Scop logistic. Scopul, sarcinile și funcțiile logisticii

De ceva vreme se vorbește mult și de bunăvoie despre logistică. Mutătorii care au livrat aparate electrocasnice dintr-un magazin online pot pretinde în mod justificat că lucrează în domeniul logisticii. În aceeași zonă, surprinzător, lucrează și directorul adjunct al unei mari companii, care este responsabil de achiziții.

Definiție

Logistică Este un domeniu al activității umane în cadrul căruia consumatorului i se oferă noi bunuri și servicii.

Originea termenului „logistică”

În URSS, cuvântul „logistică” a fost folosit exclusiv pentru a desemna una dintre ramurile logicii matematice. Cum a căpătat un nou sens? Într-adevăr, în zilele noastre se numesc și logistica sfera afacerilor, care asigură dezvoltarea normală a acesteia.

În Statele Unite, până de curând, acest domeniu de activitate era numit „distribuție generală” sau „distribuție fizică”. Apariția unui nou termen pentru afacerile mondiale se datorează armatei americane. Dacă credeți dicționarele explicative, atunci logistica este una dintre ramurile științei militare - cea care se ocupă de aprovizionarea și redistribuirea trupelor. Un sistem de sprijin eficient este cheia succesului în campaniile militare.

Ei bine, afacerile din timpuri imemoriale au existat conform legilor din timpul războiului. Și nu este nimic surprinzător în faptul că logistica este atât de relevantă astăzi.

Desigur, în comerț, precum și în afacerile militare, logistica a jucat întotdeauna un rol important. Pur și simplu nu am perceput-o ca un întreg. Dar, fără îndoială, aveam o idee clară despre zonele sale funcționale - aprovizionare, transport, servicii de depozitare.

Scopul principal al logisticii

Scopul logisticii- satisfacerea în timp util a nevoilor clienților pentru bunurile și serviciile de care au nevoie, și nu neapărat direct.

Pentru a oferi consumatorului ierburi proaspete, este mai întâi necesar să se creeze toate condițiile pentru cultivarea și distribuirea acesteia. Aceasta este o sarcină minoră a logisticii. Dacă fermei cu efect de seră îi lipsesc apă, îngrășăminte și forță de muncă, vizitatorii supermarketurilor nu vor aștepta să apară pe rafturi noi pachete de ceapă și salată verde. Indicatorii eficienței operațiunilor logistice sunt viteza mare de livrări, absența întreruperilor și a timpului de nefuncționare, flexibilitatea managementului și disponibilitatea mărfurilor.

Logistica presupune luarea în considerare a costurilor totale. Simplifică formarea lanțurilor de aprovizionare, datorită cărora se realizează o livrare neîntreruptă și la timp a mărfurilor către client. Anterior, costurile totale nu erau incluse. Cu toate acestea, lanțurile ca atare nu au existat.

Domenii funcționale ale logisticii

Termenul de „lanț de aprovizionare” a fost, de asemenea, folosit recent. Până în acest moment, în logistică se obișnuia să evidențieze așa-numitele zone funcționale. Iar minimizarea costurilor a fost realizată direct în fiecare dintre aceste domenii. Așadar, șeful departamentului de transport a fost însărcinat să reducă costul transportului. Astfel de „economii de sine stătătoare” au dus la pierderi mari pentru întreprinderi - de exemplu, reducerea costurilor de transport a dus la faptul că produsele ajung cu întârziere pe rafturile magazinelor.

Următoarele domenii funcționale sunt de obicei identificate în logistică:

• Infrastructura logistica Este un set de obiecte, fiecare dintre acestea fiind caracterizat printr-o locație geografică specială și o serie de caracteristici. De exemplu, unul dintre elementele de infrastructură - o fabrică - poate fi situat aproape de o sursă de materii prime. Fabrica se caracterizează prin cutare sau cutare capacitate de producție. În același timp, depozitul de produse finite poate fi situat departe de fabrică. Pot exista mai multe depozite in general, mai ales daca firma este internationala. Între toate obiectele incluse în infrastructură există legături mai mult sau mai puțin puternice.
• transport- activitati de transport de marfa de la un obiect de infrastructura la altul. În acest domeniu sunt implicate toate tipurile de transport: de la rutier și feroviar până la aer și apă. Conductele care transportă gaz și petrol aparțin aceleiași industrii.
• Manipularea și depozitarea mărfurilor- elemente importante ale unui sistem logistic complex. Materiile prime, materialele și produsele finite sunt depozitate în depozite. Uneori, depozitele sunt situate în imediata apropiere a fabricii, la un centru de vânzare cu ridicata sau într-un magazin. Uneori sunt îndepărtați de alte infrastructuri. Conceptul de „manipulare a mărfurilor” include toate operațiunile de descărcare, încărcare și mutare a mărfurilor (materiale, materii prime) pe teritoriul depozitului.
• Managementul inventarului. Lucrătorii din această industrie determină nevoile lanțului și, pe baza datelor obținute, calculează stocurile pentru toate instalațiile de infrastructură. Datorită activităților lor, consumatorul primește la timp toate bunurile de care are nevoie.
• Suport informațional Este una dintre componentele principale ale logisticii. Dacă nu ar fi dezvoltarea rapidă a tehnologiei informației, zonele funcționale individuale nu ar fi în curând combinate într-un singur sistem care să minimizeze costurile în toate etapele activităților logistice. Disponibilitatea informațiilor este cheia pentru planificarea eficientă a aprovizionării și livrarea exactă.

Apropo de logistică, nu se poate să nu menționăm așa-numitul „ciclu funcțional al logisticii”. Acest concept unește o serie de operațiuni, dintre care prima este primirea unei comenzi. Uneori, o zonă funcțională separată este responsabilă pentru etapa inițială a ciclului. Într-o oarecare măsură, este legat de marketing.

Caracteristici ale organizării unei afaceri de logistică

Diferitele companii preferă diferite metode de organizare. Unii efectuează în mod independent toate operațiunile de logistică, alții apelează la companiile de transport pentru ajutor. Amplasarea depozitelor are, de asemenea, o varietate de cerințe - cu alte cuvinte, fiecare este ghidat de propriile nevoi și acționează cât mai bine.

Cu toate acestea, este deja clar că viitorul logisticii aparține companiilor specializate. Aceste companii sunt responsabile pentru majoritatea funcțiilor logistice (în unele cazuri, însă, doar una sau două). Companiile de logistică își ajută clienții să-și organizeze lanțurile de aprovizionare. Ei țin cont de toate dorințele partenerului. Și dacă conducerea companiei habar n-are cum să îmbunătățească situația aprovizionării - și, prin urmare, să-și facă afacerea mai profitabilă, atunci chiar și specialiștii cu experiență în logistică este puțin probabil să poată remedia situația.

Logistica este o ramură a afacerii care implică interacțiuni complexe între obiectele de infrastructură. Logistica competentă, eficientă contribuie la succesul afacerii.

Pagina 1 din 2

Ideea principală a logisticii este de a organiza, în cadrul unui singur proces de streaming, deplasarea materialelor și a informațiilor de-a lungul întregului lanț de la producător la consumator. Principiile abordării logistice necesită integrarea logisticii, producției, transportului, vânzărilor și transmiterii informațiilor privind circulația stocurilor într-un singur sistem, care să crească eficiența muncii în fiecare dintre aceste domenii și eficiența transsectorială.

Astfel, scopul logisticii este optimizarea ciclului de reproducere printr-un flux integrat, orientat către cerere, de materiale și informații în producția și distribuția produselor.

Cercetători cunoscuți în domeniul logisticii E. Mate și D. Tisquier văd scopul logisticii în optimizarea ofertei de produse a companiei astfel încât aceste produse să-și găsească consumatorii în cele mai favorabile condiții pentru rentabilitatea globală.

Cel mai adesea, scopul activităților de logistică este asociat cu implementarea așa-numitelor reguli logistice. Cea mai comună abordare este identificarea celor „șase reguli ale logisticii”, așa-numitul mix logistic sau complex logistic:

- produs - produsul solicitat;

- cantitate - in cantitatea ceruta;

- calitate - calitatea cerută;

- timp - trebuie livrat la momentul potrivit;

- loc - la locul potrivit;

- costuri - cu costuri minime.

Unii autori extind ușor complexul logistic, adăugându-i elemente precum „consumator”, adică. către consumatorul potrivit și „personificare”, ceea ce înseamnă dezvoltarea unui sistem de servicii pentru fiecare comandă.

Scopul activității de logistică se va realiza dacă sunt îndeplinite regulile de mai sus, i.e. oferind cel mai bun și mai rapid răspuns la cererea pieței la cel mai mic cost. Totodată, trebuie subliniat faptul că scopul principal al logisticii este acela de a reflecta situația ideală pe care trebuie încercat să se realizeze.

Scopul principal al logisticii se concretizează în sarcinile sale, care, după gradul de importanță, se împart în trei grupe:

- global;

- parțial (local).

Logistica este în mod inerent în procesul de management activitate economicăîndeplinește funcții de integrare. Prin urmare, indiferent de tipul de sistem logistic, sarcinile sale globale sunt:

- crearea de sisteme integrate complexe de materiale, informații și, dacă este posibil, alte fluxuri;

- coordonarea strategică, planificarea şi controlul utilizării capacităţilor logistice în sferele producţiei şi circulaţiei;

- imbunatatirea continua a conceptului logistic in cadrul strategiei alese in mediul de piata;

- realizarea unei flexibilități sistemice ridicate prin răspunsul rapid la schimbările în condițiile interne și externe de funcționare.

