Îmbunătățirea logisticii și calculelor de transport. Logistica transportului la intreprindere

O trăsătură caracteristică a secolului XXI sunt procesele de globalizare a vieții comunității mondiale. În ceea ce privește transportul, asta înseamnă că de acum înainte toate avantajele și dezavantajele sistemului de transport al unei țări au nu numai manifestări interne, ci și externe. Deci, dacă sistemul național de transport este dezvoltat necorespunzător cerințelor pieței (de exemplu, capacitatea rețelei de transport este insuficientă pentru a stăpâni volumele de trafic existente și proiectate, nu există o politică tarifară flexibilă etc.), atunci exportul-import. potențialul țării scade și, ca urmare, bunăstarea națională cel puțin nu se îmbunătățește.

Introducere…………………………………………………………………….2
1. Bazele teoretice ale logisticii transporturilor ……………………3
1.1 Esența economică, sarcinile și funcțiile logisticii transporturilor………………………………………………………………………………..3
2. Utilizarea vehiculelor………………………………………………6
3. Caracteristici ale logisticii de transport a întreprinderii…………8
4. Modalități de îmbunătățire a logisticii transporturilor …………..9
Concluzie………………………………………………………………………11
Lista surselor utilizate………………………………………

Fișiere: 1 fișier

Vehiculele și comunicațiile de transport sunt caracterizate de o valoare ridicată a capitalului. Prin urmare, afirmația majorității oamenilor de știință - economiști, conform căreia componenta mare de investiții în transport este justificată doar prin utilizarea efectivă a acesteia, este destul de corectă.

Creștere constantă a volumului de transport rutier de mărfuri, inclusiv cele deținute organizatii comercialeși întreprinderilor, necesită o utilizare mai eficientă a acestuia.

Factorii care determină utilizarea mai intensă a transportului rutier includ: utilizarea îmbunătățită a capacității vehiculelor; creșterea raportului de schimbare a transportului; reducerea timpilor de nefuncționare; utilizare îmbunătățită a kilometrajului; accelerarea operatiunilor de incarcare si descarcare.

Îmbunătățirea utilizării capacității de transport a vehiculelor este în mare măsură facilitată de utilizarea unor metode raționale de plasare a mărfurilor în spatele unei mașini, o dezvoltare bine gândită a rutelor de livrare a acestora.

În acest caz, un astfel de factor care caracterizează nivelul de organizare a transportului cade din vedere. La urma urmei, nu este un secret pentru nimeni că, în unele cazuri, mașina, după ce a plecat după mărfuri, ajunge fără nimic, după ce a făcut o mers inactiv. Și în alte cazuri, transportul este organizat în așa fel încât mărfurile să fie transportate în ambele sensuri: într-o direcție pentru ele însele, în cealaltă marfă laterală a organizațiilor terțe.

Chiar și transportul mărfurilor proprii în unele cazuri poate fi organizat astfel încât mașina să fie încărcată la ambele capete ale zborului.

De exemplu, la plecarea către mărfuri, mașina poate fi încărcată cu containere eliberate după vânzarea mărfurilor. Acest lucru va reduce costurile de transport ale companiei și costurile de distribuție în general.

Prin urmare, pentru a evalua funcționarea vehiculelor, se poate folosi și un astfel de indicator precum coeficientul de kilometraj util (Kp), care ar trebui calculat conform următoarei formule:

Kp=P2/P0 (5)

unde P2 este kilometrajul cu o sarcină, km.

P0 - kilometraj total, km.

Și, desigur, pentru a evalua funcționarea vehiculelor, ar trebui să folosiți un astfel de indicator general precum costul unei tone-kilometri. Conține toți factorii care caracterizează nivelul de utilizare al mașinii.

De exemplu, dacă costul pe tonă - kilometru este scăzut, atunci aceasta indică în mod clar nu numai utilizarea economică a resurselor, ci și organizarea competentă a transportului, starea tehnică bună a vehiculelor și pregătirea lor tehnică ridicată.

Dacă costul este mare, atunci această evaluare va fi complet opusă.

În tranziția către o economie de piață, când prețurile la energie, inclusiv la benzină și motorină, au crescut brusc, ar trebui să se acorde o atenție deosebită unui astfel de indicator precum consumul de combustibil la 100 de kilometri de mașină rulată.

Acest indicator, ca și alții, trebuie analizat nu numai în dinamică pe mai mulți ani, ci și comparat cu aceiași indicatori pentru alte întreprinderi afiliate, precum și cu datele de reglementare.

În special, pentru toate mărcile de mașini, printre alte date tehnice, există un indicator precum rata consumului de combustibil la 100 de kilometri.

Îmbunătățirea utilizării mașinilor este în mare măsură facilitată de utilizarea unor metode raționale de plasare a mărfurilor în caroseria unei mașini, o dezvoltare bine gândită a rutelor de livrare a acestora, alegerea celui mai potrivit tip de mașină pentru transportul unui anumit produs și capacitatea acestuia de transport.

O condiție importantă pentru creșterea eficienței utilizării vehiculelor este o creștere a schimbului de muncă, care poate fi realizată prin extinderea timpului de funcționare a depozitelor de expediere și a serviciilor de expediere, precum și prin crearea condițiilor pentru livrarea de noapte a mărfurilor către întreprinderi comerciale.

Trebuie avut în vedere faptul că eficiența transportului depinde de un număr mare de factori. În primul rând, vorbim despre faptul că nu toate bunurile folosesc capacitatea de transport a vehiculelor în aceeași măsură. În acest sens, toate bunurile economice naționale sunt împărțite în 4 clase în funcție de gradul de utilizare a capacității de transport a vehiculelor. Prima clasă include mărfurile care asigură încărcarea transportului cu 100%, a doua - cu 85%, a treia - cu 63%, iar în final, clasa a patra include mărfurile care asigură utilizarea capacității de transport cu mai puțin. peste 45%. Clasificarea tuturor bunurilor economice naționale este dată în cărțile de referință economică.

Cifrele de transport depind în mare măsură de tipul de drumuri pe care se efectuează transportul. În acest sens, toate drumurile sunt împărțite în trei grupe.

Prima grupă include drumurile asfaltate și traficul cu sens unic cu benzi de separare. În a doua grupă sunt incluse și drumurile cu suprafață dură, dar și cu trafic din sens opus. Există mai multe astfel de drumuri decât primul grup. În cele din urmă, al treilea grup de drumuri include drumuri de pământ.

Cele mai înalte standarde de utilizare a transportului sunt stabilite pentru primul grup de drumuri și invers - cele mai mici sunt stabilite pentru al treilea grup de drumuri.

Costul transportului mărfurilor depinde în mare măsură de distanța medie de transport a acestora. Cu cât distanța de transport este mai mică, cu atât costurile de transport sunt mai mici și invers.

Toți acești factori și indicatori trebuie luați în considerare la planificarea organizării raționale a transportului de mărfuri.,

3. Caracteristici ale logisticii de transport a întreprinderii

Într-un efort de a crește eficiența muncii lor, întreprinderile au încercat întotdeauna să controleze etapele tehnologice care preced sau urmează producția principală. Logistica transporturilor- aceasta este managementul transportului de mărfuri, i.e. schimbarea amplasamentului bunurilor materiale folosind vehicule. Logistica de transport intern este angajată în transportul intra-producție, iar logistica de transport extern este angajată în furnizarea întreprinderilor și comercializarea produselor acestora.

Pentru a asigura transportul produselor sale se folosesc 2 tipuri principale de transport: feroviar si rutier. Întreprinderea recurge destul de rar la serviciile de transport feroviar, în cazul încheierii unui acord de furnizare de produse de volum semnificativ și pe distanțe mari, i.e. când este imposibil să se efectueze livrarea prin transport rutier.

Responsabilitățile de asigurare a siguranței și pregătirii operaționale corespunzătoare a tuturor vehiculelor din întreprindere sunt atribuite secției de transport, care în cursul activității este ghidată de Regulamentul privind secția de transport aprobat de directorul general. Una dintre funcțiile site-ului este distribuirea rațională a vehiculelor în funcție de aplicații. Și anume, diviziile structurale ale întreprinderii depun cereri care indică categoria și greutatea încărcăturii, traseul și alte informații necesare, iar șeful secției de transport distribuie și alocă transportul corespunzător.

Analizele și calculele privind eficiența transportului de mărfuri la întreprindere sunt efectuate de departamentul de planificare, muncă economică și analitică. Deci, de exemplu, s-au făcut calcule privind rentabilitatea utilizării propriilor vehicule în comparație cu implicarea transportatorilor terți. Costul transportului propriului dumneavoastră transport este mai economic.

4. Modalități de îmbunătățire a logisticii transporturilor.

Utilizarea propriului tren auto este benefică și convenabilă în cazul utilizării sale raționale, distribuției eficiente a transportului și unei abordări logistice clare. Absența acestor condiții este una dintre problemele importante ale întreprinderii.

În primul rând, lipsa managementului end-to-end a funcțiilor logistice, inclusiv planificare, contabilitate, control. Fiecare unitate este responsabilă pentru propriul bloc, fără să-și facă griji rezultat final pentru intreaga intreprindere. Nu se realizează o evaluare comparativă cuprinzătoare și nu sunt dezvoltate materiale de proiectare pentru o posibilă abordare logistică mai eficientă.

În al doilea rând, absența la întreprindere a unei verigi competente în domeniul logisticii, care este necesară pentru construirea lanțurilor de aprovizionare pentru a minimiza costurile și, în consecință, a reduce costul de producție.

De exemplu, într-o serie de cazuri, transportul trimis pentru a livra mărfurile cumpărătorului revine fără nimic, făcându-se un curs gol, care ar fi putut fi evitat dacă specialiștii întreprinderii ar fi rezolvat problema posibilității găsirea unei retururi, de exemplu, prin livrarea mărfurilor de trecere către terți.

Având în vedere că mașina este goală la întoarcere, întregul cost al costurilor de transport cade în întregime pe costul de producție.

Consider că este oportun să luăm în considerare problema posibilei excluderi a unei rulări inactiv, reducând astfel la minimum costul transportului produselor. Există mai multe opțiuni pentru a rezolva această problemă:

a) În prezent, există multe resurse, inclusiv resurse de internet, care oferă căutarea de transport și mărfuri în diverse direcții. Cunoscând în prealabil momentul livrării mărfurilor, puteți găsi o întreprindere care trebuie să livreze mărfurile.

b) Este recomandabil să se ia în considerare și să se studieze posibilitatea de a efectua un traseu cu oprire la întoarcerea către aceste întreprinderi pentru produsele necesare. Pentru a face acest lucru, este necesar să se întocmească un lanț prin compararea nevoilor de aprovizionare cu materiale către fabrică cu termenii de expediere a mărfurilor, i.e. este necesară interacțiunea diviziilor structurale pentru vânzări și aprovizionare;

c) Luați în considerare problema încheierii unui contract paralel pentru achiziționarea produselor companiei

Obținerea de profit suplimentar din furnizarea de servicii de transport va permite companiei să-și acopere propriile costuri pentru furnizarea de produse și, în consecință, să crească profiturile.

Totuși, în procesul de organizare a acestui tip de activitate de către o întreprindere, și anume prestarea de servicii de transport către terți, apar multe întrebări. Cum se stabilesc prețul serviciilor de transport, în condițiile în care acestea vor fi de natură diferită și vor fi asigurate episodic, atunci când transportul nu este încărcat pe perioada implementării activității principale? Ce fel de documente trebuie să aibă firma pentru prestarea serviciilor de transport?

De asemenea, este destul de dificil pentru o organizație care nu este specializată în transportul rutier să respecte toate cerințele care sunt înaintate titularului de licență atunci când obține o licență și desfășoară în continuare astfel de activități.

Pentru toate tipurile de servicii de transport pe care organizația intenționează să le furnizeze, ar trebui elaborate și aprobate tarife. Pentru o organizație nespecializată, elaborarea tarifelor de transport este un proces destul de complicat.

Rezolvarea problemelor legate de găsirea modalităților de utilizare mai eficientă a vehiculelor companiei necesită un studiu amănunțit, calcule economice, analize și control, pentru care este necesar să se evidențieze o legătură logistică în întreprindere (departament, sector sau, cel puțin, un manager logistic). ) care ar avea probleme de organizare a producției produsului potrivit de calitatea corectă a cantității potrivite în la fix la locul potrivit pentru clientul potrivit la cel mai mic cost. În faza inițială, conducerea întreprinderii ar trebui să pună înaintea acestei legături sarcina de a elabora și face propuneri specifice rezonabile pentru utilizarea eficientă și economică a flotei de transport.

CONCLUZIE

În concluzie, putem spune că transportul este una dintre industriile cheie ale oricărui stat. Volumul serviciilor de transport depinde în mare măsură de starea economiei țării. Totuși, transportul în sine stimulează adesea o creștere a nivelului de activitate al economiei. Eliberează oportunitățile ascunse în regiunile subdezvoltate ale țării sau ale lumii, vă permite să extindeți scara producției, să legați producția și consumatorii.

Sarcina principală a transportului este satisfacerea în timp util, de înaltă calitate și completă a nevoilor economiei naționale și ale populației în transporturi. Formarea și dezvoltarea relațiilor de piață impun noi cerințe privind organizarea transporturilor, sistemele de management al întreprinderii și evaluarea rezultatelor activităților sale.

Țara noastră începe să capete avânt în dezvoltarea sistemului de transport, ceea ce ne oferă posibilitatea de a spera în viitorul apropiat la îmbunătățirea stării drumurilor, la îmbunătățirea nivelului de servicii și a calității transportului în sine.

AGENȚIA FEDERALĂ PENTRU EDUCAȚIE

MINISTERUL EDUCAȚIEI ȘI ȘTIINȚEI AL FEDERATIEI RUSE

AGENȚIA FEDERALĂ PENTRU EDUCAȚIE

Instituție de învățământ de stat

studii profesionale superioare

UNIVERSITATEA DE STAT VYATKA

Facultatea de seara-corespondenta

Departamentul de Management și Marketing

Logistica transporturilor

(pe exemplul lui OOO KF Slobodskaya)

Notă explicativă

la munca de curs pe disciplina

"Logistică"

Realizat de un elev al grupei EKM-933 ____________ / I.I. Rychkova /

(semnătură)

Şef: __________________________ / O.V. Skopin/

(semnătură)

Lucrarea este protejată cu evaluarea „__________” „____” _________ 2010.

membrii comisiei

_______________________________/________________________/

(semnătură)

________________________________/________________________/

(semnătură)

Introducere 3

1. Aspecte teoretice ale logisticii transporturilor 5

1.1. Esența și sarcinile logisticii transporturilor 5

1.2. Comunicații logistice în operațiunile de transport 8

2. Analiza stării logisticii transporturilor în SRL „KF „Slobodskaya” 11

2.1. Scurtă descriere a OOO KF Slobodskaya 11

2.2. Caracteristicile sistemului logistic de transport al întreprinderii 18

2.3. Analiza fluxurilor de trafic ale întreprinderii 21

3. Proiect de măsuri pentru îmbunătățirea logisticii transportului în OOO KF Slobodskaya 24

3.1. Identificarea principalelor direcții de îmbunătățire a logisticii transporturilor la întreprindere 24

3.2. Proiectarea măsurilor de reducere a costurilor în procesul de transport al mărfurilor către OOO KF Slobodskaya 25

3.3. Calculul eficacității activităților proiectului 27

Concluzia 31

Referințe 33

Anexa 35

Introducere

Logistica transportului - deplasarea cantității necesare de mărfuri la punctul potrivit, pe ruta optimă pentru timpul necesar și la cel mai mic cost. Transportul este o legătură între elementele sistemelor logistice, realizând deplasarea resurselor materiale. Costul creării oricărui produs este suma costului de producție și costul efectuării tuturor lucrărilor din momentul în care materialele sunt achiziționate până în momentul în care produsul este achiziționat de către utilizatorul final. Cea mai mare parte a costului este așa-numitul „preț de tranziție”, adică marj-up-ul fiecărei verigă din lanțul producător - client final. Markup pentru o astfel de tranziție poate fi de 15 - 20%.

Deplasarea fluxului de material de la sursa primară de materii prime la consumul final se realizează cu ajutorul diferitelor vehicule. Costul acestor operațiuni poate ajunge până la 50% din costurile totale de logistică.

Transportul se prezintă ca un sistem format din două subsisteme: transportul destinat uzului public și transportul destinat uzului nepublic.

Transportul public deservește sfera circulației și populația. Acest tip de transport este adesea numit principal (linia principală este principală, linia principală într-un anumit sistem, în acest caz, în sistemul de comunicații). Conceptul de transport public acoperă transportul urban, transport feroviar, transport pe apă (maritim și fluvial), transport rutier, aerian și prin conducte.

