Cel logistyczny. Cel, zadania i funkcje logistyki

Od jakiegoś czasu dużo i chętnie rozmawiają o logistyce. Przeprowadzki, które dostarczyły sprzęt AGD ze sklepu internetowego mogą słusznie twierdzić, że pracują w branży logistycznej. W tym samym obszarze, o dziwo, pracuje też zastępca dyrektora dużej firmy, odpowiedzialny za zakupy.

Definicja

Logistyka Jest obszarem działalności człowieka, w ramach którego konsument otrzymuje nowe towary i usługi.

Pochodzenie terminu „logistyka”

W ZSRR słowo „logistyka” było używane wyłącznie do oznaczenia jednej z gałęzi logiki matematycznej. Jak nabrała nowego znaczenia? Przecież dziś także logistykę nazywają sferą biznesu, która zapewnia jej normalny rozwój.

W Stanach Zjednoczonych do niedawna ten obszar działalności nazywano „dystrybucją ogólną” lub „dystrybucją fizyczną”. Pojawienie się nowego terminu na światowy biznes jest spowodowane armią amerykańską. Jeśli wierzyć słownikom objaśniającym, to logistyka jest jedną z gałęzi nauk wojskowych - tą, która zajmuje się zaopatrzeniem i przemieszczeniem wojsk. Skuteczny system wsparcia to klucz do sukcesu w kampaniach wojskowych.

Cóż, biznes od niepamiętnych czasów istniał zgodnie z prawami czasu wojny. I nie ma nic dziwnego w tym, że logistyka jest dziś tak istotna.

Oczywiście w handlu, a także w sprawach wojskowych logistyka zawsze odgrywała ważną rolę. Po prostu nie postrzegaliśmy tego jako całości. Ale bez wątpienia mieliśmy jasne wyobrażenie o jego obszarach funkcjonalnych - zaopatrzenie, transport, usługi magazynowe.

Głównym celem logistyki

Cel logistyki- terminowe zaspokajanie potrzeb klientów na towary i usługi, których potrzebują, niekoniecznie bezpośrednio.

Aby zapewnić konsumentowi świeże zioła, należy najpierw stworzyć wszelkie warunki do jego uprawy i dystrybucji. To drobne zadanie logistyki. Jeśli w szklarni brakuje wody, nawozów i rąk do pracy, odwiedzający supermarket nigdy nie będą czekać, aż na półkach pojawią się nowe opakowania cebuli i sałaty. Wskaźnikami efektywności operacji logistycznych są wysoka szybkość dostaw, brak zakłóceń i przestojów, elastyczność zarządzania i dostępność towarów.

Logistyka wiąże się z uwzględnieniem kosztów całkowitych. Upraszcza tworzenie łańcuchów dostaw, dzięki czemu realizowana jest nieprzerwana i terminowa dostawa towaru do klienta. Wcześniej nie uwzględniano kosztów całkowitych. Jednak łańcuchy jako takie nie istniały.

Funkcjonalne obszary logistyki

Ostatnio używa się również terminu „łańcuch dostaw”. Do tej pory w logistyce było zwyczajem wyróżnianie tak zwanych obszarów funkcjonalnych. A minimalizacja kosztów została przeprowadzona bezpośrednio w każdym z tych obszarów. Tak więc szefowi działu transportu polecono obniżyć koszty transportu. Takie „samodzielne oszczędności” skutkowały dużymi stratami dla firm – np. zmniejszenie kosztów transportu spowodowało, że produkty trafiały na półki z opóźnieniem.

W logistyce najczęściej identyfikowane są następujące obszary funkcjonalne:

• Infrastruktura logistyczna- zestaw obiektów, z których każdy charakteryzuje się szczególnym położeniem geograficznym i szeregiem cech. Na przykład jeden z elementów infrastruktury – fabryka – może znajdować się w pobliżu źródła surowców. Fabryka charakteryzuje się taką lub inną zdolnością produkcyjną. Jednocześnie magazyn wyrobów gotowych może znajdować się daleko od fabryki. Ogólnie może istnieć kilka magazynów, zwłaszcza jeśli firma jest międzynarodowa. Pomiędzy wszystkimi obiektami wchodzącymi w skład infrastruktury istnieją mniej lub bardziej silne powiązania.
• Transport- działalność związana z transportem towarów z jednego obiektu infrastruktury do drugiego. W tym obszarze zaangażowane są wszystkie rodzaje transportu: od drogowego i kolejowego po lotniczy i wodny. Rurociągi transportujące gaz i ropę również należą do tej samej branży.
• Obsługa i magazynowanie ładunków- ważne elementy złożonego systemu logistycznego. Surowce, materiały i wyroby gotowe są przechowywane w magazynach. Czasami magazyny znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie zakładu, w hurtowni lub w sklepie. Czasami są oddalone od innej infrastruktury. Pojęcie „obsługi ładunków” obejmuje wszystkie operacje związane z rozładunkiem, załadunkiem i przemieszczeniem towarów (materiałów, surowców) na terenie magazynu.
• Zarządzanie zapasami. Pracownicy w branży określają potrzeby sieci i na podstawie uzyskanych danych obliczają stany magazynowe dla wszystkich obiektów infrastruktury. Dzięki ich działaniom konsument otrzymuje na czas wszystkie potrzebne mu towary.
• Wsparcie informacyjne Jest jednym z głównych elementów logistyki. Gdyby nie szybki rozwój technologii informatycznych, poszczególne obszary funkcjonalne nie zostałyby szybko połączone w jeden system minimalizujący koszty na wszystkich etapach działań logistycznych. Dostępność informacji jest kluczem do efektywnego planowania dostaw i dokładnej dostawy.

Mówiąc o logistyce nie można nie wspomnieć o tzw. „cyklu funkcjonalnym logistycznym”. Ta koncepcja łączy szereg operacji, z których pierwszą jest otrzymanie zamówienia. Czasami za początkową fazę cyklu odpowiada odrębny obszar funkcjonalny. W pewnym stopniu jest to związane z marketingiem.

Cechy organizacji biznesu logistycznego

Różne firmy preferują różne metody organizacji. Niektórzy samodzielnie wykonują wszystkie operacje logistyczne, inni zwracają się o pomoc do firm transportowych. Lokalizacja magazynów wiąże się również z różnymi wymaganiami – innymi słowy, każdy kieruje się własnymi potrzebami i działa najlepiej, jak potrafi.

Jednak już teraz wiadomo, że przyszłość logistyki należy do wyspecjalizowanych firm. Firmy te odpowiadają za większość funkcji logistycznych (jednak w niektórych przypadkach tylko jedną lub dwie). Firmy logistyczne pomagają swoim klientom organizować ich łańcuchy dostaw. Uwzględniają wszystkie życzenia partnera. A jeśli kierownictwo firmy nie ma pomysłu, jak poprawić sytuację zaopatrzeniową - a tym samym sprawić, by ich biznes był bardziej rentowny, to nawet doświadczeni logistycy raczej nie będą w stanie tej sytuacji naprawić.

Logistyka to dziedzina biznesu, która obejmuje złożone interakcje między obiektami infrastruktury. Kompetentna, wydajna logistyka przyczynia się do sukcesu firmy.

Strona 1 z 2

Główną ideą logistyki jest zorganizowanie, w ramach jednego procesu streamingu, przepływu materiałów i informacji w całym łańcuchu od producenta do konsumenta. Zasady podejścia logistycznego wymagają integracji logistyki, produkcji, transportu, sprzedaży i przekazywania informacji o ruchu pozycji magazynowych w jeden system, co powinno zwiększyć efektywność pracy w każdym z tych obszarów oraz efektywność międzysektorową.

Tak więc celem logistyki jest optymalizacja cyklu reprodukcji poprzez zintegrowany, zorientowany na popyt przepływ materiałów i informacji w produkcji i dystrybucji produktów.

Znani badacze z dziedziny logistyki E. Mate i D. Tisquier widzą cel logistyki w optymalizacji oferty produktowej firmy w taki sposób, aby produkty te znalazły swoich konsumentów w jak najkorzystniejszych warunkach dla ogólnej rentowności.

Najczęściej cel działań logistycznych wiąże się z wdrożeniem tzw. zasad logistycznych. Najpopularniejszym podejściem jest wyodrębnienie „sześciu zasad logistyki”, tzw. miksu logistycznego lub kompleksu logistycznego:

- produkt - wymagany produkt;

- ilość - w wymaganej ilości;

- jakość - wymagana jakość;

- termin - musi być dostarczony we właściwym czasie;

- miejsce - we właściwe miejsce;

- koszty - przy minimalnych kosztach.

Niektórzy autorzy rozbudowują nieco kompleks logistyczny, dodając takie elementy jak „konsument”, czyli tzw. do właściwego konsumenta i „personifikacji”, co oznacza rozwój systemu obsługi dla każdego zamówienia.

Cel działalności logistycznej zostanie zrealizowany w przypadku spełnienia powyższych zasad, tj. zapewnienie najlepszej i najszybszej odpowiedzi na zapotrzebowanie rynku przy najniższych kosztach. Jednocześnie należy podkreślić, że głównym celem logistyki jest odzwierciedlenie idealnej sytuacji, do której należy dążyć.

Główny cel logistyki jest skonkretyzowany w swoich zadaniach, które w zależności od stopnia ważności dzielą się na trzy grupy:

- globalny;

- częściowy (lokalny).

Logistyka jest nieodłączną częścią procesu zarządzania działalność gospodarcza wykonuje funkcje integracyjne. Dlatego niezależnie od rodzaju systemu logistycznego jego globalnymi zadaniami są:

- tworzenie złożonych zintegrowanych systemów materiałów, informacji i, jeśli to możliwe, innych przepływów;

- koordynacja strategiczna, planowanie i kontrola wykorzystania zdolności logistycznych w sferze produkcji i obrotu;

- ciągłe doskonalenie koncepcji logistycznej w ramach wybranej strategii w otoczeniu rynkowym;

- osiągnięcie wysokiej elastyczności systemu poprzez szybkie reagowanie na zmiany wewnętrznych i zewnętrznych warunków funkcjonowania.