Rezolvarea sarcinilor globale nu poate fi realizată fără formularea și rezolvarea sarcinilor comune. Condiția pentru viabilitatea tuturor tipurilor de sisteme logistice este soluția unor astfel de probleme generale:

- implementarea controlului end-to-end asupra proceselor de streaming în sistemele logistice;

- dezvoltarea si perfectionarea metodelor de management al fluxului de materiale;

- prognoza multivariata a volumelor de productie, transport, stocuri etc.;

- identificarea dezechilibrului dintre nevoile de producție și posibilitățile de suport material și tehnic, precum și nevoile de servicii logistice în vânzări și capacitățile sistemului logistic;

- standardizarea cerințelor pentru calitatea serviciilor logistice și a operațiunilor individuale;

- formarea raţională a legăturilor economice;

- identificarea centrelor de apariţie a pierderilor de timp, resurse materiale, forţei de muncă şi băneşti;

- optimizarea structurii tehnico-tehnologice a complexelor de transport si depozitare;

- determinarea strategiei si tehnologiei de miscare fizica a resurselor materiale, semifabricatelor, produselor finite;

- formalizarea obiectivelor logistice actualizate (actuale, operaționale) și a parametrilor de funcționare a sistemului logistic.

Există multe definiții ale conceptului de „logistică”, ceea ce indică lipsa de cunoaștere a tuturor părților și profunzimii conceptului său. Pe de altă parte, existența simultană a mai multor definiții oferă o înțelegere mai completă a naturii, conținutului și importanței acestui domeniu de activitate. În această privință luați în considerare cele mai frecvent utilizate conceptele ei.

Logistică- Aceasta este livrarea către un anumit consumator a produsului solicitat de calitatea corespunzătoare în cantitatea necesară, la locul specificat și la ora exact stabilită, la un preț acceptabil.

Logistică Este o organizare eficientă, planificare, management și control asupra stocurilor de resurse de materii prime (materii prime), semifabricate, componente, produse finite și piese de schimb pentru aceste produse finite.

Această definiție fixează atenția asupra formării stocurilor de resurse materiale și tehnice.

Logistică Este procesul de planificare, implementare și monitorizare a eficienței fluxului și stocării resurselor materiale și tehnice și a stocurilor de producție.

Accentul, după cum putem vedea, este pus pe mișcarea și stocarea resurselor. Mișcarea necesită alegerea modurilor de transport, a metodelor de transport, a direcției fluxurilor de mărfuri, inclusiv cu mijloacele de transport proprii. Mai mult decât atât, de multe ori alegerea între capacitățile tale și angajarea de transport este o sarcină foarte dificilă care necesită luarea în considerare a diverșilor factori economici.

La rândul său, organizarea depozitării presupune luarea în considerare a numărului de mărfuri, dimensiunilor acestora, volumelor, designului, tipului. În consecință, depozitele sunt create cu echipamentele necesare și vehicule de ridicare și transport, ținând cont de volumul comenzilor pentru resurse materiale și produse finite finite, timpii de livrare și alte circumstanțe.

Conceptele numite de logistică se referă la terminologia occidentală. În țara noastră, a fost adoptată o interpretare ușor diferită a logisticii.

Logistică Este planificarea, controlul și gestionarea transportului, depozitării și a altor operațiuni materiale și nemateriale efectuate în procesul de aducere a materiilor prime către întreprindere producătoare, prelucrarea intra-plantă a materiilor prime, materialelor și semifabricatelor, aducerea produselor finite către consumator în conformitate cu interesele și cerințele acestuia, precum și transferul, stocarea și prelucrarea informațiilor relevante.

Scopul logisticii: atingerea celei mai înalte eficiențe a companiei, creșterea competitivității acesteia.

Scopuri principale: îmbunătăţirea managementului circulaţiei mărfurilor, crearea unui sistem integrat sistem eficient reglementarea şi controlul fluxurilor materiale şi informaţionale care asigură calitate superioară livrarea produselor.

Obiect de cercetare iar managementul în logistică sunt fluxuri de materiale, care sunt principalele. Fluxuri însoțitoare - informații, financiare și servicii.

Subiect studierea logisticii este optimizarea resurselor într-un anumit sistem economic la gestionarea fluxurilor principale și aferente.

Logistica include: cumpărare logistica legata de asigurarea productiei cu materiale; producție logistică; marketing logistica (marketing sau distributie). Logistica de transport și logistica informațională sunt asociate cu fiecare dintre logisticile enumerate.

Obiecte de cercetare

Principalele obiecte de cercetare în logistică sunt:

• lanţ;
• sistem;
• funcţie;
• fluxul de informații;

Operațiune logistică

Acesta este un set separat de acțiuni care vizează transformarea fluxului de materiale și informații. O astfel de operațiune este specificată de o varietate de condiții inițiale, parametri ai mediului extern, strategii alternative și caracteristici ale funcției obiective.

Lanț logistic

Acesta este un set ordonat liniar de elemente fizice și entitati legale(producători, distribuitori, conducători de depozite etc.) efectuarea de operațiuni logistice, inclusiv cele cu valoare adăugată, pentru a aduce fluxul de materiale de la furnizor la consumator.

Sistemul logistic

Acesta este un sistem de feedback adaptiv care realizează anumite operațiuni logistice și a dezvoltat conexiuni cu mediul extern. În calitatea sa, sunt considerate obiecte fizice - întreprinderi industriale, complexe teritoriale de producție, întreprinderi comerciale, infrastructura economiei unei anumite țări. În același timp, se distinge un sistem logistic cu conexiuni directe (fluxul de materiale este adus consumatorului fără participarea intermediarilor pe baza unor legături economice pe termen lung) și un eșalonat (sistem multi-cascode, multi-nivel în pe care fluxul de material pe drumul de la producător la consumator trece prin cel puţin un intermediar).

Funcția logistică

Acesta este un grup extins de operațiuni, dar care vizează realizarea obiectivelor sistemului logistic, cu valorile indicatorilor care sunt variabilele sale de ieșire. Funcția logistică include: achiziții, aprovizionare, producție, vânzări, distribuție, transport, depozitare, depozitare, inventariere.

Fluxul de materiale

Acestea sunt produse supuse diverselor operațiuni logistice - transport, depozitare, depozitare, încărcare și descărcare. Fluxul material are dimensiuni sub formă de volum, cantitate, masă și se caracterizează prin ritm, determinare și intensitate.

Fluxul de informații

Acesta este un set de mesaje care circulă în sistemul logistic, între acesta și mediul extern, necesare managementului și controlului. Fluxul de informații poate exista sub forma unui flux de lucru sau document electronicși se caracterizează prin direcție, frecvență, volum și viteza de transmisie. În logistică, există fluxuri de informații orizontale, verticale, externe, interne, de intrare și de ieșire.

Costuri logistice

Acestea sunt costurile de realizare a operațiunilor logistice (depozitare, transport, colectare, stocare și transmitere a datelor privind comenzile, stocurile, livrările). Din punct de vedere al conținutului lor economic, astfel de costuri coincid parțial cu costurile de producție, costurile de transport, pentru livrarea produselor, depozitare, costurile pentru expedierea mărfurilor, pentru containere etc.

Logistica lanțului de aprovizionare și servicii

Pe baza practicii de producție și a activităților economice ale întreprinderilor industriale și organizațiilor intermediare, se poate concluziona că orice companie produce mărfuri și în același timp oferă diverse tipuri de servicii. În acest sens, a fost adoptată o definiție în două părți a logisticii, care reflectă cele două tipuri principale de activități ale acesteia - logistica lanțului de aprovizionare și logistica serviciilor.

Logistica lanțului de aprovizionare. Acesta este un proces tradițional care reflectă organizarea acumulării (depozitare, depozitare, formarea stocurilor) și distribuție (transport, canale de distribuție, rețele de vânzare) a mărfurilor în scopuri industriale și de consum.

Este principalul element organizatoric în procesul de producție și în organizarea distribuției produselor. Lanțul de aprovizionare clasic poate fi reprezentat astfel: sursă de resurse materiale primare (materii prime) - transport (încărcare și descărcare) - producție de produse (întreprinderi industriale) - transport (încărcare și descărcare) - depozitare (depozitare) - vânzători (distribuție). centre) - consumatori finali (organizatii si persoane fizice).

Logistica serviciilor. Este procesul de coordonare a activităților intangibile necesare pentru furnizarea unui serviciu. Eficacitatea sa este determinată de nivelul de satisfacție al cerințelor cumpărătorului, de costul acestuia.

Logistica serviciilor este un factor decisiv în activitățile organizațiilor care oferă diverse tipuri de servicii. Ar trebui organizată o infrastructură de servicii pentru a coordona și a îndeplini cerințele clienților. În industriile prelucrătoare, logistica serviciilor este un factor relativ minor care are un impact limitat asupra profitului și competitivității.

Caracteristici comparative ale logisticii lanțului de aprovizionare și ale logisticii serviciilor

Logistica lanțului de aprovizionare	Logistica serviciilor
Prognozarea vânzărilor	Prognoza serviciului
Determinarea surselor de materii prime si materiale	Identificarea potentialilor clienti si parteneri
Planificarea si organizarea productiei	Organizarea muncii personalului si echipamentelor
Livrarea materialelor	Colectarea de informații
Managementul inventarului	Procesarea datelor
Depozitarea materiilor prime si a consumabilelor	Instruire
Procesarea comenzilor diverșilor consumatori	Determinarea cerințelor potențialilor clienți
Alegerea unui sistem de distribuție rațional	Formarea unei rețele de canale de servicii
Depozitarea mărfurilor	Stocare a datelor
Controlul distribuției	Controlul comunicațiilor
Implementarea transportului	Planificarea și reglarea timpului
Formarea unui preț acceptabil al produselor	Formarea unui cost acceptabil al serviciilor

Principalul lucru care diferențiază serviciile de bunurile tangibile este că serviciul în sine nu există. Resursele materiale sub formă de materii prime, materiale, semifabricate pot fi consumate sau inactive. Un serviciu are nevoie de un obiect ca sursă de muncă de făcut. Poate fi o persoană sau un dispozitiv tehnic. Serviciile nu au caracteristici tehnice, sunt intangibile, iar calitatea lor este evaluată pe baza rezultatelor muncii prestate.

