Îmbunătățirea activităților de logistică ale companiei de transport. Managementul sistemului logistic al unei companii de transport

LUCRARE DE CURS

Logistica transportului la intreprindere

Introducere

Logistica este știința planificării, gestionării, controlului și reglementării mișcării fluxurilor de materiale și informații în spațiu și în timp de la sursa lor primară la consumatorul final.

Logistica, deși are rădăcini istorice adânci, este totuși o știință relativ tânără. A primit o dezvoltare deosebit de rapidă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când a fost folosit pentru a rezolva probleme strategice și pentru a asigura o interacțiune clară a industriei de apărare, a bazelor standard și de aprovizionare și a transportului pentru a furniza armatei arme, combustibil și lubrifianți și alimente în în timp util. Treptat, conceptele și metodele de logistică au început să fie transferate de la militar la civil, mai întâi ca o nouă direcție științifică privind gestionarea rațională a mișcării fluxurilor de materiale în sfera circulației, iar apoi în producție.

Au fost create divizii de logistică la întreprinderi industriale, complex agroindustrial, transport etc.

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, știința logistică apare ca o disciplină care include logistica achizițiilor sau aprovizionării, logistica proceselor de producție, logistica vânzărilor sau distribuției, logistica transporturilor, logistica informațională sau informatică și o serie de altele.

Fiecare dintre domeniile enumerate ale activității umane a fost suficient studiat și descris în literatura de specialitate; noutatea abordării logistice în sine constă în integrarea celor enumerate, precum și a domeniilor de activitate pentru a obține rezultatul dorit cu o investiție minimă de timp și resurse prin managementul optim end-to-end a fluxurilor materiale și informaționale. .

Transportul este o ramură a producției materiale care transportă persoane și mărfuri. În structură producția socială transportul se referă la producerea de servicii materiale. Transportul ca parte integrantă a unui sistem mai mare, de ex. lanțului de aprovizionare, a condus la necesitatea luării în considerare a acestuia în diferite aspecte. Din punctul de vedere al studierii eficienței modurilor de transport individuale, prezintă interes transportul mărfurilor între punctele de plecare și destinație la fiecare dintre acestea. Totuși, din perspectiva organizării transportului, este indicat să analizăm întregul proces de transport în ansamblu de la ușa expeditorului până la ușa destinatarului. Dacă luăm în considerare interesele clientelei, atunci aici este necesar să luăm în considerare nu numai transportul pe principalele moduri de transport, ci și prelucrarea, depozitarea, ambalarea și despachetarea, furnizarea de materiale la mașinile din atelier și toate procesele informaţionale aferente care însoţesc fluxul de materiale. Această abordare contribuie la alegerea optimă a serviciilor de transport, deoarece calitatea transportului, de regulă, se reflectă mai mult în costurile totale decât în costul transportului.

studierea bazelor teoretice ale logisticii transporturilor;

să dezvăluie esența și sarcinile logisticii transporturilor,

indica sarcinile de optimizare a transportului de transport,

Luați în considerare organizarea logisticii de transport pe „”.

Scopul lucrării de curs este sistematizarea, consolidarea cunoștințelor teoretice și practice în logistica transporturilor, luarea în considerare a principalelor funcții și sarcini de organizare a logisticii transporturilor la întreprindere.

1.Bazele teoretice ale logisticii transporturilor

1.1 Esența economică, sarcinile și funcțiile logisticii transporturilor

Logistica transportului - deplasarea cantității necesare de mărfuri în punctul dorit, folosind traseul optim în timpul necesar și la cel mai mic cost.

Transportul este o verigă de legătură între elementele sistemelor logistice, realizând deplasarea resurselor materiale.

Transportul joacă un rol deosebit în economia națională a țării, leagă între ele toate ramurile de producție, asigurând circulația materiilor prime, semifabricatelor și produse terminate.

O parte semnificativă a operațiunilor pe traseul de deplasare a fluxului de material de la sursa materiilor prime la consumatorul final se efectuează cu diverse vehicule, în timp ce costurile de transport ajung la 50% din costurile totale.

Transportul este reprezentat ca un sistem format din două subsisteme: transport destinat uzului public și transport nepublic.

Transportul public deservește circulația și populația. Această vedere transportul este adesea numit linia principală (o autostradă este principala, linia principală într-un anumit sistem, în acest caz, în sistemul de comunicații). Conceptul de transport public acoperă transportul urban, transportul feroviar, transportul pe apă (maritim și fluvial), transportul rutier, aerian și transportul prin conducte.

Transport non-public - transportul intra-industrial, precum și vehicule de toate tipurile aparținând întreprinderilor non-transport, este, de regulă, parte din orice sisteme de producție.

Sarcini de logistica de transport:

asigurarea conformității tehnice a participanților la procesul de transport - coerența parametrilor vehiculului;

asigurarea conformității tehnologice a participanților la procesul de transport - utilizarea unei tehnologii de transport unificate;

reconciliere interese economice participanții la procesul de transport - metodologia generală de construire a sistemului tarifar;

utilizarea sistemelor unificate de planificare – elaborarea si aplicarea de grafice pt tipuri diferite transport;

crearea coridoarelor de transport, alegerea modului de transport, alegerea tipului vehicul, selectarea rutei etc.

Sistemul de transport are caracteristici care sunt inerente oricărui alt sistem de producție. Cu toate acestea, în comparație cu alte sectoare ale economiei naționale, transportul are o serie de caracteristici specifice generate de natură proces de producție:

În cursul funcționării sale sistem de transport nu creează un produs material nou, produsul său este chiar procesul de mutare a mărfurilor și a pasagerilor;

Spre deosebire de produsele altor industrii, produsele de transport nu sunt interschimbabile: excesul de volum de transport al oricărei mărfuri între anumite puncte nu poate compensa eșecul de a transporta aceeași marfă între alte puncte. Aceste produse nu există separat de transport și nu pot fi produse în stoc, adică. neprestarea serviciilor de transport într-o perioadă de timp nu poate fi compensată prin îndeplinirea excesivă a acestora într-o altă perioadă de timp;

mijloacele de producţie ale industriei transporturilor sunt dispersate în toată ţara, majoritatea fiind în continuă mişcare. Amploarea industriei, dispersarea instalațiilor sale, natura dinamică a procesului de producție, impactul unui număr mare de factori aleatori fac gestionarea sistemului de transport extrem de dificilă.

Importanța logisticii transportului constă în organizarea deplasării fluxului de materiale prin transportul public pe baza criteriilor de prioritate ale entităților economice ale pieței (proprietari de marfă). În acest sens, proprietarul încărcăturii (de regulă, expeditorul) care se află la începutul lanțului logistic (lanțului de aprovizionare) este cel care inițiază procesul logistic și, prin urmare, alegerea unui anumit tip de transport.

Astfel, proprietarul de marfa intelege prin logistica transportului, in primul rand, posibilitatea de a alege tipul de transport care il satisface in ceea ce priveste implementarea criteriilor de preferinta. Prin urmare, sarcina principală a transportatorului în cadrul logisticii transportului este formarea componentelor de transport competitive ale sistemelor logistice ale entităților de pe piața economică (proprietari de marfă), care să permită satisfacerea nevoilor acestora nu numai în ceea ce privește posibilitatea de a muta produse, dar si cu indeplinirea obligatorie a cerintelor de calitate a transportului.

1.2 Indicatori de utilizare a vehiculelor, metodologia de calcul a acestora

sistem de vehicule logistice

Vehiculele și comunicațiile de transport sunt caracterizate de un capital ridicat. Prin urmare, afirmația majorității oamenilor de știință - economiști, conform căreia o componentă mare de investiții în transport este justificată doar prin utilizarea eficientă a acesteia, este destul de corectă.

Creșterea constantă a volumului de transport rutier de mărfuri, inclusiv cele aparținând organizațiilor și întreprinderilor comerciale, face necesară utilizarea mai eficientă a acestuia.

Figura 1. Structura funcțională a logisticii transporturilor

Factorii care determină utilizarea sporită a transportului rutier includ:

.îmbunătățirea utilizării capacității de transport a vehiculelor;

.creșterea raportului de schimbare a transportului;

.reducerea timpilor de nefuncționare;

.îmbunătățirea utilizării kilometrajului;

.accelerarea operatiunilor de incarcare si descarcare.

Pentru evaluarea eficienței transportului rutier se folosesc indicatori tehnici și economici.

De exemplu, utilizarea materialului rulant poate fi evaluată utilizând ratele de pregătire tehnică și de producție.

Factorul de pregătire tehnică (Kg) al materialului rulant pentru funcționare este determinat de formula:

Kg = ADg / ADs, (1)

unde ADg - zile-mașină în stare gata de utilizare;

АДс - enumerați zilele auto din material rulant din flotă.

Raportul de producție a materialului rulant poate fi determinat prin formula:

Kv = ADe / ADs, (2)

unde ADe este numărul de zile-mașină de funcționare.

Acești indicatori pot fi îmbunătățiți prin creșterea nivelului de pregătire tehnică a vehiculelor, reînnoirea constantă a materialului rulant, luarea în timp util a măsurilor preventive și de reparații.

Pentru a determina gradul de utilizare a capacității de transport a vehiculelor se pot aplica coeficienți statici și dinamici.

Coeficientul static (Kc) este determinat de raportul:

Kc = Qa / Qn (3)

unde Qa este cantitatea de marfă efectiv transportabilă; este capacitatea de transport nominală a vehiculului.

Coeficientul dinamic (Kd) este determinat de raportul:

Kd = RT.f. / Rn (4)

unde RT. f. - munca efectivă de transport, tkm;

Рн - numărul de tone-kilometri care ar putea fi efectuate cu utilizarea deplină a capacității de transport nominale a vehiculului.

Îmbunătățirea utilizării capacității de ridicare vehicule v într-o mare măsură facilitează utilizarea metodelor raționale de plasare a mărfurilor în caroseria unui autoturism, dezvoltarea bine gândită a rutelor de livrare a acestora.