Rozwiązanie zadań globalnych nie może być zrealizowane bez sformułowania i rozwiązania wspólnych zadań. Warunkiem żywotności wszystkich rodzajów systemów logistycznych jest rozwiązanie takich ogólnych problemów:

- wdrożenie kompleksowej kontroli nad procesami streamingu w systemach logistycznych;

- rozwój i doskonalenie metod zarządzania przepływem materiałów;

- wielowymiarowe prognozowanie wielkości produkcji, transportu, zapasów itp.;

- identyfikacja nierównowagi pomiędzy potrzebami produkcji a możliwościami wsparcia materiałowego i technicznego oraz potrzebami obsługi logistycznej w sprzedaży a możliwościami systemu logistycznego;

- standaryzacja wymagań dotyczących jakości usług logistycznych i poszczególnych operacji;

- racjonalne kształtowanie więzi gospodarczych;

- identyfikacja ośrodków powstawania strat czasu, zasobów materialnych, pracy i środków pieniężnych;

- optymalizacja struktury techniczno-technologicznej kompleksów transportowo-magazynowych;

- określenie strategii i technologii fizycznego przemieszczania zasobów materiałowych, półproduktów, wyrobów gotowych;

- sformalizowanie zaktualizowanych (bieżących, operacyjnych) celów logistycznych i parametrów funkcjonowania systemu logistycznego.

Istnieje wiele definicji pojęcia „logistyka”, co wskazuje na brak znajomości wszystkich stron i głębi jego pojęcia. Z drugiej strony, jednoczesne istnienie kilku definicji zapewnia pełniejsze zrozumienie istoty, treści i wagi tej dziedziny działalności. Pod tym względem rozważ najczęściej używane jej koncepcje.

Logistyka- jest to dostawa do konkretnego konsumenta wymaganego produktu o odpowiedniej jakości w wymaganej ilości w określonym miejscu i dokładnie w wyznaczonym czasie po akceptowalnej cenie.

Logistyka Jest efektywną organizacją, planowaniem, zarządzaniem i kontrolą nad zapasami pierwotnych zasobów materiałowych (surowców), półproduktów, komponentów, gotowych wyrobów finalnych oraz części zamiennych do tych wyrobów gotowych.

Definicja ta zwraca uwagę na tworzenie zapasów zasobów materialnych i technicznych.

Logistyka To proces planowania, realizacji i monitorowania efektywności przepływu i magazynowania zasobów materiałowych i technicznych oraz zapasów produkcyjnych.

Jak widać, nacisk kładzie się na przemieszczanie i magazynowanie zasobów. Przemieszczanie się wymaga wyboru środków transportu, metod transportu, kierunku przepływu towarów, w tym własnymi środkami transportu. Co więcej, często wybór pomiędzy swoimi możliwościami a wynajęciem transportu jest bardzo trudnym zadaniem, wymagającym uwzględnienia różnych czynników ekonomicznych.

Z kolei organizacja przechowywania oznacza uwzględnienie liczby towarów, ich rozmiarów, objętości, konstrukcji i rodzaju. W związku z tym tworzone są magazyny z niezbędnym sprzętem i pojazdami dźwigowymi, biorąc pod uwagę wielkość zamówień na zasoby materiałowe i gotowe produkty końcowe, terminy realizacji i inne okoliczności.

Wymienione koncepcje logistyki nawiązują do terminologii zachodniej. W naszym kraju przyjęto nieco inną interpretację logistyki.

Logistyka Czy planowanie, kontrola i zarządzanie transportem, magazynowaniem i innymi materialnymi i niematerialnymi operacjami wykonywanymi w procesie dostarczania surowców do przedsiębiorstwo produkcyjne, wewnątrzzakładowe przetwarzanie surowców, materiałów i półproduktów, dostarczanie konsumentowi wyrobów gotowych zgodnie z jego zainteresowaniami i wymaganiami, a także przekazywanie, przechowywanie i przetwarzanie odpowiednich informacji.

Cel logistyki: osiągnięcie najwyższej efektywności firmy, zwiększenie jej konkurencyjności.

Główne cele: usprawnienie zarządzania obrotem towarów, stworzenie zintegrowanego skuteczny system regulacja i kontrola przepływów materiałów i informacji, które zapewniają wysoka jakość dostawa produktów.

Obiekt badań i zarządzanie w logistyce to przepływy materiałowe, które są głównymi z nich. Strumienie towarzyszące - informacyjne, finansowe i usługowe.

Podmiot badanie logistyki to optymalizacja zasobów w pewnym system ekonomiczny podczas zarządzania strumieniem głównym i towarzyszącym.

Logistyka obejmuje: nabywczy logistyka związana z zaopatrzeniem produkcji w materiały; produkcja Logistyka; marketing logistyka (marketing lub dystrybucja). Logistyka transportu i logistyka informacyjna są powiązane z każdą z wymienionych logistyki.

Obiekty badawcze

Głównymi przedmiotami badań w logistyce są:

• łańcuch;
• system;
• funkcjonować;
• przepływ informacji;

Operacja logistyczna

Jest to odrębny zestaw działań mających na celu przekształcenie przepływu materiałów i informacji. Taka operacja jest określona przez różnorodne warunki początkowe, parametry środowiska zewnętrznego, alternatywne strategie i cechy funkcji celu.

Łańcuch logistyczny

Jest to liniowo uporządkowany zestaw fizycznych i osoby prawne(producenci, dystrybutorzy, kierownicy magazynów itp.) realizujących operacje logistyczne, w tym te z wartością dodaną, w celu doprowadzenia przepływu materiałów od dostawcy do konsumenta.

System logistyczny

Jest to adaptacyjny system sprzężenia zwrotnego, który wykonuje określone operacje logistyczne i rozwinął połączenia ze środowiskiem zewnętrznym. W jego charakterze brane są pod uwagę obiekty fizyczne - przedsiębiorstwa przemysłowe, kompleksy terytorialno-produkcyjne, przedsiębiorstwa handlowe, infrastruktura gospodarki danego kraju. Jednocześnie wyróżnia się system logistyczny z połączeniami bezpośrednimi (przepływ materiałów do konsumenta bez udziału pośredników w oparciu o wieloletnie powiązania gospodarcze) i echeloned (system multicascode, wielopoziomowy, w którym przepływ materiałów w drodze od producenta do konsumenta przechodzi przez co najmniej jednego pośrednika).

Funkcja logistyczna

Jest to rozbudowana grupa operacji, ale nastawiona na realizację celów systemu logistycznego, z wartościami wskaźników, które są jego zmiennymi wyjściowymi. Funkcja logistyczna obejmuje: zakupy, zaopatrzenie, produkcję, sprzedaż, dystrybucję, transport, magazynowanie, składowanie, zapasy.

Przepływ materiału

Są to produkty poddawane różnym operacjom logistycznym – transport, magazynowanie, składowanie, załadunek i rozładunek. Przepływ materiału ma wymiary w postaci objętości, ilości, masy i charakteryzuje się rytmem, determinacją i intensywnością.

Przepływ informacji

Jest to zbiór komunikatów krążących w systemie logistycznym, pomiędzy nim a środowiskiem zewnętrznym, niezbędnych do zarządzania i kontroli. Przepływ informacji może istnieć w formie przepływu pracy lub dokument elektroniczny i charakteryzuje się kierunkiem, częstotliwością, głośnością i szybkością transmisji. W logistyce istnieją przepływy informacji poziomej, pionowej, zewnętrznej, wewnętrznej, wejściowej i wyjściowej.

Koszty logistyczne

Są to koszty wykonywania operacji logistycznych (magazynowanie, transport, odbiór, przechowywanie i przesyłanie danych o zamówieniach, stanach magazynowych, dostawach). Pod względem treści ekonomicznej koszty te pokrywają się częściowo z kosztami produkcji, kosztami transportu, dostawą produktów, magazynowaniem, kosztami wysyłki towarów, kontenerów itp.

Logistyka i serwis łańcucha dostaw

Na podstawie praktyki produkcji i działalności gospodarczej przedsiębiorstw przemysłowych i organizacji pośredniczących można stwierdzić, że każda firma produkuje towary i jednocześnie świadczy różnego rodzaju usługi. W związku z tym przyjęto dwuczęściową definicję logistyki, odzwierciedlającą dwa główne rodzaje jej działalności – logistykę łańcucha dostaw i logistykę usług.

Logistyka łańcucha dostaw. Jest to tradycyjny proces, który odzwierciedla organizację gromadzenia (magazynowanie, składowanie, tworzenie zapasów) i dystrybucji (transport, kanały dystrybucji, sieci sprzedaży) towarów na cele przemysłowe i konsumenckie.

Jest głównym elementem organizacyjnym w procesie produkcyjnym oraz w organizacji dystrybucji produktów. Klasyczny łańcuch dostaw można przedstawić w następujący sposób: źródło pierwotnych zasobów materiałowych (surowców) - transport (załadunek i rozładunek) - wytwarzanie produktów (przedsiębiorstwa przemysłowe) - transport (załadunek i rozładunek) - magazynowanie (przechowywanie) - sprzedawcy (dystrybucja centra) - konsumenci końcowi (organizacje i osoby fizyczne).

Logistyka serwisowa. Jest to proces koordynacji działań niematerialnych wymaganych do świadczenia usługi. O jego skuteczności decyduje poziom zaspokojenia wymagań kupującego, jego koszt.

Logistyka usług jest czynnikiem decydującym w działalności organizacji świadczących różnego rodzaju usługi. Należy zorganizować infrastrukturę usługową, aby koordynować i spełniać wymagania klientów. W przemyśle wytwórczym logistyka usług jest stosunkowo niewielkim czynnikiem, który ma ograniczony wpływ na zysk i konkurencyjność.