Transportul non-public - transportul intra-industrial, precum și vehiculele de toate tipurile aparținând întreprinderilor non-transport, este, de regulă, parte integrantă a oricăror sisteme de producție.

Transportul este o parte integrantă a proceselor de producție și comerț. Prin urmare, componenta de transport este implicată în multe procese tehnologice, îndeplinind sarcinile sistemului logistic. În același timp, există o zonă de transport destul de independentă a logisticii în care coordonarea multidimensională între participanții la procesul de transport poate fi considerată în afara conexiunii directe cu zonele de producție și depozitare asociate fluxului de materiale.

Sarcinile logisticii transporturilor includ în primul rând sarcini, a căror soluție îmbunătățește coordonarea acțiunilor participanților direcți în procesul de transport.

Prezența unui singur operator al procesului de transport de la capăt la capăt, care îndeplinește o singură funcție de gestionare a fluxului de material de la capăt la capăt, creează oportunitatea de a proiecta eficient mișcarea fluxului de material, realizând parametrii de ieșire specificați .

Acest termen de hârtie este de a lua în considerare metodele de logistică de transport în întreprindere.

În conformitate cu obiectivul, au fost stabilite următoarele sarcini:

luarea în considerare a fundamentelor teoretice ale logisticii transporturilor la întreprindere;

luarea în considerare a caracteristicilor organizatorice și economice ale întreprinderii studiate;

luarea în considerare a organizării logisticii transporturilor la întreprindere la întreprinderea studiată.

Obiectul studiului este OOO KF Slobodskaya, al cărui subiect este coacerea.

Perioada de studiu: 2006-2008

La redactarea lucrării s-au folosit metode: monografică, abstract-logică, analiză.

Sursele de informare au fost lucrările autorilor autohtoni și străini în domeniul logisticii comerciale.

1. Aspecte teoretice ale logisticii transporturilor

1.1.Esența și sarcinile logisticii transporturilor

Din punct de vedere al specializării și cooperării producției, studiul transportului nu poate fi limitat la sfera relațiilor materiale și tehnice individuale. Trebuie luat în considerare pe tot parcursul lanțului de aprovizionare - de la furnizorul primar până la consumatorul final, inclusiv etapele intermediare. Și, în sfârșit, pentru a minimiza costurile, se propune extinderea conceptului de „concept logistic”, incluzând întregul ciclu de viață al produselor – de la etapa de proiectare până la utilizarea materiilor prime secundare și a deșeurilor.

Politica de dereglementare a transportului rutier și utilizarea sistemului „just in time” au contribuit la extinderea sferei de activitate a acestuia. Acest lucru este vizibil în special în Statele Unite, cu rutele sale de transport relativ lungi, în comparație cu țările din Europa de Vest și cu Japonia. În Statele Unite, mașinile au devenit din ce în ce mai folosite nu numai pentru distanțe scurte și medii, ci și pentru distanțe de până la 1600 km - pentru livrarea atât a componentelor, cât și a produselor finite. Din această cauză, ponderea transportului rutier în dezvoltarea transportului de mărfuri a crescut ușor. În cea mai mare măsură, acest lucru se aplică firmelor de transport cu motor care lucrează în baza contractelor. Acestea din urmă prevăd stimulente și penalități privind calitatea transportului, iar acest lucru contribuie la ridicarea standardelor pentru serviciile prestate.

Cu toate acestea, potrivit experților străini, acest lucru nu înseamnă că în noile condiții de cerere de transport, rolul transportului feroviar este sortit să scadă. Dimpotrivă, caracteristicile sale calitative, precum regularitatea și viteza trenurilor în trafic direct (în regiunea europeană, acesta este transportul internațional), pot fi foarte utile. Mai mult, pentru a accelera livrarea mărfurilor pe calea ferată, se poate extinde utilizarea transportului de containere, containere și trenuri de rută. Va fi oportun să se efectueze operațiuni de încadrare a trenurilor la un număr limitat de stații de triaj. De o importanță capitală pentru creșterea utilizării capacității de transport a vagoanelor este consolidarea mărfurilor.

Utilizarea transportului pe apă interioară în lanțul logistic este în mare măsură limitată de caracterul sezonier al funcționării acestuia într-un număr de țări. Cu toate acestea, căile navigabile interioare pot fi folosite ca mod de transport alternativ în comparație cu transportul rutier, care este supus unor constrângeri precum interdicții în weekend, taxe rutiere etc. Prin utilizarea unui sistem just-in-time posibilitățile de atragere a apei transportul s-a extins comparativ cu acele cazuri în care s-a pus accentul pe creșterea vitezei de livrare.

Introducerea conceptului de logistică în practica relațiilor economice mondiale va crește, într-o anumită măsură, volumul transportului de mărfuri pe mare și mai ales pe calea aerului în comunicațiile intercontinentale. Nu este exclusă creșterea transportului aerian în comunicațiile interne. De exemplu, în Statele Unite, la începutul anilor 1990, cererea de transport aerian a crescut în 29% dintre firmele care foloseau sistemul „just in time” și doar 5% dintre firme și-au abandonat serviciile.

În sistemele logistice care funcționează „strict în program”, principalul factor care asigură munca eficientă pe liniile de aprovizionare și comercializare a articolelor de inventar este noile servicii ale companiilor rutiere și feroviare pentru colectarea și distribuirea mărfurilor. Astfel de servicii ale companiilor de transport asigură un transport mai rapid pe distanțe lungi de la furnizori la producători sau piețele produselor finale și elimină adesea legăturile care există în sistemele tradiționale de picking. Ca rezultat, operațiunile sunt de obicei mai puțin costisitoare și oferă o calitate mai ridicată a serviciilor decât metodele de distribuție concurente. În plus, companiile care utilizează noile servicii beneficiază în mod direct, cum ar fi timpii ciclului de procesare a comenzilor redusi și înlocuirea stocării stocurilor cu trafic. Având în vedere cele de mai sus, este de interes să aruncăm o privire mai atentă asupra politicii întreprinderilor de transport, care a dus la o schimbare a naturii activităților acestora din urmă.

Principalele prevederi ale logisticii care sunt tipice pentru producătorii și consumatorii de produse (prioritatea consumatorului, un nivel ridicat de servicii, timp redus de livrare a comenzii etc.) se aplică pe deplin întreprinderilor din industria transporturilor implicate în sistemele logistice. O trăsătură distinctivă a activității lor în noile condiții de concurență pe piața serviciilor de transport este elaborarea unei politici de soluționare cuprinzătoare a transporturilor și problemelor conexe la un nivel diferit, calitativ înalt. Practica arată că o astfel de politică are succes dacă este suficient de diferențiată și bazată pe componente de bază precum: furnizarea de noi servicii suplimentare netradiționale, o politică de comunicații și o politică de contractare.

Politica serviciilor prestate include toate deciziile și acțiunile care vizează implementarea integrată a procesului de transport. Aceasta înseamnă că organizarea transportului mărfurilor, ținând cont de distanța de transport a acestora, cantitatea și timpul de livrare, este planificată împreună cu furnizarea de servicii suplimentare clienților.

Experiența multor companii de transport care au adoptat conceptul de logistică arată că politica serviciilor suplimentare care nu au legătură directă cu transportul a mare importanțăși dă rezultate pozitive. Mărește potențialul de a atrage clienți, crește profiturile, accelerează introducerea unor tehnologii de transport mai avansate și îmbunătățește serviciul pentru clienți în contact constant cu transportatorul, precum și întărește poziția companiei pe piața serviciilor de transport.

La rândul lor, firmele industriale care și-au încredințat unele dintre funcțiile întreprinderilor de transport preferă să se specializeze în activitățile lor de bază pentru a crește eficiența acesteia și sunt gata să plătească pentru serviciile calificate ale unor firme terțe pentru a îndeplini o serie de funcții logistice. Firmele industriale își văd principalul beneficiu în acest proces - o reducere a costurilor totale și mai ales o reducere a fondului salariile. În plus, alături de factorii pur economici, proprietarii de marfă primesc un grad mai mare de libertate de manevră. Astfel, creșterea flexibilității comerciale este foarte valoroasă pentru industriile care operează pe piețe distribuite pe teritorii mari și care suferă pierderi din cauza schimbării intempestive a fluxurilor de mărfuri în conformitate cu fluctuațiile cererii.

Potrivit unor experți în logistică, principalul motiv care împiedică extinderea interacțiunii între companiile industriale și de transport în domeniul logisticii este pericolul ca proprietarul mărfurilor să piardă controlul asupra circulației materiilor prime și produselor finite. În același timp, trebuie menționat că acest motiv este aparent de natură subiectivă și ne putem aștepta ca influența sa să scadă pe măsură ce se acumulează experiența muncii în comun și se întărește încrederea reciprocă. Acest lucru este confirmat de faptul că în prezent procesul de transfer al funcțiilor logistice către companiile de transport de la companiile producătoare se dezvoltă rapid. Este posibil ca această tendință să continue și în viitor.

Introducere 3
- 6
- 11
- 12
- 1.4. Principiile de bază ale sistemului de transport. Selectarea transportatorului firmă 16
- 26
- 26
- 27
- 2.3. Analiza principalilor indicatori tehnici și operaționali ai activității ATP 29
- 3. Dezvoltarea măsurilor de îmbunătățire a sistemului de transport de mărfuri, ținând cont de principiile logisticii 31
- 3.1. Identificarea problemei 31
- 3.2. Dezvoltare decizii de management pentru optimizarea transportului de marfă 33
- 3.2.1. Dezvoltarea unui traseu rațional pentru circulația vehiculelor 33
- 3.2.2. Elaborarea propunerilor de gestionare a componenței (numărului) flotei de transport 40
- 3.2.3. Măsuri de îmbunătățire a activității serviciului de dispecerat ATP 42
- 4. Luarea deciziilor privind optimizarea structurii organizatorice a întreprinderii 50
- 4.1. Esența și obiectivele organizării muncii, producției și managementului 50
- 4.2. Analiza structurii organizatorice actuale a managementului 51
- 4.3. Luarea deciziilor privind optimizarea structurii organizatorice a întreprinderii 55
- Concluzie 58
- Bibliografie 61
- anexa a 62
- Anexa B 63
- Anexa B (fila 1) 64
- Anexa B (fila 2) 65
- Anexa …. 66
- Anexa …. . 67
- Anexa …. 68
- Anexa 4 69
- Anexa D 70
- Anexa G 1
- Anexa I 2
- Anexa K 3
- Anexa L 1
- Aplicație = 3
- Aplicație =2 4
- Anexa * 5

Introducere

Transportul este unul dintre sectoarele cheie ale oricărui stat, cel mai important factor în dezvoltarea eficientă a economiei. Formarea relațiilor economice de piață sporește acest rol al transportului, întrucât cu participarea lui directă se formează piețele regionale de mărfuri. Sarcina principală a transportului devine din ce în ce mai urgentă - accelerarea cifrei de afaceri a activelor materiale, livrarea produselor finite și transportul oamenilor. Pentru că aceasta afectează direct interesele economice atât ale producătorilor, cât și ale consumatorilor.

Locul special al transportului în sfera producției constă în faptul că, pe de o parte, industria transporturilor este o ramură independentă a producției și, prin urmare, o ramură specială de investire a capitalului de producție. Dar, pe de altă parte, diferă prin faptul că este o continuare a procesului de producție în cadrul procesului de circulație și pentru procesul de circulație.

Un loc special printre diferite feluri transportul este ocupat de automobile.

Este mai mobil în natură și mai puțin dependent de factori externi. În majoritatea țărilor, inclusiv Rusia, transport auto ocupă o poziţie de lider în ceea ce priveşte traficul de mărfuri şi pasageri. Acest tip de transport este extrem de flexibil în ceea ce privește rutele și orarele. Camioanele sunt capabile să transporte mărfuri „de la uşă la uşă”, scutind expeditorul de nevoia de transport inutil. Camioanele sunt un mod de transport rentabil pentru transportul mărfurilor de mare valoare pe distanțe scurte. În multe cazuri, tarifele de transport rutier sunt comparabile din punct de vedere competitiv cu cele ale căilor ferate, dar camioanele oferă un serviciu mai receptiv.

Dezvoltarea relațiilor de piață în Rusia a dus la distrugerea sistemului sectorial de management al transportului rutier care exista înainte. În ciuda faptului că acest proces a fost necesar și natural în sine, efectul inițial a fost clar negativ - numărul de accidente rutiere și gravitatea acestora au crescut brusc, volumele de trafic și producția de material rulant au scăzut etc. În mare măsură, aceasta se datorează faptului că în locul sistemului existent de management sectorial al transportului rutier nu a fost creat un sistem echivalent de management de stat și reglementare a activităților de transport, adaptat condițiilor economiei de piață. Întreprinderile și organizațiile de transport au fost lăsate față în față cu elementele de piață.

În procesul de privatizare și demonopolizare a producției de transport s-au format un număr mare de transportatori privați și mici ATP, care erau conduși de manageri care nu erau pregătiți în aceste scopuri.

În același timp, experiența țărilor străine dezvoltate arată că relațiile de piață în economie nu exclud în niciun caz, ci, dimpotrivă, implică crearea unui sistem dezvoltat și eficient de dezvoltare multilaterală. reglementare de stat activitate de transport.

În prezent, este necesar să se utilizeze o abordare logistică pentru organizarea transportului de mărfuri și furnizarea de servicii de transport. Necesitatea obiectivă a organizării logistice a muncii la ATP poate fi explicată prin următoarele motive. În primul rând, un set de instrumente logistice integrate, care sintetizează metodologia teoriei generale a sistemelor, ingineria sistemelor, cibernetica, marketingul, managementul și alte discipline științifice, vă permite să rezolvați cuprinzător problemele de organizare a mișcării fluxurilor de materiale de la locurile lor de origine la locurile de aplicare (utilizare). În al doilea rând, logistica creează condiții pentru înlăturarea contradicțiilor dintre diverșii participanți la procesul de transport, deoarece implică conjugare. interese economice toți participanții în lanțurile și sistemele de aprovizionare.

În proiectul de absolvire s-a încercat aplicarea unei abordări logistice în organizarea operațiunilor de transport la o anumită firmă de transport auto. Obiectul managementului, în raport cu care se impune elaborarea unui set de măsuri propuse, este întreprinderea de transport auto ZAO ATP-10. Această întreprindere este angajată în furnizarea de servicii de transport și este unul dintre elementele sistemului de transport al Federației Ruse.

Principalele sarcini de proiectare sunt:

elaborarea de propuneri de optimizare a transportului de marfă, ținând cont de timpul și momentul livrării;

îmbunătățirea situației la întreprindere datorită elaborării unui plan de transport zilnic în schimburi;

întocmirea unui traseu rațional de circulație a vehiculelor;

elaborarea de propuneri de îmbunătățire a coordonării activității companiei de transport și a expeditorilor;

reducerea costurilor de transport;

introducerea planificării cât mai raționale a transportului de transport la întreprindere.

Importanţa studiului decurge din faptul că economie de piata numai întreprinderile înalt organizate cu management al calității pot realiza munca eficienta. Propunerile în curs de elaborare ar trebui să vizeze îmbunătățirea procesului de transport, creșterea eficienței utilizării materialului rulant, reducerea timpilor de nefuncționare a acestuia, a rulajelor goale și a transportului irațional.

În cele din urmă, implementarea acestor propuneri este capabilă să ofere un efect pozitiv direct asupra întreprinderii de transport cu motor, să îmbunătățească principalii indicatori ai activității acesteia și să aducă profit suplimentar.

1 Aspectul logistic al organizării operațiunilor de transport

1.1. Factorii de dezvoltare ai logisticii. Aspecte de transport ale logisticii

Logistica este un sistem de științe pentru gestionarea progresului fluxului de materiale, adică managementul materialelor și managementul distribuției. Scopul logisticii este de a asigura primirea (livrarea) produselor către consumator la momentul și locul potrivit la cel mai mic cost total posibil al forței de muncă, materialelor, resurselor financiare.

Scopul activităților logistice este considerat a fi atins atunci când sunt îndeplinite șase condiții:

produsul dorit;

calitatea cerută;

livrat in cantitatea ceruta;

la momentul potrivit;

la locul potrivit;

cu cost minim.

Sistemul logistic include astfel de blocuri lărgite precum aprovizionarea (cumpărarea) cu suport de transport (livrarea produselor către consumator).

În conformitate cu aceasta, se disting următoarele domenii funcționale ale logisticii:

Stocuri. Stocurile permit întregului sistem să funcționeze economic și eficient. Valoarea stocurilor ar trebui să fie optimă pentru sistem. Stocurile de produse permit acestui sistem să răspundă rapid la schimbările cererii și să asigure uniformitatea transportului.

Transport. În abordarea logistică, include nu numai transportul mărfurilor de la furnizor la consumator, de la întreprindere la depozit, de la depozit la depozit, ci și livrarea de la depozit la consumator. Principalele caracteristici ale transportului sunt costul și fiabilitatea.