În acest caz, un astfel de factor care caracterizează nivelul de organizare a transportului scapă din vedere. La urma urmei, nu este un secret pentru nimeni că, în unele cazuri, mașina, după ce a plecat după marfă, ajunge fără nimic, după ce a făcut o mers inactiv. Și în alte cazuri, transportul este organizat în așa fel încât mărfurile să fie transportate în ambele sensuri: într-o direcție pentru ele însele, în cealaltă marfă asociată. organizații externe.

Chiar și transportul propriei mărfuri în unele cazuri poate fi organizat astfel încât mașina să fie încărcată la ambele capete ale călătoriei.

De exemplu, la plecarea către mărfuri, mașina poate fi încărcată cu containere eliberate după vânzarea mărfurilor. Acest lucru va reduce costurile de transport ale întreprinderii și, în general, costurile de distribuție.

Prin urmare, pentru a evalua performanța vehiculelor, puteți utiliza și un astfel de indicator precum coeficientul kilometrajului util (Kp), care ar trebui calculat conform următoarei formule:

Kp = P2 / P0 (5)

unde P2 este parcursul cu o sarcină, km.

P0 - kilometraj total, km.

Și, desigur, pentru a evalua performanța vehiculelor, ar trebui să folosiți un astfel de indicator generalizat precum costul unei tone - kilometru. Conține toți factorii care caracterizează nivelul de utilizare a vehiculului.

De exemplu, dacă costul principal pe tonă - kilometru este scăzut, atunci acest lucru indică în mod clar nu numai utilizarea economică a resurselor, ci și organizarea competentă a transportului, bună stare tehnica mașinile și pregătirea lor tehnică ridicată.

Dacă costul este mare, atunci această estimare va fi complet opusă.

În contextul tranziției către piață, când prețurile la resursele energetice, inclusiv la benzină și motorină, au crescut brusc, ar trebui să se acorde o atenție deosebită unui astfel de indicator precum consumul de combustibil la 100 de kilometri de kilometraj vehicul.

Acest indicator, ca și alții, trebuie analizat nu numai în dinamică pe mai mulți ani, ci și comparat cu aceiași indicatori pentru alte întreprinderi afiliate, precum și cu datele de reglementare.

În special, pentru toate mărcile de mașini, printre alte date tehnice, există un indicator precum rata consumului de combustibil la 100 de kilometri.

Îmbunătățirea utilizării mașinilor este în mare măsură facilitată de utilizarea unor metode raționale de plasare a mărfurilor în caroseria unei mașini, o dezvoltare bine gândită a rutelor pentru livrarea acestora, alegerea celui mai potrivit tip de mașină pentru transportul un anumit produs și capacitatea sa de transport.

O condiție importantă pentru creșterea eficienței utilizării vehiculelor este creșterea schimbului în activitatea acestuia, care poate fi realizată prin extinderea timpului de funcționare a depozitelor de expediere și a serviciilor de expediere, precum și prin crearea condițiilor pentru livrarea de noapte a mărfurilor către întreprinderile comerciale.

Trebuie avut în vedere faptul că eficiența transportului depinde de un număr mare de factori. În primul rând, ideea este că nu toate mărfurile folosesc capacitatea de transport a vehiculelor în aceeași măsură. În acest sens, toate bunurile economice naționale sunt împărțite în 4 clase în funcție de gradul de utilizare a capacității de transport a vehiculelor. Prima clasă include mărfurile care asigură încărcarea transportului cu 100%, a doua - cu 85%, a treia - cu 63%, iar în final, clasa a patra include mărfurile care asigură utilizarea capacității de transport cu mai puțin. peste 45%. Clasificarea tuturor bunurilor economice naționale este dată în cărțile de referință economică. Și întrucât întreprinderile comerciale transportă simultan mărfuri de diferite clase, dar normativ pentru calcule sunt stabilite în raport cu o anumită clasă de mărfuri, atunci în practica de planificare a transportului, clasa de mijloc a mărfurilor transportate este determinată de următoarea formulă:

K = (01 * k1 + 02 * k2 + 03 * k3) / (K1 + K2 + K3) (6)

Unde K este clasa de mijloc a mărfurilor transportate;

02, 03 - greutatea anumitor tipuri de marfă, t.

K1, K2, K3 - o clasă de anumite tipuri de mărfuri (preluate din cărțile de referință).

Indicatorii de transport depind în mare măsură de tipul de drumuri pe care se efectuează transportul. În acest sens, toate autostrăzile sunt împărțite în trei grupe.

Prima grupă include drumuri asfaltate și cu sens unic cu benzi de separare. A doua grupă include și drumuri cu suprafață dură, dar și cu trafic din sens opus. Există mai multe astfel de drumuri în Belarus decât primul grup. În cele din urmă, al treilea grup de drumuri include drumuri de pământ.

Cele mai înalte standarde de utilizare a transportului sunt stabilite pentru primul grup de drumuri și invers - cele mai mici sunt stabilite pentru al treilea grup de drumuri.

Costul transportului mărfurilor depinde în mare măsură de distanța medie de transport a acestora. Cu cât distanța de transport este mai mică, cu atât costurile de transport sunt mai mici și invers.

Toți acești factori și indicatori trebuie luați în considerare la planificarea organizării raționale a transportului de mărfuri.

1.3 Perspective pentru dezvoltarea logisticii transporturilor

Automatizarea fluxurilor de informații care însoțesc fluxurile de marfă este una dintre cele mai esențiale componente tehnice ale logisticii. Tendințele moderne managementul fluxului de informații constă în înlocuirea documentelor de expediere pe hârtie cu electronice.

Cu tehnologia fără hârtie, metodele tradiționale de efectuare a mărfurilor și operațiunilor comerciale la stațiile de plecare, sosire și pe drum au devenit un anacronism - ele reprezintă o barieră în calea creării de tehnologii fundamental noi pentru procesul de transport.

Se încearcă simplificarea documentelor de expediere a tarifelor de marfă, un sistem de reglementări reciproce pentru transportul între expeditori, destinatari și organizațiile de transport. Dar tehnologie în esență depășită munca comerciala impun mijloace tehnice moderne de automatizare.

Desigur, atunci când se dezvoltă o nouă tehnologie, este necesar să se concentreze nu numai pe mijloacele tehnice existente de automatizare, ci și să se țină seama perspective ulterioare dezvoltarea lor. Baza tehnică pentru crearea de tehnologii avansate și construirea unui sistem logistic de transport este:

Calculatoare multiprocesor, mini- și macro-calculatoare din a cincea generație;

canale de conectare;

dotarea cu calculatoare personale oficiali statii de marfa.

Pe lângă utilizarea unei baze tehnice progresive, atunci când se creează o tehnologie fundamental nouă, este necesar să se efectueze un set de următoarele măsuri organizatorice și tehnologice:

să dezvolte un sistem de codificare a mărfurilor, expeditorilor și destinatarilor, vagoanelor și altor vehicule, precum și a gărilor de cale ferată, porturi, stații de autobuz, unificate pentru toate tipurile de transport. Toate tipurile de informații despre unitățile de marfă, inclusiv marcajele de transport maritim și feroviar, trebuie aplicate într-o manieră convenabilă pentru citirea automată de către dispozitivele moderne de recunoaștere a probelor;
să construiască bănci de date din informațiile de referință și operaționale din stația de aeronave, IVC și MCC, care să cuprindă toate informațiile necesare soluționării problemelor de automatizare a mărfurilor și operațiunilor comerciale de urmărire și urmărire a mărfurilor în limitele stației, drumurilor și reteaua de cale ferata. Scopul principal al dezvoltării unei tehnologii fundamental promițătoare este automatizarea completă a proceselor de primire, urmărire și contabilizare a mărfurilor, urmărind mișcarea acestora în toate etapele procesului de transport, inclusiv în fazele de deservire a fluxurilor de materiale ale unei stații de marfă cu practic fără documente pe hârtie. Ca urmare a desființării lucrărilor de înregistrare a documentelor de expediție și a rapoartelor de birou, procedura de primire și eliberare a mărfurilor este simplificată semnificativ, multe operațiuni sunt eliminate, inclusiv pregătirea unui complex de documente de transport și a unui spațiu de vagoane; aviz în scrisoarea de parcurs sub formă de autorizație pe documentul de transport; eliberarea unei scrisori de parcurs după acceptarea mărfurilor pentru transport de către destinatar; completarea cărții de acceptare a mărfurilor pentru expediere; mentinerea listelor de aprovizionare si curatenie vagoane si contabilitate adimensionala; întocmirea rapoartelor financiare; înregistrarea mărfurilor sosite la centrul tehnologic al stației și biroul de mărfuri; întocmirea raportărilor operaționale privind încărcarea și descărcarea mărfurilor; pregătirea comenzilor de zece zile și a comenzilor de sarcini de zece zile pentru încărcarea mărfurilor; intocmirea documentelor bancare si financiare pentru plati centralizate pentru transport; mentinerea arhivei statiei de marfa etc.

Principiul principal al tehnologiei fără documente a mărfurilor și a muncii comerciale în implementarea procesului de transport este că din momentul în care mărfurile ajung pe calea ferată și până în momentul emiterii, toate informațiile necesare sunt stocate în memoria computerului.

Procesul de deplasare a mărfurilor pe calea ferată este modelat prin deplasarea datelor de-a lungul rețelelor de memorie la stațiile de plecare, destinație, stațiile de triaj din ITC și Centrul de calcul principal al Ministerului Căilor Ferate, i.e. se construiește un model dinamic global al mișcării fluxului de materiale.

Modelul informațional dinamic este construit inițial la stația de plecare cu transfer de date către ITC-ul drumului de plecare. La transferul mărfii către stația de destinație se formează un model informațional al procesării acesteia în DC-ul stației în funcție de elementele procesului tehnologic. În plus, MCC construiește un model informațional dinamic pentru elementele rețelei de transport pentru drumuri, stații de triaj și de marfă. Pe baza acestui fapt, ideea tehnologiei fără hârtie este de a asigura sincronizarea proceselor de mișcare a mărfurilor de-a lungul rețelei de transport și a datelor despre mărfuri într-un model informațional dinamic, care corespunde ideilor de logistică.

O tehnologie ipotetică fără hârtie pentru deservirea fluxurilor de materiale și a fluxurilor de informații însoțitoare este realizată după cum urmează.