Charakterystyka porównawcza logistyki łańcucha dostaw i logistyki usług

Logistyka łańcucha dostaw	Logistyka usług
Prognozowanie sprzedaży	Prognozowanie usług
Określenie źródeł surowców i materiałów	Identyfikacja potencjalnych klientów i partnerów
Planowanie i organizacja produkcji	Organizacja pracy personelu i sprzętu
Dostawa materiałów	Kolekcja informacji
Zarządzanie zapasami	Przetwarzanie danych
Przechowywanie surowców i materiałów eksploatacyjnych	Szkolenie
Przetwarzanie zamówień różnych konsumentów	Określenie wymagań potencjalnych klientów
Wybór racjonalnego systemu dystrybucji	Tworzenie sieci kanałów usługowych
Magazynowanie towarów	Przechowywanie danych
Kontrola dystrybucji	Kontrola komunikacji
Realizacja transportu	Planowanie i regulacja czasu
Kształtowanie akceptowalnej ceny produktów	Kształtowanie akceptowalnego kosztu usług

Najważniejszą rzeczą, która odróżnia usługi od dóbr materialnych, jest to, że sama usługa nie istnieje. Zasoby materiałowe w postaci surowców, materiałów, półproduktów mogą być zużywane lub nieaktywne. Usługa potrzebuje obiektu jako źródła pracy do wykonania. Może to być osoba lub urządzenie techniczne. Usługi nie mają właściwości technicznych, są niematerialne, a ich jakość oceniana jest na podstawie wyników wykonanych prac.

Jednocześnie usługi są klasyfikowane według kilku kryteriów: źródło pracy – wykorzystanie środków technicznych (różne rodzaje napraw) oraz brak narzędzi (np. konsultacje); relacja z konsumentem – obowiązkowa obecność (np. opieka medyczna) lub nieobecność (ta sama naprawa); rodzaj konsumenta – organizacje lub konsumenci indywidualni.

Poziomy dystrybucji

Zanim zajmiemy się systemami globalnymi, zajmijmy się poziomami (pozycjami) dystrybucji w logistyce (na przykładzie dóbr konsumpcyjnych). Są to dostawcy surowców pierwotnych (surowców), producenci półproduktów, wyrobów gotowych, centrum informacyjne, platformy logistyczne (magazyny), hurtownicy lub detaliści, końcowi odbiorcy indywidualni. Przyjrzyjmy się bliżej każdemu poziomowi (pozycji).

Dostawcy dostarczają różnego rodzaju surowce (mineralne, sztuczne, rolnicze), surowce paliwowo-energetyczne, pewien asortyment materiałów podstawowych i pomocniczych tj. przetworzone lub częściowo przetworzone surowce.

Producenci półfabrykatów wytwarzają materiały podstawowe i pomocnicze, odkuwki, wytłoczki, odlewy oraz części składowe. Wytwórcy gotowego produktu finalnego zajmują się wytwarzaniem, w tym montażem, wyrobów do celów przemysłowych lub konsumenckich.

Izba rozliczeniowa to jedyny poziom dystrybucji, na którym nie ma fizycznego przepływu zasobów i produktów. Tutaj przetwarzane są zamówienia klientów na towary i prace biurowe, gromadzone są informacje referencyjne, monitorowane są dane regulacyjne regulujące procesy logistyczne, analizowane są informacje operacyjne dotyczące ruchu produktów w systemie dystrybucyjnym i na tej podstawie procesy przepływu towarów są dostosowywane.

Platformy logistyczne dzielą się na pośrednie (sortowanie), transportowe i magazynowe w punktach sprzedaży towarów. Hurtownicy lub detaliści sprzedają produkty za pośrednictwem sieci sklepów. Końcowy konsument indywidualny kupuje gotowe produkty do użytku domowego, rodzinnego lub osobistego.

Systemy globalne

system amerykański

Podstawą amerykańskiego systemu jest relacja „zasoby – produkcja”. Opinię indywidualnego konsumenta na temat produktu (ilość, jakość, wzornictwo, akceptowalna cena) tutaj wyjaśnia producent gotowego produktu. Zbiera dane drogą mailową, telefoniczną, ankietami i obserwacją w miejscu sprzedaży. W tym przypadku łańcuch logistyki informacyjno-produkcyjnej wygląda następująco: konsument indywidualny – producent wyrobu gotowego – producent półfabrykatów – dostawca surowców ( Sprzężenie zwrotne w łańcuchu logistycznym). Ponadto istnieje bezpośrednie połączenie produkcyjne: od dostawcy surowców do indywidualnego konsumenta.

Zaletą systemu amerykańskiego jest to, że efektywną równowagę osiąga się, gdy ilość produkowanych dóbr pokrywa się z liczbą potencjalnych konsumentów – podaż i popyt pokrywają się. Kolejną zaletą jest to, że wyklucza możliwość przechowywania dużych zapasów wyrobów gotowych, a tym samym zapasów półproduktów - półproduktów i surowców pierwotnych.

Wadą jest to, że prognozy producenta, mimo przeprowadzonych badań marketingowych potencjalnych konsumentów, mogą być nieuzasadnione, gdyż ze względu na pewne okoliczności (zmiana mody, wzrost konkurencji) możliwa jest zmiana opinii indywidualnego konsumenta. Wówczas równowaga podaży i popytu zostaje zachwiana, a wyprodukowane towary mogą nie znaleźć konsumenta.

system europejski

Akcje są podstawą systemu europejskiego. Tutaj opinię poszczególnych konsumentów na temat produktu określa przedsiębiorca. W przeciwnym razie procedura produkcji i ogniwa produkcji informacji (zarówno bezpośrednie, jak i odwrotne) są identyczne jak w systemie amerykańskim (hurtownik i detalista pełni rolę początkowej logistycznej informacji zwrotnej, a nie producenta gotowego produktu).

Zaletą systemu europejskiego jest to, że umożliwia indywidualnemu konsumentowi zakup potrzebnego produktu (z proponowanego asortymentu) w niemal nieograniczonych ilościach, ponieważ system opiera się na zapasach gotowych produktów w szerokiej gamie każdego produkowanego rodzaju.

Wadą systemu europejskiego jest obecność znacznych zapasów produktów, co prowadzi do kosztów ich przechowywania (konserwacja i odbudowa, utrzymywanie ścisłego reżimu określonych wartości temperatur, przestrzeganie norm wilgotnościowych, różnego rodzaju prace profilaktyczne), iw konsekwencji dodatkowe koszty przechowywania. W związku z tym należy zauważyć, że eksperci od dawna doszli do wniosku, że zamrażanie środków finansowych w zasobach materialnych i technicznych jest nieopłacalne.

Aby sprostać różnorodnym potrzebom pośrednich i końcowych konsumentów produktów, amerykański system przewiduje produkcję towarów na podstawie przewidywanego popytu. system europejski opiera się na zapewnieniu konsumentowi określonego wyboru produktów w obecności znacznych przechowywanych ilości.

System japoński

System japoński zasadniczo różni się od amerykańskiego i europejskiego zarówno w podejściu do problemu produkcji, jak i jej realizacji. Jego podstawą jest porządek. Ani producent, ani sprzedawca nie oceniają opinii konsumenta końcowego o produkcie. Nie ma więc tutaj relacji „producent – ​​sprzedawca”. Konsument końcowy sam pojawia się u sprzedawcy, a zamówienie na towar pochodzi od niego. W takim przypadku sprzedawca musi spełnić prośby kupującego, dostarczając mu dokładnie taki produkt, jakiego zażądał.

Na uwagę zasługuje fakt, że w systemie japońskim łańcuch informacyjno-produkcyjny logistyki „odbiorca końcowy – dostawca surowców” jest zupełnie przeciwny: „dostawca surowców – użytkownik końcowy”. Jego charakterystyczną cechą jest to, że producent gotowego produktu końcowego nieustannie czeka na zamówienie od konsumenta. W systemie nie ma prognozy produkcji, a producent gotowego produktu opiera się na opinii użytkownika końcowego wyrażonej w zamówieniu.

Przewaga System japoński logistyka to maksymalna zwrotność zarówno przy zamawianiu gotowego produktu, jak i przy zamawianiu półfabrykatów i surowców pierwotnych. Konsument końcowy nie wybiera produktu z proponowanego asortymentu, ale zamawia indywidualny produkt zgodnie ze swoim gustem i wymaganiami.

Wadą japońskiego systemu jest to, że producent ciągle czeka na zamówienie na wykonanie konkretnego produktu i po jego otrzymaniu przystępuje do jego realizacji, co zajmuje pewien czas. Jeśli w USA i Europie odbiorca końcowy nie oczekuje produktu, ale szybko go nabywa (choć nie zawsze taki, jakiego potrzebuje indywidualny nabywca), to w Japonii zamówienie czeka, dodatkowo płaci za pilność egzekucyjny. Mimo to zachodni eksperci uważają, że przyszłość logistyki leży w systemie japońskim.

Główne cele

Przemieszczanie towarów komplikuje wybór pojazdów. Używane statki morskie o znacznej wyporności, transport drogowy, kolejowy, lotniczy, rurociągowy. Wybór opcji magazynowania i przechowywania zasobów materiałowo-technicznych w portach, w regionalnych bazach i punktach sprzedaży, systemy dystrybucji towarów do małych sklepów, organizowanie sprzedaży, zarządzanie ruchem towarów, stosunek optymalnych zapasów surowców, pół- wyroby gotowe, komponenty, wyroby gotowe i części zamienne w magazynach różnych poziomów. Wszystko to stawia przed producentami i firmami transportowymi określone zadania.

Docelowo wszystkie operacje związane z transportem, magazynowaniem i przechowywaniem produktów i surowców powinny zostać zredukowane z punktu widzenia logistyki, aby zminimalizować koszty na każdym z tych etapów. Minimalizacja kosztów polega na uwzględnieniu całego kompleksu przepływów informacji (danych normatywnych, referencyjnych, operacyjnych i analitycznych), które zapewniają rozwiązanie określonych problemów z wykorzystaniem informatyzacji.

Rozwijająca się w dość znacznym tempie infrastruktura w sferze gospodarczej rodzi z kolei nowe zadania i problemy, które wymagają rozwiązania przy minimalnych kosztach na wszystkich poziomach obrotu towarowego. W związku z tym wyłonił się cały naukowy kierunek logistyki, w tym makrologistyka (optymalizacja obrotu towarowego w skali rynków regionalnych, międzynarodowych i innych) oraz mikrologistyka (organizacja obrotu towarowego w odrębnym przedsiębiorstwie).