În același timp, serviciile sunt clasificate după mai multe criterii: sursa lucrării - utilizarea mijloacelor tehnice (diverse tipuri de reparații) și lipsa instrumentelor (de exemplu, consultații); relația cu consumatorul - prezență obligatorie (de exemplu, îngrijire medicală) sau absență (aceeași reparație); tip de consumator – organizații sau consumatori individuali.

Niveluri de distribuție

Înainte de a lua în considerare sistemele globale, să ne oprim asupra nivelurilor (pozițiilor) distribuției în logistică (folosind exemplul bunurilor de larg consum). Este vorba despre furnizori de resurse de materii prime (materii prime), producatori de semifabricate, produs finit final, centru de informare, platforme logistice (depozite), angrosisti sau detailisti, consumatori finali individuali. Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare nivel (poziție).

Furnizorii furnizează diverse tipuri de materii prime (minerale, artificiale, agricole), combustibil și resurse energetice, o anumită gamă de materiale de bază și auxiliare, de ex. materii prime prelucrate sau parțial prelucrate.

Producătorii de semifabricate produc materiale de bază și auxiliare, piese forjate, matrițe, piese turnate și piese componente. Producătorii produsului finit final efectuează fabricarea, inclusiv asamblarea, a mărfurilor în scopuri industriale sau de consum.

Casa de compensare este singurul nivel din distribuție în care nu există mișcare fizică a resurselor și produselor. Aici se procesează comenzile clienților pentru mărfuri și se desfășoară lucrări de birou, se colectează informații de referință, se monitorizează datele de reglementare care guvernează procesele logistice, se analizează informațiile operaționale privind circulația produselor în sistemul de distribuție și, pe baza acesteia, mărfurile. procesele de mișcare sunt ajustate.

Platformele logistice se împart în intermediare (sortare), transport și depozite la punctele de vânzare a mărfurilor. Angrosiştii sau comercianţii cu amănuntul vând produse printr-un lanţ de magazine. Consumatorul individual final cumpără produse finite pentru consum casnic, familial sau personal.

Sisteme globale

sistemul american

Baza sistemului american este relația „resurse – producție”. Opinia unui consumator individual despre un produs (cantitate, calitate, design, preț rezonabil) este clarificată aici de producătorul produsului finit. El colectează date prin poștă, telefon, chestionare și observație la punctul de vânzare. În acest caz, lanțul logistic de informare și producție arată astfel: un consumator individual - un producător de produs finit - un producător de semifabricate - un furnizor de materii prime ( Părereîn lanțul logistic). În plus, există o legătură directă de producție: de la furnizorul de materii prime până la consumatorul individual.

Avantajul sistemului american este că se realizează un echilibru efectiv atunci când cantitatea de bunuri produse coincide cu numărul de consumatori potențiali - cererea și oferta coincid. Un alt avantaj este că exclude opțiunea de stocare a stocurilor mari de produse finite și, în consecință, a stocurilor de produse intermediare - semifabricate și resurse materiale primare.

Dezavantajul este că prognoza producătorului, în ciuda cercetării de marketing efectuate de potențiali consumatori, poate să nu fie justificată, deoarece din cauza anumitor circumstanțe (schimbarea modei, creșterea concurenței), este posibilă o schimbare a opiniei unui consumator individual. Atunci echilibrul dintre cerere și ofertă este deranjat, iar bunurile produse s-ar putea să nu găsească un consumator.

sistem european

Acțiunile reprezintă coloana vertebrală a sistemului european. Aici opinia consumatorilor individuali despre produs este determinată de comerciant. În caz contrar, procedura de producție și legăturile de producție a informațiilor (atât directe, cât și inverse) sunt identice cu sistemul american (angrosistul și retailerul acționează ca poziție inițială a feedback-ului logistic, în locul producătorului produsului finit).

Avantajul sistemului european este că permite unui consumator individual să achiziționeze produsul necesar (din alegerea propusă) în cantități aproape nelimitate, deoarece sistemul este construit pe stocuri de produse finite într-o gamă largă de fiecare tip produs.

Dezavantajul sistemului european este prezența unor stocuri semnificative de produse, ceea ce duce la costuri de depozitare (conservare și reconstrucție, menținerea unui regim strict de anumite valori de temperatură predeterminate, respectarea standardelor de umiditate, diferite tipuri de lucrări preventive) și, în consecință, costuri suplimentare de depozitare. În acest sens, trebuie menționat că experții au ajuns de mult la concluzia că înghețarea resurselor financiare în resurse materiale și tehnice este neprofitabilă.

Pentru a satisface diversele nevoi ale consumatorilor intermediari și finali de produse, sistemul american prevede producția de bunuri pe baza cererii proiectate. sistem european bazată pe asigurarea consumatorului cu o anumită gamă de produse în prezența unor volume importante stocate.

Sistemul japonez

Sistemul japonez este fundamental diferit de cel american și european, atât în ​​abordarea problemei producției, cât și în implementarea acesteia. Baza ei este ordinea. Nici producătorul, nici vânzătorul nu evaluează opinia consumatorului final despre produs. Astfel, nu există o relație „producător - vânzător”. Consumatorul final însuși apare la vânzător, iar comanda pentru bunuri vine de la el. În acest caz, vânzătorul trebuie să satisfacă cererile cumpărătorului furnizându-i exact produsul pe care l-a solicitat.

Este de remarcat faptul că în sistemul japonez, lanțul de informare și producție al logisticii „consumator final - furnizor de materii prime” este complet opus: „furnizor de materii prime - utilizator final”. Caracteristica sa distinctivă este că producătorul produsului finit final așteaptă constant o comandă de la consumator. Nu există o prognoză de producție în sistem, iar producătorul produsului finit se bazează pe opinia consumatorului final exprimată în comandă.

Avantajul Sistemul japonez logistica este manevrabilitate maxima atat la comandarea unui produs finit cat si la comandarea semifabricatelor si a resurselor materiale primare. Consumatorul final nu alege un produs din gama propusă, ci comandă un produs individual în conformitate cu gustul și cerințele sale.

Dezavantajul sistemului japonez este că producătorul așteaptă în mod constant o comandă pentru fabricarea unui anumit produs și, după ce l-a primit, procedează la îndeplinirea acestuia, ceea ce durează o anumită perioadă de timp. Dacă în SUA și Europa consumatorul final nu se așteaptă la bunuri, ci o achiziționează rapid (deși nu întotdeauna cea cerută de cumpărătorul individual), atunci în Japonia se așteaptă la o comandă, în plus, plătește suplimentar pentru urgență. de executare. Cu toate acestea, experții occidentali cred că viitorul logisticii se află în sistemul japonez.

Scopuri principale

Mișcarea mărfurilor este complicată de alegerea vehiculelor. Nave maritime uzate de deplasare semnificativă, transport rutier, feroviar, aviatic, prin conducte. Alegerea opțiunilor de depozitare și depozitare a resurselor materiale și tehnice în porturi, la baze regionale și puncte de vânzare, sisteme de distribuție a mărfurilor către magazinele mici, organizarea vânzărilor, gestionarea mișcării mărfurilor, raportul dintre stocurile optime de materii prime, semi- produse finite, componente, produse finite si piese de schimb in depozite de diferite niveluri. Toate acestea stabilesc anumite sarcini pentru producătorii de mărfuri și companiile de transport.

În cele din urmă, toate operațiunile de transport, depozitare și depozitare a produselor și a materiilor prime ar trebui reduse din punct de vedere al logisticii pentru a minimiza costurile în fiecare dintre aceste etape. Minimizarea costurilor presupune luarea în considerare a întregului complex de fluxuri de informații (date normative, de referință, operaționale și analitice), asigurarea soluționării unor probleme specifice prin intermediul computerizării.

Infrastructura din sfera economică, care se dezvoltă într-un ritm destul de semnificativ, dă naștere la rândul ei la noi sarcini și probleme care necesită soluții cu costuri minime la toate nivelurile de circulație a mărfurilor. Prin urmare, a apărut o întreagă direcție științifică a logisticii, inclusiv macrologistica (optimizarea circulației mărfurilor la scara piețelor regionale, internaționale și de altă natură) și micrologistica (organizarea circulației mărfurilor la o întreprindere separată).

Logistica în acest sens este considerată ca o logică matematică care are o serie de domenii aplicate care implementează sarcini în anumite domenii ale economiei, tehnologiei, managementului și marketingului.

Logistica, dezvoltând metode de minimizare și optimizare în fiecare dintre verigile sale din lanțul general, formează reglementări, programe și standarde specifice pentru producție, transport, expediere, depozitare și depozitare, distribuție. Aceste evoluții sunt pregătite pentru fiecare sistem de distribuție: producător, revânzător, furnizor de servicii, retail și angro.

Putem spune că logistica acționează în prezent atât ca știință, cât și ca practică, acoperind toate sferele de activitate în producție, circulație a mărfurilor, distribuție și consum de produse. Scopul principal al logisticii este de a asigura asigurarea neîntreruptă a nevoilor în creștere ale populației cu costuri minime.

Întreprinderile industriale care produc bunuri în scopuri industriale și de consum și întreprinderile care prestează servicii, de regulă, rezolvă următoarele sarcini principale în domeniul logisticii care le asigură afacerea: formarea scopului (obiectivelor); planificare și prognoză; formarea capacităților și rezervelor; acceptarea comenzilor și responsabilitatea pentru implementarea acestora; exploatarea echipamentelor si rotatia stocurilor, utilizarea optima a retelei de distributie pentru respectarea legii.