Spații de depozitare. Include cazare în depozite depozitare materiale, management procesare depozit, ambalare etc.

Informație. Orice sistem logistic controlat de subsisteme de informare și control. Aceste subsisteme transmit comenzi, cerințe pentru expedierea și transportul produselor și mențin nivelurile de inventar.

Principalele cerințe ale logisticii: menținerea conexiunii logisticii cu strategia corporativă, îmbunătățirea organizării mișcării fluxurilor de materiale, primirea informațiilor necesare și a tehnologiei la timp pentru prelucrarea acesteia, gestionarea eficientă a resurselor de muncă, contabilizarea profitului din logistică in sistemul indicatorilor financiari, determinarea nivelurilor optime de servicii logistice in vederea cresterii profitabilitatii, desfasurarea atenta a operatiunilor logistice.

Trecerea de la piața vânzătorului la cea a cumpărătorului a avut un impact semnificativ asupra dezvoltării logisticii, însoțită de schimbări semnificative în strategia de producție și sistemele de distribuție. Dacă în perioada pre-tranzitorie decizia de a lansa produse a precedat elaborarea unei politici (strategii) de marketing, care presupunea de fapt „ajustarea” organizației de vânzări pentru producție, atunci în condițiile unei excese a pieței, formarea de programe de producțieîn funcţie de volumul şi structura cererii pieţei.

Adaptarea la interesele clientelei într-un mediu extrem de competitiv a impus producătorilor să răspundă în mod adecvat acestor condiții, iar rezultatul a fost o creștere a calității serviciilor și, mai ales, o reducere a timpilor de livrare și aderarea necondiționată la livrarea convenită. programa. Astfel, factorul timp, împreună cu prețul și calitatea produselor, au început să determine succesul întreprinderii pe piața modernă.

Vânzarea mărfurilor a devenit mai complicată, în timp ce, în același timp, cerințele pentru calitatea procesului de distribuție au crescut. Acest lucru a provocat o reacție similară în rândul firmelor de producție în ceea ce privește furnizorii lor de materii prime și materiale. Ca rezultat, format un sistem complex comunicarea intre diverse entitati de piata, ceea ce a necesitat modificarea schemelor de organizare existente in domeniul aprovizionarii si marketingului.

Au fost dezvoltate activ lucrări de optimizare a anumitor zone ale circulației mărfurilor. Au fost rezolvate probleme privind amplasarea optimă a depozitelor, determinarea dimensiunii optime a loturilor de mărfuri, scheme optime pentru rutele de transport etc.

Formarea conceptului de logistică a fost accelerată de dezvoltarea teoriei sistemelor și a teoriei compromisurilor. Conform primei, problema circulației mărfurilor a început să fie considerată ca una complexă, ceea ce, printre altele, a însemnat că nu se poate obține un rezultat satisfăcător cu accent pe niciunul dintre aspectele activității sferei interes pentru noi. Cea mai importantă cerință a teoriei sistemelor este analiza obligatorie a tuturor componentelor procesului de distribuție a produselor, a relațiilor lor interne și externe.

Stabilirea relațiilor în cadrul logisticii a devenit posibilă cu ajutorul teoriei compromisurilor. Pe baza ei se obține un efect care echilibrează sistemul în ansamblu. În ceea ce privește distribuția mărfurilor, se aleg decizii care au un impact pozitiv asupra reducerii costurilor totale sau creșterii profitului total, chiar în detrimentul activităților diviziilor individuale ale companiei. În relațiile intercompanii, un rezultat similar se obține prin armonizarea intereselor tuturor participanților la procesul logistic, căutând compensarea costurilor suplimentare prin obținerea unui efect în afara sectorului. De exemplu, costurile crescute de transport ca urmare a trecerii la transportul mărfurilor în loturi mici sunt acoperite de o creștere a tarifelor, la care clientela este de acord, mând pe obținerea unui efect în afara transportului (minimizarea stocurilor).

Un rol important în crearea oportunităților obiective pentru dezvoltarea logisticii l-a avut progresul tehnologic în comunicații și informatică. A permis la un nivel superior monitorizarea tuturor proceselor principale și auxiliare ale circulației mărfurilor. Sistemul de control automat monitorizează în mod clar disponibilitatea semifabricatelor și eliberarea produselor finite, starea stocurilor, volumul livrărilor de materiale și componente, gradul de onorare a comenzilor, amplasarea mărfurilor pe drum de la producător către consumator.

Sprijinul expedierii pentru distribuția mărfurilor este activitatea expeditorilor (agenților de transport) în planificarea, organizarea și efectuarea livrării mărfurilor de la locurile lor de producție la locurile de consum și furnizarea de servicii suplimentare pentru pregătirea loturilor de expedieri pt. transport folosind cele mai bune metode și metode pentru a se asigura că nevoile firmelor de producție și comerț în distribuția eficientă a mărfurilor.

Această activitate include executarea documentelor de transport necesare, încheierea unui contract de transport cu companiile de transport, plăți pentru transportul mărfurilor, organizarea operațiunilor de încărcare și descărcare, depozitare, Suport informațional participanți la procesul de transport, asigurare, consolidarea transporturilor mici, simplificarea formalităților vamale.

Un studiu al cererii de servicii de transport indică faptul că consumatorii consideră că livrarea la timp este principalele cerințe pentru livrarea mărfurilor. Odată cu înăsprirea cerințelor consumatorilor în ceea ce privește calitatea mărfurilor, nevoile producătorilor de livrare la timp și de încredere cresc din ce în ce mai mult. Principalele cerințe impuse de consumatori pentru serviciile de transport sunt următoarele:

fiabilitatea transportului;

termene minime (durata) de livrare;

regularitatea livrării mărfurilor;

timpii de livrare garantați, inclusiv livrarea mărfurilor la timp;

siguranța transportului;

asigurarea siguranței încărcăturii în timpul livrării;

comoditate în primirea și livrarea mărfurilor;

disponibilitatea serviciilor suplimentare;

adaptabilitate la cerințele clienților (flexibilitatea serviciilor);

sistem bine stabilit de informare și documentare;

escorta de marfa pana la destinatia finala;

organizarea livrării mărfurilor „de la uşă la uşă”;

cost de transport acceptabil.

Analiza a arătat că expeditorii oferă proprietarilor de mărfuri următoarele tipuri principale de servicii legate de îndeplinirea funcțiilor logistice: decontări cu destinatarii pentru mărfurile livrate (această funcție este transferată expeditorilor de 70% dintre clienții acestora); depozitarea produselor și a materiilor prime (22%); alegerea celei mai avantajoase variante de livrare (22%); coordonarea cu transportatorii a tarifelor aplicate (21%); controlul circulației mărfurilor (15%); realizarea de sisteme informatice pentru stocarea si prelucrarea datelor (13%); organizarea și implementarea schimbului electronic de date cu partenerii (12%); exploatarea flotei de material rulant deținut de firmă (11%); urmarirea comenzilor (7%); controlul nivelului inventarele firme (7%).

1.2. Tarifele de transport si regulile de aplicare a acestora

Plățile pentru serviciile prestate de organizațiile de transport se efectuează cu ajutorul tarifelor de transport. Tarifele includ: o taxă percepută pentru transportul mărfurilor; taxe pentru operațiuni suplimentare legate de transportul mărfurilor; reguli pentru calcularea taxelor și taxelor.

firma de transport - rambursarea costurilor de exploatare si posibilitatea de a obtine profit;

către cumpărătorul de servicii de transport - determinarea costurilor acestora pentru plata serviciilor de transport și alegerea unei metode economice de transport.

Unul dintre factorii importanți care influențează alegerea transportatorului este costul transportului. Lupta pentru clienți, inevitabilă într-un mediu competitiv, poate face și ajustări la tarifele de transport. De exemplu, căile ferate din Federația Rusă se confruntă acum cu o concurență serioasă din partea transportului rutier în domeniul transportului de mici transporturi de mărfuri, așa-numitele transporturi mici și cu tonaj redus. Acest lucru are un efect restrictiv asupra creșterii tarifelor feroviare respective. controlul abil al nivelului ratele tarifare taxele diferite pot stimula, de asemenea, cererea de servicii suplimentare legate de transportul de mărfuri.

În transportul rutier, pentru a determina costul transportului mărfurilor, se folosesc următoarele tipuri tarife: tarife la bucată pentru transportul mărfurilor; tarife pentru transportul mărfurilor în condițiile autoton-ore plătite; tarife pentru utilizarea timpului camioane; tarife bazate pe calculul pe kilometru; tarife pentru transportul materialului rulant; tarife negociate.

Următorii factori influențează mărimea tarifului: distanța de transport; greutatea încărcăturii; greutatea volumetrică a încărcăturii, care caracterizează posibilitatea de utilizare a capacității de transport a vehiculului. Conform acestui indicator, împart toate mărfurile transportate rutier în clase; capacitatea de încărcare a vehiculului; kilometrajul total; timpul de utilizare a mașinii; tip de mașină; zona în care se efectuează transportul, precum și o serie de alți factori.

Fiecare dintre tarifele pentru transportul rutier de mărfuri nu ia în considerare întregul set de factori, ci doar unii dintre ei, cei mai semnificativi în condițiile unui anumit transport. De exemplu, pentru a calcula costul transportului la bucată, este necesar să se ia în considerare distanța de transport, masa încărcăturii și clasa acesteia, care caracterizează gradul de utilizare a capacității de transport a vehiculului. La calcularea tarifului pentru utilizarea în funcție de timp a camioanelor, se ia în considerare capacitatea de transport a vehiculului, timpul de utilizare a acestuia și kilometrajul total.

1.3. Dezvoltarea transportului de marfă

Dezvoltarea intensivă a tuturor sectoarelor economiei duce la o creștere semnificativă a fluxurilor de marfă atât în direcțiile existente, cât și în noile direcții ale tuturor tipurilor de transport care se deschid. Mișcarea articolelor de inventar din zonele de producție către punctele de consum este principala funcție a industriilor de transport. Montarea corectă sarcinile de planificare, management și raționalizare a transportului stă la baza exploatării eficiente a transportului și a optimizării tuturor elementelor procesului de transport în sisteme de transport Oh.

Distribuția cifrei de afaceri a mărfurilor între diferitele moduri de transport se caracterizează printr-o scădere a ponderii transportului feroviar și fluvial și o creștere a transportului rutier, prin conducte și maritim. Odată cu indicatorii de rotație a mărfurilor și a volumului de trafic, cerințele pentru viteza de transport au crescut semnificativ.

Cel mai important indicator de calitate al organizării procesului de transport este viteza de livrare a mărfurilor, adică. viteza medie de deplasare a mărfii din momentul recepției acesteia până la livrarea către destinatar. Acest indicator pentru fiecare transport este determinat de formula (2.1) prezentată în: vezi Anexa =

Timpul de livrare a mărfii este determinat de formula dată în: vezi Anexa =2

Pentru a rezolva problemele de control optim al proceselor de trafic de marfă în sistemele de transport industriale, este necesar să se ia în considerare o serie de exemple specifice de optimizare a unor astfel de procese și de dezvoltare a modelelor matematice ale unui proces de transport continuu pentru traficul de marfă. În acest sens, este necesar să se aleagă criterii economice care să permită influențarea gradului de organizare a transportului cu participarea diferitelor industrii de transport și să se dezvolte metode care să permită realizarea cu succes a unui astfel de control în procesul sistemului de transport.

Cea mai mare dificultate este rezolvarea problemelor managementului integrat al procesului de transport.

Pentru a îmbunătăți eficiența procesului de transport cu participarea transportului rutier, este necesar să se studieze următoarele probleme:

construirea unui complex de modele intersectoriale pentru rezolvarea problemelor de utilizare optimă a mijloacelor tehnice în sistemele de transport;

stabilirea unui sistem unificat de tarife pentru transportul rutier de mărfuri;

determinarea unui sistem de indicatori comparabili unificați ai funcționării vehiculelor;

optimizarea metodelor și structurii de management al procesului de transport în sistemele de transport;

îmbunătățirea planificării curente și pe termen lung a lucrărilor de transport;

alegerea vehiculului optim.

În același timp, un rol decisiv îl joacă crearea și implementarea în practică a modelelor economice și matematice moderne de planificare și management optim al proceselor de transport de mărfuri.

Pentru a rezolva problemele urgente de gestionare a procesului de transport la ATP, este necesar să se asigure următoarele:

sa studieze esenta si fundamentele metodologice ale managementului sistemului de transport la intreprindere;

să exploreze bazele științifice ale organizării managementului sistemului de transport la întreprindere;

urmărirea schimbărilor din cadrul legal pentru managementul transportului;

Punctele de transbordare joacă un rol important în succesiunea operațiunilor de transport pe vehicule. Cele mai relevante sarcini de control optim la punctele de transbordare sunt:

repartizarea optimă a parcului de transport al companiei;

construirea unui plan optim de exploatare a flotei și instalațiilor bazat pe adresarea optimă a mărfurilor;

operarea materialului rulant;

optimizarea proceselor tehnologice de operare a punctelor de transbordare pe baza metodelor de planificare si management al retelei.

În același timp, pentru a optimiza procesele tehnologice la punctele de transbordare a mărfurilor, este necesară extinderea studiului operațiunilor pe vehicule pe următoarele seturi de probleme:

teorie la coadăși procesul de transport;

analiza fluxurilor inegale de marfă;

îmbunătățirea organizării și mecanizării operațiunilor de încărcare și descărcare la punctele de transbordare a mărfurilor;

metode de planificare optimă a transportului la întreprindere.

Diviziuni structurale existente în nodurile de transport anumite tipuri funcția de transport în mod izolat, uneori duplicându-se reciproc sau, dimpotrivă, lăsând ca variabile o serie dintre cele mai importante probleme de interacțiune tipuri diferite transport. Această situație indică necesitatea unei abordări științifice a problemelor de îmbunătățire a structurii managementului transporturilor prin organizarea cercetării și fundamentarea eficienței creării de noi organisme de management al transportului la nivel central și local - în nodurile de transport. Totodată, necesitatea creării unui organism general de coordonare a transporturilor de stat este evidentă.

Principalele funcții ale acestui organism pot fi următoarele:

determinarea principalelor direcții de dezvoltare coordonată a sistemului unificat de transport auto al țării;

distributie de transport in transport;

urmărirea unei politici tarifare care să stimuleze cea mai eficientă dezvoltare integrată a modurilor de transport;

determinarea celor mai importante direcții și etape de dezvoltare a noilor moduri de transport;

gestionarea transportului containerelor cu organizarea livrării mărfurilor conform sistemului „door-to-door”, inclusiv crearea de depozite automate de transport general în noduri de transport;

introducerea tehnologiei de transport combinat în trafic mixt;

elaborarea de orare coordonate și de orare pentru toate tipurile de transport.

Cel mai economic țările dezvoltate Pentru gestionarea sistemelor de transport de către ministerele transporturilor sunt utilizate diverse sisteme, inclusiv metode de elaborare a programelor, analiza, finanțarea și monitorizarea implementării programelor în domeniul proceselor de transport.

Unul dintre principalele criterii de evaluare a eficacității diferitelor principii de management și programare a sistemelor de transport este un indicator complex - timpul serviciului de transport, care include o evaluare economică nu numai a timpului de transport, ci și a performanței întregului gamă de operațiuni legate de transportul de mărfuri și pasageri și, de asemenea, ia în considerare costul obiectului transportat, diverse cheltuieli etc. Un astfel de indicator redus este utilizat în evaluarea strategiilor de transport.

1.4. Principiile de bază ale sistemului de transport. Alegerea companiei de transportator

Sarcina principală a logisticii a fost să dezvolte o ofertă atent echilibrată și rezonabilă, care să ajute la obținerea celei mai mari eficiențe a companiei, la creșterea cotei de piață și la obținerea de avantaje față de concurenți.

Una dintre sarcinile logisticii este crearea unui sistem integrat de reglare și control al fluxurilor de materiale și informații.

În conformitate cu sarcinile moderne ale logisticii, se disting două tipuri de funcții ale acesteia: operaționale și de coordonare.

Natura operațională a funcției este asociată cu gestionarea directă a mișcării activelor materiale în domeniul aprovizionării, producției și distribuției (adică, logistica tradițională).

Funcțiile de gestionare a distribuției produselor acoperă organizarea operațională a fluxului de produse finale de la întreprinderea producătoare la consumatori.

Adaptarea la interesele clienților în condițiile unei concurențe intense pe piață a impus de la ATP un răspuns adecvat la calitatea serviciului, în primul rând pentru reducerea timpului de onorare a comenzii și respectarea necondiționată a graficului de livrare. Astfel, factorul timp, alături de calitatea serviciilor de transport, a început să determine succesul funcționării întreprinderii ATP.