Logistyka w tym sensie jest uważana za logikę matematyczną, która ma szereg obszarów zastosowań, które realizują zadania w określonych obszarach ekonomii, technologii, zarządzania i marketingu.

Logistyka, rozwijając metody minimalizacji i optymalizacji w każdym z jej ogniw w całym łańcuchu, tworzy określone regulacje, programy i standardy dotyczące produkcji, transportu, wysyłki, magazynowania i przechowywania, dystrybucji. Opracowania te są przygotowywane dla każdego systemu dystrybucji: producenta, resellera, usługodawcy, sprzedaży detalicznej i hurtowej.

Można powiedzieć, że logistyka działa obecnie zarówno jako nauka, jak i praktyka, obejmując wszystkie sfery działalności w zakresie produkcji, obrotu towarowego, dystrybucji i konsumpcji produktów. Głównym celem logistyki jest zapewnienie nieprzerwanego zaspokajania rosnących potrzeb ludności przy minimalnych kosztach.

Przedsiębiorstwa przemysłowe produkujące towary do celów przemysłowych i konsumenckich oraz przedsiębiorstwa świadczące usługi z reguły rozwiązują następujące główne zadania w dziedzinie logistyki, które zapewniają ich działalność: tworzenie celu (cele); planowanie i prognozowanie; tworzenie zdolności i rezerw; przyjmowanie zamówień i odpowiedzialność za ich realizację; eksploatacja sprzętu i obrót zapasami, optymalne wykorzystanie sieci dystrybucyjnej zgodnie z prawem.

Skuteczne zarządzanie logistyką w przedsiębiorstwie wymaga starannej koordynacji przemieszczania i przechowywania zasobów materiałowych, zainteresowania rozwojem i przemysłowym pakowaniem materiałów. Te dwa obszary zasługują na szczególną uwagę. Przetwarzanie zasobów materiałowych przed magazynowaniem i przechowywaniem wymaga nie tylko specjalistycznego sprzętu, ale także znacznych kosztów finansowych. Na przykład głębokie zamrażanie produktów spożywczych, specjalny reżim przechowywania wiąże się z wysokimi kosztami energii. W związku z tym istnieje zapotrzebowanie na strategiczne zapasy zasobów materialnych i technicznych, których okres przechowywania liczony jest w latach, środki na ich zachowanie i konserwację.

Pakowanie przemysłowe materiałów, podobnie jak ich przetwarzanie, wymaga również znacznych kosztów materiałowych (materiały opakowaniowe), technicznych (wyposażenie specjalne), robocizny i finansowych. Ponadto rodzaj i rodzaj opakowań (kontenery, chłodnie) mają istotny wpływ na dalsze operacje transportowe i magazynowe, operacje załadunku i rozładunku. W zależności od rodzaju opakowania maksymalnie wykorzystuje się powierzchnię i wysokość pomieszczeń magazynowych, sprzęt magazynowy itp.

V nowoczesne warunki do rozwiązania wielu problemów produkcyjnych związanych z przewozem towarów statkami morskimi wykorzystuje się przepisy analizy systemowej, metody i modele matematyczne oraz osiągnięcia technologii informatycznych. Te elementy różnych nauk najpełniej wyrażają się w logistyce. Logistyka Jest zarówno nauką, jak i praktyką integralnego gospodarowania materiałami i towarzyszącymi im przepływami informacji od punktów ich powstania do punktów odkupienia (przeznaczenia).

Ogólny cel zarządzania logistyką liczy się minimalizacja kosztów całkowitych dostarczenie gotowych produktów konsumentowi końcowemu. Podstawowa idea tego podejścia jest następująca. Cena dowolnego produktu opiera się najczęściej na całkowitych kosztach jego wytworzenia i dostawy do miejsca przeznaczenia. Składają się one zazwyczaj z następujących kosztów: zakupu i dostawy surowców i komponentów do miejsca produkcji, przetworzenia surowców i wytworzenia wyrobów gotowych, ich przechowywania u producenta i sprzedawcy, koszty transportu gotowe produkty kupującemu itp. Na każdym z tych etapów przepływu przepływów materiałowych osoby odpowiedzialne rozwiązywały poszczególne problemy minimalizacji związanych z tym kosztów. W tym celu wykorzystano i nadal stosuje się metody teorii zarządzania zapasami, badań operacyjnych, statystyki matematycznej i innych. Jednak taka próba minimalizacji kosztów „krok po kroku” nie daje efektu niezbędnego do skutecznego działania sprzedawcy w obliczu silnej konkurencji cenowej na rynku. Dlatego dalszy rozwój koncepcji logistycznej ma na celu: integracja wszystkich zadań lokalnych w jeden system w taki sposób, aby rozwiązanie każdego z nich było powiązane z rozwiązaniem innych problemów i podlegało wspólnemu celowi systemowemu.

Zatem, główny cel ogólny logistyki- jest to osiągnięcie przy najniższym koszcie maksymalnej adaptacji do zmieniającej się sytuacji rynkowej, zwiększania w niej udziału i zdobywania przewag nad konkurencją. Wspólne wyzwanie logistyka to także stworzenie zintegrowanego, efektywnego systemu regulacji przepływu materiałów i informacji, zapewniającego wysoką jakość dostaw produktów. Jednocześnie informatyzacja, rozwój sieci elektronicznej wymiany danych z konsumentami są uważane przez firmy produkcyjne za ważne źródło realizacji możliwości logistyki w zwiększaniu zysków. I tak np. dzięki usprawnieniu systemów przetwarzania informacji łączących administrację, działy logistyki i dostawców firmy, otrzymują oni możliwość 15-20-krotnego obniżenia poziomu zapasów surowców.

Logistyka pochodzi od greckiego słowa „logistike”, które oznacza sztukę liczenia, rozumowania. Historia powstania i rozwoju praktycznej logistyki sięga odległej przeszłości. Istnieją dowody na to, że nawet w okresie Cesarstwa Rzymskiego istniała służba, która nosiła tytuł „logistyków” lub „logistyków” i zajmowali się dystrybucją żywności. W słowniku wojskowym krajów zachodnich logistykę nazwano czynnością zaopatrywania sił zbrojnych w zasoby materialne, utrzymywania rezerw i ewakuacji wojsk. Niektórzy eksperci uważają, że dzięki naukom wojskowym logistyka stała się nauką.

Jominy, specjalista wojskowy z początku XIX wieku, uważany jest za twórcę pierwszych prac naukowych z dziedziny logistyki, który zdefiniował logistykę jako „praktyczną sztukę przemieszczania wojsk”. Obejmował on nie tylko transport w logistyce, ale także szereg innych zagadnień – planowanie, zarządzanie i zaopatrzenie, ustalanie rozmieszczenia wojsk, a także budowę mostów i dróg. Wiadomo, że część zapasów logistycznych wykorzystała armia napoleońska. Metody logistyczne były wykorzystywane podczas II wojny światowej w dziedzinie logistyki dla armii amerykańskiej.

Z czasem logistyka przeniosła się z pola wojskowego do sfery ekonomicznej. Obecnie różne kraje rozwinęły własne szkoły logistyczne i przyjęły własne sformułowania pojęcia „logistyka”. Według wielu renomowanych naukowców, Logistyka Czy integracja transportu i procesy produkcji z niezbędnym procesy informacyjne, w tym załadunek i rozładunek, transport i inne operacje. Francuscy specjaliści od logistyki interpretują to jako „zestaw różnego rodzaju działań w celu uzyskania wymaganej ilości produktów jak najniższym kosztem w określonym czasie i w określonym miejscu, gdzie istnieje konkretna potrzeba na ten produkt”. Uważa się, że logistyka wymaga koordynacji wszystkich systemów przepływu materiałów i wyrobów gotowych zarówno wewnątrz przedsiębiorstwa, jak i poza nim. W efekcie pozwala na zarządzanie przepływami materiałowymi od momentu zakupu produktów do realizacji w wymiarze fizycznym, informacyjnym i organizacyjnym. W najbardziej uogólnionej formie logistyka jest rozumiana jako sztuka zarządzania przepływami materiałów od pierwotnego źródła do konsumenta.

Nowoczesny logistyka zawiera kilka połączonych ze sobą obszarów funkcjonalnych, a mianowicie:

· logistyka dostaw- optymalizacja procesów zaopatrzenia na rynku w niezbędne surowce, materiały, części;

· logistyka produkcji- organizacja produkcji materiałów, optymalizacja przepływów narzędzi, schematy konserwacji i napraw;

· logistyka transportu- wybór optymalnych tras ruchu pojazdów, usprawnienie operacji przenoszenia towarów z jednego rodzaju transportu na inny, przechowywanie towarów podczas transportu;

· Logistyka magazynowa- rozwiązuje problemy z magazynowaniem produkcyjnym zapasów;

· logistyka dystrybucji- zarządzanie przepływami towarowymi w zakresie sprzedaży.

Każdy z wymienionych obszarów logistyki został dostatecznie rozwinięty pod względem naukowym i praktycznym. Jednak problem ich unifikacji w jeden system został rozwiązany tylko koncepcyjnie, a badania w tym kierunku trwają. Integralną częścią wszystkich rodzajów logistyki jest obecność przepływu informacji ( logistyka informacji), która obejmuje zbieranie danych o przepływie towarów, ich przekazywaniu, przetwarzaniu oraz wydawanie podstawowych informacji użytkownikom.

Główny funkcje logistyczne dostaw,- To planowanie, regulacja i kontrola zaopatrzenia głównej produkcji w niezbędne materiały i surowce przy minimalnych kosztach. Funkcje logistyki produkcji mają osiągnąć wysoki stopień synchronizacji pracy wszystkich działów produkcyjnych przy minimalnych zapasach na cele produkcyjne. Główny cel logistyki dystrybucji objęcie sektora transportowego polega na terminowej i bezpiecznej dostawie gotowych produktów poprzez zapewnienie planowania, realizacji i kontroli przepływu towarów. Istnieje związek i współzależność między tymi rodzajami logistyki.