Gestionarea cu succes a logisticii într-o întreprindere necesită o coordonare atentă a mișcării și depozitării resurselor materiale, un interes pentru dezvoltarea și ambalarea industrială a materialelor. Aceste două domenii merită o atenție specială. Prelucrarea resurselor materiale înainte de operațiunile de depozitare și depozitare necesită nu numai echipamente speciale, ci și costuri financiare semnificative. De exemplu, congelarea profundă a produselor alimentare, un regim special de depozitare sunt asociate cu costuri mari de energie. În consecință, este nevoie de stocuri strategice de resurse materiale și tehnice, a căror perioadă de depozitare se calculează în ani, fonduri pentru conservarea și conservarea lor.

Ambalarea industrială a materialelor, ca și prelucrarea lor, necesită, de asemenea, materiale semnificative (materiale de ambalare), costuri tehnice (echipamente speciale), forță de muncă și costuri financiare. În plus, tipul și tipul de ambalaj (containere, frigidere) au un impact semnificativ asupra operațiunilor ulterioare de transport și depozitare, operațiuni de încărcare și descărcare. In functie de tipul de ambalaj, se folosesc la maximum suprafata si inaltimea spatiilor de depozitare, precum si echipamentele de depozitare etc.

V conditii moderne pentru rezolvarea multor probleme de producție legate de transportul mărfurilor cu navele maritime, se folosesc prevederile de analiză de sistem, metode și modele matematice, precum și realizările tehnologiilor informaționale. Aceste elemente ale diverselor științe au găsit cea mai completă expresie în logistică. Logistică Este atât o știință, cât și o practică a gestionării integrale a materialelor și a fluxurilor de informații însoțitoare de la punctele de origine până la punctele de răscumpărare (destinație).

Scopul general al managementului logisticii conteaza minimizarea costurilor totale pentru a aduce produse finite consumatorului final. Ideea de bază a acestei abordări este următoarea. Prețul oricărui produs se bazează cel mai adesea pe costurile totale de producție și livrare la destinație. Acestea constau, de obicei, din următoarele costuri: pentru achiziționarea și livrarea materiilor prime și a componentelor la locul de producție, pentru prelucrarea materiilor prime și fabricarea produselor finite, pentru depozitarea acestora la producător și vânzător, costul transportului. produse finite către cumpărător etc. La fiecare dintre aceste etape ale circulației fluxurilor de materiale, persoanele responsabile au rezolvat probleme speciale de minimizare a costurilor corespunzătoare. Pentru aceasta s-au folosit și sunt încă folosite metodele teoriei managementului stocurilor, cercetării operaționale, statisticii matematice și altele. Totuși, o astfel de încercare de minimizare „pas cu pas” a costurilor nu dă efectul necesar vânzătorului pentru a funcționa cu succes în fața concurenței dure de preț pe piață. Prin urmare, se urmărește dezvoltarea în continuare a conceptului de logistică integrarea tuturor sarcinilor locale într-un singur sistemîn aşa fel încât soluţionarea fiecăruia dintre ele să fie legată de rezolvarea altor probleme şi să fie supusă unui scop sistemic comun.

Prin urmare, principalul obiectiv general al logisticii- aceasta este realizarea cu cel mai mic cost de adaptabilitate maximă la situația în schimbare a pieței, sporindu-și ponderea în aceasta și câștigând avantaje față de concurenți. O provocare comună logistica este, de asemenea, crearea unui sistem integrat eficient de reglare a fluxurilor de materiale și informații, asigurând livrarea produselor de înaltă calitate. În același timp, informatizarea, dezvoltarea unei rețele de schimb electronic de date cu consumatorii sunt considerate de firmele producătoare ca o sursă importantă de realizare a posibilităților logisticii în creșterea profitului. Astfel, de exemplu, datorită îmbunătățirii sistemelor de procesare a informațiilor care conectează administrația, departamentele de logistică și furnizorii companiei, aceștia au posibilitatea de a reduce nivelul stocurilor de materii prime de 15-20 de ori.

Logistică provine din cuvântul grecesc „logistike”, care înseamnă arta de a calcula, de a raționa. Istoria apariției și dezvoltării logisticii practice se întoarce în trecutul îndepărtat. Există dovezi că și în perioada Imperiului Roman existau slujitori care purtau titlul de „logisticieni” sau „logistici” și erau implicați în distribuirea alimentelor. În vocabularul militar al țărilor occidentale, logistica se numea activitatea de asigurare a forțelor armate cu resurse materiale, menținerea rezervelor acestora și evacuarea trupelor. Unii experți cred că datorită științei militare, logistica a devenit o știință.

Specialistul militar de la începutul secolului al XIX-lea Jominy este considerat creatorul primelor lucrări științifice despre logistică, care a definit logistica drept „arta practică a mișcării trupelor”. Acesta a inclus nu numai transportul în logistică, ci și o gamă largă de alte probleme - planificare, management și aprovizionare, determinarea locației trupelor, precum și construirea de poduri și drumuri. Se știe că unele dintre prevederile logisticii au fost folosite de armata lui Napoleon. Metodele logistice au fost folosite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în domeniul logisticii pentru armata SUA.

De-a lungul timpului, logistica s-a mutat din domeniul militar în cel economic. În prezent, diferite țări și-au dezvoltat propriile școli de logistică și au adoptat propriile formulări ale conceptului de „logistică”. Potrivit unui număr de oameni de știință reputați, logistică Este integrarea transportului și Procese de producție cu necesarul procesele informaţionale, inclusiv încărcarea și descărcarea, transportul și alte operațiuni. Specialiștii francezi în logistică îl interpretează ca „un ansamblu de diverse tipuri de activități pentru a obține la cel mai mic cost cantitatea necesară de produse la un moment dat și într-un loc determinat unde există o nevoie specifică de acest produs”. Se crede că logistica necesită coordonarea tuturor sistemelor de mișcare a materialelor și a produselor finite, atât în ​​interiorul întreprinderii, cât și în afara acesteia. Ca urmare, vă permite să gestionați fluxurile de materiale din momentul achiziției produselor și până la implementare în termeni fizici, informaționali și organizatori. În cea mai generalizată formă, logistica este înțeleasă ca arta de a gestiona fluxurile de materiale de la sursa primară la consumator.

Modern logistica contine mai multe zone funcționale interconectate și anume:

· logistica aprovizionării- optimizarea proceselor de achizitie in piata a necesarului de materii prime, materiale, piese;

· logistica de productie- organizarea productiei de materiale, optimizarea fluxurilor de scule, scheme de intretinere si reparatii;

· logistica transporturilor- selectarea rutelor optime pentru deplasarea autovehiculelor, îmbunătățirea operațiunilor de transfer al mărfurilor de la un tip de transport la altul, depozitarea mărfurilor în timpul transportului;

· Logistica depozitului- rezolvă probleme în stocarea de producție a stocurilor;

· logistica distributiei- managementul fluxurilor de mărfuri în domeniul vânzărilor.

Fiecare dintre domeniile denumite ale logisticii a primit o dezvoltare suficientă în termeni științifici și practici. Cu toate acestea, problema unificării lor într-un singur sistem a fost rezolvată doar conceptual, iar cercetările în această direcție continuă. O parte integrantă a tuturor tipurilor de logistică este prezența unui flux de informații ( logistica informatiilor), care include colectarea de date privind fluxul de mărfuri, transferul, prelucrarea acestora și eliberarea de informații de bază către utilizatori.

Principalul aprovizionarea funcţiilor logistice- Aceasta este planificarea, reglementarea și controlul furnizării producției principale cu materiale și materii prime necesare cu costuri minime. Funcții logistice de producție sunt de a realiza un grad ridicat de sincronizare a muncii tuturor departamentelor de producție cu stocuri minime în scopuri de producție. Principalul scopul logisticii de distributie care acoperă sectorul transportului constă în livrarea la timp și în siguranță a produselor finite prin asigurarea planificării, implementării și controlului circulației mărfurilor. Există o legătură și interdependență între aceste tipuri de logistică.

În special, în ultimul deceniu al secolului trecut, munca expeditorilor de marfă a început să se construiască pe principiile logisticii: asigurarea unei livrări economice și raționale a mărfurilor (de la materii prime la produse finite) în cantitatea necesară și într-un interval de timp. interval de timp garantat. S-a dovedit a fi posibil atunci când s-au realizat următoarele: asigurarea comunicării între calculatoarele producătorilor de mărfuri și calculatoarele agenților și expeditorilor, inclusiv utilizarea comunicațiilor telecosmice, schimbul de documentație și informații electronice fără hârtie între aceștia (sistemul EDIFACT) și luarea deciziilor operaționale optime folosind calculatoare.

Experiența arată că utilizarea principiilor logisticii poate reduce semnificativ costul de producție prin: reducerea diferitelor „stocuri” prin livrarea de materii prime, semifabricate, componente la locul de muncă la transportor în timpul instalării într-un program de un minut; reducerea costurilor de ambalare și etichetare datorită utilizării containerelor și ambalajelor returnabile; scurtarea termenelor de pregătire înainte de vânzare a mărfurilor; utilizarea documentației fără hârtie; reducerea costurilor de instalare și instalare a echipamentelor, utilizare pentru transportul navelor cu încărcare și descărcare orizontală sau de andocare (nave de tip RO-RO și RO-FLOW).

În economiile avansate, patru etape (nivele) consecutive de dezvoltare a sistemelor logistice.

Pentru primul stagiu dezvoltarea logisticii se caracterizează prin astfel de semne. Sfera de aplicare a sistemului logistic acoperă de obicei organizarea depozitării produselor finite și transportul acestora la consumator. Funcționarea sistemului este estimată prin valoarea costurilor de transport și alte operațiuni de distribuție a produselor în totalul încasărilor din vânzarea mărfurilor.

Pentru al doilea nivel Dezvoltarea sistemelor logistice se caracterizează prin gestionarea fluxului de mărfuri de la ultimul punct al liniei de producție până la consumatorul final. La acest nivel, logistica îndeplinește următoarele funcții: serviciul clienți, procesarea comenzilor, depozitarea produselor finite la întreprindere, gestionarea stocurilor de produse finite, planificarea pe termen lung a sistemelor logistice.