Utilizarea mijloacelor moderne de urmărire informațională a fluxurilor de materiale contribuie la introducerea tehnologiei „fără hârtie”. In transport, in locul numeroaselor documente care insotesc marfa (mai ales in traficul international), informatiile sunt transmise prin canale de comunicatie sincron cu marfa, continand toate detaliile necesare pentru a caracteriza marfa despre fiecare unitate expediata. Cu un astfel de sistem, pe toate secțiunile rutei, în orice moment, este posibil să obțineți informații complete despre marfă și, pe baza acesteia, să luați decizii de management.

Pentru a crește competitivitatea firmelor, este necesar:

prezența unui sistem contabil și informațional funcțional;

efectuarea unei analize cuprinzătoare a costurilor și veniturilor lanțului logistic, bazată pe aplicarea principiului „misiunii” și a unei metodologii unice de calculare a costurilor;

determinarea ponderii profitului din activităţile de logistică în ponderea totală a profitului.

Cerințe pentru organizarea și gestionarea fluxurilor de materiale:

utilizarea obligatorie a principiilor logistice de flexibilitate, sincronizare, optimizare, integrare a fluxurilor de proces;

ritmul transportului de mărfuri;

continuitate maximă a proceselor de transport;

manevrabilitatea materialului rulant;

asigurarea continuității managementului planificat;

managementul operațional al transportului.

Problemele existente includ:

amortizarea parcului;

planificarea irațională a transportului;

management ineficient al traficului;

abaterea de la tehnologia procesului de transport;

eficiență scăzută a transportului.

Datorită numărului mare Bani implicate în circulația mărfurilor atât în interiorul, cât și în afara companiei și impactul potențial asupra profiturilor, companiile mari au departamente de transport cu experiență în domenii precum selectarea transportatorilor și rutelor, determinarea transportului și tarifelor, urmărirea transporturilor și gestionarea cererilor de daune. sau pierderea mărfurilor în tranzit. În foarte companie mare functia de transport poate fi si mai specializata, in functie de scopul transportului. Într-o companie care funcționează conform conceptului de management al materiei prime, managerul de mișcare a materiei prime poate fi responsabil pentru toate tipurile de mișcare. Managerul de relocare trebuie să înțeleagă că nu există valoare adăugată în procesarea și expedierea materiilor prime și a produselor finite. Dimpotrivă, este un element cheie al costurilor în activitățile companiei, și trebuie gestionat pentru a minimiza costurile cu menținerea parametrilor necesari ai serviciilor.

Într-o companie medie sau mică, este posibil să nu existe suficiente activități de manipulare a materialelor pentru a menține un specialist cu normă întreagă în manipularea materiilor prime. Aici, de transportul materiilor prime se ocupă un angajat sau un manager de achiziții. Aceasta înseamnă că ofițerul de achiziții trebuie să aibă suficiente cunoștințe pentru a decide asupra condițiilor preferate de transport, alegerea transportatorilor și a rutei, pregătirea documentației necesare, accelerarea onorării comenzilor și urmărirea expedierii, soluționarea reclamațiilor pentru pierdere sau deteriorare. în tranzit și procedura de plată a serviciilor de transport.

Problemele de a găsi o sursă externă de aprovizionare, de a contracta cu o sursă externă sau de a folosi o companie terță pentru a furniza servicii în domeniul logisticii devin deosebit de acute, întrucât companiile solicită transportatorilor să se ocupe de mai multe probleme de logistică decât departamentele de transport. Descentralizarea le-a permis transportatorilor să ofere servicii pe care nu le puteau oferi sub reglementarea companiilor de transport. Creșterea aplicațiilor specii comune transportul (cum ar fi transportul în comun calea feratași transportul rutier) stimulează dezvoltarea infrastructurii flexibile în procesul de transport și logistică. Multe companii dezvoltă relații cu operatori majori; aceste relații duc la faptul că transportatorii își plasează personalul direct în biroul acestei companii pentru luarea zilnică a deciziilor în probleme de transport. Dezvoltarea continuă a sistemelor informatice informatice și conectarea acestora cu sistemul electronic de schimb de date permite angajaților companiei de transport, aflate în biroul companiei client, să urmărească și să grăbească executarea comenzii clientului.

Transportul mărfurilor cu mașinile a suferit multe modificări. Într-o perioadă scurtă de timp, cumpărătorul și-a dat seama de principalele beneficii ale unei varietăți mai largi de opțiuni de preț/servicii și a unei concurențe mai mari în stabilirea prețurilor.

În ultimele decenii, legislația, diverse reglementări și reguli au creat cadrul în care funcționează sistemul de transport public.

Transportatorii se simt confortabil cu statutul de stat, în sensul că au dreptul de a deservi expeditorii în diferite locații geografice și la o anumită protecție împotriva concurenței cu noile companii de pe piață; de fapt, ei se află într-o poziție de monopol parțial. Prin urmare, aceștia nu pot urma o politică de discriminare față de clienți și sunt obligați să ofere același serviciu atât expeditorilor mici, cât și marilor, la tarifele adecvate.

Desigur, sunt permise tarife mai mici pentru volume mai mari, la fel ca reducerile de volum pentru achizițiile în vrac. Odată cu descentralizarea, cumpărătorul are o oarecare flexibilitate în negocierea tarifelor și serviciilor oferite direct de transportator. În plus, pentru a începe serviciul, transportatorul trebuie să depună o cerere la autoritatea competentă care reglementează acest tip de activitate și să facă dovada că poartă întreaga responsabilitate și este capabil să presteze servicii adecvate. Transportatorul nu poate începe să-și furnizeze serviciile până când nu obține permisiunea. După ce transportatorul primește permisiunea de a furniza servicii de transport, el este de acord să deservească atât expeditorii mici, cât și marii.

Fiecare mod de transport, precum transportul feroviar, rutier, aerian și pe apă, are propriile avantaje pentru expeditori în ceea ce privește viteza, capacitatea, flexibilitatea și costul. Același lucru este valabil și pentru deficiențele inerente fiecărui tip de transport. De exemplu, la compararea transportului aerian cu transportul rutier, aerul are avantaje din punct de vedere al vitezei; În ceea ce privește problemele de livrare, transportul rutier poate transporta mai multă marfă la o rată mai mică și cu mai multă flexibilitate. Cumpărătorul trebuie să fie conștient de astfel de avantaje și dezavantaje și să găsească un echilibru între ele atunci când se adresează nevoilor întreprinderii.

Primul pas este determinarea modului de transport – feroviar, rutier, aerian sau pe apă – care se va potrivi cel mai bine nevoilor transportului. Cercetările efectuate de Centrul de Studii Avansate în Achiziții în anul 2001 au arătat că cel mai important factor în determinarea alegerii modului de transport este timpul necesar de livrare a mărfurilor (37% din numărul total posibil de factori), urmat de costurile de transport. (17%), fiabilitatea și calitatea serviciului (14%), dimensiunea livrării (11%), timpul de transport (10%), tipul mărfurilor transportate (7%), posibilitatea de deteriorare și gama de servicii furnizate (fiecare 2% ).

În mare parte datorită fiabilității sporite a îmbunătățirilor tehnologice și operaționale, transportul multimodal, transportul mărfurilor în remorci sau containere pe calea ferată folosind cel puțin un vedere suplimentară transport, cum ar fi rutier sau aerian. Servicii de transport rutier și feroviar, atunci când remorcile de marfă sunt amplasate pe platforme feroviare speciale pentru transportul pe distanțe lungi, precum și atunci când containerele special concepute sunt încărcate cu mărfuri, livrate pe calea ferată sau rutieră la dana portului, încărcate la bordul navei și apoi descărcate pentru transport pe calea ferată sau rutieră până la destinația finală, exemplifica inovațiile în modurile de transport. Cu toate acestea, calea ferată este încă asociată cu durate lungi și servicii slabe. Expeditorii se îndoiesc că calea ferată va fi capabilă să răspundă în mod flexibil nevoilor de livrare a mărfurilor la un anumit moment. Utilizarea computerelor și a tehnologiei moderne conduc la eficiență în schimbarea materialului rulant și la reducerea timpului de nefuncționare a flotei feroviare. Când se utilizează locomotive electrice, sunt necesare mai puține costuri cu energie, iar viteza de livrare și fiabilitatea cresc. Pentru transportul mărfurilor se folosesc vagoanele cu două și chiar trei niveluri, iar remorcile auto echipate atât cu roți de cale ferată, cât și anvelope autoîși găsesc aplicația în industria transporturilor.

Timp de livrare necesar. Data necesară de primire a materiilor prime poate simplifica semnificativ alegerea tipului de transport destul de simplu. Dacă este necesar să livrați mărfuri dintr-o locație îndepărtată în termen de două zile, atunci acest lucru este posibil, transportul aerian va fi singura opțiune acceptabilă aici. Dacă aveți mai mult timp, puteți lua în considerare alte opțiuni. Majoritatea transportatorilor vor oferi estimări ale timpului de expediere, iar cumpărătorul se poate baza, de asemenea, pe experiența anterioară cu anumite moduri de transport și transportatori. Cererea de servicii de livrare la timp apare atunci când companiile se concentrează pe reducerea timpului de ciclu și gestionarea stocurilor într-un sistem just-in-time.

Fiabilitatea și calitatea serviciilor. În timp ce doi transportatori oferă adesea servicii de transport între aceleași destinații, fiabilitatea lor diferă adesea. Unul dintre ei poate:

fii mai atent la nevoile clientului;

ia-ți obligațiile mai în serios;

în general, pentru a fi cel mai bun transportator. Experiența trecută a unui cumpărător este cel mai bun indicator al calității serviciilor.

Servicii. Dacă mărfurile care urmează să fie transportate sunt mari și nestandardizate, atunci este adesea necesar un anumit tip de transport. Natura încărcăturii poate identifica transportatorii individuali care au echipamente unice pentru a face treaba. Pe măsură ce cererea de servicii de logistică terță parte crește, expeditorii caută să folosească servicii precum depozitarea și gestionarea stocurilor pe lângă serviciile de transport. Gestionarea lanțului de aprovizionare necesită transportatori experimentați.

Tipul de marfă transportată. Alegerea tipului de vehicul depinde de tipul de marfă transportată. Mărfurile sunt împărțite în dimensiuni mari și mici, periculoase și sigure.

Costul serviciilor de transport. Cumparatorul trebuie sa aleaga modalitatea de transport, transportatorul si ruta care sa asigure transportul in siguranta al marfii, la momentul potrivit, la cel mai mic ritm al costurilor totale de transport. Necesita cunoștințe bune clasificarea transporturilor si tarifelor.

Poziția financiară a transportatorului. La transportul mărfurilor de orice volum, pot apărea daune mecanice, ceea ce va duce la reclamații. Dacă transportatorul se află în dificultate financiară sau este în insolvență, atunci rezolvarea acestora devine o problemă. Prin urmare, cumpărătorul ar trebui să evite acești transportatori pozitie financiară care sunt instabile.

Lucrați cu revendicări. Inevitabil, vor exista cereri pentru daune în tranzit. Investigarea și soluționarea rapidă și eficientă a reclamațiilor este o alta factorul cheie la alegerea unui transportator.

Avantajele și dezavantajele închirierii. Închirierea oferă companiei mai multă flexibilitate în programarea mărfurilor. Acest lucru poate fi eficient din punct de vedere al costurilor, dar numai dacă echipamentul urmează să fie utilizat la sută la sută - fie prin livrarea mărfurilor retur sau a produselor semifabricate sau a produselor finite. În plus, este important ca societatea să ofere o securitate adecvată pentru obligațiile bănești semnificative care pot apărea în cazul unui accident.

După descentralizare, utilizarea mașinilor private sau închiriate este o opțiune mult mai acceptabilă și este un subtip al deciziei de a face sau cumpăra.

Răspunderea transportatorului variază în funcție de serviciul furnizat și de termenii contractului dintre expeditor și transportator. Pentru a îndeplini cerințele specifice, proprietarul mărfurilor trebuie să facă pretenții care au un temei.

Pierdere sau daune aparente. Atunci când, la finalizarea livrării mărfurilor, este evident că a existat o pierdere sau o deteriorare, aceasta trebuie reflectată în documentul de la primirea mărfii de la transportator și semnat de reprezentantul transportatorului la livrarea mărfii. bunuri. Dacă acest lucru nu se face, atunci transportatorul poate insista că a primit o „chitanță curată” și poate refuza răspunderea.

Dacă se poate demonstra că pierderea sau deteriorarea s-a produs în timp ce mărfurile se aflau în posesia transportatorului și dacă se poate constata costul pagubei, atunci transportatorul va despăgubi, în general, prejudiciul cu promptitudine. Cu toate acestea, odată cu intrarea pe piață a unor noi companii de mașini și cu un număr tot mai mare de falimente, unii expeditori au probleme să-și recupereze banii. Acest lucru evidențiază nevoia de atenție analiza financiara la alegerea transportatorilor rutieri.

Daune sau pierderi ascunse. Cazurile în care lipsa sau deteriorarea este descoperită numai după deschiderea containerului se numesc daune sau pierderi ascunse. Adesea, este dificil să obțineți despăgubiri pentru daune ascunse, deoarece este aproape imposibil de stabilit când a avut loc pierderea sau deteriorarea - înainte sau după ce mărfurile au fost primite de către transportator.

Elementele unei strategii de transport includ:

1) Analiza opțiunilor: construirea de rute raționale, minimizarea costurilor de transport, analizarea calendarului comenzilor.

2) Analiza prețurilor: ratele de plată se schimbă semnificativ și deciziile ar trebui luate numai după ce au fost luate în considerare toate posibilitățile. Trebuie să obțineți tarife competitive. Negocierile privind transporturile mari de transport au devenit acum posibile.

3) Consolidați expedierile acolo unde este posibil: reducerile de livrare în vrac pot reduce semnificativ costurile de expediere. Contractele de sistem și comenzile generale s-au dovedit a fi profitabile.

4) Efectuați analiza și evaluarea clienților: sistemele de selecție și evaluare a furnizorilor vor furniza datele necesare pentru a lua o decizie mai bună. Există patru domenii de evaluare:

a) financiar;

b) manageriale;

c) tehnic sau strategic;

d) domeniul de relație sau relație generală corporativă dintre transportator și expeditor.

5) Dezvoltați relații mai strânse cu clienții selectați: este necesar schimbul de informații, ceea ce duce la o mai bună planificare a nevoilor de servicii de transport, profitați de punctele forte cumpărător și transportator.

6) Analiza reducerii costurilor: contractele pe termen lung, parteneriatele, plata timpului de nefuncționare, cerințele de ambalare și servicii, calitate și livrare oferă oportunități de reducere a costurilor.

7) Probleme de securitate: evitarea programelor de livrare nerealiste, inacceptabile din punct de vedere legal. Evitarea problemelor de securitate este un element cheie al strategiei.

8) Factori de protecție a mediului: în plus, este necesar să se țină cont de aspectele de mediu și de impactul transportului asupra purității aerului și apei, a transportului de materiale periculoase și a consumului de combustibil și resurse energetice.

Astfel, în procesul de dezvoltare a măsurilor de îmbunătățire a sistemului de transport de mărfuri, este necesar să se utilizeze astfel de principii logistice precum:

principiul flexibilității;

principiul optimizarii;

principiul integrării tuturor etapelor procesului de transport;

principiul minimizării costurilor;

ritmul transportului de mărfuri;

continuitate maximă a proceselor de transport.

2. Caracteristicile întreprinderii

2.1. Caracteristicile activitatii firmei

Întreprinderea a fost organizată la 14 februarie 1948. În 1950 a fost redenumită în „Biroul de transport auto”. Din 1953, întreprinderea a primit numele „depozitul de autovehicule Stalinogorsk”. Activitatea principală a întreprinderii a fost livrarea de mărfuri către șantierele de construcții din Zona Non-Cernoziom, precum și transportul de mărfuri în toată Rusia.

Datorită schimbării situației politice din țară, modificării legislației, întreprinderea a fost transformată în ATP-10 LLP în 1993, iar în 1998 întreprinderea și-a schimbat din nou forma de proprietate și a devenit societatea pe acțiuni ATP-10. .

Activitatea principală a întreprinderii de-a lungul existenței sale nu s-a schimbat.

Societatea pe acțiuni închisă „ATP-10” se află la: Novomoskovsk, Regiunea Tula, st. Tehnic, 8. Data înregistrare de stat 04.06. 1998. Capitalul autorizat în valoare de 10118000 ruble este împărțit în 10118 unități. acțiuni ordinare cu o valoare nominală de 1000 de ruble. Iar numărul acționarilor înscriși în registru este de 151 de persoane. Mentinerea registrului este organizata de catre companie in mod independent.

vedere principală activitati de productie sunt servicii de transport rutier prevăzute de legală şi indivizii. Volumul serviciilor auto prestate în 2001 a fost de 10.268,9 mii de ruble.