W szczególności w ostatniej dekadzie ubiegłego stulecia pracę spedytorów zaczęto budować na zasadach logistyki: zapewnienie ekonomicznego i racjonalnego dostarczania towarów (od surowców po wyroby gotowe) w wymaganej ilości i w ramach gwarantowanej ramy czasowe. Stało się to możliwe dzięki zapewnieniu komunikacji między komputerami producentów towarów a komputerami agentów i spedytorów, w tym za pomocą łączności telekomunikacyjnej, wymiany elektronicznej dokumentacji i informacji między nimi bez użycia papieru (system EDIFACT) oraz podejmowania optymalnych decyzji operacyjnych przy użyciu komputerów.

Doświadczenie pokazuje, że zastosowanie zasad logistyki może znacząco obniżyć koszty produkcji poprzez: zmniejszenie różnych „zapasów” poprzez dostarczanie surowców, półproduktów, komponentów na stanowisko pracy przy przenośniku podczas montażu w jednominutowym harmonogramie; obniżenie kosztów pakowania i znakowania dzięki zastosowaniu pojemników i opakowań zwrotnych; skrócenie terminów przygotowania towaru do przedsprzedaży; korzystanie z dokumentacji bez papieru; obniżenie kosztów instalacji i instalacji urządzeń, zastosowanie do transportu jednostek pływających z poziomym lub dokowym załadunkiem i rozładunkiem (statki typu RO-RO i RO-FLOW).

W rozwiniętych gospodarkach cztery kolejne etapy (poziomy) rozwoju systemów logistycznych,.

Do Pierwszy etap rozwój logistyki charakteryzuje się takimi znakami. Zakres systemu logistycznego obejmuje zazwyczaj organizację magazynowania wyrobów gotowych oraz ich transport do konsumenta. Działanie systemu ocenia się na podstawie wartości kosztów transportu i innych operacji związanych z dystrybucją produktów w łącznych wpływach ze sprzedaży towarów.

Do drugi poziom Rozwój systemów logistycznych charakteryzuje się zarządzaniem przepływem towarów od ostatniego punktu linii produkcyjnej do konsumenta końcowego. Na tym poziomie logistyka pełni następujące funkcje: obsługa klienta, realizacja zamówień, magazynowanie wyrobów gotowych w przedsiębiorstwie, zarządzanie zapasami wyrobów gotowych, długoterminowe planowanie systemów logistycznych.

System logistyczny trzeci poziom charakteryzują operacje logistyczne od zakupu surowców po obsługę konkretnego konsumenta. Oprócz poziomu drugiego funkcje systemu są rozszerzone o dostawę surowców, prognozowanie sprzedaży, zakup surowców, zarządzanie zapasami surowców lub produktów w toku oraz projektowanie systemów logistycznych.

Do czwarty poziom rozwoju systemów logistycznych, funkcje logistyczne są w zasadzie podobne do trzeciego poziomu, integrując jednocześnie procesy planowania i kontroli operacji logistycznych, sprzedażowych, produkcyjnych i finansowych. Integracja pomaga powiązać często sprzeczne cele różnych działów firmy.

Za najbardziej obiecujący system logistyczny uważa się system „Just in time” (LT). Jest to system logistyczny w produkcji, zaopatrzeniu i dystrybucji, oparty na synchronizacji procesów dostarczania materiałów i wyrobów gotowych w wymaganych ilościach i w momencie, gdy ogniwa systemu logistycznego ich potrzebują, w celu minimalizacji koszty związane z tworzeniem zapasów. Jednocześnie w dużej mierze eliminuje się potrzebę przechowywania produktów i związane z tym koszty.

Obecnie w głównym kraje rozwinięte wykorzystanie logistyki odbywa się na różnych poziomach. Badanie 500 dużych firm zachodnioeuropejskich (26% firm w Niemczech, 20% w Holandii, 17% w Wielkiej Brytanii, 16% we Francji, 11% w Belgii i 10% we Włoszech), reprezentujących 30 różnych sektorów gospodarki ujawnił odsetek firm na każdym etapie rozwoju logistyki.

Około 57% badanych firm znajduje się w pierwszym etapie, charakteryzującym się nieregularną organizacją i codziennym planowaniem logistyki. W drugim etapie 20% firm planuje działania logistyczne na tydzień. Trzeci i czwarty etap rozwoju charakteryzują się wprowadzeniem zintegrowanego systemu logistycznego, obejmującego dostawę towarów od dostawców materiałów do finalnych odbiorców wyrobów gotowych. Tylko 23% z 500 firm znajduje się na tym etapie rozwoju logistyki.

Szczególnym zadaniem logistyki może być tworzenie minimalnych stanów magazynowych oraz maksymalne skrócenie czasu przechowywania i transportu ładunków. Przykładem optymalnego rozwiązania problemu „minimalizacja partii dostawy – cena dostawy – szybkość dostawy” mogą być działania amerykańskiej firmy transportowo-pocztowej „Federal Express”. Pod koniec XX wieku jej dochody sięgnęły 7 miliardów dolarów, a zysk netto - 117 milionów dolarów. Samoloty firmy dostarczają rocznie 1 mln 250 tys. przesyłek do 127 krajów świata. Sukces pomogło opracowanie logistyczne i marketingowe, które zaowocowało zaoferowaniem odbiorcy usługi doręczenia przesyłki „następnego ranka”. Zapewnienie niezawodności doręczania przesyłek doprowadziło również do znacznego wzrostu cen usług pocztowych. Jednak dla klientów najważniejsze okazało się dostarczanie wartościowych przesyłek partnerom biznesowym w ramach schematu JIT „just in time”. Korzystając z sieci krajowych systemów rozkładów jazdy, firma zredukowała pakiety przesyłek, aby osiągnąć cel JIT, ale zyskała na precyzji w terminach dostaw i wyższych kosztach obsługi.

Według Światowej Organizacji Handlu w 2003 r. światowe przywództwo w handlu utrzymały Stany Zjednoczone, których handel z innymi krajami osiągnął 2 biliony. 29,6 miliarda dolarów. Na drugim miejscu są Niemcy (1 bln 350,1 mld dolarów), choć pod względem eksportu przewyższają Stany Zjednoczone (748,4 mld wobec 724 mld dolarów). Trzecie miejsce zajmuje Japonia (854,9 mld dolarów), ale bardzo blisko są do niej Chiny (851,2 mld dolarów), która teraz zamyka trzech największych importerów. W 2003 roku chiński eksport wzrósł o 35%, a import o 40%. Główną przyczyną szybkiego wzrostu obrotów handlu zagranicznego Chin jest penetracja kraju, przyciąganego stosunkowo tanią siłą roboczą, przez liczne firmy zagraniczne, które budują wiele nowych fabryk. W 2002 roku ChRL pod względem skali inwestycji bezpośrednich dogoniła światowego lidera – Stany Zjednoczone. W produkcji komputerów osobistych i odtwarzaczy wideo Chiny zajęły pierwsze miejsce na świecie. Zwiększenie produkcji różnych towarów w gospodarczo rozwiniętych krajach świata, a w rezultacie dalszy wzrost wolumenów handel międzynarodowy wymagają użycia logistyka transportu na wszystkich głównych kierunkach przewozu ładunków, w tym z udziałem transportu morskiego.

Rozwój idei, wymianę doświadczeń oraz definiowanie naukowych i praktycznych podejść do strategii i taktyki logistyki w rozwiniętych krajach świata angażują krajowe i międzynarodowe wyspecjalizowane stowarzyszenia i stowarzyszenia zrzeszające firmy przemysłowe i organizacje naukowe. Takie stowarzyszenia posiadają własne ośrodki badawcze zajmujące się analizą sytuacji przemysłowych, działy doradcze, banki informacyjne, ośrodki szkoleniowe itp. W niektórych krajach istnieje kilka stowarzyszeń krajowych. Obecnie w samej Europie zrzeszonych jest ponad 20 krajowych stowarzyszeń Europejskie Stowarzyszenie Logistyczne... Organizują różne spotkania, konsultacje, wystawy i inne wydarzenia.

Analiza źródeł zagranicznych wskazuje na ogromny wpływ logistyki na powodzenie działalności firm. Menedżerowie firm amerykańskich i zachodnioeuropejskich, w tym spedycyjnych, uważają, że logistyka jest niezbędna do osiągnięcia konkurencyjności. Odgrywa ważną rolę w tworzeniu strategii firm. Teraz logistykę zaczęto przypisywać nie funkcji sektora usług, ale źródłu, które przyczynia się do zwiększenia udziału kapitałowego w rynku sprzedaży i osiągania zysku. Pod koniec XX wieku wzrost dochodów wielu firm wiązał się ze stosowaniem zasad logistyki.

Logistyka transportu

Kompleksowa analiza zadań rozwiązywanych w ramach logistyki pokazuje, jak ważną rolę w organizacji ruchu przepływów materiałowych odgrywa transport, w tym transport morski. To właśnie transport zapewnia przemieszczanie się jednostek tych przepływów w przestrzeni. Osiągnięcie globalnego celu logistyki w dużej mierze zapewnia ulepszanie techniczno-technologiczne rodzajów pojazdów związanych z poszczególnymi rodzajami transportu, doskonalenie urządzeń technicznych i technologii przenoszenia towarów z jednego środka transportu na inny, optymalizacja tras i rozkładów jazdy , optymalizacja trybów pracy terminali portowych itp. To z kolei wymaga: dalszy rozwój logistyka transportu, aw szczególności tworzenie systemów transportowych i logistycznych. Takie systemy są zorganizowane w celu zapewnienia wymaganej szybkości przemieszczania towarów przy minimalnym koszcie całkowitym. Są wśród nich przewoźnicy faktyczni, firmy spedycyjne i agencyjne, różni pośrednicy, instytucje bankowe i ubezpieczeniowe, ośrodki badawcze itp. Ponieważ przepływy materiałów i informacji odbywają się w czasie i przestrzeni za pomocą środków transportu i komunikacji, konieczne stało się alokowanie: logistyka transportu, zaprojektowany w celu rozwiązania problemów doboru pojazdów do przewozu produktów, schematów dostaw i optymalizacji tras transportowych. Produktem końcowym logistyki transportowej jest ładunek dostarczony na czas, bezpiecznie i przy minimalnych kosztach wszelkich środków. Obecnie logistyka transportu- jest nauką stosowaną dotyczącą organizacji przepływów transportowych towarów zgodnie z wymaganiami klienta oraz całościowego procesu transportu towarów od momentu produkcji do miejsca konsumpcji. Zatem, zadanie logistyki transportu jest zmniejszenie do minimum całkowitego kosztu transportu produktów, który przy nowej jakości usług transportowych często wynosi 50%.