O cerere de transport de mărfuri sub forma unei cereri este transmisă de către expeditor prin canalele de comunicare ale VC al stației. La primirea unei vize de transport, informațiile despre marfă sunt înregistrate în memoria computerului. Mișcarea informațiilor pe măsură ce fluxul de materiale este deservit la stația de marfă poate fi efectuată conform principiului „registrului de schimb”.

Marfa este livrata la complexul de transport si depozit. După ce este primită și plasată în zona de depozitare, informațiile despre marfă sunt din nou transmise de către operator către centrul de calcul al stației, în comparație cu înregistrările și, dacă se potrivesc, sunt trimise la următoarea matrice de memorie - „Așteaptă încărcarea ". Din acest moment începe contabilizarea electronică a materialului încărcăturii primite. Semnalul despre o schimbare a stării încărcăturii este transmis computerului sub forma unui cod. Informațiile suplimentare la primirea mărfii sunt citite automat din marcajul aplicat mărfii sub forma unui cod de bare.

Toate operațiunile de încărcare și descărcare și depozitare se efectuează la Complexul de transport și depozitare (TSC) automat. Codul de bare liniar permite adresarea automată a mărfurilor pe secțiuni și celule ale zonei de depozitare.

În momentul începerii încărcării, un semnal este trimis către computer și informațiile despre marfă sunt transferate din matricea de memorie „Așteptând încărcarea” în matricea „Încărcare”. La semnalul de finalizare a încărcării, datele sunt transferate din matricea „Încărcare” în matricea „În așteptarea curățării”. Dispozitivul automat citește cifra cifră a mașinii și informația este transmisă computerului prin intermediul terminalului video simultan cu semnalul de sfârșit de încărcare. Acesta completează informațiile înregistrate anterior în memorie. Dacă transporturile mici sunt încărcate în transport, atunci informațiile conțin o listă a tuturor mărfurilor aflate în transport și sunt un analog fără hârtie al scaunului de transport.

La semnalul de încheiere a curățării vagoanelor primit de la conducătorul locomotivei de manevră, informațiile despre vagon și marfă sunt transferate din matricea „Așteaptă curățarea” în matricea „În așteptarea formării”. Aici semnalul reprezintă numărul căruciorului.

Ca urmare a întregii proceduri descrise, se finalizează contabilitatea materială a mărfurilor la TSC. La efectuarea operațiunii conform opțiunii directe, adresarea mărfurilor se efectuează direct de la vagoane la mașini de-a lungul celei mai scurte căi, în conformitate cu programul, care este elaborat de computer. După finalizarea formării trenului de la brigada locomotivei de manevră, în computer intră un semnal, prin care informațiile despre marfă sunt transmise la următoarea matrice de memorie „În așteptarea plecării”. După plecarea trenului, în care se află vagonul cu marfa primită, se finalizează înregistrarea fără hârtie a expedierii acceptate la centrul de calcul al stației. Informațiile despre acesta sunt șterse din memoria RAM a computerului, dar conținutul său este transferat pe medii de stocare pe termen lung care sunt stocate în arhiva stației.

Dacă mărfurile sunt primite într-o stație în care nu există CC, atunci toate informațiile despre etapele secvențiale ale manipulării mărfurilor sunt transmise prin terminalul inteligent către CC pentru utilizare colectivă de către suportul stației de marfă. Momentele de primire și expediere a mărfurilor la stația de încărcare și datele de bază despre expediere sunt transmise, de asemenea, către IVC-ul drumului de plecare și Centrului de calcul principal. Aici se formează un model informațional generalizat care caracterizează starea mărfii în etapele individuale ale procesului de transport.

Pentru a implementa principiile tehnologiei fără hârtie, este necesar să rezolvați următoarele sarcini:

Să reconstruiască normele legale existente referitoare la desființarea transportului și a altor documente care au în prezent o importanță juridică deosebită.
Să efectueze studii ergonomice și psihologice ale activităților funcționarilor, care au fost în mod tradițional asociate cu documentația de transport și vor funcționa în condiții de automatizare completă și dialog constant cu computerele.
Dezvoltarea unui sistem de codificare unificat rațional, imun la zgomot pentru mașini, marfă, destinatari, expeditori, unități de producție - elemente ale rețelei de transport - ținând cont de redundanța minimă a acestui sistem.
Construiți structura unui cod care poate fi citit de mașină aplicat mărfurilor și vagoanelor pentru citirea automată a informațiilor.

2. Analiza sistemului logistic al întreprinderii CJSC „Regata”

.1 Caracteristicile organizatorice și juridice ale SA „Regata”

SA "Regata" - Productia si comercializarea bauturilor alcoolice.

Locația SA „Regata”: Adresa legala: Omsk, st. Brigada 75 de Gardă, casa 7. Adresă poștală: 644112, Omsk, st. Brigada 75 Gardă, casa 7.

Statut juridic SA „Regata” este determinată Codul civil RF, Lege federala despre actionarii societatilor comerciale, actul constitutiv, contractul constitutiv, altele documente de reglementare... SA „Regata” deține o proprietate separată și răspunde de obligațiile care îi revin față de această proprietate, are un bilanț independent, poate dobândi și exercita drepturi de proprietate în nume propriu, să fie reclamant și pârât în instanță. Organul suprem al unei societăți pe acțiuni este intalnire generala acționarii, care examinează rapoartele privind activitățile companiei, stabilește valoarea dividendelor și decide alte aspecte cele mai importante. În funcție de numărul de acțiuni achiziționate, acționarii au un număr diferit de voturi. Contabilitatea operațională și contabilitatea statistică și raportarea unei societăți pe acțiuni se efectuează în modul prevăzut de lege. Federația Rusă. Rezultate financiare activitatile unei societati pe actiuni se stabilesc pe baza bilantului anual. La sediul CJSC „Regata”, se păstrează documentația completă în cuantumul stabilit de legislația în vigoare a Federației Ruse. Controlul asupra activităților financiare și economice ale societății pe acțiuni se realizează de către ședința aleasă de cenzor în conformitate cu statutul și cu procedura de activitate a acesteia. Inspecția (auditul) activităților financiare și economice se efectuează pe baza rezultatelor societății pe acțiuni timp de jumătate de an și timp de un an, precum și oricând la inițiativa auditorului sau prin decizie a generalului. adunarea acționarilor, dacă este necesar. Procedura de reorganizare și lichidare a CJSC Regata este stabilită de statutul societății pe acțiuni.

Structura organizationalaîntreprinderea este formată din șef, aceasta este adunarea generală a acționarilor, directorul general îi este subordonat, adjunctul îi este subordonat director general pe diverse probleme și directorul general adjunct transport, șeful departamentului logistică și inginerul reparații îi sunt subordonați, dispecerii-manageri se subordonează șefului compartimentului logistică, iar șoferii, mecanicii auto, expeditorii, electricienii auto sunt subordonați inginerului reparator.

2.2 Analiza logisticii transportului la intreprinderea SA „Regata”

SA „Regata” folosește transport auto pentru transportul produselor finite către diverse puncte de vânzare cu ridicata și cu amănuntul din orașul Omsk și regiunea Omsk.

Flota de vehicule a întreprinderii este formată din următoarele vehicule implicate în livrarea produselor (tabelul 1).

Tabel 1. Flota de vehicule a întreprinderii

№ p \ n Marca mașinii Tipul motorului Capacitatea de încărcare Domeniul de utilizare 1 marfă. van ZIL - BYCHOK diesel 3 t, furnizare 2 sarcini van ZIL - BYCHOK diesel 3 t, furnizare 3 sarcini furgonetă GAZ - GAZEL benzină 1,1 tone vânzări 4 încărcături. van GAZ - GAZEL benzină 1,1 tone vânzări 5 marfă. van ZIL diesel 6 t, livrare 6 marfa van ZIL diesel 6 t, livrare 7 marfa van ZIL diesel 7 t, livrare 8 marfa furgonetă MAZ diesel 7 tone vânzări, aprovizionare 9 tractor / semiremorcă MAZ diesel 20 tone vânzări 10 marfă. van ZIL benzina 5 t, furnizare 11 marfa. van ZIL benzina 5 t, furnizare 12 sarcini van ZIL benzina 5 t, aprovizionare 13 van ZIL benzina 5 t, aprovizionare 14 van ZIL benzina 5 t, furnizare 15 sarcini ZIL furgonetă benzină 5 tone pentru anulare16 ZIL furgonetă benzină 5 tone pentru anulare 17 sarcină. la bord ZIL benzină 3 t alimentare, vânzări 18 marfă. la bord ZIL benzina 3 t furnizare, vanzari

După cum se poate observa din tabelul prezentat, 11 mașini (în principal cu motoare pe benzină) sunt implicate în serviciul clienți (livrarea produsului). Pentru livrarea produselor către punctele de vânzare cu amănuntul din oraș și către angrosistii din oraș se folosesc vehicule mici și mijlocii (ZIL 5 tone, BYCHOK 3 tone, GAZEL 1,2 tone), iar pentru livrarea produselor către intermediarii en-gros din regiunile se folosesc vehicule de mare capacitate (ZIL, MAZ 7-20 tone).

Conform sistemului de distribuție a vehiculelor existent la întreprindere, în 80% din cazuri, mașinile cu motor pe benzină, cu o capacitate mare de transport (5 tone) și consum mare de combustibil la 100 km, sunt trimise într-o călătorie în oraș. kilometraj (ZIL). Acest lucru se datorează faptului că este mai convenabil pentru încărcătorii-transportatori să descarce produsele dintr-o dubă mare, pentru a nu resortați produsele având în vedere sortimentul mare.

Mașinile fără comenzi sunt trimise în zbor pe măsură ce se primesc sarcini, încărcarea caroseriei este parțială și uneori nu este utilizată pe deplin.

Tabelul 2 prezintă ratele consumului de combustibil la 100 km. kilometrajul vehiculelor adoptate la întreprindere.