Numărul de vehicule din 01.01. 2002 este egal cu 81 de unitati, dintre care 69 de camioane, 20 de autobuze, automacara + autoturism - 2 unitati, remorci de toate tipurile - 22 unitati, semiremorci - 17 unitati.

Principalii clienți ai vehiculelor sunt Magistral LLC, DST-3 Moskva și fabrica de beton armat Pervomaisky.

Număr de listă din 01.01. 2002 a însumat 120 persoane, dintre care șoferi - 53 persoane, RMM - 24 persoane, ingineri - 24 persoane, muncitori auxiliari - 19 persoane. 18 persoane din personalul șoferului sunt cu personal insuficient, motiv pentru care unele dintre vehicule sunt inactiv în stare tehnică bună.

Fondul de salarii pentru 2001, ținând cont de fondul de stimulente, sa ridicat la 2112 mii de ruble. Salariul mediu lunar al unui muncitor în 2001 a fost de 1.496,5 ruble, adică 124,5% față de anul precedent. Dintre aceștia, salariul mediu lunar al șoferilor este de 1881,4 ruble, personalul atelierelor de reparații mecanice - 1769,4 ruble, muncitorii auxiliari - 570,1 ruble.

Suprafața totală a terenului este: ateliere reparații și mecanice - 5616 m2, clădire administrativă 442 m2, clădire control și control - 864 m2, magazin auto - 306 m2, magazin baterii 144 m2, magazin motorină 1149 m2, magazin anvelope - 1550 m2, bloc - ateliere (tamplarie, fierar) - 600 m2.

Teritoriul CJSC ATP-10, împreună cu un complex de spații industriale, este prevăzut pentru amplasarea și repararea a 400 de vehicule. Având în vedere faptul că disponibilitatea vehiculelor astăzi este de 80 de unități, multe ateliere nu sunt implicate în producția principală și sunt închiriate.

2.2. Nota starea financiaraîntreprinderilor

Pentru a evalua starea financiară a întreprinderii, este necesar să se analizeze activitățile acesteia și să se calculeze principalii indicatori pentru bilanțul contabil din 01.01. 2002

Rezultatele calculului sunt rezumate în Tabelul 1.1. (Anexa A)

Pe baza datelor obținute se poate observa că indicatorul curent de lichiditate nu corespunde valorii normative, precum și coeficientului de capital propriu, i.e. întreprinderea este considerată insolvabilă, iar bilanţul nu este lichid. Rata de recuperare a solvabilității este de 0,48, ceea ce înseamnă că societatea nu își poate restabili solvabilitatea în termen de șase luni (6 luni).

Un raport de acoperire totală de unu indică faptul că compania are la fel de mult capital de lucru ca și datorii pe termen scurt. Valoarea scăzută a ratei de independență financiară indică un grad ridicat de utilizare a fondurilor împrumutate. Într-o astfel de situație, financiar

LUCRARE DE CURS

Logistica transportului la intreprindere

Introducere

Logistica este știința planificării, gestionării, controlului și reglementării mișcării fluxurilor de materiale și informații în spațiu și timp de la sursa lor primară la consumatorul final.

Logistica, deși are rădăcini istorice profunde, este totuși o știință relativ tânără. A primit o dezvoltare deosebit de rapidă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când a fost folosit pentru a rezolva probleme strategice și pentru a interacționa în mod clar cu industria de apărare, cu bazele standard și de aprovizionare și cu transportul pentru a furniza armatei în timp util arme, combustibil și alimente. Treptat, conceptele și metodele de logistică au început să fie transferate din domeniul militar în cel civil, mai întâi ca o nouă direcție științifică privind gestionarea rațională a mișcării fluxurilor de materiale în sfera circulației, iar apoi în producție.

Au fost create divizii de logistică la întreprinderi industriale, complex agroindustrial, transport etc.

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, știința logistică apare ca o disciplină care include logistica de achiziții sau de aprovizionare, logistica proceselor de producție, logistica de marketing sau distribuție, logistica transporturilor, logistica informațională sau informatică și o serie de altele.

Fiecare dintre domeniile enumerate ale activității umane a fost suficient studiat și descris în literatura de specialitate; noutatea abordării logistice în sine constă în integrarea celor de mai sus, precum și a domeniilor de activitate pentru a obține rezultatul dorit cu timp și resurse minime prin managementul optim end-to-end a fluxurilor materiale și informaționale.

Transportul este o ramură a producției materiale care transportă persoane și mărfuri. În structură producția socială transportul aparține sferei producției de servicii materiale. Transportul ca parte integrantă a unui sistem mai mare, de ex. lanțul logistic, a condus la necesitatea luării în considerare a acestuia sub diferite aspecte. Din punctul de vedere al studierii eficienței modurilor de transport individuale, prezintă interes transportul mărfurilor între punctele de plecare și destinație pe fiecare dintre acestea. Totuși, din punctul de vedere al organizării transportului, este recomandabil să se analizeze întregul proces de transport în ansamblu de la ușa expeditorului până la ușa destinatarului. Dacă sunt luate în considerare interesele clientelei, atunci este necesar să se ia în considerare nu numai transportul pe principalele moduri de transport, ci și prelucrarea, depozitarea, ambalarea și despachetarea, furnizarea de materiale la mașinile din atelier și toate aferente. procesele informaţionale care însoţesc fluxul material. Această abordare contribuie la alegerea optimă a serviciilor de transport, deoarece calitatea transportului, de regulă, se reflectă mai mult în costurile totale decât în costul transportului.

Din punct de vedere al specializării și cooperării producției, studiul transportului nu poate fi limitat la sfera relațiilor materiale și tehnice individuale. Acesta trebuie luat în considerare de-a lungul întregului lanț de aprovizionare, de la furnizorul primar până la consumatorul final, inclusiv etapele intermediare.

explora baza teoretica logistica transportului;

identifica esența și obiectivele logisticii transporturilor,

indica sarcinile de optimizare a transportului,

Luați în considerare organizarea logisticii de transport pe „”.

Scopul lucrării de curs este sistematizarea, consolidarea cunoștințelor teoretice și practice despre logistica transporturilor, luarea în considerare a principalelor funcții și sarcini ale organizării logisticii transporturilor în întreprindere.

1.Bazele teoretice ale logisticii transporturilor

1.1 Esența economică, sarcinile și funcțiile logisticii transporturilor

Logistica transportului - deplasarea cantității necesare de mărfuri la punctul potrivit, pe ruta optimă pentru timpul necesar și la cel mai mic cost.

Transportul este o legătură între elementele sistemelor logistice, realizând deplasarea resurselor materiale.

Transportul joacă un rol deosebit în economia națională a țării, leagă între ele toate ramurile de producție, asigurând circulația materiilor prime, semifabricatelor și produselor finite.

O parte semnificativă a operațiunilor pe traseul fluxului de materiale de la sursa materiilor prime la consumatorul final se efectuează cu diverse vehicule, în timp ce costurile de transport ajung la 50% din costurile totale.

Transportul este prezentat ca un sistem format din două subsisteme: transportul public și transportul non-public.

Transportul public deservește sfera circulației și populația. Acest tip de transport este adesea numit principal (linia principală este principală, linia principală într-un anumit sistem, în acest caz, în sistemul de comunicații). Conceptul de transport public acoperă transportul urban, transportul feroviar, transportul pe apă (maritim și fluvial), transportul rutier, aerian și prin conducte.

Sarcinile logisticii transportului:

asigurarea conformității tehnice a participanților la procesul de transport - coerența parametrilor vehiculelor;

asigurarea conformității tehnologice a participanților la procesul de transport - utilizarea unei singure tehnologii de transport;

armonizarea intereselor economice ale participanților la procesul de transport - o metodologie generală de construire a unui sistem tarifar;

utilizarea sistemelor unificate de planificare - elaborarea si aplicarea orarelor pentru diverse moduri de transport;

crearea coridoarelor de transport, alegerea modului de transport, alegerea tipului de vehicul, selectarea rutei etc.

Sistemul de transport are caracteristici care sunt caracteristice oricărui altul sistem de producere. Cu toate acestea, în comparație cu alte sectoare ale economiei naționale, transportul are o serie de caracteristici specifice generate de natură proces de producție:

În cursul funcționării sale, sistemul de transport nu creează un nou produs material, produsele sale sunt chiar procesul de mutare a mărfurilor și a pasagerilor;

spre deosebire de produsele altor industrii, produsele de transport nu sunt interschimbabile: excesul de volum de transport al oricărei mărfuri între anumite puncte nu poate compensa netransportarea aceleiași mărfuri între alte puncte. Aceste produse nu există separat de transport și nu pot fi produse în stoc, adică. neprestarea serviciilor de transport într-o perioadă de timp nu poate fi compensată prin îndeplinirea excesivă a acestora într-o altă perioadă de timp;

mijloacele de producţie ale industriei transporturilor sunt dispersate în toată ţara, majoritatea fiind în continuă mişcare. Amploarea industriei, dispersarea instalațiilor sale, natura dinamică a procesului de producție, impactul unui număr mare de factori aleatori determină complexitatea extremă a gestionării sistemului de transport.

Semnificația logisticii transporturilor constă în organizarea deplasării fluxului de materiale prin transportul public pe baza criteriilor de prioritate ale entităților de piață economică (proprietari de marfă). În acest sens, inițiatorul procesului logistic, și deci alegerea unui anumit mod de transport, este tocmai proprietarul mărfii (de obicei expeditorul), situat la începutul lanțului logistic (lanțului de aprovizionare).

Astfel, proprietarul de marfă înțelege prin logistică de transport, în primul rând, posibilitatea de a alege modul de transport care îl satisface în ceea ce privește implementarea criteriilor de preferință. Prin urmare, sarcina principală a transportatorului în cadrul logisticii transportului este formarea componentelor de transport competitive ale sistemelor logistice ale entităților de pe piața economică (proprietari de marfă), care să permită satisfacerea nevoilor acestora nu numai în ceea ce privește posibilitatea de a muta produse, dar şi cu îndeplinirea obligatorie a cerinţelor de calitate a transportului.

1.2 Indicatori de utilizare a vehiculelor, metodologia de calcul a acestora

sistem de vehicule logistice

Creșterea constantă a volumului de transport rutier de mărfuri, inclusiv cele deținute de organizațiile comerciale și întreprinderi, necesită o utilizare mai eficientă a acestuia.

Figura 1. Structura funcțională a logisticii transporturilor

Factorii care determină utilizarea mai intensă a transportului rutier includ:

.îmbunătățirea utilizării capacității de transport a vehiculelor;

.creșterea raportului de schimbare a transportului;

.reducerea timpilor de nefuncționare;

.utilizare îmbunătățită a kilometrajului;

.accelerarea operatiunilor de incarcare si descarcare.

Pentru evaluarea eficienței transportului rutier se folosesc indicatori tehnici și economici.

Astfel, utilizarea flotei de material rulant poate fi evaluată folosind coeficienții de pregătire tehnică și de producție.

Coeficientul de pregătire tehnică (Kg) al materialului rulant pentru lucru este determinat de formula:

Kg=ADg/ADs, (1)

unde ADg - zile-mașină în stare pregătită pentru funcționare;

AD-uri programate pentru mașini-zile de material rulant din flotă.

Coeficientul de producție a materialului rulant poate fi determinat prin formula:

Kv \u003d ADe / ADs, (2)

unde ADe este numărul de zile-vehicul de funcționare.

Acești indicatori pot fi îmbunătățiți prin creșterea nivelului de pregătire tehnică a vehiculelor, actualizarea constantă a parcului de material rulant și luarea în timp util a măsurilor preventive și de reparații.

Se pot aplica coeficienți statici și dinamici pentru a determina gradul de utilizare a capacității de transport a vehiculelor.

Coeficientul static (Kc) este determinat de raportul:

Кс=Qa/Qn (3)

unde Qa - cantitatea de încărcătură efectiv transportată; - capacitatea nominală de încărcare a vehiculului.

Coeficientul dinamic (Kd) este determinat de raportul:

Kd=Rt.f. / Rn (4)

unde Rt. f. - munca efectivă de transport, tkm;

Рн - numărul de tone-kilometri care ar putea fi efectuate cu utilizarea completă a capacității de încărcare nominală a vehiculului.

Chiar și transportul mărfurilor proprii în unele cazuri poate fi organizat astfel încât mașina să fie încărcată la ambele capete ale zborului.

Prin urmare, pentru a evalua funcționarea vehiculelor, se poate folosi și un astfel de indicator precum coeficientul de kilometraj util (Kp), care ar trebui calculat conform următoarei formule:

Kp=P2/P0 (5)

unde P2 este kilometrajul cu o sarcină, km.

P0 - kilometraj total, km.

Dacă costul este mare, atunci această evaluare va fi complet opusă.

În special, pentru toate mărcile de mașini, printre alte date tehnice, există un indicator precum rata consumului de combustibil la 100 de kilometri.

Trebuie avut în vedere faptul că eficiența transportului depinde de un număr mare de factori. În primul rând, vorbim despre faptul că nu toate bunurile folosesc capacitatea de transport a vehiculelor în aceeași măsură. În acest sens, toate bunurile economice naționale sunt împărțite în 4 clase în funcție de gradul de utilizare a capacității de transport a vehiculelor. Prima clasă include mărfuri care asigură încărcarea vehiculelor cu 100%, a doua - cu 85%, a treia - cu 63%, iar în final, clasa a patra include aceleași încărcături care asigură utilizarea capacității de transport de către mai putin de 45%. Clasificarea tuturor bunurilor economice naționale este dată în cărțile de referință economică. Și întrucât întreprinderile comerciale transportă simultan mărfuri de diferite clase, dar sunt stabilite normativ pentru calcule în raport cu o anumită clasă de mărfuri, în practica planificării transportului, clasa medie a mărfurilor transportate este determinată de următoarea formulă:

K=(01*k1+02*k2+03*k3)/(K1+K2+K3) (6)

Unde K este clasa medie de mărfuri transportate;

02, 03 - greutatea anumitor tipuri de marfă, t.

K1, K2, K3 - clasa anumitor tipuri de marfă (preluate din directoare).

Cifrele de transport depind în mare măsură de tipul de drumuri pe care se efectuează transportul. În acest sens, toate drumuri auto sunt împărțite în trei grupe.

Prima grupă include drumurile asfaltate și traficul cu sens unic cu benzi de separare. În a doua grupă sunt incluse și drumurile cu suprafață dură, dar și cu trafic din sens opus. Există mai multe astfel de drumuri în Belarus decât primul grup. În cele din urmă, al treilea grup de drumuri include drumuri de pământ.

Cele mai înalte standarde de utilizare a transportului sunt stabilite pentru primul grup de drumuri și invers - cele mai mici sunt stabilite pentru al treilea grup de drumuri.

Toți acești factori și indicatori trebuie luați în considerare la planificarea organizării raționale a transportului de mărfuri.

1.3 Perspective pentru dezvoltarea logisticii transporturilor

Automatizarea fluxurilor de informații care însoțesc fluxurile de marfă este una dintre cele mai esențiale componente tehnice ale logisticii. Tendințele moderne în managementul fluxului de informații sunt de a înlocui documentele de expediere pe hârtie cu electronice.

Cu tehnologia fără documente, metodele tradiționale de efectuare a mărfurilor și a operațiunilor comerciale la stațiile de plecare, sosire și pe traseu au devenit un anacronism - sunt o barieră în calea creării de tehnologii fundamental noi pentru procesul de transport.

Se încearcă simplificarea documentelor de transport a tarifelor de marfă, a sistemului de decontări reciproce pentru transport între expeditori, destinatari și organizațiile de transport. Dar, de fapt, tehnologia învechită a muncii comerciale este suprapusă modernului mijloace tehnice automatizare.

Desigur, atunci când se dezvoltă o nouă tehnologie, este necesar să se concentreze nu numai pe mijloacele tehnice existente de automatizare, ci și să se țină cont de perspectivele viitoare pentru dezvoltarea lor. Baza tehnică pentru crearea tehnologiilor avansate și construirea unui sistem logistic de transport este:

Calculatoare multiprocesor, mini- și macro-calculatoare din a cincea generație;

canale de conectare;

echipamente cu calculatoare personale oficiali statii de marfa.