Pojawienie się logistyki transportu, oprócz powyższych, wynika również z szeregu przesłanek, które tłumaczy się szczególną rolą branży transportowej w gospodarce światowej. Transport szybko reaguje na negatywne aspekty rozwoju gospodarki i jej branż, na nasilenie procesu globalizacji. Zjawiska kryzysowe w sektorze transportu w latach 70., a następnie 90. ubiegłego wieku (niska wydajność, wymogi czystości środowiska, wysokie wypadki i koszty) oraz zwiększone wymagania konsumentów usług transportowych były impulsem do rozwoju logistyki w branży transportowej.

Transport jest głównym ogniwem pomiędzy produkcją a konsumpcją, w związku z czym przestaje być odrębną gałęzią gospodarki i pełni rolę producenta szerokiej gamy usług transportowych i logistycznych. Logistyka polega na „dokowaniu” dwóch obszarów działalności, opartych na odpowiednich informacjach: zapotrzebowaniu konsumentów w gospodarce światowej i krajowej na usługi transportowe oraz podaży zgłaszanej przez firmy transportowe. W systemie podażowo-popytowym komponent transportowy oferuje różne formy i metody interakcji pomiędzy gałęziami transportu, aby lepiej odpowiadać na zmieniające się potrzeby klientów w usługach transportowych oraz zwiększać efektywność wykorzystania zasobów transportowych.

Usługi transportowe, w tym transport morski, definiowane są jako rodzaj działalności transportowej ukierunkowanej na zaspokojenie potrzeb ludzi i charakteryzujący się obecnością niezbędnego wsparcia technologicznego, ekonomicznego, informacyjnego, prawnego i zasobowego. Pod usługi transportowe Oznacza to nie tylko sam przewóz towarów lub pasażerów, ale każdą operację, która nie jest częścią procesu transportowego, ale wiąże się z jego przygotowaniem i realizacją.

Usługi transportowe obejmują:

● przewóz towarów i pasażerów;

· Operacje załadunku i rozładunku (załadunek, rozładunek, przeładunek, przewóz pasażerów, operacje wewnątrzmagazynowe);

· Magazynowanie towarów;

· Przygotowanie transportów (statków);

· Udostępnianie pojazdów na zasadzie leasingu;

· Transport (dostawa) nowych i naprawionych pojazdów;

· Inne usługi.

Logistyka(w tym transport) usługi oparte są na poniższych warunkach:

· Każda świadczona usługa jest unikalna dla odbiorcy;

· W końcu nic nie pozostaje ze świadczonej usługi, z wyjątkiem percepcji informacji;

· Usługa nie podlega recyklingowi;

· Usługi nie mogą być kumulowane „w rezerwie”;

· świadczonej usługi nie można naprawić;

· świadczonej usługi nie można ponownie wykonać;

· Pamięć o dobrej usłudze jest ulotna, zła usługa zostanie zapamiętana na długo.

V ostatnie czasy Znaczenie usług logistycznych stale rośnie, rozwija się branża usługowa i dołącza do niej coraz więcej firm i pracowników. Szereg pośredników logistycznych staje się przedsiębiorstwami usługowymi, w których usługi są nierozerwalnie związane z promocją i sprzedażą towarów.

W dawnych czasach nie poświęcano wystarczającej uwagi samemu procesowi przemieszczania towarów, co skutkowało brakiem pojazdów, przesyceniem autostrad, ograniczoną powierzchnią magazynową i nadmierną liczbą personelu serwisowego. W efekcie główny składnik transportu – ładunek często miesiącami był przenoszony do miejsca przeznaczenia, przechowywany w nieodpowiednich warunkach, niszczony, uszkodzony, a czasem nawet całkowicie zanikał.

W nowoczesnej gospodarce rynkowej liczy się nie tylko sam ładunek, ale także sposób jego szybkiej dostawy i zapewnienie jego bezpieczeństwa. Dlatego konieczne było przejście na nowe logistyczne metody zarządzania, zarządzania i dostosowania infrastruktury transportowej do wymagań klienta i nowoczesnej technologii.

Elementy logistyki transportu to towary, środki transportu, magazyny i terminale oraz wszelkiego rodzaju wsparcie i usługi. Rozwój logistyki transportu znacząco przekształcił te elementy. W szczególności usługi spedycyjne zostały przekształcone w formę integralnego operatora transportu intermodalnego, a magazyny i terminale w centra logistyczne, które stały się główną jednostką strukturalną logistyki transportowej.

W złożonych systemach transportu towarowego koncepcja logistyczna sprowadza się do następujących sześciu warunkowych zasady, które określają ostateczny cel działań logistycznych,:

· Ładunek (wymagany produkt);

· Ilość (wymagana ilość);

· Czas (terminowość dostarczenia ładunku do miejsca przeznaczenia);

Miejsce (dostawa we właściwe miejsce);

· Koszty (koszty minimalne).

Po spełnieniu wszystkich sześciu warunków cel działalności logistycznej uznaje się za osiągnięty. Ale aby osiągnąć ten cel, optymalizują przepływy materiałów i przeprowadzają zestaw środków w celu rozwiązania problemów logistycznych, z których główne to:

· obsługa ładunków- racjonalizacja pakowania, unifikacja jednostek ładunkowych, pakowanie i konteneryzacja transportu, wykorzystanie efektywnego systemu magazynowania itp.;

· transport i rozwój gospodarczy schematów dostarczania ładunków,- wybór schematów i tras dostaw towarów, koordynacja parametrów pojazdów i jednostek ładunkowych, organizacja i zarządzanie przepływami materiałów i informacji itp.

Systemy logistyczne może: światowy(międzynarodowy, transkontynentalny, stanowy), Miejski, międzyregionalny, oraz w domu(w przedsiębiorstwie, jednostka strukturalna).

Rysunek 8.1. Jako przykład pokazano uproszczony schemat przemieszczania ładunków (nawozów mineralnych) w międzynarodowym systemie logistycznym, którego elementami są: producent produktu, lokalni przewoźnicy (przedsiębiorstwa samochodowe i kolejowe), magazyny dystrybucyjne, kompleks przeładunkowy portu morskiego (terminal), rozlewnia nawozów kompleksowych, firmy transportu morskiego zajmujące się transportem.

Ryż. 8.1. Przemieszczanie towarów w systemie logistycznym.

System logistyczny stanowi podstawę strategii gospodarczej firma transportowa jako główne narzędzie konkurencji oraz sposób na planowanie, lokalizowanie i kontrolowanie zasobów finansowych i ludzkich.

Pole aktywności logistyka transportu obejmuje następujące obszary:

· Planowanie, organizacja i realizacja racjonalnej i efektywnej kosztowo dostawy ładunków z miejsc produkcji do miejsc konsumpcji;

· Kontrola wszelkich operacji transportowych i innych wykonywanych na trasie towarów z wykorzystaniem nowoczesnej telekomunikacji i nowoczesnych technologii informatycznych;

· Dostarczenie niezbędnych informacji właścicielom ładunków, spedytorom, odbiorcom i innym uczestnikom procesu transportowego.

Logistyka transportu rozwiązuje następujące główne zadania:

· Wybór rodzaju transportu;

· Wybór typu pojazdu (wagon, samochód, statek);

· Wspólne planowanie procesu transportu z magazynem i produkcją oraz zapewnienie jedności technologii;

· Określenie kosztów transportu, efektywności ekonomicznej itp.

Ważnym zadaniem łańcucha logistycznego dostarczania towarów jest wybór transportu, który najlepiej nadaje się do transportu. Wybierając pojazdy, kierują się koniecznością zapewnienia bezpieczeństwa ładunku, jak najlepszego wykorzystania jego ładowności oraz obniżenia kosztów transportu. Aby wybrać optymalny środek transportu i schemat dostawy dla każdej konkretnej przesyłki, wykorzystywane są informacje o charakterystycznych cechach ładunku, różnych środkach transportu i obszarze transportu.

Wybór środka transportu determinuje poziom cen towarów, terminowość dostawy oraz ich stan w momencie przybycia do miejsca przeznaczenia.

Podejmując decyzję kierują się zazwyczaj zaletami i wadami różnych rodzajów transportu.

W najbardziej ogólnej postaci rolę poszczególnych gałęzi transportu w systemie międzynarodowego przewozu towarów można ocenić na podstawie następujących głównych cech.

Transport wodny Charakteryzuje się stosunkowo niskimi kosztami tworzenia i utrzymania tras morskich oraz wysokimi kosztami utrzymania urządzeń do operacji początkowych i końcowych (załadunki i rozładunki, obsługa portowa statków itp.), co ogranicza jej konkurencyjność na krótkich trasach. W transporcie na duże odległości transport morski nie ma konkurencji.

Osobliwość transport wodny śródlądowy- jest to wyłączna sfera jego działalności w masowym transporcie towarów na terenach, gdzie sieć szlaków lądowych jest niedostatecznie rozwinięta. Jednak konieczność budowy drogich budowli hydrotechnicznych i kanałów żeglownych na wielu rzekach ogranicza wykorzystanie tego rodzaju transportu w międzynarodowym przewozie ładunków.

Geografia transport kolejowy ograniczone istniejącymi szlakami komunikacyjnymi. Ten rodzaj transportu charakteryzuje się wysokim udziałem kosztów utrzymania urządzeń stałych (utrzymanie torów, łączności, sztucznych konstrukcji itp.).