Tabelul 2. Ratele consumului de combustibil

Nr. articol Tipul și marca echipamentului. Capacitate de transport Tip de combustibil Rate de consum la 100 km/an Vară Iarnă 1 Gr. ZIL van 6 t. Diesel 37.541.32 Gr. ZIL van 5 t Benzină А8039,443,33 Gr. ZIL van 7 t. Diesel 27.830.64 Gr. Van GAZ-GAZEL 1,2 t Benzina A8019,321,25 Gr. Van ZIL-BYCHOK 3 t. Diesel 17.919,76 Semiremorcă tractor MAZ 20 t. Diesel 52577 Gr. Van MAZ 7 t Diesel 38,4 42,2

Folosind datele din tabelul 2, vom putea determina câtă benzină este necesară în medie pentru a finaliza o călătorie completă pentru trei mașini: ZIL (5 tone), ZIL-Bychok (3 tone), GAZ-Gazelle (1,2 tone) .

Tabelul 3. Calculul costurilor de transport

ZIL (5 tone) Zbor (L), km Consumul de combustibil (Pt / 100 km) l Consumul real de combustibil, l Costul combustibilului pe 1 litru (St), ruble Costul serviciilor de transport (Pagina), ruble Zilnic10041.341.319784.70 Luna220031.3908.61917263, 400 Anul 264 0041,310 903,219207160,80ZIL-Bull (3 tone) Zilnic 10019,719,718,90372,33 Luna 220019,7433,418,908191,26 Zilnic 264,719,718,90372,33 Luna 220019,7433,418,908191,26 Anul 296,191,26 Zilnic 221,219402 .80 Luna 220021.2466.4198861.60 An2640021.25596.819106339.2

Analizând tabelul 3, putem concluziona că costul serviciilor de transport la utilizarea Gaz-Gazelle este mai mare decât la utilizarea ZIL-Bychok.

Analizând tabelul 3, putem concluziona că:

atunci când înlocuiți o mașină ZIL cu o mașină GAZ-Gazelle, economia de combustibil este de 94%;
atunci când înlocuiți o mașină ZIL cu o mașină ZIL-Bychok, economisirea costurilor de combustibil este de 110%;
atunci când înlocuiți o mașină GAZ-Gazelle cu o mașină ZIL-Bychok, economia de combustibil este de 8%.

Cunoscând cel mai economic vehicul din flota companiei, trebuie să calculați cât puncte de vânzare cu amănuntul pentru un zbor poate ocoli ZIL-Bychok. Pentru aceasta folosim lista de comenzi (tabelul 4)

Tabelul 4. Lista comenzilor pentru orașul Omsk

Nume produsCantitate, Kg.Adresa, clientVodka "Mesteacan alb" 250B. Zeleny 34, „Our Magazin” Vin „Kagor” 400 Krasnoarmeyskaya 61, „Magnit” Martini „Lime” 250 Siberian Pro-kt, 12, „Food” Cognac „5 stele” 500 Semashko 20, „Shop Solnyshko” Vodka „Polyar” 550 Constructori de mașini 1, Vodcă „Tikhy Don” „Rus” 450 Krasniy Put '35, Vin „Astor” „Lyubimy” 300 Gazetny 70, Brandy „Magnet” „Smith” 15070 de ani din 20 octombrie, Whisky „Magazinul nostru” Oke " 150 Dianova 13, "Povorot" TOTAL 3000

Tabelul 4 prezintă o listă de comenzi, sarcina maximă a vehiculului este de 3 tone. Sortăm lista comenzilor după distanță în raport cu locația întreprinderii și stabilim o rută de la cei mai apropiați clienți la cei mai îndepărtați, îmbrățișându-i pe toți ceilalți pe parcurs. Să afișăm rezultatele sortării în tabelul 5.

Tabelul 5. Lista sortată de comenzi în funcție de distanță

Distanța de la întreprindere la client, km Adresă, client 0,6 Constructori de mașini 1, „Tikhy Don” 1,4 Siberian Pro-kt, 12, „Food” 1,5 Gazetny 70, „Magnit” 2,2 Krasnoarmeyskaya 61, „Magnit” 2,6 Red Way 35 , Astor 3.170 ani din 20 octombrie, Nash Magazin 3.2B. Zeleny 34, „Nash Magazin” 3.4Dianova 13, „Povorot”

Tabelul 5 conține o listă de comenzi sortate după distanță, pentru a determina prima etapă, vom lua cea mai mică distanță de 0,6 km, la crearea unui traseu circular, este necesar să se planifice călătoria de întoarcere la întreprindere, deci la mijlocul lista de comenzi va fi cea mai mare distanta 3,4 km, toate celelalte comenzi ar trebui să fie localizate în funcție de calea de la întreprindere la mijlocul listei, iar restul de la mijlocul listei la întreprindere.

Datorită economiilor semnificative de timp și resurse, rezultatul utilizării sistemului de logistică de transport la întreprindere va fi: o probabilitate mare de îndeplinire a „șase reguli ale logisticii” - marfa potrivită, la locul potrivit, la momentul potrivit, în cantitatea necesară, calitatea cerută, cu costuri minime.

2.3 Dezavantaje și modalități de îmbunătățire a logisticii transportului la întreprinderea CJSC „Regata”

Analiza logisticii transporturilor la întreprinderea ZAO Regata a arătat că este oportun din punct de vedere economic să se utilizeze vehicule cu cel mai mic consum de combustibil (ZIL - Bychok, GAZ - Gazelle) pentru a transporta produse prin oraș. Tonajul mediu al unei călătorii în jurul orașului (1,2 tone) permite să găzduiești întreaga gamă de produse și să nu se facă reclasare la descărcarea mașinii de către expeditori de marfă. Comenzile primite de la clienții companiei SA „Regata” trebuie însumate până la umplerea caroseriei unui autovehicul și sortarea după distanța de destinație, acest lucru va permite utilizarea cât mai mult posibil a resurselor de transport, ceea ce va reduce timpul de nefuncționare. Un tabel comparativ al costurilor la utilizarea diferitelor vehicule a arătat că utilizarea dubelor de marfă ZIL ar trebui abandonată, deoarece costurile de funcționare a acestora nu sunt justificate. De asemenea, trebuie remarcat faptul că utilizarea navigatoarelor GPS la bordul mașinii vă va permite să trasați traseul în avans și să urmăriți locația reală a vehiculului și să reduceți numărul de fraude asociate cu scurgerea combustibilului în timpul inactiv al mașinii.

Analizând tabelul 1, se poate observa că în bilanțul întreprinderii există 2 mașini care nu sunt folosite în exploatare (nu pot fi restaurate) și sunt supuse radierii. Din acest transport, firma plătește impozit pe proprietatea organizațiilor și taxa de transport, care sunt cheltuieli nejustificate, aceste două mașini ar trebui vândute pentru piese de schimb.

Concluzie

În procesul de studiere a temei lucrării de curs, s-au folosit și aplicat în practică cunoștințele teoretice din domeniul logisticii transporturilor. Obiectul de aplicare a acestor cunoștințe a fost unul închis societate pe actiuni"Regată".

La rezolvarea problemelor lucrării de curs s-a stabilit că logistica transportului este deplasarea cantității necesare de mărfuri până la punctul dorit, traseul optim pentru timpul necesar și la cel mai mic cost. Sarcini de logistica de transport:

-crearea de sisteme de transport, inclusiv crearea de coridoare de transport și lanțuri de transport;

-asigurarea unității tehnologice a procesului de transport și depozitare;

-planificarea în comun a procesului de transport cu depozitul și producția;

-determinarea unei rute raționale de livrare a mărfurilor;

-selectarea tipului și tipului de vehicul.

Perspectivele dezvoltării logisticii transporturilor constau în înlocuirea documentelor de transport pe hârtie cu cele electronice. Automatizarea fluxurilor de informații care însoțesc fluxurile de marfă este una dintre cele mai esențiale componente tehnice ale logisticii.

În urma analizei logisticii de transport a companiei CJSC „Regata”, s-a relevat că această zonă nu funcționează suficient de eficient, s-au propus modalități de îmbunătățire a acestei probleme, în special:

-folosiți mașini cu cel mai mic consum de combustibil (ZIL - Bychok, GAZ-Gazelle);

-abandonarea autoutilitarelor ZIL;

-colectarea si asamblarea comenzilor primite;

-sortarea gamei de destinații pentru stabilirea rutei optime;

-este posibilă utilizarea navigatoarelor GPS la bordul vehiculului;

-vânzarea de vehicule nefolosite.

Rezultatul utilizării unui sistem logistic de transport pentru o întreprindere va fi: o probabilitate mare de a îndeplini „șase reguli de logistică” - marfa potrivită, la locul potrivit, la momentul potrivit, în cantitatea necesară, de calitatea cerută , cu costuri minime.

Literatură

1.Anikin, B.A. Logistica: un manual. - M .: Infra-M, 2008.

.Bowersox, D.J. Lanțul de aprovizionare integrat de logistică: un manual. - M .: Olymp-Business, 2007.

.Gadjinski, A.M. Logistica: un manual pentru specializarea superioară și secundară institutii de invatamant... - M .: Centrul de informare și implementare „Marketing”, 2000.

4.Gadzhinsky A.M. Fundamentele logisticii: un ghid de studiu. - M .: IVTs Marketing, 2006 .-- 124 p.

5.Gadjinski, A.M. Atelier de logistică: Manual. - M .: Infra-M, 2000.

6.Golikov, E.A. Marketing și logistică: un manual. - M .: Dashkov și K°, 2006.

7.Gordon, M.P. Logistica circulaţiei mărfurilor: Manual. - M .: Centrul pentru Economie și Marketing, 2001.

8.Kirshina, M.V. Logistica comercială: un manual. - M .: Centrul pentru Economie și Marketing, 2001.

.Mirotin, L.B. Logistica transporturilor: un manual pentru universitățile de transport cu motor. - M.: Omsk, 2004.

10.Myasnikova, L.A. Bazele logisticii: Manual, - M .: SPbGUEF, 2005.

11.Nerush, Yu.M. Logistica: manual pentru universități. - M .: Infra-M, 2000.

.Nikolaychuk, V.E. Logistica: Ghid de studiu. - M .: „Petru”, 2002.

.Plotkin, B.K. Fundamentele logisticii: un manual. - M .: LFEI, 2007.