Pe lângă utilizarea unei baze tehnice progresive, atunci când se creează o tehnologie fundamental nouă, este necesar să se efectueze un set de următoarele măsuri organizatorice și tehnologice:

dezvoltarea unui sistem unificat de codificare a mărfurilor, expeditorilor și destinatarilor, vagoanelor și a altor vehicule, precum și a gărilor, porturi, stații de autobuz, pentru toate tipurile de transport. Toate tipurile de informații despre unitățile de marfă, inclusiv marcajele de transport maritim și feroviar, ar trebui aplicate într-un mod convenabil pentru citirea automată de către dispozitivele moderne de recunoaștere a modelelor;
construirea bazelor de date din informațiile de referință și operaționale de reglementare în aeronava, centrul de informare și centrul de calcul principal al stației, care să cuprindă toate informațiile necesare soluționării problemelor de automatizare a transportului de mărfuri și operațiuni comerciale de urmărire și căutare a mărfurilor în limitele gării, drumurilor; și rețeaua feroviară. Scopul principal al dezvoltării unei tehnologii fundamental promițătoare este automatizarea completă a proceselor de primire, căutare și contabilizare a mărfurilor, urmărirea mișcării acestora în toate etapele procesului de transport, inclusiv fazele de deservire a fluxurilor de materiale ale unei stații de marfă cu practic fără documente pe hârtie. Ca urmare a desființării lucrărilor de pregătire a documentelor de transport și a rapoartelor de birou, procedura de primire și eliberare a mărfurilor este simplificată semnificativ, multe operațiuni sunt eliminate, inclusiv pregătirea unui set de documente de transport și a unui loc de vagon; observarea în scrisoarea de trăsură sub formă de autorizație pe documentul de transport; înregistrarea avizului de trăsură după acceptarea mărfurilor pentru transport de către expeditor; completarea cărții de acceptare a mărfii la plecare; ținerea evidenței aprovizionării și curățării vagoanelor și a contabilității nenumerotate; întocmirea rapoartelor financiare; înregistrarea mărfurilor sosite în centrul tehnologic al stației și biroul de mărfuri; întocmirea raportărilor operaționale privind încărcarea și descărcarea mărfurilor; întocmirea cererilor de zece zile și a ordinelor de sarcini de zece zile pentru încărcarea mărfurilor; intocmirea documentelor bancare si financiare pentru plati centralizate pentru transport; întreținerea arhivei stației de marfă etc.

Principiul principal al tehnologiei fără documente a mărfurilor și lucrărilor comerciale în implementarea procesului de transport este că din momentul în care mărfurile ajung pe calea ferată și până în momentul în care sunt emise, toate informațiile necesare se află în memoria computerului.

Procesul de deplasare a mărfurilor pe calea ferată este modelat prin deplasarea datelor pe matricele de memorie la stațiile de plecare, destinație, stațiile de triaj din ICC și MCC ale MPS, i.e. se construiește un model dinamic global al mișcării fluxului de materiale.

Modelul informațional dinamic este construit inițial la stația de plecare cu transfer de date către ITC-ul drumului de plecare. Când mărfurile sunt transferate la stația de destinație, se formează un model informațional al procesării acesteia în centrul de distribuție al stației în funcție de elementele procesului tehnologic. În plus, MCC construiește un model informațional dinamic pentru elementele rețelei de transport pentru drumuri, triaj și șantiere de marfă. Pornind de la aceasta, ideea tehnologiei fără document este de a asigura sincronizarea proceselor de mișcare a mărfurilor de-a lungul rețelei de transport și a datelor despre mărfuri într-un model informațional dinamic, care corespunde ideilor de logistică.

O tehnologie ipotetică fără documente pentru deservirea fluxurilor de materiale și a fluxurilor de informații însoțitoare este realizată după cum urmează.

O cerere de transport de mărfuri sub forma unei cereri este transmisă de către expeditor prin canalele de comunicare ale stației CC. La primirea vizei de transport, informațiile despre marfă sunt înregistrate în memoria computerului. Mișcarea informațiilor pe măsură ce fluxul de materiale este deservit la stația de marfă poate fi efectuată conform principiului „registrului de schimbare”.

Marfa este livrata la complexul de transport si depozit. După ce este primită și plasată în zona de depozitare, informațiile despre marfă sunt din nou transmise de către operator către CC al stației, în comparație cu înregistrările și, dacă se potrivesc, intră în următoarea matrice de memorie - „În așteptarea încărcării”. Din acest moment începe contabilizarea materială electronică a mărfii acceptate. Un semnal despre o schimbare a stării încărcăturii este transmis computerului sub forma unui cod. Informații suplimentare la acceptarea mărfii, aceasta se citește automat din marcajul aplicat mărfii sub forma unui cod de bare.

Toate operațiunile de încărcare și descărcare și depozitare se efectuează automat la complexul de transport și depozitare (TSK). Codul de bare liniar permite adresarea automată a mărfurilor pe secțiuni și celule ale zonei de depozitare.

În momentul începerii încărcării, un semnal este primit în computer și informațiile despre marfă sunt transferate din matricea de memorie „Așteptând încărcarea” în matricea „Încărcare”. La semnalul de finalizare a încărcării, datele sunt transferate din matricea „Încărcare” în matricea „În așteptare pentru recoltare”. Dispozitivul automat citește numărul de cifrat al vagonului și informația este transmisă computerului prin intermediul terminalului video simultan cu semnalul despre sfârșitul încărcării. Acesta completează informațiile stocate anterior în memorie. Dacă transporturile mici sunt încărcate în vagon, atunci informațiile conțin o listă a tuturor mărfurilor din vagon și este un analog nedocumentat al locului de vagon.

La un semnal despre finalizarea curățării vagoanelor, primit de la șoferul locomotivei de manevră, informațiile despre vagon și marfă sunt transferate din matricea „Așteaptă curățarea” în matricea „În așteptarea formării”. Aici semnalul reprezintă numărul mașinii.

Ca urmare a întregii proceduri descrise, se finalizează contabilitatea materială a mărfurilor la TSC. La efectuarea operațiunii conform variantei directe, adresarea mărfurilor se efectuează direct de la vagoane la mașini pe calea cea mai scurtă, în conformitate cu programul elaborat de computer. După finalizarea formării trenului de la brigada locomotivei de manevră, în computer intră un semnal, prin care informațiile despre marfă sunt transmise la următoarea matrice de memorie „În așteptarea plecării”. După plecarea trenului, în care se află vagonul cu marfa acceptată, se finalizează contabilizarea fără documente a transportului acceptat la stația CC. Informațiile despre acesta sunt șterse din memoria principală a computerului, dar conținutul său este transferat pe medii de stocare pe termen lung, care sunt stocate în arhiva stației.

Dacă mărfurile sunt primite la o stație în care nu există CC, atunci toate informațiile despre etapele succesive ale procesării mărfurilor sunt transmise printr-un terminal inteligent către CC al utilizării în comun a suportului stației de marfă. Momentele de recepție și plecare a mărfurilor la stația de încărcare și principalele date privind expedierea sunt transmise și centrului de informare al drumului de plecare și MCC. Aici se formează un model informativ generalizat care caracterizează starea mărfii în etapele individuale ale procesului de transport.

Pentru a implementa principiile tehnologiei fără documente, este necesar să se rezolve următoarele sarcini:

Reconstituiți normele legale existente referitoare la desființarea transportului și a altor documente care au în prezent o importanță juridică deosebită.
Efectuează studii ergonomice și psihologice ale activităților funcționarilor care au fost în mod tradițional asociați cu documentarea transportului și vor lucra în condiții de automatizare deplină și dialog constant cu computerele.
Elaborarea unui sistem rațional de codificare unificat imunitar la zgomot pentru vagoane, marfă, destinatari, expeditori, unități de producție - elemente ale rețelei de transport - ținând cont de redundanța minimă a acestui sistem.
Construiți structura unui cod care poate fi citit de mașină aplicat mărfurilor și vagoanelor pentru citirea automată a informațiilor.

2. Analiza sistemului logistic al întreprinderii CJSC „Regata”

.1 Caracteristicile organizatorice și juridice ale CJSC Regata

CJSC "Regata" - Productia si comercializarea produselor alcoolice.

Locația CJSC „Regata”: Adresa legala: Omsk, st. Brigada 75 de Gardă, casa 7. Adresă poștală: 644112, Omsk, st. Brigada 75 de gardă, casa 7.

Se stabilește statutul juridic al CJSC Regatta Cod Civil a Federației Ruse, Legea federală privind acționarii companiilor, Carta, actul de asociere și altele documente normative. CJSC „Regata” deține proprietăți separate și răspunde pentru obligațiile care îi revin cu această proprietate, are un bilanţ independent, poate dobândi şi exercita drepturi de proprietate în nume propriu, să fie reclamant şi pârât în instanţă. Organul suprem al unei societăți pe acțiuni este adunarea generală a acționarilor, care analizează rapoartele privind activitățile companiei, stabilește cuantumul dividendelor și decide alte aspecte cele mai importante. Acționarii au un număr diferit de voturi în funcție de numărul de acțiuni achiziționate. Contabilitatea operativă și contabilitatea statistică și raportarea unei societăți pe acțiuni se efectuează în conformitate cu procedura stabilită de legislația Federației Ruse. Rezultate financiare activitatile unei societati pe actiuni se stabilesc pe baza bilantului anual. La sediul Regatta CJSC se păstrează documentația completă în cuantumul stabilit de legislația actuală a Federației Ruse. Controlul asupra activităților financiare și economice ale unei societăți pe acțiuni se realizează de către un auditor ales de ședință în conformitate cu statutul și procedura de activitate a acesteia. Inspecția (auditul) activităților financiare și economice se efectuează pe baza rezultatelor activităților societății pe acțiuni timp de șase luni și pe an, precum și în orice moment la inițiativa auditorului, sau prin decizie a adunarea generală a acționarilor, dacă este cazul. Procedura de reorganizare și lichidare a CJSC „Regata” este stabilită de statutul societății pe acțiuni.

Structura organizationalaîntreprinderea este formată din șef, aceasta este adunarea generală a acționarilor, directorul general îi este subordonat, adjunctul îi este subordonat CEO pe diverse probleme și directorul general adjunct Transporturi, șeful departamentului logistică și inginerul reparatori sunt subordonați șefului departamentului logistică, dispecerii-manageri sunt subordonați șefului departamentului logistică, iar șoferii, mecanicii auto, expeditorii de marfă, electricienii auto sunt subordonați inginerului reparator.

2.2 Analiza logisticii transporturilor la intreprinderea CJSC Regata

CJSC „Regata” folosește transportul rutier pentru a efectua transportul produselor finite către diverse cu ridicata și cu amănuntul prizeîn orașul Omsk și regiunea Omsk.

Flota de vehicule a întreprinderii este formată din următoarele vehicule implicate în livrarea produselor (tabelul 1).

Tabel 1. Flota de vehicule a întreprinderii

Nr. p \ p Marca mașinii Tip motor Capacitate de încărcare Domeniu de utilizare 1 sarcină. van ZIL - BYCHOKdiesel 3 t. van ZIL - BYCHOKdiesel 3 t. van GAZ - GAZEL benzina1,1 t.sale4gruz. van GAZ - GAZEL benzina1,1 t.sale5gruz. van ZILdieselny6 t.vanzari, aprovizionare6cargo. van ZILdieselny6 t.vanzari, aprovizionare7cargo. van ZIL diesel7 t.vanzari, aprovizionare8cargo. van MAZdiesel 7 t.vanzari, aprovizionare9 tractor / semiremorca MAZdiesel 20 t.vanzari 10cargo. van ZIL benzina5 t.vanzari, aprovizionare11cargo. van ZIL benzina5 t.vanzari, aprovizionare12cargo. van ZIL benzina5 t.vanzari, aprovizionare13cargo van ZIL benzina5 t.vanzari, aprovizionare14cargo. van ZIL benzina5 t.vanzari, aprovizionare15cargo furgonetă ZIL benzină 5 t. pentru marfă anulată16. furgonetă ZILpetrol 5 tone pentru marfă anulată17. la bord ZILpetrol3 t.aprovizionare, vanzari18marfa. la bord ZILpetrol3 t.aprovizionare, vanzari

După cum se poate observa din tabelul prezentat, 11 vehicule (în principal cu motoare pe benzină) sunt implicate în serviciul clienți (livrarea produselor). Pentru livrarea produselor către punctele de vânzare cu amănuntul din oraș și către angrosiştii din oraș, se folosesc vehicule de tonaj mic-mediu (ZIL 5 tone, BYCHOK 3 tone, GAZELLE 1,2 tone) și vehicule de mare capacitate (ZIL, MAZ 7-20). tone).

Conform sistemului de distribuție a vehiculelor dezvoltat la întreprindere, în 80% din cazuri, mașinile cu motor pe benzină, o sarcină utilă mare (5 tone) și un consum mare de combustibil la 100 km, sunt trimise pentru o călătorie prin oraș. kilometraj (ZIL). Acest lucru se datorează faptului că este mai convenabil pentru încărcătorii-transportatori să descarce produsele dintr-o dubă mare pentru a nu resortați produsele având în vedere sortimentul mare.

Mașinile fără comenzi sunt trimise pe un zbor pe măsură ce se primesc sarcini, încărcarea caroseriei este parțială și uneori nu este utilizată pe deplin.

Tabelul 2 prezintă ratele de consum de combustibil la 100 km. kilometrajul vehiculelor acceptate la întreprindere.

Tabelul 2. Rate de consum de combustibil

Nr. p / p Tipul și marca echipamentului. Capacitate de transport.Tip de combustibilRate de consum la 100 km./varăIarna1Gr. van ZIL 6 t. Diesel 37.541.32 Gr. Van ZIL 5 tone Benzina A8039,443,33Gr. Van ZIL 7 t. Diesel27.830,64Gr. Van GAZ-GAZELLE 1.2 t. Benzina A8019.321.25 Gr. Van ZIL-BUCK 3 t. Diesel 17.919.76 Remorca tractor MAZ 20 t. Van MAZ 7 t. Diesel38.442,2

Folosind datele din tabelul 2, putem determina câtă benzină este necesară în medie pentru a finaliza o călătorie completă pentru trei mașini: ZIL (5 tone), ZIL-Bychok (3 tone), GAZ-Gazelle (1,2 tone).

Tabelul 3. Calculul costurilor de transport

ZIL (5 tone) Zbor (L), km Consumul de combustibil (Pt/100 km) l Consumul real de combustibil, l Costul combustibilului pe litru (St), 40 rub. anual2640041,310,03,219207160,80Zil-bull (3 tone) zilnic10019,719,718 ,90372,33 luni220019,7433,418,908,741,26,08,90,75200,819,9098295,12gaz-gazelle (1,2 tone) zilnic10021,221,219402,20021,221,219402,20021,221,219402,20021,221,219402,20021,221,219402 ,80372,33 luni

Analizând tabelul 3, putem concluziona că costul serviciilor de transport atunci când operați Gaz-Gazelle este mai mare decât atunci când utilizați ZIL-Bychok.

Privind tabelul 3, putem concluziona că:

la înlocuirea unei mașini ZIL cu o mașină GAZ-Gazelle, economiile de combustibil sunt de 94%;
atunci când înlocuiți o mașină ZIL cu o mașină ZIL-Bychok, economiile de combustibil sunt de 110%;
atunci când înlocuiți o mașină GAZ-Gazelle cu o mașină ZIL-Bychok, economiile de combustibil sunt de 8%.

Cunoscând cel mai economic vehicul din flota companiei, trebuie să calculați câte puncte de vânzare cu amănuntul poate ocoli ZIL-Bychok per zbor. Pentru a face acest lucru, folosim lista de comenzi (tabelul 4)

Tabelul 4. Lista comenzilor din orașul Omsk

Denumirea mărfurilor Cantitate, Kg. Adresă, client Vodcă „Mesteacăn alb” 250B. Verde 34, „Magazinul nostru” Vin „Kagor” 400 Krasnoarmeyskaya 61, „Magnet” Martini „Lime” 250 Sibirsky pro-kt, 12, „Food” Cognac „5 Stars” 500 Semashko 20, „Sunshine Store” Vodka „Polyarka” 550 Constructori de mașini 1, „Quiet Don” Vodcă „Rus”450Krasny Put 35, „Astor”Wine „Favorite” 300Ziar 70, „Magnet”Brandy „Smith”15070 ani din 20 octombrie, „Magazinul nostru”Whisky „Oke” 1130 , „Povorot”TOTAL3000

Tabelul 4 prezintă o listă de comenzi, sarcina maximă a mașinii este de 3 m tone. Sortăm lista comenzilor după distanță în raport cu locația întreprinderii și stabilim traseul de la cei mai apropiați clienți la cei mai îndepărtați, acoperind tot restul pe parcurs. Să afișăm rezultatele sortării în tabelul 5.

Tabelul 5. Lista sortată de comenzi în funcție de distanță

Distanța de la întreprindere la client, km Drumul 35, „Astor” 3.170 de ani din 20 octombrie, „Magazinul nostru” 3.2B. Verde 34, „Magazinul nostru” 3,4 Dianova 13, „Turn”

Tabelul 5 conține o listă de comenzi sortate în funcție de distanță, pentru a determina prima etapă, luăm cea mai scurtă distanță de 0,6 km, la crearea unei rute inelare, este necesar să se planifice călătoria de întoarcere la întreprindere, deci mijlocul listei de comenzi vor fi cea mai mare distanta 3,4 km, toate celelalte comenzi ar trebui să fie localizate în funcție de calea de la întreprindere la mijlocul listei, iar cea rămasă de la mijlocul listei la întreprindere.

