnić te wszystkie dostawy. W końcu firmy transportowe powołane do obsługi tego rodzaju przepływów ładunków nie mają nieograniczonych możliwości transportowych. Możliwe, że choć Koleje Rosyjskie deklarują, że obsługa przewozów kontenerowych jest priorytetem w strukturze przewozów, to po prostu nie ma gdzie się fizycznie wcisnąć. Ponieważ istniejąca infrastruktura nie jest w stanie zapewnić normalnego przejazdu tych pociągów. Nasza firma była i jest zainteresowana tematem przyspieszonych pociągów kontenerowych. Kiedy sami zaczęliśmy nad tym pracować, okazało się, że plany zapowiadane przez Koleje Rosyjskie nie działają. Zadałem pytanie Władimirowi Jakuninowi: dlaczego na deklarowanych trasach nie kursują przyspieszone pociągi kontenerowe, skoro podany czas przejazdu jest w miarę adekwatny, a z punktu widzenia takiego produktu wszystko wygląda idealnie. Odpowiada: ładunku nie ma... OK, myślę (choć tak być nie może, z przepływów portowych wynika, że ​​ładunku jest pod dostatkiem), drugie pytanie: czy jest możliwość jakoś zintensyfikowania tego tematu? Zasugerowałem mu nawet: firma MAXILOG jest gotowa podjąć inicjatywę w celu przyciągnięcia ładunków, a tym samym zagospodarowania tego obszaru poprzez wspólne wysiłki z Kolejami Rosyjskimi. Na co odpowiedzieli: chętnych jest mnóstwo... a w tym roku Koleje Rosyjskie stworzą własne Firma logistyczna(no cóż, gdzie ona jest?). Tak, bez względu na to, ile osób jest chętnych, nie ma możliwości współpracy czy co? Niektóre obsługują przepływy ładunków, inne dysponują narzędziem infrastrukturalnym obsługującym te przepływy ładunków. Skuteczną logistykę można budować tylko na efektywnej współpracy, a oni to tylko deklarują... Jednocześnie wyraźnie dominuje chęć zrobienia wszystkiego samodzielnie – bez współpracy z innymi uczestnikami rynku. Dlatego w Rosji nie ma kolei – Nie dlatego, że fizycznie nie istnieje. Jest ślad. W Rosji nie ma sprawnej kolei, bo działalność transportowa- nie biznes „parowozów”, „parowców” i „ciężarówek”, ale biznes interakcji. Koleje Rosyjskie nie przydzieliły priorytetu ogólnego - przepis efektywne relacje z innymi uczestnikami rynku. Okazuje się zatem, że lepiej jechać zygzakami i tracić czas na tranzyt, ale mieć świadomość, że są to regularne trasy. Naturalnie, prędzej czy później sytuacja się zmieni, ale na razie nie będziemy współpracować z koleją. Teraz rozumiem całkiem jasno, że ten dodatkowy wysiłek nie zostanie nagrodzony, a z pewnością doprowadzi do niedotrzymania terminów dostaw i innych problemów. Dlaczego tego potrzebujemy? Istnieją jasne schematy dostaw i z nich korzystamy. W końcu logistyka jest funkcją czasu i odległości. A jeśli czas jest niejasnym parametrem, po co nam taka logistyka?
Ogólnie rzecz biorąc, oczywiste jest, że transport kontenerowy to przyszłość. Biznes kontenerowy to planeta, a my dopiero zaczynamy ją odkrywać. Naturalnie, obroty ładunkowe jednostek transportowych korzystających z kontenerów są kilkukrotnie większe niż np. pojazdów namiotowych. Już nawet nie mówię o organizacji transportu multimodalnego, a o tym, że jest to w zasadzie jedyny dostępny sposób transportu, gdy zasięg dostawy znacznie przekracza tysiąc kilometrów. Oczywiście zużycie sprzętu w Rosji jest kolosalne. Nie jest jasne, jak cokolwiek innego działa w naszych zimnych, gorących i wilgotnych warunkach. Przy istniejącym schemacie multimodalnym potrzebna jest znacznie większa liczba platform, gdyż sam przepływ ładunków jest w porcie mniej więcej odpowiednio przetwarzany, ale z portu jest transportowany z dużymi trudnościami. Nowa technologia firmy dokonują przejęć bardzo ostrożnie, najwyraźniej warunki leasingu nie są do końca adekwatne. Odnowa technologiczna następuje, ale powoli. Cała infrastruktura wymaga głębokiej uwagi. Ale najwyraźniej wysocy urzędnicy nie są tym żywo zainteresowani. Po prostu ktoś, gdzieś opowiada się za jaśniejszą organizacją transportu kontenerowego, podejmowane są próby, aby to osiągnąć, ale są one wyraźnie niewystarczające. A temat kontenerów nie jest dziś priorytetem na szczycie kolei rosyjskich, to tylko deklaracja…