Sistemul logistic al treilea nivel caracterizează operațiunile logistice de la achiziționarea de materii prime până la deservirea unui anumit consumator. Pe lângă cel de-al doilea nivel, funcțiile sistemului sunt extinse prin livrarea de materii prime, prognozarea vânzărilor, achiziționarea de materii prime, gestionarea stocurilor de materii prime sau produse în curs și proiectarea sistemelor logistice.

Pentru al patrulea nivel dezvoltarea sistemelor logistice, funcțiile logistice sunt practic similare cu cel de-al treilea nivel, în timp ce integrează procesele de planificare și control ale operațiunilor de logistică, vânzări, producție și finanțare. Integrarea ajută la legarea obiectivelor adesea conflictuale ale diferitelor departamente ale companiei.

Cel mai promițător sistem logistic este considerat a fi sistemul „Just in time” (LT). Este un sistem logistic în producție, aprovizionare și distribuție, bazat pe sincronizarea proceselor de livrare a materialelor și a produselor finite în cantitățile necesare și în momentul în care legăturile sistemului logistic au nevoie de acestea, pentru a minimiza. costurile asociate cu crearea stocurilor. În același timp, nevoia de depozitare a produselor și costurile asociate este în mare măsură eliminată.

În prezent, în principal țările dezvoltate utilizarea logisticii este la diferite niveluri. Un sondaj a 500 de companii mari din Europa de Vest (26% dintre companiile din Germania, 20% din Olanda, 17% din Marea Britanie, 16% din Franța, 11% din Belgia și 10% din Italia), reprezentând 30 de sectoare diferite ale economiei , a relevat procentul de firme în fiecare etapă de dezvoltare a logisticii.

Aproximativ 57% dintre firmele chestionate se află în prima etapă, caracterizată prin organizarea neregulată și planificarea zilnică a logisticii. În a doua etapă, 20% dintre companii planifică activități de logistică timp de o săptămână. A treia și a patra etapă de dezvoltare se caracterizează prin introducerea unui sistem logistic integrat, care acoperă livrarea mărfurilor de la furnizorii de materiale către consumatorii finali de produse finite. Doar 23% din 500 de companii se află în aceste etape de dezvoltare logistică.

O sarcină specială a logisticii poate fi crearea unui inventar minim și reducerea maximă a timpului de depozitare și transport al mărfurilor. Un exemplu de soluție optimă a problemei „minimizării lotului de livrare – preț de livrare – viteză de livrare” este activitatea companiei americane de transport și poștă „Federal Express”. La sfârșitul secolului al XX-lea, venitul ei a ajuns la 7 miliarde de dolari, iar profitul net - 117 milioane de dolari. Avioanele companiei livrează anual 1 milion 250 de mii de colete în 127 de țări ale lumii. Succesul a fost facilitat de elaborarea logistică și de marketing, ceea ce a dus la oferirea serviciului de livrare a coletului „în dimineața următoare” destinatarului. Asigurarea fiabilității livrării articolelor a dus și la o creștere semnificativă a prețurilor la serviciile poștale. Cu toate acestea, pentru clienți, principalul lucru sa dovedit a fi livrarea de pachete valoroase către partenerii de afaceri în cadrul schemei JIT „just la timp”. Folosind o rețea de sisteme naționale de orare de transport, compania a redus numărul de expedieri grupate pentru a îndeplini obiectivul JIT, dar a câștigat prin precizie în timpii de livrare și costuri mai mari ale serviciilor.

Potrivit Organizației Mondiale a Comerțului, în 2003, liderul mondial în comerț a fost păstrat de Statele Unite ale Americii, al căror comerț cu alte țări a ajuns la 2 trilioane. 29,6 miliarde de dolari. Pe locul doi se află Germania (1 trilion 350,1 miliarde de dolari), deși la export depășește Statele Unite (748,4 miliarde față de 724 miliarde de dolari). Locul trei îi revine Japoniei (854,9 miliarde de dolari), dar China este foarte aproape de acesta (851,2 miliarde de dolari), care îi închide deja pe cei trei mari importatori. În 2003, exporturile chineze au crescut cu 35%, iar importurile cu 40%. Principalul motiv al creșterii rapide a cifrei de afaceri din comerțul exterior al Chinei este pătrunderea în țară, atrasă de forță de muncă relativ ieftină, de numeroase companii străine care construiesc multe fabrici noi. În 2002, în ceea ce privește amploarea investițiilor directe, RPC a ajuns din urmă liderului mondial - Statele Unite. În producția de computere personale și playere video, China s-a clasat pe primul loc în lume. Creșterea producției de diverse bunuri în țările dezvoltate economic ale lumii și, ca urmare, o creștere în continuare a volumelor comerț internațional necesita utilizarea logistica transporturilor pe toate direcțiile principale de transport de mărfuri, inclusiv cu participarea transportului maritim.

Dezvoltarea ideilor, schimbul de experiență și definirea abordărilor științifice și practice ale strategiei și tacticii logisticii în țările dezvoltate ale lumii sunt angajate în societăți și asociații specializate naționale și internaționale care unesc firme industriale și organizații științifice. Astfel de asociații au propriile centre de cercetare care se ocupă cu analiza situațiilor industriale, departamente de consultanță, bănci de informații, centre de formare etc. În unele țări există mai multe asociații naționale. În prezent, numai în Europa, există peste 20 de asociații naționale care sunt membre Asociația Europeană de Logistică... Ei țin diverse întâlniri, consultări, expoziții și alte evenimente.

Analiza surselor străine indică influența enormă a logisticii asupra succesului firmelor. Managerii companiilor americane și vest-europene, inclusiv companiilor de transport maritim, consideră că logistica este esențială pentru a atinge competitivitatea. Ea joacă un rol important în dezvoltarea strategiei firmelor. Acum, logistica a început să fie atribuită nu funcțiilor sectorului de servicii, ci unei surse care contribuie la creșterea participării la capitaluri proprii pe piața de vânzări și la obținerea de profit. La sfârșitul secolului al XX-lea, câștigurile în creșterea veniturilor multor firme au fost asociate cu utilizarea principiilor logisticii.

Logistica transporturilor

O analiză cuprinzătoare a sarcinilor care sunt rezolvate în cadrul logisticii arată ce rol important joacă transportul, inclusiv transportul maritim, în organizarea mișcării fluxurilor de materiale. Transportul este cel care asigură deplasarea unităților acestor fluxuri în spațiu. Atingerea obiectivului global al logisticii este asigurată în mare măsură prin îmbunătățirea tehnică și tehnologică a tipurilor de vehicule aferente modurilor individuale de transport, îmbunătățirea dispozitivelor tehnice și a tehnologiei de transfer de mărfuri de la un mod de transport la altul, optimizarea rutelor și orarelor de transport. vehicule, optimizarea modurilor de operare portuară, terminale etc.. La rândul său, acest lucru necesită dezvoltare ulterioară logistica transporturilor și, în special, crearea de sisteme de transport și logistică. Astfel de sisteme sunt organizate pentru a asigura viteza necesară de avans al mărfurilor cu un cost total minim. Acestea includ transportatori efectivi, companii de expediție și agenție, diverși intermediari, instituții bancare și de asigurări, centre de cercetare etc. Întrucât fluxurile de materiale și informații se desfășoară în timp și spațiu prin mijloace de transport și comunicații, a devenit necesară alocarea logistica transporturilor, conceput pentru a rezolva problemele de alegere a vehiculelor pentru transportul produselor, scheme de livrare și optimizare a rutelor de transport. Produsul final al logisticii de transport este o marfa livrata la timp, in siguranta si cu costul minim al tuturor fondurilor. În prezent logistica transporturilor- este o știință aplicată privind organizarea fluxurilor de transport de mărfuri în conformitate cu cerințele clientului și a procesului de transport end-to-end a mărfurilor din momentul producției până la locul de consum. Prin urmare, sarcina logisticii transporturilor este reducerea la minimum a costului total al transportului produselor, care de multe ori se ridică la 50% cu o nouă calitate a serviciilor de transport.

Apariția logisticii transporturilor, pe lângă cele de mai sus, se datorează și unei serii de premise, care se explică prin rolul deosebit al industriei transporturilor în economia mondială. Transporturile reacţionează rapid la aspectele negative ale dezvoltării economiei şi industriilor acesteia, la întărirea procesului de globalizare. Fenomenele de criză din sectorul transporturilor în anii 70 și apoi în anii 90 ai secolului trecut (eficiență scăzută, cerințe de curățenie a mediului, accidente și costuri mari) și cererile crescute ale consumatorilor de servicii de transport au fost impulsul dezvoltării logisticii în industria transporturilor.

Transportul este principala verigă între producție și consum, prin urmare încetează să mai fie o ramură separată a economiei și acționează ca producător al unei game largi de servicii de transport și logistică. Logistica asigură o „acostare” a două domenii de activitate, bazată pe informații relevante: cererea consumatorilor din economia globală și națională pentru servicii de transport și oferta propusă de companiile de transport. În sistemul cerere-ofertă, componenta transport oferă diferite forme și metode de interacțiune între modurile de transport pentru a răspunde mai bine nevoilor în schimbare ale clientelei în serviciile de transport și pentru a crește eficiența utilizării resurselor de transport.

Serviciile de transport, inclusiv transportul maritim, sunt definite ca un tip de activitate de transport care vizează satisfacerea nevoilor oamenilor și se caracterizează prin prezența suportului tehnologic, economic, informațional, juridic și de resurse necesar. Sub serviciu de transportÎnseamnă nu numai transportul propriu-zis de mărfuri sau pasageri, ci orice operațiune care nu face parte din procesul de transport, ci este asociată cu pregătirea și implementarea acestuia.