Datorită economiilor semnificative de timp și resurse, rezultatul utilizării sistemului de logistică de transport la întreprindere va fi: o probabilitate mare de îndeplinire a „șase reguli ale logisticii” - marfa potrivită, la locul potrivit, la momentul potrivit, în cantitatea potrivită, calitatea potrivită, la costuri minime.

2.3 Dezavantaje și modalități de îmbunătățire a logisticii transporturilor la întreprinderea CJSC Regata

Analiza logisticii transporturilor la întreprinderea CJSC „Regata” a arătat că este convenabil din punct de vedere economic să se utilizeze vehicule cu cel mai mic consum de combustibil (ZIL - Bychok, GAZ-Gazelle) pentru a livra produse în oraș. Tonajul mediu al unei călătorii în jurul orașului (1,2 tone) face posibilă găzduirea întregii game de produse și nu reclasificarea la descărcarea camionului de către expeditorii de marfă. Comenzile primite de la clienții SA „Regata” trebuie însumate pentru a umple caroseria unui vehicul și sortate după gama de destinații, acest lucru va permite utilizarea cât mai mult posibil a resurselor de transport, ceea ce va reduce timpul de nefuncționare. Un tabel comparativ al costurilor la utilizarea diferitelor vehicule a arătat că utilizarea dubelor de marfă ZIL ar trebui abandonată, deoarece costurile de funcționare a acestora nu sunt justificate. De asemenea, trebuie remarcat faptul că utilizarea navigatoarelor GPS la bordul mașinii vă va permite să trasați traseul în avans și să urmăriți locația reală a vehiculului și să reduceți numărul de fraude asociate cu golirea combustibilului în timpul opririi vehiculului.

Analizând tabelul 1, se poate observa că în bilanțul întreprinderii sunt 2 mașini care nu sunt folosite în exploatare (nu pot fi restaurate) și sunt supuse radierii. Din acest transport, compania plătește impozitul pe proprietate și taxa de transport, care sunt cheltuieli nejustificate, aceste două vehicule ar trebui vândute pentru piese de schimb.

Concluzie

În procesul de studiere a temei lucrării de curs, s-au folosit și aplicat în practică cunoștințele teoretice din domeniul logisticii transporturilor. Ca obiect de aplicare a acestor cunoștințe a fost aleasă societatea pe acțiuni închisă „Regatta”.

La rezolvarea problemelor lucrării de curs s-a stabilit că logistica transportului este deplasarea cantității necesare de mărfuri la punctul potrivit, traseul optim pentru timpul necesar și la cel mai mic cost. Sarcinile logisticii transportului:

-crearea de sisteme de transport, inclusiv crearea de coridoare de transport și lanțuri de transport;

-asigurarea unității tehnologice a procesului de transport și depozitare;

-planificarea în comun a procesului de transport cu depozitul și producția;

-determinarea unei rute raționale de livrare a mărfurilor;

-alegerea tipului și tipului de vehicul.

Perspectivele dezvoltării logisticii transporturilor sunt înlocuirea documentelor de transport pe hârtie cu cele electronice. Automatizarea fluxurilor de informații care însoțesc fluxurile de marfă este una dintre cele mai esențiale componente tehnice ale logisticii.

În urma analizei logisticii de transport a întreprinderii CJSC Regata, s-a relevat că această zonă nu funcționează suficient de eficient, s-au propus modalități de îmbunătățire a acestei probleme și în special:

-folosiți vehicule cu cel mai mic consum de combustibil (ZIL - Bychok, GAZ-Gazelle);

-respingerea autoutilitarelor ZIL;

-colectarea și ambalarea comenzilor primite;

-sortarea gamei de destinații pentru a seta ruta optimă;

-este posibilă utilizarea navigatoarelor GPS la bordul transportului;

-vânzarea de vehicule nefolosite.

Rezultatul utilizării sistemului de logistică de transport pentru întreprindere va fi: o probabilitate mare de îndeplinire a „șase reguli ale logisticii” - marfa potrivită, la locul potrivit, la momentul potrivit, în cantitatea potrivită, calitatea potrivită, la cost minim.

Literatură

1.Anikin, B.A. Logistica: manual. - M.: Infra-M, 2008.

.Bowersox, D.J. Lanțul de aprovizionare integrat de logistică: un manual. - M.: Olimp-Business, 2007.

.Gadjinski, A.M. Logistica: Manual pentru Liceu de Specialitate institutii de invatamant. - M .: Centrul de informare și implementare „Marketing”, 2000.

4.Gadzhinsky A.M. Fundamentele logisticii: Ghid de studiu. - M.: IVTs Marketing, 2006. - 124 p.

5.Gadjinski, A.M. Atelier de logistică: Manual. - M.: Infra-M, 2000.

6.Golikov, E.A. Marketing și logistică: manual. - M.: Dashkov i K°, 2006.

7.Gordon, M.P. Logistica distribuţiei: manual. - M.: Centrul pentru Economie și Marketing, 2001.

8.Kirshina, M.V. Logistica Comercială: Manual. - M.: Centrul pentru Economie și Marketing, 2001.

.Mirotin, L.B. Logistica transporturilor: un manual pentru universitățile de transport cu motor. - M.: Omsk, 2004.

10.Myasnikova, L.A. Fundamentele logisticii: Manual, - M.: SPbGUEF, 2005.

11.Nerush, Yu.M. Logistica: Manual pentru licee. - M.: Infra-M, 2000.

.Nikolaychuk, V.E. Logistica: manual. - M.: „Petru”, 2002.

.Plotkin, B.K. Fundamentele logisticii: manual. - M.: LFEI, 2007.

14.Sergheev, V.I. Logistica în afaceri: manual. - M.: Infra-M, 2001.

15.Smehov, A.A. Fundamentele logisticii transporturilor: Manual. - M.: Transporturi, 2005.

.Smekhov A.A. Introducere în logistică. - M.: Transporturi, 2003. - 112 p.

Etichete: Logistica transportului la intreprindere Managementul diplomelor

INTRODUCERE

Au fost create subdiviziuni de logistică la întreprinderile din industrie, complexul agroindustrial, transporturi, în aparatul NATO, sunt incluse în comitetele de organizare pentru desfășurarea de competiții internaționale majore etc.

Transportul este o ramură a producției materiale care transportă persoane și mărfuri. În structura producției sociale, transportul aparține sferei producției de servicii materiale. Transportul ca parte integrantă a unui sistem mai mare, de ex. lanțul logistic, a condus la necesitatea luării în considerare a acestuia sub diferite aspecte. Din punctul de vedere al studierii eficienței modurilor de transport individuale, prezintă interes transportul mărfurilor între punctele de plecare și destinație pe fiecare dintre acestea. Totuși, din punctul de vedere al organizării transportului, este recomandabil să se analizeze întregul proces de transport în ansamblu de la ușa expeditorului până la ușa destinatarului. Dacă sunt luate în considerare interesele clientelei, atunci este necesar să se ia în considerare nu numai transportul pe principalele moduri de transport, ci și prelucrarea, depozitarea, ambalarea și despachetarea, furnizarea de materiale la mașinile din atelier și toate aferente. procesele informaţionale care însoţesc fluxul material. Această abordare contribuie la alegerea optimă a serviciilor de transport, deoarece calitatea transportului, de regulă, se reflectă mai mult în costurile totale decât în costul transportului.

Din punct de vedere al specializării și cooperării producției, studiul transportului nu poate fi limitat la sfera relațiilor materiale și tehnice individuale. Acesta trebuie luat în considerare pe tot parcursul lanțului de aprovizionare, de la furnizorul principal până la utilizatorul final, inclusiv etapele intermediare.

Scopul cursului este sistematizarea, consolidarea cunoștințelor teoretice și practice în logistica transporturilor.

Obiectivele lucrării de curs sunt de a identifica esența și sarcinile logisticii, precum și de a lua în considerare impactul logisticii asupra politicii de transport, pentru a indica sarcinile de optimizare a transportului de transport.

ASPECTE TEORETICE ALE LOGISTICII LA ÎNTREPRINDERE

1.1 Esența logisticii și domeniile sale funcționale

Logistica - managementul fluxurilor de materiale din zonele de productie si circulatie.

În prezent, relațiile comerciale se formează în condiții concurență ridicată, incertitudinea și instabilitatea mediului de piață. Pentru a reuși în activitatea antreprenorială, nu mai este suficient să folosiți doar abordări de marketing, se cere să folosiți metode și metode moderne de mare eficiență de gestionare a proceselor de flux. Cea mai progresivă direcție științifică și aplicată în acest domeniu este logistica.

Interesul tot mai mare al antreprenorilor pentru logistică se datorează potenţialului de îmbunătăţire a eficienţei funcţionării sistemelor de transport de materiale. Practica arată că companiile care folosesc logistica au câștigat un avantaj față de concurenți și au crescut semnificativ profiturile prin reducerea costurilor asociate cu reducerea costurilor de producție în domeniul potențialului de resurse. Trecerea mărfurilor prin diferite operații tehnice ale procesului de producție necesită aproximativ 90% din toate costurile de timp. Utilizarea logisticii poate reduce semnificativ intervalul de timp în toate etapele ciclului de producție. Reducerea timpului se produce in primul rand in procesul de productie intre achizitia de materii prime, materiale si livrarea produsului finit catre consumator.

Eficiența funcționării unei întreprinderi folosind logistică se realizează în principal datorită:

o scădere bruscă a costului mărfurilor;

îmbunătățirea fiabilității și calității consumabilelor.

Particularitatea logisticii constă în luarea în considerare sistematică a totalității tuturor verigilor procesului de producție din punctul de vedere al unui singur lanț de producție de materiale, care se numește „sistem logistic”. Interacțiunea verigilor individuale ale acestui lanț se realizează la nivel tehnic, tehnologic, economic, financiar, metodologic și alte niveluri de integrare. Reducerea costurilor cu resursele și minimizarea costurilor de timp se realizează prin optimizarea managementului end-to-end a fluxurilor de materiale și informații.

Fluxurile de informații apar acolo unde există fluxuri de materiale și sunt o caracteristică a acestor fluxuri de materiale. Prin urmare, folosirea termenului de fluxuri de materiale presupune existența fluxurilor de informații iar optimizarea managementului afectează atât fluxurile de materiale, cât și de informații. Utilizarea logisticii accelerează procesul de obținere a informațiilor și îmbunătățește nivelul de serviciu al procesului de producție.

Fluxul de material constă din:

semifabricate;

producție;

centru de distributie;

consumator.

Utilizarea logisticii într-o singură întreprindere implică o interacțiune strânsă cu un partener/cumpărător, care are ca scop asumarea angajamentelor de a reduce costurile și de a-și îndeplini cu acuratețe obligațiile față de un partener.

Baza activității de succes în utilizarea abordării logistice este formată de principiile care presupun un grad ridicat de coordonare între participanții la circulația mărfurilor în domeniul echipamentelor tehnice ale sistemelor de procesare a mărfurilor.

Atunci când organizați logistica într-o întreprindere, trebuie respectate șase reguli:

marfă - produsul dorit;

calitate - calitatea cerută;

cantitate - în cantitatea necesară;

timp - trebuie livrat la momentul potrivit;

loc - la locul potrivit;

costuri - cu costuri minime.

Dacă aceste șase reguli sunt îndeplinite, atunci obiectivul activităților logistice este considerat a fi atins.Există cinci domenii funcționale principale ale logisticii:

logistica achizitiilor - rezolva probleme legate de furnizarea intreprinderii cu materii prime si materiale. Se efectuează analize între furnizori, se încheie contracte și se monitorizează executarea acestora. Mecanismul de interacțiune cu furnizorul este utilizat în cazul încălcării condițiilor de livrare și se iau măsuri prompte pentru corectarea situației. Zona de interacțiune, care este conținutul principal al logisticii achizițiilor, este determinată de termenii contractului cu furnizorii și de componența funcțiilor serviciului de furnizare în cadrul întreprinderii;

logistica de productie - rezolva problema crearii bogatiei sau furnizarii de servicii materiale. Cea mai mare parte a muncii se desfășoară pe teritoriul unei întreprinderi. Participanții la procesul de producție interacționează între ei nu ca urmare a unor contracte încheiate, ci ca urmare a deciziilor luate de sistemul de management al întreprinderii;

logistica distributiei - rezolva problema vanzarii produselor finite. Pentru a rezolva aceste probleme, sunt utilizate două opțiuni pentru promovarea produselor finite: producătorii înșiși și întreprinderile comerciale și intermediare sunt angajate în vânzări;

logistica transporturilor - rezolvă problemele managementului fluxului de materiale în zonele de transport. Lucrări de transport efectuate în procesul de aducere a fluxului de materiale de la sursa primară de materii prime la consumatorul final. Operațiunile de transport efectuate de logistică pot fi împărțite în două mari grupe efectuate de: Organizații de transport speciale (transport public), Transport deținut de producătorul de produse finite (întreprinderi non-transport);

logistica informaţiei – raţionalizează organizarea mişcării fluxurilor informaţionale. Sistemele informaționale asigură gestionarea fluxurilor de materiale, folosind tehnologia microprocesoarelor, tehnologia informației și alte componente ale procesului de informatizare, realizând un management eficient al fluxurilor de informații.

1.2 Organizarea logisticii la intreprindere si formarea sistemelor logistice

Utilizarea unui sistem logistic într-o întreprindere mică prevede gestionarea tuturor operațiunilor ca o singură activitate. Pentru a face acest lucru, compania trebuie să organizeze un serviciu de logistică special care va gestiona fluxul de materiale, începând de la formarea relațiilor contractuale cu proviziile și terminând cu livrarea produselor finite către consumator. Fluxul de materiale pe drumul de la depozitul de resurse materiale la depozitul de produse finite trece printr-o serie de verigi în producția principală. Managementul fluxurilor de materiale și informații în această etapă are o serie de caracteristici specifice și se numește logistică de producție.

planificare și control;

planificarea lansării produselor finite;

planificarea proceselor de transport;

planificarea rețelei de depozite;

control bugetar;

Sisteme de informare;

de gestionare a operațiunilor;

în depozite;

în transport, în procesul de deservire a proceselor de producție;

Managementul stocurilor;

prognoza cererii, managementul si controlul stocurilor de materii prime, semifabricate si produse finite;

alegerea recipientelor și ambalajelor.

Procesul de producție constă dintr-un număr mare de activități logistice elementare și complexe, unite printr-o funcție obiectivă dată. Această funcție obiectivă este de obicei formulată pe baza unei strategii de marketing și se află în afara ciclului direct de producție. Prin urmare, o luare în considerare izolată a logisticii în producția de produse finite (FP) este posibilă numai dacă sunt stabilite obiectivele și limitările mediului extern macro- și micrologistic. Aceste obiective de limitare stau la baza planificării volum-calendar operaționale a lansării unei anumite game de produse.

Aceste premise fac posibilă formularea unui anumit set de sarcini pentru sistemul de micro-logistică intra-producție în cadrul unui program de producție dat (prevăzut și planificat de cerere și comenzi).

Serviciul de logistică creat la întreprindere în persoana unui departament sau a unei persoane trebuie să îndeplinească următoarele funcții:

planificare operațional-calendar cu un program detaliat pentru lansarea produselor finite;

managementul operațional al proceselor tehnologice de producție;

controlul general al calității, menținerea standardelor de calitate a produselor și serviciile aferente;

planificarea strategică și operațională a aprovizionărilor cu resurse materiale (MR);

organizarea depozitelor interne;

prognozarea, planificarea și reglementarea consumului de MR în producție;

organizarea muncii de transport tehnologic intraproductie;

controlul si managementul stocurilor de MR, NP si GP la toate nivelurile sistemului de depozit intra-productie si in procesul tehnologic de productie;

distribuția fizică intra-producție a MR și GP;

suport informativ si tehnologic al proceselor de management - fluxuri materiale intra-productie;

automatizarea si informatizarea managementului fluxurilor materiale (informative, financiare) in productie;

setul de sarcini enumerat ar trebui rezolvat în cadrul unei strategii de logistică corporativă pentru optimizarea managementului fluxurilor de materiale și aferente din punct de vedere;

Optimizarea (minimizarea) nivelurilor tuturor stocurilor de MR, NP, GP din interior;

Ciclul de producție și tehnologia și sistemul de depozitare;

Reducerea timpului de producție și a ciclului tehnologic;

Reducerea tuturor costurilor de logistică în producția HP;

Optimizarea activității complexului de transport și depozitare intra-societăți.