Proponuję rozważyć sprawdzony pomysł na biznes, który od dawna działa w dużych miastach - jest to biznes polegający na wynajmie kontenerów morskich do przechowywania. Na powierzchnie magazynowe jest zawsze zapotrzebowanie, a w przypadku kontenerów stawka wynajmu jest stosunkowo niska i konkurencyjna: ok. 50% niższa od kosztów wynajmu konwencjonalnych magazynów. Główni klienci takich minilokalów: spółki handlowe, sklepy internetowe, sklepy z oponami, mała produkcja(na przykład producenci mebli) i inne małe firmy, których nie stać na opłacenie drogiego czynszu. Bardzo najlepsza opcja dla nich - magazyn o powierzchni 15 - 30 mkw. m. z ceną wynajmu nieprzekraczającą 10 tysięcy rubli. na miesiąc.

W kontenerach morskich można przechowywać meble, części zamienne, materiały budowlane, odzież, sprzęt, archiwa, konserwy, sprzęt AGD, opony. Koło potencjalni klienci więcej niż trzeba.

Przykład wideo przedstawiający firmę zajmującą się wynajmem kontenerów wysyłkowych

Inwestycje

Aby zorganizować firmę, musisz rozwiązać dwa główne problemy: znaleźć działkę (wynająć lub kupić) i kupić kilka kontenerów transportowych. Działkę o powierzchni 20–30 akrów na obrzeżach miasta można wynająć za 50–100 tysięcy rubli. miesięcznie, a jego zakup będzie kosztować od 1 do 3 milionów rubli.

Kontenery transportowe są niedrogie. Na Avito znajdziesz oferty sprzedaży samochodów używanych. ty kontenery za 40 – 80 tysięcy rubli. (w zależności od rozmiaru). Najpopularniejsze rozmiary: 40 stóp (30 m2), 20 stóp (15 m2), 10 stóp (7,5 m2). Aby rozpocząć działalność gospodarczą, wystarczy kupić 20-30 sztuk. Będzie to wymagało 1–1,5 miliona rubli, co równa się kosztowi mieszkania jednopokojowego. W przyszłości będzie można regularnie dokupować dodatkowe kontenery, o ile pozwala na to działka.

Miejsce na kontenery musi mieć betonową powierzchnię, przyłącze prądu, budkę ochrony, ogrodzenie z drutem kolczastym na górze itp. To wszystko jest drogie i będzie wymagało kolejnych 700-800 tysięcy rubli.

Zakup działka, jego ustawienie i zakup 20 kontenerów będzie wymagało inwestycji w wysokości od 3,5 do 5 mln rubli.

Dane dotyczące rentowności

• 40 stóp w Moskwie wynajmuje się za 12 tysięcy rubli. miesięcznie (w regionach cena będzie niższa)
• 30 stóp - 8 tysięcy rubli za sztukę.
• 10 stóp - 4,5 tysiąca rubli za sztukę.

Jeśli znajdziesz najemców, 20-30 kontenerów wygeneruje dochód w wysokości 200–300 tysięcy rubli. na miesiąc. Nawet połowa dostarczonych kontenerów przyniesie co najmniej 150 tysięcy rubli. Od tej kwoty odejmujemy podatki, wynagrodzenie strażnikom i dostajemy około 100 tys. Inwestycja zwróci się po 35–50 miesiącach (3–4 latach), czyli nieźle.