Na transport drogowy koszty utrzymania stałych urządzeń są stosunkowo niskie, co sprawia, że ​​ten rodzaj transportu jest konkurencyjny dla przewozów na krótkie odległości. Możliwość dostarczenia ładunku z magazynu nadawcy do magazynu odbiorcy, operacje niezaładunkowe z jednego pojazdu na drugi, zapewnia mu główną rolę w dostawie towaru do konkretnego konsumenta.

Na transport lotniczy największą wydajność osiąga się podczas transportu pilnych, wartościowych i łatwo psujących się towarów na duże odległości. Na długich trasach ten rodzaj transportu staje się dość konkurencyjny w stosunku do transportu drogowego i kolejowego.

Transport rurociągowy charakteryzują się stosunkowo niskimi kosztami transportu i wysoki poziom automatyzacja załadunku, pompowania i opróżniania instalacji. To sprawia, że ​​jest bardzo konkurencyjny w porównaniu z innymi rodzajami transportu.

Jako główne kryterium wyboru środka transportu przyjmuje się łączne koszty dostawy, na które składają się taryfa za transport oraz inne powiązane koszty ponoszone przez konsumenta usług transportowych. Wraz z wartością całkowitych kosztów należy wziąć pod uwagę następujące: czynniki wpływające na wybór środka transportu:

1. Rodzaj i charakter przewożonych towarów... W niektórych przypadkach nie ma wyboru: towary łatwo psujące się muszą być transportowane drogą powietrzną lub w chłodniach. Odwrotnie, podróż samolotem jest niedopuszczalna w przypadku towarów łatwopalnych i wybuchowych. Należy również wziąć pod uwagę obecność ciężkich i długich ładunków. Większość międzynarodowych przewozów morskich to ładunki masowe płynne i masowe – ropa naftowa i produkty naftowe, ruda żelaza, węgiel, zboże.

2. Odległość i trasa transportu... O wyborze środka transportu decyduje miejsce wysyłki i miejsce docelowe. Transport śródlądowy jest częściej wykorzystywany koleją i transport samochodowy, a na obszarze międzykontynentalnym - morze i lotnictwo. Zostało eksperymentalnie ustalone, że największa efektywność użytkowania transport kolejowy osiągnięte podczas transportu na odległość ponad 200 km. Przy przewożeniu towarów paczkowanych na odległość do 200 km najbardziej ekonomiczny jest transport samochodowy. Przy przewożeniu ładunków płynnych i masowych, niezależnie od odległości, korzystne jest korzystanie z żeglugi śródlądowej.

3. Czynnik czasu... Ważnym czynnikiem decydującym o efektywności korzystania z różnych rodzajów transportu jest: szybkość dostawy ładunku... Od tego zależy wielkość i koszt masy ładunku, „odrętwienia” w procesie transportu. Na czas dostarczenia ładunku ma wpływ prędkość ruchu, prędkość operacji załadunku i rozładunku, a także czas spędzony na różnych operacjach parkowania po drodze (blokowanie, formowanie pociągów kolejowych i rzecznych itp.). Transport lotniczy to oczywiście najszybszy sposób dostarczenia towaru, ale jest dość kosztowny.

4. Koszty transportu... Wybierając na tej podstawie środek transportu, należy wziąć pod uwagę związane z tym koszty przy dostawie towaru.

5. Koszt pakowania... Doświadczenie pokazuje, że jeśli opakowanie towaru przekracza 8% kosztów transportu, należy zmienić środek transportu. Najtańsze opakowanie jest wymagane do transportu lotniczego, a najdroższe do transportu morskiego.

6. Koszt ubezpieczenia ładunku... W przypadku podróży lotniczych ubezpieczenie jest zwykle realizowane na krótszy okres w porównaniu z innymi środkami transportu (zwłaszcza drogą morską), co może mieć zauważalny efekt.

7. Koszt dostawy towaru do transportu głównego... W przypadku transportu lotniczego i morskiego koszty te są zwykle znaczne w porównaniu z transportem kolejowym.

8. Dostępność linii towarowych i częstotliwość wysyłki towarów na tych liniach.

9. Ograniczenia określone w umowach sprzedaży, umowach przewozu i innych dokumentach.

10. Prawo celne i krajowe regulowanie pracy przedsiębiorstw transportowych i pokrewnych.

Ze względu na rozpowszechnienie przewozów towarów na dużych obszarach (transport multimodalny i kombinowany) spedytorzy coraz częściej uciekają się do jednoczesnego korzystania z dwóch lub więcej rodzajów transportu. Korzyści płynące z tych przewozów są determinowane korzyściami wynikającymi z konsolidacji towarów i ich transportu w systemie „od drzwi do drzwi” na podstawie jednego dokumentu i jednego operatora.

Przy wyborze optymalnego schematu dostawy ładunku wykorzystuje się informacje o cechach ładunku, pojazdach, kosztach transportu, formalnościach itp. Rysunek 8.2 ilustruje główne etapy wyboru schematu przewozu ładunku.

Podstawowe zasady logistyki, sprzedawane w transporcie są:

· Dostawa towarów od drzwi do drzwi;

· Wysoka prędkość transportu i minimalny czas dostawy towaru;

· Zasada „just in time” i surowe warunki dostawy towarów;

· Transport intermodalny ładunków tranzytowych;

· Elastyczne podejście do życzeń klientów;

· Stabilny harmonogram ruchu i wysoka niezawodność dostaw;

· Częste wysyłki, małe partie i przesyłki towarów, małe magazyny.

Ze względu na skalę sfery działalności systemy logistyki transportu dzielą się na makro- i mikrologistykę, a możliwość wykonywania różnych operacji i funkcji logistycznych z góry wyznaczyła podział na mikro- i makro-logistykę.

Makrologistyka To zbiór systemów logistycznych na ograniczonym geograficznie obszarze. Na przykład polityka transportowa pewnego państwa.

Makro regionalne system logistyczny obejmuje przedsiębiorstwa i organizacje o charakterze transportowo-usługowym zaangażowane w proces dostarczania towaru do konsumenta w różnych krajach. Są to korporacje transnarodowe, firmy, terytorialne kompleksy produkcyjne, stowarzyszenia transportowe i przemysłowe. Rozwój makrologistyki w aspekcie transportowym jest typowy dla krajów Unii Europejskiej, gdzie wzrastają wolumeny przewozów intermodalnych, a wiele portów morskich nabrało cech centrów transportowych i logistycznych. W szczególności w Europie Zachodniej od wielu lat funkcjonuje system transportowy Europlatforms, obejmujący szereg centrów logistycznych. Centra te realizują na poziomie nowoczesnym cały zakres operacji związanych z transportem, składowaniem i transportem towarów, w tym usługi magazynowe, spedycyjne, celne, pośrednictwa, ubezpieczeniowe, bankowe i inne.

Makrologistyka w transporcie rozwiązuje następujące zadania:

· Analiza rynku dostawców i konsumentów;

· Wybór środka transportu, określenie charakteru interakcji pojazdów, organizacji i technologii procesu transportowego;

· Wyznaczanie racjonalnych kierunków przepływów ładunków, dobór partnerów, lokalizacja punktów dostaw surowców, materiałów i nośników energii;

· Wyznaczenie granic obszaru obsługi, zapewnienie dostawy towaru „just in time”;

· Rozmieszczenie magazynów, terminali i centrów logistycznych;

· Wybór schematu dostawy towaru (tranzyt lub przez magazyn), organizacja systemów magazynowych z uwzględnieniem optymalizacji przepływów materiałowych.

Mikrologistyka w aspekcie transportowym – systemy logistyczne poszczególnych organizacji. Na przykład na poziomie firmy tworzony jest system mikrologistyki z punktu widzenia celów długoterminowych, optymalizacji głównych procesów operacyjnych przedsiębiorstwa i obejmujący zakres firmy.

W logistyce transportu przewiduje się poszerzenie świadczonych usług transportowych i usługowych poprzez ściślejszą koordynację i współdziałanie różnych gałęzi transportu, wprowadzenie transportu intermodalnego, korytarzy transportowych oraz systemów transportowych i technologicznych. Logistyka transportu wykorzystuje tak postępowe metody transportu towarów jak paczka, kontener, Ro-Ro. Idea logistyczna systemu obsługi klienta od drzwi do drzwi od końca do końca została wdrożona w transporcie intermodalnym.

Jeśli chodzi o nasz kraj, jednym z najważniejszych warunków wczesnej integracji kompleksu transportowego Ukrainy z europejską przestrzenią transportową jest stworzenie na Ukrainie rozwiniętej infrastruktury transportowej i logistycznej. Oznacza to powstanie szerokiej sieci wyspecjalizowanych centrów logistycznych opartych na węzłach transportowych, a mianowicie:

· Dystrybucja;

· Przeładunek;

· Handel i pośrednictwo.

Tworzenie takich centrów powinno opierać się na koncentracji przedsiębiorstw transportowych, spedycyjnych, logistycznych, handlowych, przemysłowych w najbardziej dogodnym pod względem połączeń miejscu. Powinny one służyć jako łącznik między transportem lokalnym i międzynarodowym oraz stwarzać możliwość skoordynowanego działania i integracji różnych rodzajów transportu w oparciu o zasady intermodalności. Możliwość tworzenia sieci takich centrów logistycznych na terenie Ukrainy wynika z następujących::

· Istnienie w naszym kraju utrwalonego historycznie systemu stosunków handlowych z zagranicą z partnerami zagranicznymi i podstawa dalszego rozwoju tych stosunków;

· Korzystne położenie gospodarcze i geograficzne;

Dostawa towaru w określonej ilości i jakości, wraz z dokumentacją i we właściwym czasie – tak w prostych słowach można opisać pojęcie logistyki. Termin ten odnosi się jednak nie tylko do dóbr materialnych, ale także do zasobów finansowych i informacyjnych. Co więcej, przemieszczanie takich zasobów może również zachodzić w systemie wirtualnym, a zadaniem logistyki jako nauki jest optymalizacja tego procesu.