Serviciile de transport includ:

● transportul de mărfuri și pasageri;

· Operațiuni de încărcare și descărcare (încărcare, descărcare, reîncărcare, transfer de pasageri, operațiuni intradepozit);

· Depozitarea mărfurilor;

· Pregatirea mijloacelor de transport (nave);

· Furnizare de vehicule pe bază de leasing;

· Transportul (livrarea) vehiculelor noi și reparate;

· Alte servicii.

Logistică(inclusiv transport) serviciile se bazează pe următorii termeni și condiții:

· Fiecare serviciu furnizat este unic pentru destinatar;

· Până la urmă, din serviciul prestat nu mai rămâne nimic, cu excepția percepției informațiilor;

· Serviciul nu poate fi reciclat;

· Serviciile nu pot fi acumulate „în rezervă”;

· Serviciul prestat nu poate fi reparat;

· Serviciul furnizat nu poate fi executat din nou;

· Amintirea unui serviciu bun este trecătoare, un serviciu prost va fi amintit mult timp.

V timpuri recente Importanța serviciilor de logistică este în continuă creștere, industria serviciilor se extinde și tot mai multe companii și lucrători i se alătură. O serie de intermediari logistici devin întreprinderi de servicii în care serviciile sunt indisolubil legate de promovarea și vânzarea de bunuri.

Pe vremuri, însuși procesului de mutare a mărfurilor nu i sa acordat suficientă atenție, ceea ce a dus la o penurie de vehicule, suprasaturarea autostrăzilor, facilități de depozitare limitate și un număr excesiv de personal de service. Ca urmare, componenta principală a transportului - încărcătura a fost adesea mutată la destinație timp de luni de zile, a fost depozitată în condiții necorespunzătoare, deteriorată, deteriorată și uneori a dispărut complet.

Într-o economie de piață modernă, principalul lucru nu este doar încărcătura, ci și metoda de livrare rapidă și asigurarea siguranței acesteia. Prin urmare, a fost necesară trecerea la noi metode logistice de management, management și aliniere a infrastructurii de transport cu cerințele clientului și cu tehnologia modernă.

Componente logistice de transport sunt mărfuri, moduri de transport, depozite și terminale și toate tipurile de suport și servicii. Dezvoltarea logisticii transporturilor a transformat semnificativ aceste componente. În special, serviciile de expediție de marfă au fost transformate în forma unui operator integral de transport intermodal, iar depozitele și terminalele au fost transformate în centre logistice, care au devenit principala unitate structurală a logisticii transporturilor.

În sistemele complexe de transport de mărfuri, conceptul de logistică se reduce la următoarele șase condiționale reguli care definesc scopul final al activitatilor logistice:

· Marfa (produs necesar);

· Cantitate (cantitate necesară);

· Timp (promptitudinea livrării mărfurilor la destinație);

Locul (livrare la locul potrivit);

· Costuri (costuri minime).

Când toate cele șase condiții sunt îndeplinite, scopul activității de logistică este considerat atins. Dar pentru a atinge acest obiectiv, ei optimizează fluxurile de materiale și realizează un set de măsuri pentru rezolvarea problemelor de logistică, dintre care principalele sunt:

· manipulare marfa- raționalizarea ambalajelor, unificarea unităților de marfă, ambalarea și containerizarea transporturilor, utilizarea unui sistem eficient de depozitare etc.;

· transport și dezvoltarea economică a schemelor de livrare a mărfurilor- selectarea schemelor și rutelor de livrare a mărfurilor, coordonarea parametrilor vehiculelor și unităților de marfă, organizarea și gestionarea fluxurilor de materiale și informații etc.

Sisteme logistice poate: global(internațional, transcontinental, de stat), urban, interregionale, și în casă(în cadrul întreprinderii, unitate structurală).

Figura 8.1. De exemplu, este prezentată o schemă simplificată de deplasare a mărfurilor (îngrășăminte minerale) în sistemul logistic internațional, ale cărei elemente sunt: ​​un producător de produse, transportatori locali (întreprinderi auto și feroviare), depozite de distribuție, un complex de transbordare a porturilor maritime. (terminal), un complex de umplere a îngrășămintelor, companii de transport maritim implicate în transport.

Orez. 8.1. Mutarea mărfurilor în sistemul logistic.

Sistemul logistic sta la baza strategiei economice companie de transport ca instrument principal în competiție și modalitate de planificare, alocare și control al resurselor financiare și umane.

Domeniu de activitate logistica transporturilor acoperă următoarele domenii:

· Planificarea, organizarea și implementarea livrării raționale și rentabile a mărfurilor de la locurile de producție la locurile de consum;

· Controlul asupra tuturor transporturilor și altor operațiuni efectuate de-a lungul traseului mărfurilor, folosind telecomunicații moderne și tehnologii informaționale moderne;

· Furnizarea informațiilor necesare proprietarilor de mărfuri, expeditorilor, destinatarilor și altor participanți la procesul de transport.

Logistica transporturilor rezolvă următoarele sarcini principale:

· Alegerea tipului de transport;

· Selectarea tipului de vehicul (vagon, vagon, navă);

· Planificarea comună a procesului de transport cu depozitul și producția și asigurarea unității tehnologice;

· Determinarea costurilor de transport, eficienta economica etc.

O sarcină importantă a lanțului logistic pentru livrarea mărfurilor este alegerea transportului care este cel mai potrivit pentru transport. Atunci când alegeți vehicule, se pleacă de la necesitatea de a asigura siguranța încărcăturii, de a valorifica cât mai bine capacitatea acestora și de a reduce costurile de transport. Pentru a selecta modul optim de transport și schema de livrare pentru fiecare transport specific, sunt utilizate informații despre caracteristicile mărfii, diferite moduri de transport și zona de transport.

Nivelul prețurilor mărfurilor, oportunitatea livrării și starea acestora la momentul sosirii la destinație depind de alegerea modului de transport.

Atunci când iau o decizie, aceștia sunt de obicei ghidați de avantajele și dezavantajele diferitelor tipuri de transport.

În forma sa cea mai generală, rolul modurilor individuale de transport în sistemul de transport internațional de mărfuri poate fi evaluat pe baza următoarelor caracteristici principale.

Transport maritim Se caracterizează printr-un cost relativ scăzut de creare și întreținere a rutelor maritime și costuri ridicate pentru întreținerea dispozitivelor pentru operațiunile inițiale și finale (operațiuni de încărcare și descărcare, deservire portuară a navelor etc.), ceea ce îi limitează competitivitatea pe rute scurte. La transportul pe distanțe lungi, transportul maritim nu are concurenți.

Particularitate transport pe căi navigabile interioare- aceasta este sfera exclusivă a activității sale în transportul în masă de mărfuri în zonele în care rețeaua de rute terestre este insuficient dezvoltată. Cu toate acestea, nevoia de a construi structuri hidraulice costisitoare și canale navigabile pe multe râuri limitează utilizarea acestui tip de transport în transportul internațional de mărfuri.

Geografie transport feroviar limitate de căile de comunicație existente. Acest tip de transport se caracterizează printr-o proporție ridicată a costurilor de întreținere a dispozitivelor permanente (întreținerea căilor, comunicații, structuri artificiale etc.).

Pe transport rutier costurile de întreținere a dispozitivelor permanente sunt relativ mici, ceea ce face ca acest mod de transport să fie competitiv în transportul pe distanțe scurte. Capacitatea de a livra mărfuri din depozitul expeditorului către depozitul destinatarului, precum și operațiunile de neîncărcare de la un vehicul la altul, îi conferă acestuia rolul principal în livrarea mărfurilor către un anumit consumator.

Pe transport aerian cea mai mare eficienta se obtine la transportul marfurilor urgente, valoroase si perisabile pe distante mari. Pe rutele lungi, acest tip de transport devine destul de competitiv in raport cu transportul rutier si feroviar.

Transport prin conducte caracterizată printr-un cost relativ scăzut de transport şi nivel inalt automatizarea incarcarii, pomparii si drenarii sistemului. Acest lucru îi oferă o competitivitate ridicată în comparație cu alte moduri de transport.

Ca principal criteriu de alegere a unui mod de transport se iau costurile totale de livrare, care sunt constituite din tariful de transport si alte costuri aferente consumatorului de servicii de transport. Alături de valoarea costurilor totale, este necesar să se țină cont de următoarele factori care influenţează alegerea modului de transport:

1. Tipul și natura mărfurilor transportate... În unele cazuri, nu există de ales: mărfurile perisabile trebuie transportate pe calea aerului sau în camioane frigorifice. În schimb, călătoriile aeriene sunt inacceptabile pentru mărfurile inflamabile și explozive. De asemenea, ar trebui să țineți cont de prezența sarcinilor grele și lungi. Cea mai mare parte a transportului maritim internațional este alcătuită din mărfuri lichide și vrac - țiței și produse petroliere, minereu de fier, cărbune, cereale.

2. Distanța și traseul de transport... Locul de expediere și destinația finală sunt decisive pentru alegerea modului de transport. Transportul intern este mai des folosit pe calea ferată și transport auto, iar în intercontinental - mare și aviație. Sa stabilit experimental că cea mai mare eficiență de utilizare transport feroviar realizat atunci când este transportat pe o distanţă mai mare de 200 km. Atunci când transportați mărfuri ambalate pe o distanță de până la 200 km, transportul cu motor este cel mai economic. La transportul mărfurilor lichide și vrac, indiferent de distanță, este avantajos să se folosească transportul pe apă interioară.

3. Factorul timp... Un factor important care determină eficiența utilizării diverselor tipuri de transport este viteza de livrare a mărfii... Mărimea și costul masei de marfă, „amorțite” în procesul de transport, depind de aceasta. Timpul de livrare a mărfii este influențat de viteza de deplasare, viteza operațiunilor de încărcare și descărcare, precum și de timpul petrecut la diverse operațiuni de parcare pe parcurs (blocare, formare trenuri feroviare și fluviale etc.). Transportul aerian este, evident, cel mai rapid mod de a livra mărfuri, dar este destul de scump.