Perspektywy biznesowe

Perspektywą działalności jest zwiększenie liczby kontenerów do 100 lub więcej. Jeśli pozwalają na to inwestycje, możliwe jest wybudowanie budynku na terenie Powierzchnia biurowa dla firm handlowych. Dzięki temu jeszcze łatwiej będzie znaleźć najemców, bo obiekty handlowo-usługowe magazyny W jednym miejscu. Jak dodatkowe usługi Możesz zaoferować usługi ładowarek i ładowarek samochodowych. Na terenie należy zainstalować monitoring wideo, pojemniki na śmieci, oświetlenie obwodowe, zapewnić bezpłatne Wi-Fi, wyposażyć łazienki itp. W takim przypadku możesz liczyć na stały napływ klientów i odpowiedni zwrot z biznesu.

Jak w przypadku każdej innej działalności, organizację frachtu należy rozpocząć od rejestracji w odpowiednich organach rządowych.

Legalny biznes - jest legalny z tego powodu, że jak głosi jedna z reklam telewizyjnych, pomaga spać spokojniej.

Organizując to, ważne jest opracowanie strategii pracy.

Gdzie rozpocząć działalność w zakresie transportu kontenerowego

Opracowanie strategii transportu ładunków:

Na tym etapie rozwiązywane są kwestie takie jak obszary transportu ładunków, tj. jaki rodzaj towarów będzie transportowany - ich szeroki zasięg lub wybierz dowolne wyspecjalizowane nisze, z którymi będą współpracować klienci - organizacje lub populację lub ze wszystkimi.

Warto zaznaczyć, że duży firmy transportowe Starają się objąć jak najszerszą klientelę, ale w przypadku małego, dopiero rozpoczynającego działalność przedsiębiorstwa nadal lepiej jest ograniczyć się do małego obszaru.

W przyszłości konieczne będzie poszerzenie zasięgu terytorium, na które będą transportowane towary (tu potrzebny będzie transport kontenerowy) - znacznie obniży to koszty i wydatki operacyjne.

Baza klientów klientów przewożących towary

Rozwiązanie wszystkich tych kwestii determinuje to, na co będzie kładziony nacisk podczas tworzenia propozycji dla klienta, tj. jakimi metodami i ofertami zaprosisz klientów i stworzysz bazę klientów.

Propozycja Klienta zawiera takie elementy jak ceny usług i usług dodatkowych.

Tworząc taką ofertę, ważne jest, aby podkreślić specyfikę swojego przedsiębiorstwa, czym się ono oczywiście różni lepsza strona, od konkurentów.

Następnym krokiem jest znalezienie klientów. Aby to zrobić, możesz skontaktować się z istniejącymi usługami wysyłkowymi, które są dostępne we wszystkich większych miastach.

Chętnie udzielą Państwu informacji na temat zamówień, oczywiście pod kątem płatności z Waszej strony.

Jeśli Twoje możliwości to duża flota pojazdów i dostępność dodatkowych Pieniądze- zezwól, możesz stworzyć własną usługę wysyłkową.

Umowy na przewóz ładunków

Zaufanie do firmy opiera się zarówno na jakości usług transportowych, jak i na pracach przygotowawczych.

Ważnym z tych ostatnich jest sporządzenie kompetentnej umowy.

Jeżeli Klient ma pewność, że jego ładunek jest objęty ochroną prawną, to jego zaufanie do firmy zaowocuje nowymi zamówieniami na ten ładunek.

Ponadto ta procedura ochroni samą firmę przed różnymi nieporozumieniami i problemami występującymi w każdym biznesie.

Praca z personelem jest ważnym ogniwem w rozwoju firmy

Usługi to dość specyficzny rodzaj działalności.

Ponieważ usługi prawie zawsze kojarzą się z komunikacją pomiędzy Twoimi pracownikami a klientami, odpowiedni dobór personelu odgrywa dużą rolę w jej rozwoju.

Rozpoczynając działalność gospodarczą, możesz samodzielnie zająć się załadunkiem i rozładunkiem.

Zatrudniając pracowników, warto pomyśleć o ich wynagrodzeniu. W przypadku dużych i stabilnych zamówień istnieje możliwość stałego wynagrodzenia pracownikom.

Jeżeli zamówień nie jest dużo, co jest typowe dla rozpoczynania działalności gospodarczej, można uzgodnić jednorazową płatność za każde zamówienie.

Jak reklamować transport ładunków

Oprócz kontaktu z firmami spedycyjnymi warto pomyśleć także o własnej reklamie, gdyż wielu klientów zgłasza się specjalnie w tym celu.