14.Sergeev și V.I. Logistica în afaceri: un manual. - M .: Infra-M, 2001.

15.Smehov, A.A. Fundamentele logisticii transporturilor: manual. - M .: Transport, 2005.

.Smehov A.A. Introducere în logistică. - M .: Transport, 2003 .-- 112 p.

Etichete: Logistica transportului la intreprindere Diploma in Management

O trăsătură caracteristică a secolului XXI sunt procesele de globalizare a vieții comunității mondiale. În ceea ce privește transportul, asta înseamnă că de acum înainte toate avantajele și dezavantajele sistemului de transport al unei țări au nu doar manifestări interne, ci și externe. Deci, dacă sistemul național de transport este dezvoltat inadecvat cerințelor pieței (de exemplu, capacitatea rețelei de transport este insuficientă pentru dezvoltarea volumelor de trafic existente și proiectate, nu există o politică tarifară flexibilă etc.), atunci exportul- potențialul de import al țării scade și, ca urmare, bunăstarea națională, cel puțin nu se îmbunătățește.

Introducere …………………………………………………………………… ... 2
1. Bazele teoretice ale logisticii transporturilor …………………… 3
1.1 Esența economică, sarcinile și funcțiile logisticii transporturilor ………………………………………………………………… ..3
2. Utilizarea vehiculelor ……………………………… ... 6
3. Caracteristici ale logisticii de transport a întreprinderii ………………… 8
4. Modalități de îmbunătățire a logisticii transporturilor ………… ..9
Concluzie ……………………………………………………………………… 11
Lista surselor utilizate ………………………………

Fișiere: 1 fișier

Creșterea constantă a volumului de transport rutier de mărfuri, inclusiv cele aparținând organizațiilor și întreprinderilor comerciale, face necesară utilizarea mai eficientă a acestuia.

Factorii care determină utilizarea sporită a transportului rutier includ: utilizarea îmbunătățită a capacității de transport a vehiculelor; creșterea raportului de schimbare a transportului; reducerea timpilor de nefuncționare; îmbunătățirea utilizării kilometrajului; accelerarea operatiunilor de incarcare si descarcare.

Îmbunătățirea utilizării capacității de transport a vehiculelor este în mare măsură facilitată de utilizarea unor metode raționale de plasare a mărfurilor în caroseria unei mașini, dezvoltarea bine gândită a rutelor de livrare a acestora.

În acest caz, un astfel de factor care caracterizează nivelul de organizare a transportului scapă din vedere. La urma urmei, nu este un secret pentru nimeni că, într-un număr de cazuri, mașina, după ce a plecat după mărfuri, ajunge fără nimic, după ce a făcut o mers inactiv. Și în alte cazuri, transportul este organizat în așa fel încât mărfurile să fie transportate în ambele sensuri: într-o direcție pentru ele însele, în cealaltă încărcătură asociată organizațiilor terțe.

Chiar și transportul propriei mărfuri în unele cazuri poate fi organizat astfel încât mașina să fie încărcată la ambele capete ale călătoriei.

Prin urmare, pentru a evalua performanța vehiculelor, puteți utiliza și un astfel de indicator precum coeficientul kilometrajului util (Kp), care ar trebui calculat conform următoarei formule:

Kp = P2 / P0 (5)

unde P2 este parcursul cu o sarcină, km.

P0 - kilometraj total, km.

De exemplu, dacă costul pe tonă - kilometru este scăzut, atunci acest lucru indică în mod clar nu numai utilizarea economică a resurselor, ci și organizarea competentă a transportului, starea tehnică bună a vehiculelor și pregătirea lor tehnică ridicată.

Dacă costul este mare, atunci această estimare va fi complet opusă.

În special, pentru toate mărcile de mașini, printre alte date tehnice, există un indicator precum rata consumului de combustibil la 100 de kilometri.

Indicatorii de transport depind în mare măsură de tipul de drumuri pe care se efectuează transportul. În acest sens, toate autostrăzile sunt împărțite în trei grupe.

Prima grupă include drumuri asfaltate și cu sens unic cu benzi de separare. A doua grupă include și drumuri cu suprafață dură, dar și cu trafic din sens opus. Există mai multe astfel de drumuri decât primul grup. În cele din urmă, al treilea grup de drumuri include drumuri de pământ.

Cele mai înalte standarde de utilizare a transportului sunt stabilite pentru primul grup de drumuri și invers - cele mai mici sunt stabilite pentru al treilea grup de drumuri.

Toți acești factori și indicatori trebuie luați în considerare la planificarea organizării raționale a transportului de mărfuri.,

3. Caracteristici ale logisticii de transport a întreprinderii

Într-un efort de a îmbunătăți eficiența muncii lor, întreprinderile au încercat întotdeauna să controleze etapele tehnologice care preced sau urmează producția principală. Logistica transporturilor este managementul transportului de mărfuri, adică schimbarea amplasamentului bunurilor materiale cu ajutorul vehiculelor. Logistica transportului intern se ocupă de transportul intern, iar logistica transportului extern se ocupă de furnizarea întreprinderilor și vânzarea produselor acestora.

Pentru a asigura transportul produselor sale se folosesc 2 tipuri principale de transport: feroviar si rutier. Firma recurge rar la serviciile de transport feroviar, in cazul unui contract de furnizare de produse de volum semnificativ si pe distante mari, i.e. când este imposibil să se efectueze livrarea rutieră.

Responsabilitățile pentru asigurarea siguranței și pregătirii operaționale adecvate a tuturor vehiculelor din întreprindere sunt atribuite secțiunii de transport, care în cursul lucrărilor este ghidată de Regulamentul privind secția de transport aprobat de directorul general. Una dintre funcțiile site-ului este distribuirea rațională a vehiculelor în funcție de solicitări. Și anume, unități structuraleîntreprinderile depun cereri indicând categoria și greutatea încărcăturii, traseul și alte informații necesare, iar șeful secției transport distribuie și alocă transportul corespunzător.

Analiza și calculele eficienței transportului de mărfuri la întreprindere sunt efectuate de departamentul de planificare economică și muncă analitică. Deci, de exemplu, s-au făcut calcule cu privire la rentabilitatea utilizării propriilor vehicule în comparație cu implicarea transportatorilor terți. Costurile de transport cu transportul propriu sunt mai economice.

4. Modalități de îmbunătățire a logisticii transporturilor.

Utilizarea propriului tren auto este profitabilă și convenabilă în cazul utilizării sale raționale, distribuției eficiente a transportului și unei abordări logistice clare. Absența acestor condiții este una dintre problemele importante ale întreprinderii.

În primul rând, lipsa de management end-to-end a funcțiilor logistice, inclusiv planificare, contabilitate, control. Fiecare departament este responsabil pentru propriul bloc, fără să-i pese de rezultatul final pentru întreaga întreprindere. O analiză comparativă cuprinzătoare nu este efectuată și materialele de proiectare nu sunt dezvoltate pe o posibilă abordare logistică mai eficientă.

În al doilea rând, lipsa unei verigi la întreprinderea competentă în domeniul logisticii, care este necesară pentru a construi lanțuri de aprovizionare pentru a minimiza costurile și, în consecință, a reduce costul de producție.

De exemplu, într-o serie de cazuri, transportul trimis pentru a furniza mărfurile cumpărătorului revine fără nimic, după ce a făcut o rulare inactivă, care ar fi putut fi evitată dacă specialiștii de la întreprindere ar fi rezolvat problema posibilității de a căuta. pentru returnare, de exemplu, prin livrarea mărfii însoțitoare către organizații terțe.

Având în vedere că vehiculul este gol la întoarcere, întregul cost al transportului este suportat integral din costul produsului.

Consider că este oportun să luăm în considerare problema posibilei excluderi a unei rulări inactiv, reducând astfel la minimum costul transportului produselor. Există mai multe opțiuni pentru a rezolva această problemă:

a) În prezent, există multe resurse, inclusiv resurse de internet, care oferă căutarea de transport și mărfuri în diverse direcții. Cunoscând în prealabil momentul livrării mărfurilor, puteți găsi o companie care are nevoie de livrarea mărfurilor.

b) Este recomandabil să se ia în considerare și să se studieze posibilitatea de a efectua un traseu cu escală pe drumul de întoarcere la aceste întreprinderi pentru produsele necesare. Pentru a face acest lucru, trebuie să creați un lanț prin compararea cerințelor pentru furnizarea de materiale către fabrică cu datele de expediere a mărfurilor, de exemplu. este necesară interacțiunea diviziilor structurale pentru vânzări și aprovizionare;

c) Luați în considerare problema încheierii unui acord paralel pentru achiziționarea produselor companiei

Primirea de profit suplimentar din prestarea serviciilor de transport va permite companiei să-și acopere propriile costuri pentru furnizarea de produse și, în consecință, să crească profiturile.

Totuși, în procesul de organizare a acestui tip de activitate de către o întreprindere, și anume furnizarea de servicii de transport către organizații terțe, apar multe întrebări. Cum se stabilesc prețul pentru serviciile de transport, în condițiile în care acestea vor fi diferite prin natura lor și vor fi prestate sporadic, atunci când transportul nu va fi încărcat în timpul activității principale? Care sunt actele pentru prestarea serviciilor de transport pentru firma?

De asemenea, este destul de dificil pentru o organizație care nu este specializată în transportul rutier să respecte toate cerințele care sunt înaintate titularului de licență atunci când obține o licență și desfășoară în continuare astfel de activități.

Pentru toate tipurile de servicii de transport pe care organizația intenționează să le furnizeze, ar trebui elaborate și aprobate tarife. Pentru o organizație nespecializată, elaborarea tarifelor de transport este un proces destul de complicat.

Rezolvarea problemelor legate de găsirea modalităților de utilizare mai eficientă a vehiculelor companiei necesită un studiu amănunțit, calcule economice, analize și control, pentru care este necesară selectarea unei verigi logistice la nivelul întreprinderii (departament, sector, sau, cel puțin, un manager logistic). ) care s-ar ocupa de probleme de organizare a producției produsului solicitat de calitatea cerută a cantității cerute la momentul potrivit în locul potrivit pentru cumpărătorul potrivit cu costuri minime. În faza inițială, conducerea întreprinderii și-a stabilit sarcina de a elabora și transmite propuneri specifice fundamentate pentru utilizarea eficientă și economică a parcului de transport înainte de această legătură.