Structura propusă face posibilă alocarea unei singure funcții de gestionare a fluxurilor de materiale end-to-end la întreprindere. Complexitatea implementării conceptului de logistică în producție depinde în mare măsură de specializarea tehnologică actuală, și în primul rând în domeniul transporturilor și operațiunilor de deplasare.

Contabilitatea costurilor în procesul de producție presupune:

identificarea tuturor departamentelor implicate în procesul de producție;

determinarea modificării costurilor cauzate de abandonarea acestui proces de afaceri;

identificarea costurilor care pot fi prevenite dacă acest produs nu este fabricat și adus clientului.

Pentru a îmbunătăți eficiența producție modernă Următoarele sarcini sunt rezolvate la întreprindere:

sarcina de utilizare deplină a capacității este înlocuită cu sarcina de a minimiza timpul de trecere a capitalului de lucru prin întreprindere;

sarcina de menținere a stocurilor de resurse materiale este înlocuită cu sarcina de a furniza informații despre achiziționarea acestora și gestionarea capacităților logistice gratuite pentru prelucrarea acestora;

sarcina de a reduce costurile este completată de sarcina de a satisface mai rapid cererea.

Dinamismul și incertitudinea cererii de pe piață face imposibilă crearea și menținerea stocurilor mari. În același timp, producătorii sunt foarte interesați să primească fiecare nouă, chiar și o comandă mică. Toate acestea duc la necesitatea unor instalații de producție flexibile care să poată răspunde rapid condițiilor de cerere. În același timp, reducerea costurilor în fața concurenței în creștere se realizează nu prin creșterea tradițională a numărului de produse, ci prin organizarea logistică a procesului de producție în legătură cu întregul complex de operațiuni logistice ale sistemelor de distribuție a materialelor și mărfurilor. ca un intreg, per total. Gestionarea fluxului de materiale ar trebui să fie de la capăt la capăt și coordonată de la un singur centru. Toate operațiunile logistice trebuie să fie complet interconectate și interdependente. Acestea ar trebui să constituie un singur proces de gestionare a materialelor, a informațiilor și a altor tipuri de fluxuri care apar în procesul de producție.

Fluxurile de materiale se formează ca urmare a transportului, depozitării și altor operațiuni materiale cu materii prime, semifabricate și produse finite - de la sursa primară de materii prime până la consumatorul final într-o anumită perioadă de timp.

Fluxurile de materiale pot circula între diferite întreprinderi sau în cadrul unei singure întreprinderi.

De exemplu, mișcarea fluxului de material care intră în depozit în timpul orelor de lucru poate fi trimisă imediat la depozitare sau la acceptare preliminară. În ziua liberă, încărcătura sosită este plasată în expediția de acceptare. În prima zi lucrătoare se mută din camera de primire în depozit. În cele din urmă, toate bunurile sunt mutate în zona de depozitare.

În cursul deplasării, cu încărcătura au loc diverse operațiuni: descărcare, ambalare în containere adecvate, mutare, despachetare, depozitare etc. Volumul de lucru pentru o operațiune separată, calculat pentru o anumită perioadă de timp (lună, an), este fluxul de material pentru operațiunea corespunzătoare.

atitudinea față de întreprindere;

compoziția natural-materială a fluxului;

numărul de mărfuri care formează fluxul;

greutatea specifică a încărcăturii care formează fluxul;

gradul de compatibilitate a încărcăturii;

consistența încărcăturii.

În raport cu întreprinderea, marfa se distinge:

extern - încasează într-un mediu extern pentru întreprindere și au legătură directă cu acesta;

intern - se formează ca urmare a unei operațiuni în cadrul întreprinderii;

intrare - provine din mediul extern și poate fi determinată de suma valorii fluxurilor de materiale în timpul descărcarii încărcăturii;

output - vine de la întreprindere către mediul extern. Pentru întreprindere comerţ cu ridicata se poate determina prin adăugarea fluxurilor de materiale urmărite în timpul operațiunii de încărcare a diferitelor tipuri de vehicule. Dacă întreprinderea menține stocurile la același nivel, fluxul de materiale de intrare va fi egal cu producția.

După compoziția naturală:

un singur sortiment și multi-sortiment - construcția procesului logistic cu încărcătura depinde de acești parametri.

Cantitativ:

masa;

mare;

mediu;

mic.

După greutatea specifică:

greu;

ușoară.

După gradul de compatibilitate:

compatibil și incompatibil.

După consistența încărcăturii:

vrac;

ambalat;

vrac.

Un sistem logistic este un sistem de feedback adaptiv care îndeplinește anumite funcții logistice într-o întreprindere. Acesta, de regulă, este format din mai multe subsisteme și a dezvoltat conexiuni cu mediul extern. Scopul sistemului logistic este livrarea de bunuri si produse intr-un loc dat, in cantitatea si sortimentul potrivit, pregatite in maxima masura posibila pentru consum industrial sau personal la un anumit nivel de costuri.

Direcția principală de dezvoltare a întreprinderilor mici este crearea unui mecanism care să asigure în mod flexibil și eficient interacțiunea principalelor elemente ale sistemului logistic (LS): „cumpărare – producție – depozitare – transport – marketing”. Condiții moderne dezvoltarea proceselor economice necesită urgent crearea condițiilor pentru unificarea sectorului industrial, întreprinderi comercialeși comercializează întreprinderile de infrastructură în lanțuri de aprovizionare integrate. Ei sunt cei care sunt capabili să livreze rapid, în timp util și cu costuri minime produse consumatorului.

Condițiile preliminare pentru o abordare logistică integrată sunt:

o nouă înțelegere a mecanismelor pieței și logisticii ca element strategic în implementarea și dezvoltarea capacităților competitive ale întreprinderilor;

perspective reale şi tendinte moderne privind integrarea participanților în relațiile economice între ei, dezvoltarea de noi forme organizaționale - rețele logistice;

capabilități tehnologice în domeniul celor mai noi tehnologia Informatiei, deschizând fundamental noi oportunități de interacțiune și de reducere a costurilor.

Sistemele logistice sunt împărțite în:

macrologistic;

micrologistic.

Un sistem macrologistic este un sistem mare de management al fluxului de materiale care acoperă întreprinderile și organizațiile industriale, organizațiile intermediare, comerciale și de transport ale diferitelor departamente situate în diferite regiuni ale țării sau în diferite țări. Sistemul macrologistic este o anumită infrastructură a economiei unei regiuni, țări sau grup de țări.

Atunci când se formează un sistem macro-logistic care acoperă diferite țări, este necesar să se depășească dificultățile asociate cu trăsăturile juridice și economice ale relațiilor economice internaționale, cu condiții inegale de aprovizionare cu bunuri, diferențe în legislația de transport a țărilor, precum și o serie de alte bariere.

Formarea sistemelor macro-logistice în programe interstatale necesită crearea unui spațiu economic unic, a unei piețe unice fără frontiere interne, obstacole vamale pentru transportul de mărfuri, capital, informații, resurse de muncă.

Sistemele micrologistice sunt subsisteme, componente structurale ale sistemelor macrologistice. Acestea includ diverse întreprinderi industriale și comerciale, complexe teritoriale de producție. Sistemele de micrologistică sunt o clasă de sisteme logistice intra-producție, care includ industrii înrudite din punct de vedere tehnologic, unite printr-o singură infrastructură.

Limitele sistemului logistic sunt determinate de ciclul de producție, începând de la organizarea producției și terminând cu livrarea produselor finite către consumator. Organizarea procesului de producție începe cu achiziționarea mijloacelor de producție necesare. Aceștia intră în sistemul logistic, sunt depozitați, procesați, depozitați din nou și apoi părăsesc sistemul logistic pentru consum în schimbul resurselor financiare care intră în sistemul logistic.

Alocarea limitelor sistemului logistic pe baza ciclului de circulație a mijloacelor de producție se numește principiul „a plăti bani - a primi bani.

Managementul sistemelor logistice se bazează pe metoda implicării unor elemente separate interconectate într-un proces integrat de afaceri pentru a preveni pierderile iraționale de resurse materiale, financiare, de muncă. Majoritatea firmelor sunt organizate după baza funcțională tradițională, neadaptată pentru a extrage beneficii suplimentare din logistică.

Pentru funcționarea cu succes a unei întreprinderi, activitatea totală a subsistemelor trebuie să aibă următoarele proprietăți: dorința de a îndeplini un singur scop, de a avea o interconectare strânsă și decentă a tuturor subsistemelor întreprinderii, de a avea calități integrative, i.e. să aibă capacitatea de a livra produsul potrivit la momentul potrivit, la locul potrivit, de calitatea și cantitatea necesară, la costuri minime, să aibă capacitatea de a se adapta la condițiile de mediu în schimbare.

Sistemul logistic al întreprinderii, care are calități integratoare, este responsabil pentru aprovizionarea cu material, întregul ciclu de producție și vânzarea mărfurilor produse, realizând în același timp obiectivele prestabilite.

Întreprinderile în dezvoltare dinamică care utilizează un sistem logistic sunt capabile să răspundă rapid cererii emergente prin furnizarea produsului potrivit.

Sistemul logistic trebuie să aibă legături dezvoltate cu mediul extern, ceea ce vă permite să navigați în schimbările în curs de desfășurare pe piață.

Sistemul logistic stabilește și rezolvă problema proiectării fluxurilor de materiale armonioase, consistente, cu parametrii de ieșire dați. Acest sistem se remarcă printr-un grad ridicat de coordonare a forțelor productive cuprinse în ele în vederea gestionării prin fluxuri de materiale.

Există patru proprietăți principale ale sistemelor logistice.

Prima proprietate (integritate și segmentare) - sistemul este un set integral de elemente care interacționează între ele. Descompunerea sistemelor logistice în elemente se poate face în diferite moduri. La nivel macro, atunci când un flux de materiale trece de la o întreprindere la alta, aceste întreprinderi înseși, precum și transportul care le leagă, pot fi considerate elemente.

La nivel micro, sistemul logistic poate fi reprezentat ca următoarele subsisteme principale:

cumpărare - un subsistem care asigură fluxul de materiale în sistemul logistic;

managementul producției - acest subsistem primește fluxul de materiale de la subsistemul achiziții și îl gestionează în procesul de efectuare a diferitelor operațiuni tehnologice care transformă obiectul muncii în produs al muncii;

vânzări - un subsistem care asigură eliminarea fluxului de materiale din sistemul logistic;

elementele sistemelor logistice sunt de calitate diferită, dar în același timp compatibile. Compatibilitatea este asigurată de unitatea de scop, care este supusă funcționării sistemelor logistice.

A doua proprietate (legături): există legături semnificative între elementele sistemului logistic, care, cu o necesitate firească, determină calități interactive. În sistemele macrologistice, baza comunicării între elemente este contractul. În sistemele de micrologistică, elementele sunt conectate prin relații intra-producție;

Mișcarea fluxului de material poate avea loc după următoarele scheme:

cu conexiuni directe (fluxul de material trece direct de la producatorul produsului la consumatorul acestuia, ocolind intermediarii);

eșalonat (pe calea fluxului de material există cel puțin un intermediar);

flexibil.

Mișcarea fluxului de material poate fi efectuată atât direct, cât și prin intermediari.

A treia proprietate (organizare): legăturile dintre elementele sistemului logistic sunt ordonate într-un anumit fel, adică sistemul logistic are o organizare. Pentru apariția unui sistem, este necesar să se formeze conexiuni ordonate, adică. anumită structură, organizare a sistemului.

Algoritmul Svir vă permite să împărțiți întreaga zonă de servicii în mai multe sectoare. În cadrul fiecărui sector, alcătuirea unui traseu circular poate fi realizată prin rezolvarea problemei diverselor probleme de optimizare, inclusiv problema vânzătorului ambulant.

2. ANALIZA SISTEMULUI LOGISTIC AL ÎNTREPRINDERII CJSC „REGATA

2.1 Caracteristicile organizatorice și juridice ale CJSC Regata

CJSC "Regata" - Productia si comercializarea produselor alcoolice.

Locația CJSC „Regata”: Adresă legală: Rostov-pe-Don, strada Gvardeisky 7. Adresă poștală: Rostov-pe-Don, strada Gvardeisky 7.

Statutul juridic al CJSC „Regata” este determinat de Codul civil al Federației Ruse, Legea federală privind acționarii companiilor, Carta, actul constitutiv și alte documente de reglementare. CJSC „Regata” deține proprietăți separate și răspunde pentru obligațiile care îi revin cu această proprietate, are un bilanţ independent, poate dobândi şi exercita drepturi de proprietate în nume propriu, să fie reclamant şi pârât în instanţă. CJSC „Regata” stabilește în mod independent direcțiile și procedura de utilizare a profiturilor, ghidat de acte fondatoare si legislatia actuala. Fondul de rezerva al companiei este de 20% capitalul autorizatși destinate acoperirii pierderilor. Valoarea deducerilor anuale la fondul de rezervă este de 10% din profitul net. Fondul de rezervă este cheltuit conform deciziei Direcției CJSC „Regata” și nu poate fi utilizat în alte scopuri. Un dividend este o parte din profitul net distribuit între fondatorii CJSC Regata proporțional cu numărul de acțiuni pe care le dețin. Cuantumul dividendului pe acțiune este stabilit de adunarea generală a fondatorilor la propunerea Direcției. Organul suprem al unei societăți pe acțiuni este adunarea generală a acționarilor, care analizează rapoartele privind activitățile companiei, stabilește cuantumul dividendelor și decide alte aspecte cele mai importante. Acționarii au un număr diferit de voturi în funcție de numărul de acțiuni achiziționate. Contabilitatea operativă și contabilitatea statistică și raportarea unei societăți pe acțiuni se efectuează în conformitate cu procedura stabilită de legislația Federației Ruse. Rezultatele financiare ale activitatii societatii pe actiuni se stabilesc pe baza bilantului anual. La sediul Regatta CJSC se păstrează documentația completă în cuantumul stabilit de legislația actuală a Federației Ruse. Controlul asupra activităților financiare și economice ale unei societăți pe acțiuni se realizează de către un auditor ales de ședință în conformitate cu statutul și procedura de activitate a acesteia. Inspecția (auditul) activităților financiare și economice se efectuează pe baza rezultatelor activităților societății pe acțiuni timp de șase luni și pe an, precum și în orice moment la inițiativa auditorului, sau prin decizie a adunarea generală a acționarilor, dacă este cazul. Procedura de reorganizare și lichidare a CJSC „Regata” este stabilită de statutul societății pe acțiuni.

Structura organizatorică a întreprinderii este formată din șef, aceasta este adunarea generală a acționarilor, directorul general îi este subordonat, adjunctul îi este subordonat. Director general pe diverse probleme și adjunct. Îi raportează directorul general Transporturi, șeful departamentului logistică și inginer reparator, șeful departamentului logistică, dispecerii-manageri, iar șoferii, mecanicii auto, expeditorii, electricienii auto, la inginer reparator.

2.2 Analiza logisticii transportului la intreprinderea CJSC „REGATA”

CJSC „Regata” folosește transportul rutier pentru a transporta produse finite către diverse puncte de vânzare cu ridicata și cu amănuntul din orașul Rostov-pe-Don.

Flota de vehicule a întreprinderii este formată din următoarele vehicule implicate în livrarea produselor (tabelul 1).

Tabel 1. Flota de vehicule a întreprinderii

marfă. van GAZ - GAZELLE

benzină

1,1 tone

vânzări

marfă. van ZIL

benzină

5 t.

vânzări, aprovizionare

marfă. van ZIL

benzină

5 t.

vânzări, aprovizionare

marfă. van ZIL

benzină

5 t.

vânzări, aprovizionare

marfă. van ZIL

benzină

5 t.

vânzări, aprovizionare

marfă. van ZIL

benzină

5 t.

vânzări, aprovizionare

marfă. van ZIL

benzină

5 t.

pentru anulare

marfă. van ZIL

benzină

5 t.

pentru anulare

marfă. la bordul ZIL

benzină

3 t.

aprovizionare, vânzări

marfă. la bordul ZIL

benzină

3 t.

aprovizionare, vânzări

Conform sistemului de distribuție a vehiculelor dezvoltat la întreprindere, în 80% din cazuri, mașinile cu motor pe benzină, o sarcină utilă mare (5 tone) și un consum mare de combustibil la 100 km, pleacă într-o excursie prin oraș. kilometraj (ZIL). Acest lucru se datorează faptului că este mai convenabil pentru încărcătorii-transportatori să descarce produsele dintr-o dubă mare pentru a nu resortați produsele având în vedere sortimentul mare.

Tabelul 2 prezintă ratele de consum de combustibil la 100 km. kilometrajul vehiculelor acceptate la întreprindere.

Tabelul 2. Rate de consum de combustibil

Tabelul 3. Calculul costurilor de transport

Zilnic

41,3

784,70

Lună

2200

31,3

908,6

17263,40

26400