Tutaj możesz ograniczyć się do prostego zamieszczania ogłoszeń i zamieszczania ogłoszeń w mediach lokalnych. Ale warto też korzystać z zaawansowanych technologii.

Internet umożliwia zamieszczanie ogłoszeń, często całkowicie bezpłatnych, na lokalnych forach tematycznych i portalach społecznościowych.

Stworzenie własnej strony internetowej jest również ważne dla rozwoju firmy dzisiaj. Nie należy lekceważyć innych możliwości.

W zwiększaniu rozpoznawalności firmy i jej popularności wśród klientów na pierwszym miejscu stoją sami klienci.

Do dziś poczta pantoflowa jest najskuteczniejszym i najtańszym sposobem na zwiększenie rentowności przedsiębiorstwa.

Zadowoleni klienci nie tylko przyjdą do Ciebie z kolejnymi zamówieniami, ale także będą Cię polecać swoim znajomym, sąsiadom i przyjaciołom, poszerzając w ten sposób krąg Twoich potencjalnych klientów bez Twojego udziału.

Ile można zarobić na transporcie kontenerowym?

Część dochodowa działalności ma charakter indywidualny i zależy od zapotrzebowania na usługę, jakości i bezpieczeństwa dostawy. Średnie wskaźniki rentowności wynoszą 150-200 tysięcy rubli. na miesiąc. Zwrot projektu następuje po 1,5-2 latach pracy.

Ile pieniędzy potrzebujesz na start?

Główną pozycją kosztową działalności jest zakup pojazdów i kontenerów. Zajęcia można zorganizować za 300 tysięcy rubli. (bez wykupu transportu towarowego). Na początek można kupić GAZele, ale przedsiębiorcy radzą unikać samochodów krajowych, ponieważ podczas ich używania pojawiają się różnego rodzaju nieprzewidziane sytuacje i wzrastają koszty obsługi pojazdu.

Możesz zorganizować własną flotę pojazdów za 1 milion rubli.

Jak wybrać sprzęt do transportu kontenerowego

Do realizacji projektu wymagane jest posiadanie co najmniej 2 samochodów ciężarowych z platformami do montażu kontenerów. Samochody można kupić w leasingu. Preferowane powinny być samochody zagraniczne, chociaż kosztują kilka razy więcej niż pojazdy krajowe.

Jaki kod OKVED należy podać przy kompletowaniu pakietu dokumentów?

Podczas rejestracji działalności w zakresie transportu ładunków samochodem wskazać kod OKVED 49.41.

Jakie dokumenty są potrzebne do prowadzenia działalności gospodarczej

Aby legitymizować działalność, konieczna jest rejestracja indywidualnego przedsiębiorcy lub LLC. Warto to zauważyć duże firmy(a usługa jest przeznaczona dla nich) są bardziej ufni osoba prawna. O to eksperci zalecają ubiegać się.

Jaki system podatkowy wybrać przy organizacji dostaw kontenerowych towarów

System podatkowy dobierany jest indywidualnie. Dla floty do 10 osób Pojazd Można zastosować UTII. Organizując więcej duże przedsiębiorstwo– uproszczony system opodatkowania 6% lub 15%.

Czy potrzebuję pozwolenia na realizację projektu biznesowego?

Przewóz ładunków kontenerowych nie podlega licencjonowaniu. Każdy przedsiębiorca musi mieć podpisaną umowę z klientem, która określa warunki współpracy.

Technologia świadczenia usług

Wiele firm dostarcza towary za pomocą kontenerów. Przecież metalowa skrzynia jest w stanie pomieścić wartościowy i ponadgabarytowy ładunek, dbając o jego bezpieczeństwo podczas transportu. Ta nisza transportu ładunków jest bardzo popularna wśród początkujących przedsiębiorców, ponieważ można zrealizować projekt z 2 obsługiwanymi samochodami. Na początek zaleca się badania marketingowe i sporządzić biznesplan. Następnie musisz zarejestrować firmę i wybrać pracowników.

Bezpieczeństwo transportu ładunków, bezpieczeństwo towarów, dotrzymywanie terminów dostaw pomogą szybko pozyskać klientów, z których większość stanie się stałymi klientami.