CONCLUZIE

În concluzie, putem spune că transportul este unul dintre sectoarele cheie ale oricărui stat. Volumul serviciilor de transport depinde în mare măsură de starea economiei țării. Totuși, transportul în sine stimulează adesea o creștere a nivelului activității economice. Eliberează oportunitățile care pândesc în regiunile subdezvoltate ale țării sau ale lumii, vă permite să extindeți scara producției, să legați producția și consumatorii.

Sarcina principală a transportului este satisfacerea în timp util, de înaltă calitate și completă a nevoilor economiei naționale și ale populației în transport. Formarea și dezvoltarea relațiilor de piață impun noi cerințe privind organizarea transporturilor, sistemele de management al întreprinderii și evaluarea rezultatelor activităților sale.

Țara noastră începe să capete avânt în dezvoltarea sistemului de transport, ceea ce ne oferă posibilitatea de a spera în viitorul apropiat la o îmbunătățire a stării drumurilor, la o creștere a nivelului de serviciu și a calității transportului în sine.

AGENȚIA FEDERALĂ DE EDUCAȚIE

MINISTERUL EDUCAȚIEI ȘI ȘTIINȚEI AL FEDERATIEI RUSE

AGENȚIA FEDERALĂ DE EDUCAȚIE

Instituție de învățământ de stat

studii profesionale superioare

UNIVERSITATEA DE STAT VYATSK

Facultatea de seară și corespondență

Departamentul de Management și Marketing

Logistica transporturilor

(pe exemplul lui OOO "KF" Slobodskaya ")

Notă explicativă

la lucrările de curs pe disciplină

"Logistică"

Completat de un student al EKMu-933 ____________ / I.I. Rychkova /

(semnătură)

Sef: __________________________ / O. V. Skopin /

(semnătură)

Lucrarea este protejată cu calificativul „__________” „____” _________2010

membrii comisiei

_______________________________/________________________/

(semnătură)

________________________________/________________________/

(semnătură)

Introducere 3

1. Aspecte teoretice logistica transporturilor 5

1.1. Esența și obiectivele logisticii transporturilor 5

1.2. Comunicații logistice în operațiunile de transport 8

2. Analiza stării logisticii transporturilor în SRL „KF” Slobodskaya „11

2.1. Scurtă descriere a OOO "KF" Slobodskaya "11

2.2. Caracteristicile sistemului logistic de transport al întreprinderii 18

2.3. Analiza fluxurilor de trafic ale întreprinderii 21

3. Proiect de măsuri pentru îmbunătățirea logisticii transporturilor la OOO KF Slobodskaya 24

3.1. Identificarea principalelor direcții de îmbunătățire a logisticii transporturilor la întreprindere 24

3.2. Proiectarea măsurilor de reducere a costurilor în procesul de transport al mărfurilor către OOO KF Slobodskaya 25

3.3. Calculul eficacității activităților proiectului 27

Concluzia 31

Lista literaturii utilizate 33

Anexa 35

Introducere

Logistica transportului - deplasarea cantității necesare de mărfuri în punctul dorit, folosind traseul optim în timpul necesar și la cel mai mic cost. Transportul este o verigă de legătură între elementele sistemelor logistice, realizând deplasarea resurselor materiale. Costurile de creare a oricărui produs sunt alcătuite din costul de producție și costurile tuturor lucrărilor din momentul achiziționării materialelor și până la momentul achiziționării bunurilor de către consumatorul final. Cea mai mare parte a costului este așa-numitul „cost de tranziție”, adică marj-up-ul fiecărei verigă din lanțul producător - client final. Markup pentru o astfel de tranziție poate fi de 15 - 20%.

Deplasarea fluxului de material de la sursa primară de materii prime la consumul final se realizează cu ajutorul diferitelor vehicule. Costurile acestor operațiuni pot ajunge până la 50% din costurile totale de logistică.

Transportul este reprezentat ca un sistem format din două subsisteme: transport destinat uzului public și transport nepublic.

Transportul public deservește circulația și populația. Acest tip de transport este adesea numit linie principală (o autostradă este principala, linia principală într-un anumit sistem, în acest caz, în sistemul de comunicații). Conceptul de transport public acoperă transportul urban, transportul feroviar, transportul pe apă (maritim și fluvial), transportul rutier, aerian și transportul prin conducte.

Transportul non-public - transportul intra-industrial, precum și vehiculele de toate tipurile aparținând întreprinderilor non-transport, este, de regulă, parte integrantă a oricăror sisteme de producție.

Transportul este o parte integrantă a proceselor de producție și comerț. Prin urmare, componenta de transport este implicată în multe procese tehnologice, îndeplinind sarcinile sistemului logistic. În același timp, există o zonă de transport destul de independentă a logisticii, în care consistența multidimensională dintre participanții la procesul de transport poate fi considerată în afara conexiunii directe cu secțiunile asociate de producție și depozit ale mișcării fluxului de materiale. .

Sarcinile logisticii transporturilor includ în primul rând sarcini, a căror soluție îmbunătățește coordonarea acțiunilor participanților direcți în procesul de transport.

Prezența unui singur operator al procesului de transport de la capăt la capăt, care îndeplinește o singură funcție de gestionare a fluxului de material de la capăt la capăt, face posibilă proiectarea eficientă a mișcării fluxului de material, realizând parametrii specificați la Ieșire.

Scopul acestui curs este de a lua în considerare metodele de logistică de transport în întreprindere.

În conformitate cu obiectivul, sunt stabilite următoarele sarcini:

luarea în considerare a fundamentelor teoretice ale logisticii transporturilor la întreprindere;

luarea în considerare a caracteristicilor organizatorice și economice ale întreprinderii investigate;

luarea în considerare a organizării logisticii transporturilor la întreprindere la întreprinderea investigată.

Obiectul cercetării este OOO KF Slobodskaya, al cărui subiect este brutăria.

Perioada de cercetare: 2006-2008

La redactarea lucrării s-au folosit următoarele metode: monografică, abstract-logică, analiză.

Sursele de informare au fost lucrările autorilor autohtoni și străini în domeniul logisticii comerciale.

1. Aspecte teoretice ale logisticii transporturilor

1.1.Esența și sarcinile logisticii transporturilor

Din punct de vedere al specializării și cooperării producției, studiul transportului nu poate fi limitat la sfera legăturilor materiale și tehnice individuale. Ar trebui luat în considerare în întregul sistem logistic - de la furnizorul primar până la consumatorul final, inclusiv etapele intermediare. Și, în sfârșit, pentru a minimiza costurile, se propune extinderea conceptului de „concept logistic” pentru a include întregul ciclu de viață al produsului – de la etapa de proiectare până la utilizarea materiilor prime secundare și a deșeurilor.

Politica de dereglementare a transportului rutier și aplicarea sistemului „just in time” au contribuit la extinderea sferei de activitate a acestuia. Acest lucru este vizibil în special în Statele Unite, cu rutele sale de transport relativ lungi în comparație cu țările din Europa de Vest și cu Japonia. În Statele Unite, mașinile sunt din ce în ce mai folosite nu numai la distanțe scurte și medii, ci și la distanțe de până la 1600 km - pentru livrarea atât a componentelor, cât și a produselor finite. Din această cauză, ponderea transportului rutier în dezvoltarea transportului de mărfuri a crescut ușor. Acest lucru se aplică în cea mai mare măsură firmelor contractuale de transport. Acestea din urmă prevăd stimulente și penalități pentru calitatea transportului, iar acest lucru contribuie la ridicarea standardelor pentru serviciile prestate.

Cu toate acestea, potrivit experților străini, aceasta nu înseamnă că în noile condiții de cerere de transport, rolul transportului feroviar este sortit să scadă. Dimpotrivă, caracteristicile sale calitative precum regularitatea și viteza trenurilor în trafic direct (în regiunea europeană, acesta este trafic internațional), pot fi foarte utile. Mai mult, pentru a accelera livrarea mărfurilor pe calea ferată, se poate extinde utilizarea traficului de containere, a containerelor și a trenurilor bloc. Va fi indicat să se efectueze operațiuni de pregătire a trenurilor la un număr limitat de stații de triaj. Consolidarea mărfurilor este de o importanță capitală pentru creșterea gradului de utilizare a capacității de transport a vagoanelor.

Utilizarea transportului pe căile navigabile interioare în lanțul logistic este în mare măsură limitată de caracterul sezonier al funcționării acestuia într-un număr de țări. Cu toate acestea, căile navigabile interioare pot fi utilizate ca mod de transport alternativ în comparație cu transportul rutier, care este supus unor constrângeri precum interdicții de muncă în weekend, taxe rutiere etc. Datorită sistemului just-in-time, posibilitățile de a atrage transportul pe apă au avut extins în comparație cu acele cazuri în care s-a pus accentul pe creșterea vitezei de livrare.

Introducerea conceptului de logistică în practica relațiilor economice mondiale va crește, într-o anumită măsură, volumul transportului de mărfuri pe mare și mai ales cel aerian în traficul intercontinental. Nu este exclusă creșterea traficului aerian în traficul intern. De exemplu, în Statele Unite, la începutul anilor 1990, cererea de transport aerian a crescut pentru 29% dintre firmele care foloseau sisteme just-in-time și doar 5% dintre firme au refuzat serviciile sale.

În sistemele logistice „strict programate”, principalul factor care asigură funcționarea eficientă a liniilor de aprovizionare și distribuție a stocurilor este noile servicii de colectare și distribuție ale companiilor rutiere și feroviare. Astfel de servicii ale companiilor de transport asigură accelerarea transportului pe distanțe lungi de la furnizori la producători sau piețe de produse finale și elimină adesea legăturile care există în sistemele tradiționale de ambalare a mărfurilor. Ca urmare, operațiunile sunt în general mai puțin costisitoare și oferă o calitate mai ridicată a serviciilor decât metodele de distribuție concurente. În plus, companiile care folosesc noile servicii culeg beneficii directe, cum ar fi timpii de livrare redusi pentru procesarea comenzilor și înlocuirea stocurilor cu fluxuri de trafic. Ținând cont de cele menționate mai sus, este de interes să privim mai îndeaproape politica companiilor de transport, care a dus la o schimbare a naturii activităților acestora din urmă.