4. Costul de transport... Atunci când alegeți un mod de transport pe această bază, trebuie să luați în considerare costurile însoțitoare la livrarea mărfurilor.

5. Costul de ambalare... Experiența arată că, dacă ambalarea mărfurilor depășește 8% din costul transportului, trebuie să schimbați modul de transport. Cel mai ieftin ambalaj este necesar pentru transportul aerian, iar cel mai scump pentru transportul maritim.

6. Costul asigurării de marfă... Pentru călătoriile cu avionul, asigurarea se realizează de obicei pe o perioadă mai scurtă în comparație cu alte moduri de transport (în special pe mare), ceea ce poate avea un efect notabil.

7. Costul livrării mărfurilor la transportul principal... Pentru transportul aerian și maritim, aceste costuri sunt de obicei semnificative în comparație cu transportul feroviar.

8. Disponibilitatea liniilor de marfă și frecvența de expediere a mărfurilor pe aceste linii.

9. Disponibilitatea restricțiilor stipulate în contractele de vânzare, contractele de transport și alte documente.

10. Legislația vamală și națională reglementând activitatea de transport și a întreprinderilor aferente.

Datorită răspândirii transportului de mărfuri în zone mari (transport multimodal și combinat), expeditorii recurg din ce în ce mai mult la utilizarea simultană a două sau mai multe moduri de transport. Beneficiile acestor transporturi sunt determinate de beneficiile cauzate de consolidarea mărfurilor și transportul acestora în uşă în uşă pe baza unui singur document și a unui singur operator.

La alegerea schemei optime de livrare a mărfurilor se folosesc informații despre caracteristicile mărfii, vehicule, costuri de transport, formalități etc.. Figura 8.2 ilustrează principalele etape ale alegerii unei scheme de transport de mărfuri.

Principii de bază ale logisticii, vândute în transport sunt:

· Livrare de marfa din usa in usa;

· Viteză mare de transport și timp minim de livrare a mărfurilor;

· Principiul „just in time” și termenii stricti de livrare a mărfurilor;

· Transportul intermodal al mărfurilor în tranzit;

· Abordare flexibilă a solicitărilor clienților;

· Program de trafic stabil și fiabilitate ridicată a livrării;

· Expedieri frecvente, loturi mici si transporturi de marfa, depozite mici.

În funcție de amploarea sferei de activitate, sistemele logistice de transport sunt împărțite în macro- și micro-logistică, iar posibilitatea de a efectua diverse operațiuni și funcții logistice a predeterminat împărțirea în micro- și macrologistică.

Macrologie Este o colecție de sisteme logistice într-o zonă limitată din punct de vedere geografic. De exemplu, politica de transport a unui anumit stat.

Macro regionale sistem logistic include întreprinderile și organizațiile de natură transport și servicii implicate în procesul de livrare a bunurilor către un consumator din diferite țări. Acestea sunt corporații transnaționale, firme, complexe teritoriale de producție, transporturi și asociații industriale. Dezvoltarea macrologisticii sub aspectul transportului este tipică pentru țările Uniunii Europene, unde volumele de transport intermodal sunt în creștere, iar multe porturi maritime au dobândit caracteristicile centrelor de transport și logistică. În special, în Europa de Vest, sistemul de transport Europlatforms funcționează de mulți ani, inclusiv o serie de centre logistice. Aceste centre desfășoară la un nivel modern întreaga gamă de operațiuni de transport, depozitare și transport de mărfuri, inclusiv servicii de depozitare, expediere de marfă, vamă, brokeraj, asigurări, servicii bancare și alte servicii.

Macrologia în transport rezolvă următoarele sarcini:

· Analiza pietei furnizorilor si consumatorilor;

· Selectarea modului de transport, determinarea naturii interacțiunii vehiculelor, organizarea și tehnologia procesului de transport;

· Determinarea direcțiilor raționale ale fluxurilor de marfă, selecția partenerilor, localizarea punctelor de livrare a materiilor prime, materialelor și transportatorilor de energie;

· Determinarea limitelor zonei de serviciu, asigurând livrarea mărfurilor „just in time”;

· Amplasarea depozitelor, terminalelor și centrelor logistice;

· Alegerea schemei de livrare a mărfurilor (tranzit sau prin depozit), organizarea sistemelor de depozit, ținând cont de optimizarea fluxurilor de materiale.

Micrologistică sub aspectul transportului - sistemele logistice ale organizaţiilor individuale. De exemplu, la nivel de firmă, se creează un sistem micro-logistic din punctul de vedere al obiectivelor pe termen lung, al optimizării principalelor procese operaționale ale întreprinderii și acoperă sfera firmei.

În logistica transporturilor se are în vedere extinderea serviciilor de transport și servicii furnizate prin coordonarea și interacțiunea mai strânsă a diferitelor tipuri de transport, introducerea transportului intermodal, a coridoarelor de transport și a sistemelor de transport și tehnologice. Logistica transporturilor folosește metode atât de progresive de transport al mărfurilor precum pachet, container, Ro-Ro. Ideea logistică a unui sistem de servicii pentru clienți end-to-end din ușă în uşă a fost implementată în transportul intermodal.

În ceea ce privește țara noastră, una dintre cele mai importante condiții pentru integrarea timpurie a complexului de transport al Ucrainei în spațiul european de transport este crearea unei infrastructuri de transport și logistică dezvoltate în Ucraina. Aceasta presupune formarea unei rețele largi de centre logistice specializate bazate pe noduri de transport și anume:

· Distributie;

· Reîncărcare;

· Tranzacționare și intermediar.

Formarea unor astfel de centre ar trebui să se bazeze pe concentrarea întreprinderilor de transport, expediere, logistică, comerț, industriale în locul cel mai convenabil din punct de vedere al interconexiunilor. Acestea ar trebui să acționeze ca o legătură între transportul local și cel internațional și să ofere o oportunitate de operare coordonată și integrare a diferitelor moduri de transport bazate pe principiile intermodalismului. Posibilitatea formării unei rețele de astfel de centre logistice pe teritoriul Ucrainei se datorează următoarelor:

· Existența în țara noastră a unui sistem de relații comerciale externe consacrat istoric cu partenerii străini și baza pentru dezvoltarea în continuare a acestor relații;

· Poziție economică și geografică favorabilă;

Livrarea mărfurilor într-o anumită cantitate și calitate, cu documentație însoțitoare și la momentul potrivit - așa puteți descrie conceptul de logistică în cuvinte simple. Acest termen se referă însă nu numai la bunurile corporale, ci și la resursele financiare și informaționale. Mai mult, mișcarea unor astfel de resurse poate avea loc și într-un sistem virtual, iar sarcina logisticii, ca știință, este de a optimiza acest proces.

Fiecare persoană se confruntă cu provocări logistice fără să observe. Gândindu-se la cea mai convenabilă rută până la punctul de întâlnire, alegând unul dintre mai multe tipuri de transport, calculând timpul necesar, o persoană este angajată în optimizarea proceselor de transport, adică este direct implicată în logistică.

De ce ai nevoie de logistică

Organizarea circulației mărfurilor necesită o optimizare constantă, ceea ce face posibilă accelerarea acestui proces și planificarea traseului în cel mai profitabil mod. Dacă obiectivele de mai sus sună destul de abstract, atunci merită remarcat faptul că, cu o planificare adecvată, logistica oferă o reducere a costului produsului finit. Acesta este scopul urmărit de fiecare întreprindere, încercând să nu reducă calitatea produselor, trebuie să economisească pe tot. Logistica ajută la îmbunătățirea eficienței producției.

Sarcini

Principalele sarcini îndeplinite de logistică:

• planificarea volumului stocurilor;
• planificarea volumului și programului de transport;
• reglementarea fluxurilor materiale și informaționale;
• service pentru clienți pre-vânzare și post-vânzare;
• analiza și identificarea cererii de servicii logistice.

Sarcinile enumerate sună generalizat, în cazuri particulare, logistica rezolvă sarcinile de reducere a timpului de transport al mărfurilor, minimizarea stocurilor și scurtarea perioadei de depozitare a mărfurilor.

Principii

La efectuarea sarcinilor de logistică, trebuie respectate anumite principii:

• principiul integrării;
• principiul consecvenței;
• principiul raționalității;
• principiul formalizării;
• principiul ierarhiei;
• principiul integritatii.

Principiul integrării vă permite să reprezentați un sistem logistic ca un set de elemente cu anumite proprietăți, care, atunci când sunt combinate, dau un efect mai mare decât componentele sale individuale.

Principiul coerenței implică studiul logisticii, ca subiect separat și ca parte a acestuia sistem comun, în care îndeplinește doar unele dintre funcții.

Activitățile din domeniul logisticii ar trebui să respecte principiul raționalității, adică toate deciziile personalului de conducere ar trebui să fie optim potrivite pentru rezolvarea unor probleme specifice. Conform principiului formalizării, în procesul de funcționare a sistemului logistic ar trebui să se poată obține date statistice, adică cantitative și caracteristici de calitate proces logistic.

Ca în orice altă afacere, logistica trebuie să adere la un sistem ierarhic strict cu performeri și manageri repartizați cu precizie. Conform principiului integrității, un sistem logistic ar trebui să implementeze sarcinile atribuite nu de divizii separate, ci de sistem în ansamblu.

Optimizarea logisticii

Optimizarea logisticii este proces continuu, care apare indiferent de volumul de muncă al depozitului sau de volumul transportului de mărfuri. Procesele logistice trebuie întotdeauna optimizate, pentru care efectuează un audit al componentelor tehnologice și al infrastructurii, identifică punctele slabe și elaborează un plan de schimbări în sistem. În procesul de optimizare se poate lua în considerare opțiunea introducerii unui nou software, integrării mai multor procese într-unul singur sau introducerii unui nou sistem de stocare a mărfurilor.