MS Word Tom: 40 stron

Plan biznesowy

Pobierz biznesplan

Recenzje (3)

Opinie o biznesplanie terminalu kontenerowego (3)

1 2 3 4 5

Leonid


Twój biznesplan jest jak ratunek w oceanie zwany biznesem. Jestem pewna, że ​​to właśnie dzięki temu dokumentowi udało mi się osiągnąć taki sukces w swoim biznesie. Minimalne warunki zorganizowania biznesu, wsparcie na etapie rozwoju, walka z konkurencją - to wszystko otrzymasz dzięki temu dokumentowi. Dziękuję.


Leonid, miło nam wiedzieć, że nasz biznesplan Ci pomógł pomyślny rozwój Twojego biznesu. To najlepsza nagroda za naszą pracę. Bardzo zależało nam na tym, aby dokument ten był jak najbardziej przydatny dla przedsiębiorców. Powodzenia!

Benzoes


Jeśli nie ma pieniędzy na pełnoprawny biznesplan, który jest opracowywany indywidualnie, wówczas ten dokument jest wystarczający odpowiednia opcja. Ujawniają się w nim główne pytania i musisz samodzielnie zastąpić dane początkowe.


Veniamin, masz rację, nasz biznesplan zawiera wszystkie informacje potrzebne nowemu przedsiębiorcy. Oczywiście dokument wymaga poprawy, ale jest to nieuniknione, jeśli próbujesz utrzymać ceny na niskim poziomie. Indywidualne projekty są znacznie droższe, jednak samodzielne obliczenia nie są trudne, jeśli zdasz się na poradę profesjonalistów. Życzymy powodzenia w pracy!

Wiaczesław


Jeszcze przed rozpoczęciem pracy pobrałem Twój biznesplan i okazało się, że nie poszło to na marne. Już na pierwszym etapie spotkałem się z takimi problemami! Ale korzystając z zaleceń podanych w tym dokumencie, zmniejszyłem Negatywne konsekwencje do minimum. W przeciwnym razie wynik byłby zupełnie inny. Nawet nie chcę o tym myśleć. Jestem Ci bardzo wdzięczny za wysoką jakość pracy i za to, że ustaliłeś tak adekwatną cenę za swoje biznesplany, że każdy przedsiębiorca może sobie na to pozwolić.


Wiaczesław, bardzo dobrze, że z czasem zdałeś sobie sprawę z potrzeby czegoś takiego ważny dokument jak biznesplan. Miło nam przyjąć Państwa słowa wdzięczności, które utwierdzają nas w przekonaniu, że nasza praca nie poszła na marne. Postaramy się w dalszym ciągu utrzymywać jak najbardziej rozsądne ceny naszych biznesplanów. Życzymy wielu sukcesów!

Zapraszamy do zapoznania się z biznes planem terminalu kontenerowego, dzięki któremu w niedalekiej przyszłości będziesz mógł rozpocząć własną działalność gospodarczą. Terminale kontenerowe przeznaczone są do załadunku i rozładunku kontenerów z dużymi ładunkami, a także do przechowywania towarów i produktów, które następnie są redystrybuowane do dalszego transportu różne rodzaje transport. Automatyzacja tych prac pozwala zaoszczędzić czas, odciążyć ładowarki i szybko rozmieścić składowane produkty.

The gotowy dokument Pozwoli także zrozumieć specyfikę pracy z produktami eksportowymi, które wysyłane są do innych krajów. Terminal kontenerowy musi spełniać wymagania klienta. Dlatego należy stale monitorować przydatność sprzętu, przeprowadzać terminową diagnostykę i, jeśli to konieczne, prace naprawcze. Należy jasno zrozumieć, że samo utrzymanie takiego terminala załadunkowo-rozładunkowego będzie Cię kosztować stosunkowo niewiele w porównaniu z płaceniem za usługi od klientów.

Już teraz możesz zapoznać się z informacjami na temat otwarcia terminalu kontenerowego, pamiętaj o tym ten typ działalność jest słusznie uważana za jedną z najbardziej dochodowe kierunki przedsiębiorczość. Tysiące przedsiębiorców codziennie potrzebuje załadunku i rozładunku, pakowania i transportu, objętości sprzedaż handlowa pomiędzy poszczególnymi miastami i krajami stale rośnie, dlatego też stanie się koniecznością utrzymania terminalu kontenerowego biznes przynoszący zyski dla przedsiębiorczych ludzi biznesu.

W magazynie Biznesplan terminalu kontenerowego 5 10