Principalele prevederi ale logisticii, tipice firmelor producătoare și consumatorilor de produse (prioritatea consumatorului, nivel ridicat de servicii, reducerea timpului de executare a comenzilor etc.), se aplică pe deplin întreprinderilor de transport implicate în sistemele logistice. O trăsătură distinctivă a activității lor în noile condiții de concurență pe piața serviciilor de transport este elaborarea unei politici de soluționare integrată a transporturilor și a problemelor conexe într-un mod diferit, calitativ. nivel inalt... Practica arată că o astfel de politică are succes dacă este suficient de diferențiată și bazată pe componente de bază precum: furnizarea de noi servicii neconvenționale cu valoare adăugată, politica de comunicare și politica de contractare.

Politica serviciilor prestate include toate deciziile și acțiunile care vizează implementarea integrată a procesului de transport. Aceasta înseamnă că organizarea transportului mărfurilor, ținând cont de distanța de transport, cantitatea și timpul de livrare, este planificată împreună cu furnizarea de servicii suplimentare clienților.

Experiența multor firme de transport care au adoptat conceptul de logistică arată că politica serviciilor cu valoare adăugată care nu are legătură directă cu transportul a mare importanțăși dă rezultate pozitive. Mărește potențialul de atragere a clienților, crește profiturile, face posibilă accelerarea introducerii unor tehnologii de transport mai avansate și îmbunătățirea serviciului către consumatorii aflați în contact permanent cu transportatorul, precum și consolidarea poziției companiei pe piața serviciilor de transport.

La rândul lor, firmele industriale care și-au încredințat unele dintre funcțiile întreprinderilor de transport preferă să se specializeze în activitatea lor de bază pentru a-și crește eficiența și sunt gata să plătească pentru servicii calificate de la terți pentru a îndeplini o serie de funcții logistice. Firmele industriale își văd principalul beneficiu în acest proces - o reducere a costurilor totale și mai ales o reducere a salariului. În plus, împreună cu factorii pur economici, proprietarii de mărfuri obțin un grad mai mare de libertate de manevră. Astfel, o flexibilitate comercială sporită este foarte valoroasă pentru industriile care operează pe piețe distribuite pe suprafețe mari și care suportă pierderi din cauza schimbării intempestive a fluxurilor de mărfuri în conformitate cu fluctuațiile cererii.

Potrivit unor experți în logistică, principalul motiv care împiedică extinderea interacțiunii între companiile industriale și de transport în domeniul logisticii este pericolul ca proprietarul mărfii să piardă controlul asupra circulației materiilor prime și produselor finite. În același timp, trebuie menționat că acest motiv este, aparent, subiectiv și ne putem aștepta la o scădere a influenței sale pe măsură ce se acumulează experiența muncii în comun și se întărește încrederea reciprocă. Acest lucru este confirmat de faptul că în prezent procesul de transfer al funcțiilor logistice către firmele de transport de la firmele de producție se dezvoltă rapid. Este posibil ca această tendință să continue și în viitor.

Adnotare. Acest studiu are ca scop dezvoltarea îmbunătățirii logisticii de transport pentru livrarea materiilor prime întreprinderii din industria aluminiului. Articolul examinează rolul, scopurile și obiectivele logisticii transporturilor în asigurarea funcționării sistemelor logistice ale întreprinderilor. A fost propusă o nouă tehnologie pentru transportul materiilor prime folosind propriile noastre unități de tren.

Cuvinte cheie: transport feroviar, optimizare, tehnologie de transport, logistica transport, transport.

În condițiile moderne, nu au mai rămas companii care ar putea conduce economic și activitati de productie fără utilizarea mijloacelor de transport. Serviciul de transport pentru producția industrială este una dintre sarcinile principale ale sistemului logistic al întreprinderii, care răspunde nevoilor de materii prime și mărfuri la momentul potrivit, la locul potrivit și în cantitatea necesară.

Sistemul de transport este cea mai importantă componentă a activității economice dintre elementele sistemului logistic al întreprinderii. Costurile de logistică pentru transport pot ajunge până la 30-50% din costurile totale de logistică.

Scopul studiului optimizarea sistemului de logistică de transport existent pentru transportul materiilor prime între întreprinderile UC RUSAL: mina de bauxită Severouralsky și fabrica de aluminiu Bogoslovsky.

Logistica transporturilor este un domeniu al logisticii, care include companiile de transport care sunt membre ale proceselor de circulație a mărfurilor, al căror scop este realizarea unui efect economic de ansamblu în lanțul logistic. Transportul este principala caracteristică care influențează dezvoltarea inovatoare și progresivă a economiei întreprinderilor și a țării în ansamblu. Importanța transportului crește odată cu crearea și dezvoltarea relațiilor economice de piață, întrucât în acest caz are loc apariția piețelor locale (regionale) de mărfuri.

Reducerea timpului și a costurilor este sarcina principală a transportului în sistemul logistic.

Pentru a crește eficiența sistemului logistic al companiei, este necesară utilizarea unor noi sisteme de transport și tehnologice. Un sistem de transport și tehnologia este un complex de soluții de natură comercială, economică, tehnică și organizatorică care maximizează beneficiile economice cu costuri minime la transportul fluxurilor de materiale în procesul de livrare a mărfurilor către clienți.

Principala calitate a logisticii transporturilor este asigurarea interconectării celor patru elemente ale sistemului logistic: aprovizionare, producție, transport și vânzări.

Sarcinile logisticii transporturilor sunt:

coordonarea și analiza intereselor economice ale participanților la procesul de transport;
aplicarea sisteme comune să asigure procesul de planificare și suport informațional;
controlul și asigurarea interacțiunii tehnice și tehnologice între participanții la transport.

Logistica de transport pentru cel mai mult munca eficienta alege cel mai bun mod de transport pentru implementarea unui anumit transport. Prețul de cost, viteza de livrare și siguranța mărfurilor către consumatorul final depind direct de alegerea corectă a modului de transport.

Efectuarea unei analize a funcționării transportului este utilizată pentru îmbunătățirea rutelor de livrare a materiilor prime și mărfurilor, pentru formularea graficelor de trafic, pentru identificarea combinației optime a modului de transport și ambalare, pentru coordonarea distanței și perioadei de livrare a bunuri. Astfel de anchete pot ajuta la reducerea costurilor de transport cu 10-15%.

Pentru a îmbunătăți calitatea și eficiența logisticii de transport, sunt necesare planificarea de cea mai mare calitate a rețelei de rute și cea mai bună alegere a vehiculelor. Acest lucru face posibilă reducerea costurilor de transport, logistică și timpi de livrare. Aplicarea practică a acestei abordări ajută la creșterea veniturilor totale ale organizației.

Principalele unități de producție ale UC RUSAL sunt situate în Siberia, ceea ce oferă companiei două avantaje importante: acces la hidroenergie regenerabilă și ecologică și apropierea de cea mai promițătoare piață mondială - China. Având în vedere dezechilibrul continuu dintre cerere și ofertă pe piața globală de aluminiu primar, RUSAL își optimizează în mod activ propria producție, cu accent pe baza de minereu din Rusia (zăcămintele de bauxită Severouralskoye și Timanskoye). Volumele de producție minereu de bauxită sunt date în tabel. 1.

tabelul 1

Creșterea exploatării minereului de bauxită prin depozit

În general, creșterea exploatării minereului de bauxită până în 2021 se va ridica la 1.194 mii tone, sau 21,6%.

Două întreprinderi mari ale Companiei Unite RUSAL (denumită în continuare - RUSAL) sunt situate în domeniul gravitațional al căii ferate Sverdlovsk: mina de bauxită din Ural de Nord (stația Boksity) și uzina de aluminiu Bogoslovsky (stația Klimki).

Mina de bauxită Severo-Uralsky (denumită în continuare SUBR) și fabrica de aluminiu Bogoslovsky (denumită în continuare BAZ) au fost construite ca un singur complex tehnologic pentru procesarea bauxitei în alumină și apoi în aluminiu. Transportul între SUBR și BAZ face parte din procesul tehnologic. Ciclurile de producție ale acestor întreprinderi sunt strâns legate între ele, întârzierile în livrarea bauxitei au un impact negativ asupra costului de producție.

RUSAL lucrează la înlocuirea importului de materii prime (bauxită) din străinătate, programul de producție al companiei până în 2022 prevede o creștere a producției de semifabricate (alumină) și produse finite (aluminiu) din materii prime autohtone. Acest lucru va determina o creștere a volumului transportului de minereu de bauxită de la stația Boksity la stația Klimki cu până la 30% față de nivelul din 2018. Capacitatea de transfer a stației Klimki va fi epuizată până la sfârșitul anului 2019, cu o creștere a traficului de minereu de bauxită cu 100 - 110 mii de tone.

Dezvoltarea insuficientă a căii de cale a stației Klimki (4 șine de stație, a căror lungime este de 44 - 46 de mașini convenționale), profilul complex al conexiunii căii de acces cu șinele de stație și tehnologia actuală de transfer a mașinilor de pe calea de acces la calea publică și retur nu permit livrarea minereului de bauxită pe calea ferată cu volume în creștere ale producției sale.

Ca o soluție a problemei, se propune efectuarea transportului minereului de bauxită (care sunt în esență tehnologice) prin formațiunile proprii de tren cu formarea de trenuri încărcate și goale pe căile de acces ale întreprinderilor RUSAL și urmând stațiile de joncțiune Boksita. și Klimka fără oprire. Datorită acestor măsuri, liniile de la stațiile de joncțiune sunt eliberate și devine posibilă creșterea volumului de trafic fără investiții suplimentare în dezvoltarea gării.