Tipuri de logistică

Depinzând de functii specificeși obiective, logistica sunt clasificate în funcție de caracteristicile funcționale în tipuri. Fiecare companie de transport si logistica poate realiza mai multe tipuri de logistica in acelasi timp.

Transport

Logistica transporturilor se ocupa de gestionarea proceselor de transport marfa. În același timp, ar trebui îndeplinite funcții precum planificarea rutei de transport, alegerea modurilor de transport, coordonarea proceselor între depozit și producție. Logistica de transport ar trebui să urmărească obiectivul de a minimiza costurile de transport.

Achizitie

Dacă scopul principal al logisticii de transport este deplasarea mărfurilor, atunci în logistica achizițiilor acest obiectiv este mai specific: transportul mărfurilor pentru aprovizionarea întreprinderii cu materii prime, semifabricate sau mărfuri. Dintre sarcinile logisticii achizițiilor, merită evidențiate următoarele:

• analitice și informaționale;
• implementare;
• integrare și coordonare.

Pentru a îndeplini prima sarcină, este necesar să se determine nevoile întreprinderii, să se analizeze ofertele pieței și să se selecteze cel mai bun furnizor.

Implementarea sarcinilor logistice de achiziții include acțiuni specifice pentru semnarea de contracte, acorduri suplimentare, grafice de livrare, precum și pregătirea spațiilor de depozitare, expedierea și organizarea recepției mărfurilor.

Pentru îndeplinirea sarcinilor de coordonare și integrare se efectuează consultări cu departamentele interne ale întreprinderii, se analizează relațiile cu principalii furnizori.

Obiceiuri

Logistica vamală realizează transportul mărfurilor între țări, adică se desfășoară activitate economică externă. Importate și operațiuni de export implică multe sarcini:

• licențierea mărfurilor importate;
• responsabilitatea pentru evaluarea de specialitate a încărcăturii;
• completarea unei declarații vamale;
• organizarea de zboruri internationale;
• escortă de marfă post-vamă.

Pe lângă abilitățile standard de lucru în logistica vamală, un manager trebuie să aibă cunoștințe de legislație fiscală, să cunoască nuanțele declarării diferitelor tipuri de mărfuri.

Logistica de inventar, după nume, evocă asocieri cu logistica achizitiilor cu toate acestea, nu există multe în comun între ei. Logistica stocurilor presupune orice acțiuni de mutare a mărfurilor care sunt asociate cu acumularea de mărfuri în depozit, adică crearea unui stoc de mărfuri.

Stocurile pot fi formate spontan, de exemplu, dacă volumul de cerere planificat este semnificativ mai mic decât mărfurile acumulate în depozit. Cu toate acestea, în unele cazuri, stocurile sunt create intenționat. Dacă există dovezi de piață cu privire la o creștere semnificativă a prețurilor, atunci unele dintre întreprinderi vor dori să cumpere peste norma, ceea ce va presupune nevoia de servicii de logistică și transport.

Productie

Logistica de producție presupune implementarea deplasărilor interne de mărfuri, adică, cu alte cuvinte, este logistică intra-firma. Perioada optimă de lucru a departamentelor de control tehnic, operațiuni de încărcare și descărcare vă permite să minimizați timpul necesar deplasării semifabricatelor între magazinele producției principale. Prin integrarea tuturor departamentelor întreprinderii, devine posibilă accelerarea procesului de producție și reducerea costurilor produselor finite.

informație

Logistica informațională este acea parte a producției care asigură circulația informațiilor, adică a documentelor, rapoartelor și mesajelor de lucru pe hârtie și formular electronic... În ciuda faptului că funcțiile logisticii informaționale par evidente, aceasta ar trebui să transfere fluxurile de informații într-un anumit loc, timp și cu costuri minime.

Depozit

Logistica depozitului are un specific deosebit. Recepția și manipularea mărfurilor, amplasarea corectă a acestora, precum și optimizarea spațiilor utilizate permit nu numai depozitul, ci și întreaga întreprindere să funcționeze eficient. Pentru a-și implementa funcțiile, depozitul primește informații despre livrările și expedițiile viitoare, ceea ce îi permite să planifice programe pentru circulația mărfurilor și munca angajaților.

Cum să alegi compania de logistică potrivită

Dacă compania se confruntă cu sarcina de a muta rapid și eficient mărfurile și nu există un departament de logistică la întreprindere, atunci ar fi logic să găsești o companie de transport și logistică care să ofere servicii de transport de mărfuri.

Atunci când alegeți o companie de logistică, în primul rând, ar trebui să acordați atenție perioadei de existență a acesteia. Experienta de munca indelungata demonstreaza profesionalismul ridicat al echipei de angajati si prezenta clientilor obisnuiti. În plus, o companie care se află pe piață de mult timp, îmbunătățește tehnologiile de transport și are antreprenori dovediți.

Următorul punct important atunci când alegeți o companie de logistică este specializarea acesteia. Este important ca firma să aibă experiență în transportul mărfurilor produse de client. De exemplu, o mare companie de logistică poate avea mulți clienți, dar, în același timp, nu a prestat niciodată servicii pentru transportul cerealelor, deoarece nu are transportoare de cereale.

Sau flota de transport a companiei este reprezentată de frigidere de diferite tipuri și capacitate de transport, dar nu există carcase - frigidere speciale echipate pentru transportul cadavrelor de animale.

Fără îndoială, merită să studiezi recenziile clienților despre compania de logistică și să analizezi tarifele actuale de transport de la mai multe companii lider din industrie.

Prezentare generală a pieței logistice din Rusia

Starea pieței de logistică depinde direct de starea economiei țării. Instabilitatea cursului de schimb și implementarea de către guvern a politicii de substituție a importurilor au avut un impact negativ asupra pieței serviciilor de transport și logistică din Rusia. Multe companii mari și-au suspendat activitățile, iar unele chiar au dat faliment.

Mulți factori au un impact negativ asupra activităților companiilor de logistică:

• o creștere a costurilor cu combustibilul și întreținerea vehiculelor;
• rate ridicate ale dobânzii la împrumuturi și leasing;
• infrastructura de depozitare si transport nedezvoltata.

Particularitățile pieței serviciilor de transport și logistică din Rusia sunt în principal în amplasarea irațională a instalațiilor de producție, îndepărtarea acestora de principalele porturi de export, precum și în metodele învechite de organizare a procesului de transport al mărfurilor.

Majoritatea mărfurilor de pe piața modernă de logistică nu sunt produse finite, ci produse semifabricate și materii prime, ceea ce reprezintă un factor negativ în dezvoltarea pieței de logistică, a exporturilor și a economiei în ansamblu. Din păcate, mulți producători și distribuitori nu externalizează serviciile de logistică, ci organizează singuri transportul mărfurilor.

Externalizarea logistică este folosită de aproximativ o treime dintre marii producători și distribuitori, când această cifră este de câteva ori mai mare în străinătate. Implementarea ineficientă a funcției logistice de către forțele interne ale întreprinderii duce la o supraestimare exorbitantă a costurilor logistice.

Logist - cum și unde să studiezi pentru o profesie

Munca unui manager de logistică este destul de multitasking, deoarece pe lângă planificarea rutelor optime pentru circulația mărfurilor, este necesară pregătirea documentației de transport, completarea declarațiilor vamale. În plus, asigurarea mărfurilor este obligatorie; această sarcină revine adesea și logisticianului. Un manager de logistică la o întreprindere poate fi responsabil și de funcționarea depozitului, adică de a controla amplasarea și depozitarea mărfurilor cu respectarea condițiilor necesare.

Un bun logistician este un angajat cu gândire strategică, abilități organizatorice și capacitatea de a face față situațiilor stresante. Munca unui manager de logistică este inseparabilă de comunicarea cu clienții, prin urmare, angajaților li se cere adesea să cunoască limbi străine.

Piața muncii oferă multe locuri de muncă în domeniul logisticii. De exemplu, la Moscova, salariul unui asistent al departamentului de logistică sau al unui asistent al unui manager de logistică începe de la 35 de mii de ruble, iar câștigurile logisticienilor cu experiență sunt de cel puțin două ori mai mari - de la 70 de mii de ruble. si mai sus.

Pentru a stăpâni profesia de logistician, poți obține studii medii sau superioare de specialitate. Cu toate acestea, în primul caz, aproximativ avansare în carieră nu trebuie să te gândești la asta, deoarece cunoștințele dobândite la facultate vor fi suficiente doar pentru a lucra ca asistent logistic.

Învățământul superior în logistică la Moscova, de exemplu, poate fi obținut la Școala Superioară de Economie, la Universitatea Tehnică de Stat de Automobile și Autostrăzi din Moscova sau la Universitatea de Transport de Stat din Moscova. Aceasta nu este toată lista. institutii de invatamant, sunt menționate doar cele mai populare.

Pentru a vă înscrie la o universitate, va trebui să demonstrați cunoștințe excelente de limba rusă și matematică. În funcție de specializarea aleasă, va trebui să promovați un examen de studii sociale sau engleză.

Cum să-ți deschizi propria companie de logistică

Pentru a crea o afacere de logistică cu drepturi depline și eficientă pentru transportul mărfurilor, este necesar să combinați următoarele componente:

• complex logistic - depozit;
• bază de transport - vehicule de diferite capacități de transport;
• echipa profesionista de angajati.

Desigur, afacerea de logistică nu se limitează la componentele enumerate; întocmirea unui plan de afaceri va ajuta la estimarea mai detaliată a costurilor, fără de care nicio afacere nu se poate descurca.

Achiziționarea depozitelor și transportul sau închirierea este o decizie a fiecărui antreprenor individual, care trebuie luată în funcție de capacitățile materiale.

Cum să devii un bun logistician