Bazele noului sistem de organizare a transportului sunt:

un nivel suficient de dezvoltare a căii de cale a stațiilor industriale ale întreprinderilor pentru formarea și desființarea trenurilor;
transportul minereului de bauxită cu o flotă permanentă de vagoane basculante proprii, formate în trei plăci rotative și supuse întreținerii regulate de rutină în depozitul de vagoane al Căilor Ferate Ruse;
posibilitatea de a organiza transportul pe un program fix;
amplasarea întreprinderilor deservite în stațiile învecinate, distanța dintre care este de 39 km

Noul sistem propus de organizare a transportului bauxitei prevede concentrarea tuturor operațiunilor de recepție direct pe căile de acces ale SUBR și BAZ, precum și intrarea propriilor unități de tren pe liniile principale de utilizare publică în comunicarea dintre stații. ale lui Klimki și Boksity folosind o locomotivă diesel închiriată de la Căile Ferate Ruse.

Acest articol a rezumat rolul, scopurile și obiectivele logisticii de transport a întreprinderii. Îmbunătățirea logisticii de transport a întreprinderii este una dintre sarcinile prioritare pentru creșterea profitului. Odată cu creșterea volumului de transport al materiilor prime către BAZ cu SUBR, în viitorul apropiat vor apărea probleme cu imposibilitatea asigurării întregului volum al celor declarate pentru transport din cauza ineficienței vechii scheme de transport. În urma studiului, se propune o schemă îmbunătățită pentru transportul materiilor prime. Beneficiile economice ale noii scheme sunt:

în posibilitatea stăpânirii unor volume suplimentare de transport de mărfuri de către RUSAL fără a fi nevoie de investiții în dezvoltarea gărilor rusești Klimki și Boksita;
în reducerea costului transportului minereului de bauxită pentru Căile Ferate Ruse și a costului livrării acestuia către RUSAL;
pentru a crește productivitatea muncii în timpul transportului minereului de bauxită ca urmare a reducerii volumului operațiunilor tehnologice și a trecerii la gestionarea electronică a documentelor.

Bibliografie:

Asociația Aluminiului: [Resursă electronică]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (data tratamentului 22.02.2019)
Aminova M.T. Conceptul și structura managementului logisticii transporturilor // Aleea Științei. -2018. -Nr 7 (23). - S.478-483
Dovzhenko M.V. Aspecte internaționale ale logisticii transporturilor // Symbol of Science. - 2017. -№3. –C.66-71
Lashko S.I., Lashko T.A. Logistica transporturilor internaționale // Buletinul științific al Institutului de Management de Sud. - 2016. -№4. - S.21-27
Lisitsa E.O. Probleme de dezvoltare a logisticii transporturilor // Educație și știință fără frontiere: științe sociale și umaniste. - 2018. - Nr. 9. - p. 39-42
Nikolaeva M.Yu., Polyanskaya Yu.S., Semenycheva E.S. Rolul transportului în lanțul logistic // Buletinul tinerilor oameni de știință ai Universității de Stat de Economie din Samara. - 2015. - Nr 2 (32). - S. 215-219
Smirnova O.M. Strategia de dezvoltare a UC RUSAL pentru întreprinderile de alumină ale companiei până în 2030. M., „RUSAL”, 2019
Talanova O.A. Dezvoltarea pieței de transport rutier de marfă în Rusia / D.M. Matveev, O.A. Talanova, D.V. Menyaykin // Tendințe în dezvoltarea economiei Rusiei și a țărilor CSI: materiale de curs prin corespondență internațională. științific. practic conf. - Novosibirsk: Media Center, 2015. - P.100-103.

Pentru consumatorii de servicii, doar rezultatul final este întotdeauna important. Pentru atingerea acestui scop sunt rezolvate următoarele sarcini: cercetarea metodelor și sistemelor de management logistic la întreprindere; cercetarea activității unei întreprinderi de transport IE Osin M. Esența logisticii la o întreprindere de transport Pentru întreprinderile de transport, scopul principal al activității este furnizarea de servicii de înaltă calitate proprietarilor de marfă și consumatorilor de produse de transport. Pe fondul scăderii traficului și al concurenței crescute din partea altor moduri de transport...

Distribuiți-vă munca pe rețelele sociale

Dacă această lucrare nu ți s-a potrivit în partea de jos a paginii, există o listă de lucrări similare. De asemenea, puteți utiliza butonul de căutare

Alte lucrări similare care vă pot interesa.Wshm>
18379.		Managementul Sistemului Naţional de Inovare: Oportunităţi de Dezvoltare	64,81 KB
	În condiții moderne, circulația fondurilor, precum și controlul pus cu scrupulozitate asupra tranzacțiilor de decontare cu antreprenori și antreprenori, exercită o putere semnificativă asupra rezultatelor financiare ale unei întreprinderi, a veniturilor sau a pierderilor, printre care locul principal îl ocupă veniturile din vânzare. a produselor comerciale. În înțelegerea noastră, aceasta este o îmbunătățire a mijloacelor și metodelor activității umane, care se exprimă într-o schimbare a rezultatelor sau rezultă în extinderea sferei activității umane. În același timp, îmbunătățirea mijloacelor de activitate are loc prin...
2698.		Managementul dezvoltării durabile a sistemului logistic al unei organizații de construcții	142,7 KB
	Caracteristicile evidențiate fac posibilă definirea sistemului logistic al organizației de construcții LSSO ca un set relativ stabil de entități economice care operează în limitele unui sistem de management unificat al unui spațiu informațional unic și integrând procese de afaceri interconectate de proiectare, creare și vânzare a construcțiilor. produse pe piața imobiliară regională. În opinia noastră, LSSO poate fi prezentat ca un set stabil al următoarelor procese de afaceri Figura 1. Scopul LSSO format poate fi ...
15560.		Organizarea activităților de depozitare, vamă și logistică ale întreprinderii RUE „Beltamozhservice”	1,11 MB
	Astfel, se poate afirma că în domeniul vamal, în prezent, este urgentă revizuirea conceptelor bine consacrate de administrare vamală a comerțului exterior în contextul cerințelor moderne ale comunității internaționale privind rapiditatea și eficiența serviciilor vamale. pentru a facilita comerțul. Scopul acestui studiu îl constituie bazele teoretice ale organizării obiceiurilor de depozit și activitati de logisticaîntreprinderile RUE Beltamozhservice să analizeze activitățile întreprinderii în ...
19314.		FORMAREA UNUI SISTEM DE SPRIJIN LOGISTIC PENTRU A ASIGURA COMPETITIVITATEA ÎNTREPRINDERII DE TRADING SRL „LANA”	21,68 MB
	Caracteristicile activităților organizatorice și economice ale întreprinderii SRL Lana. Cercetarea principalilor indicatori care caracterizeaza intreprinderea SRL Lana ca sistem logistic. Caracteristici ale managementului comenzilor în procesele logistice întreprindere comercială SRL Lana...
21452.		Strategia inovatoare a serviciilor de transport ca factor de eficiență a activității comerciale a unei întreprinderi comerciale pe exemplul SRL „Tovaroved”	94,32 KB
	Acest lucru se datorează deficiențelor atât ale managementului transportului, cât și ale stocurilor din cauza deficiențelor generale ale sistemului de comandă, în special - lipsa de stimulente pentru economisirea resurselor. Strategia de inovare - un set de măsuri pentru utilizarea eficientă a potențialului inovator al întreprinderii pentru a asigura dezvoltarea pe termen lung. O strategie de inovare este unul dintre mijloacele de realizare a obiectivelor unei întreprinderi, care se deosebește de alte mijloace prin noutatea sa, în primul rând pentru compania dată și eventual pentru sectorul pieței de consum...
11701.		Conformitatea prejudiciului primit la vehiculul Toyota Camry cu circumstanțele accidentului și prejudiciul specificat în certificatul de accident. Cercetarea vehiculelor pentru a determina costul recondiționării	1,8 MB
	Autorul a efectuat o examinare medico-legală de transport și urmărire a corespondenței prejudiciului primit la autovehiculul Toyota Camry cu împrejurările accidentului și prejudiciul specificat în certificatul de accident, precum și un studiu de vehicul în vederea stabilirii costului retehnologizare si a fost intocmita expertiza in conformitate cu cerintele legislatiei in domeniul activitatii criminalistice.
16516.		Managementul competitivităţii întreprinderii	44,32 KB
	Una dintre cele mai importante premise pentru supraviețuirea economică a unei întreprinderi este crearea unui sistem de management pentru competitivitatea acesteia, adică capacitatea unei entități economice de a răspunde nevoilor pieței pe baza unei utilizări mai eficiente a resurselor economice limitate în comparație cu competitorilor. Competitivitatea unei întreprinderi este un concept sintetic generalizator care se formează sub influența unei combinații de diverși factori care afectează toate domeniile de activitate ale entității. Printre acesti factori...
19698.		Managementul activelor întreprinderii	130,55 KB
	Analiza compoziției stării dinamicii activelor pe termen lung și curente ale bilanțului întreprinderii. Analiza indicatorilor de rentabilitate si rotatie a activelor. Principalele direcții de îmbunătățire a utilizării echipamentelor și a activelor curente ale întreprinderii. Studiul dinamicii dimensiunii structurii activelor în ansamblu și a grupurilor lor individuale mijloace fixe- active imobilizate și active circulante - activele mobile permit judecarea asupra plasării lor raționale.
20300.		IS Planificarea și managementul resurselor întreprinderii	973,77 KB
	Procesarea mai rapidă a datelor și centralizarea stocării acestora folosind tehnologii client-server vă permit să economisiți fonduri semnificative și, cel mai important, timp pentru a obține informațiile necesare și, de asemenea, simplifică accesul și întreținerea datelor. Evaluarea acumulării și dezvoltării capitalului intelectual și gestionarea acestuia pentru atingerea obiectivelor organizației a devenit o sarcină importantă pentru companiile de top din lume.Una dintre modalitățile de rezolvare a problemei descrise este construirea unui sistem automat de colectare a acumulării și prelucrarea informațiilor care se încadrează în...
21070.		Managementul activităților de vânzări ale întreprinderii	198,02 KB
	Pentru buna functionare a serviciului de vanzari este necesara construirea sistem eficient colectarea de informații, efectuarea de cercetări de piață, organizarea de activități de publicitate, operațiuni de vânzare și servicii, adică dezvoltarea celei mai eficiente politici de vânzări a întreprinderii.

Articole similare