Każda osoba staje przed wyzwaniami logistycznymi, nawet tego nie zauważając. Zastanawiając się nad najdogodniejszą drogą do miejsca spotkania, wybierając jeden z kilku rodzajów transportu, obliczając wymagany czas, osoba zajmuje się optymalizacją procesów transportowych, czyli bezpośrednio zajmuje się logistyką.

Dlaczego potrzebujesz logistyki

Organizacja ruchu towarów wymaga ciągłej optymalizacji, co pozwala przyspieszyć ten proces i zaplanować trasę w najbardziej opłacalny sposób. Jeśli powyższe cele brzmią raczej abstrakcyjnie, to warto zauważyć, że przy odpowiednim zaplanowaniu logistyka zapewnia obniżenie kosztów gotowego produktu. Jest to cel, do którego dąży każde przedsiębiorstwo, starając się nie obniżać jakości produktów, trzeba na wszystkim oszczędzać. Logistyka pomaga poprawić wydajność produkcji.

Zadania

Główne zadania realizowane przez logistykę:

• planowanie wielkości zapasów;
• planowanie objętości i harmonogramu transportu;
• regulacja przepływu materiałów i informacji;
• przedsprzedażowa i posprzedażowa obsługa klienta;
• analiza i identyfikacja zapotrzebowania na usługi logistyczne.

Wymienione zadania brzmią uogólniająco, w szczególnych przypadkach logistyka rozwiązuje problemy skrócenia czasu przewozu ładunków, minimalizacji zapasów i skrócenia okresu przechowywania ładunku.

Zasady

Wykonując zadania logistyczne należy przestrzegać pewnych zasad:

• zasada integracji;
• zasada spójności;
• zasada racjonalności;
• zasada formalizacji;
• zasada hierarchii;
• zasada uczciwości.

Zasada integracji pozwala przedstawić system logistyczny jako zbiór elementów o określonych właściwościach, które w połączeniu dają większy efekt niż jego poszczególne elementy.

Zasada spójności obejmuje badanie logistyki, jako odrębnego przedmiotu i w ramach wspólny system, w którym pełni tylko niektóre funkcje.

Działania w obszarze logistyki powinny być zgodne z zasadą racjonalności, czyli wszelkie decyzje kadry zarządzającej powinny być optymalnie dostosowane do rozwiązywania konkretnych problemów. Zgodnie z zasadą formalizacji w procesie funkcjonowania systemu logistycznego powinno być możliwe pozyskiwanie danych statystycznych, czyli ilościowych i cechy jakościowe proces logistyczny.

Jak w każdym innym biznesie, logistyka musi przestrzegać ścisłego systemu hierarchicznego z precyzyjnie rozłożonymi wykonawcami i menedżerami. Zgodnie z zasadą integralności jeden system logistyczny powinien realizować powierzone zadania nie przez poszczególne działy, ale przez system jako całość.

Optymalizacja logistyki

Optymalizacja logistyki to proces ciągły, który występuje niezależnie od obciążenia magazynu lub wielkości przewozów ładunków. Zawsze wymagają optymalizacji procesów logistycznych, dla których przeprowadzają audyt elementów technologicznych i infrastruktury, identyfikują słabe punkty i sporządzają plan zmian w systemie. W procesie optymalizacji można rozważyć możliwość wprowadzenia nowego oprogramowania, integracji kilku procesów w jeden lub wprowadzenia nowego systemu magazynowania ładunków.

Rodzaje logistyki

W zależności od określone funkcje i cele, logistyka jest klasyfikowana według cech funkcjonalnych na typy. Każda firma transportowo-logistyczna może jednocześnie prowadzić kilka rodzajów logistyki.

Transport

Logistyka transportu zajmuje się zarządzaniem procesami transportu ładunków. Jednocześnie należy wykonywać takie funkcje jak planowanie trasy transportu, wybór środków transportu, koordynacja procesów między magazynem a produkcją. Logistyka transportu powinna dążyć do minimalizacji kosztów transportu.

Nabywczy

Jeśli głównym celem logistyki transportu jest przemieszczanie towarów, to w logistyce zakupów cel ten jest bardziej szczegółowy: transport towarów w celu zaopatrzenia przedsiębiorstwa w surowce, półprodukty lub towary. Wśród zadań logistyki zakupów na uwagę zasługują:

• analityczne i informacyjne;
• realizacja;
• integracja i koordynacja.

Do realizacji pierwszego zadania konieczne jest określenie potrzeb przedsiębiorstwa, analiza ofert rynkowych i wybór najlepszego dostawcy.

Realizacja zadań z zakresu logistyki zakupów obejmuje konkretne działania w zakresie podpisywania kontraktów, umów dodatkowych, harmonogramów dostaw, a także przygotowania bazy magazynowej, spedycji i organizacji przyjęcia towarów.

W celu realizacji zadań koordynacyjnych i integracyjnych prowadzone są konsultacje z działami wewnętrznymi przedsiębiorstwa, analizowane są relacje z głównymi dostawcami.

Odprawa celna

Logistyka celna realizuje transport towarów między krajami, czyli prowadzona jest zagraniczna działalność gospodarcza. Importowane i operacje eksportowe pociągają za sobą wiele zadań:

• licencjonowanie towarów importowanych;
• odpowiedzialność za ekspercką ocenę ładunku;
• wypełnienie zgłoszenia celnego;
• organizacja lotów międzynarodowych;
• eskorta ładunku po odprawie celnej.

Oprócz standardowych umiejętności pracy w logistyce celnej, kierownik musi posiadać wiedzę z zakresu przepisów podatkowych, znać niuanse deklarowania różnego rodzaju towarów.

Logistyka zapasów z nazwy budzi skojarzenia z logistyka zakupów jednak nie ma między nimi wiele wspólnego. Logistyka zapasów oznacza wszelkie działania związane z przepływem towarów, które są związane z gromadzeniem towarów w magazynie, czyli tworzeniem zapasów towarów.

Zapasy mogą powstawać spontanicznie, na przykład, jeśli planowany wolumen popytu jest znacznie niższy niż towar zgromadzony w magazynie. Jednak w niektórych przypadkach zapasy są tworzone celowo. Jeżeli na rynku pojawią się dowody na znaczny wzrost cen, to część przedsiębiorstw będzie chciała dokonywać zakupów ponad normę, co pociągnie za sobą konieczność świadczenia usług logistycznych i transportowych.

Produkcja

Logistyka produkcji implikuje realizację wewnętrznych ruchów towarów, czyli innymi słowy jest to logistyka wewnątrzfirmowa. Optymalny czas pracy działów kontroli technicznej, operacji załadunku i rozładunku pozwala zminimalizować czas potrzebny na przemieszczanie półfabrykatów pomiędzy magazynami głównej produkcji. Dzięki integracji wszystkich działów przedsiębiorstwa możliwe staje się przyspieszenie procesu produkcyjnego i obniżenie kosztów wyrobów gotowych.

Informacja

Logistyka informacyjna to ta część produkcji, która zapewnia przepływ informacji, czyli dokumentów, raportów i komunikatów roboczych w formie papierowej i formularz elektroniczny... Pomimo tego, że funkcje logistyki informacyjnej wydają się oczywiste, powinna ona przenosić przepływy informacji w określone miejsce, czas i przy minimalnych kosztach.

Magazyn

Logistyka magazynowa ma szczególną specyfikę. Przyjmowanie i obsługa towarów, ich prawidłowe rozmieszczenie, a także optymalizacja wykorzystywanych pomieszczeń pozwalają na efektywne działanie nie tylko magazynu, ale i całego przedsiębiorstwa. W celu realizacji swoich funkcji magazyn otrzymuje informacje o zbliżających się dostawach i wysyłkach, co pozwala mu planować harmonogramy przemieszczania towarów i pracy pracowników.

Jak wybrać odpowiednią firmę logistyczną?

Jeśli firma stoi przed zadaniem szybkiego i sprawnego przemieszczenia ładunku, a w przedsiębiorstwie nie ma działu logistyki, to logiczne byłoby znalezienie firmy transportowo-logistycznej, która będzie świadczyła usługi przewozu ładunków.

Wybierając firmę logistyczną należy przede wszystkim zwrócić uwagę na okres jej istnienia. Wieloletnie doświadczenie zawodowe świadczy o wysokim profesjonalizmie zespołu pracowników oraz obecności stałych klientów. Dodatkowo firma, która jest na rynku od dłuższego czasu, doskonali technologie transportowe i ma sprawdzonych kontrahentów.

Kolejnym ważnym punktem przy wyborze firmy logistycznej jest jej specjalizacja. Ważne jest, aby firma posiadała doświadczenie w transporcie towarów wyprodukowanych przez klienta. Na przykład duża firma logistyczna może mieć wielu klientów, ale jednocześnie nigdy nie świadczyła usług transportu zboża, ponieważ nie posiada przewoźników zboża.

Lub flotę transportową firmy reprezentują lodówki różnego typu i pojemności, ale nie ma tusz - specjalne lodówki przystosowane do transportu tusz zwierzęcych.

Niewątpliwie warto przestudiować opinie klientów na temat firmy logistycznej oraz przeanalizować aktualne stawki frachtowe kilku wiodących firm z branży.

Przegląd rynku logistycznego w Rosji

Stan rynku logistycznego zależy bezpośrednio od stanu gospodarki kraju. Niestabilność kursu walutowego oraz realizacja przez rząd polityki substytucji importu negatywnie wpłynęły na rynek usług transportowych i logistycznych w Rosji. Wiele dużych firm zawiesiło działalność, a niektóre nawet zbankrutowały.

Wiele czynników ma negatywny wpływ na działalność firm logistycznych:

• wzrost kosztów paliw i utrzymania pojazdów;
• wysokie oprocentowanie kredytów i leasingu;
• słabo rozwinięta infrastruktura magazynowo-transportowa.

Specyfiką rynku usług transportowych i logistycznych w Rosji jest głównie nieracjonalna lokalizacja zakładów produkcyjnych, ich oddalenie od głównych portów eksportowych, a także przestarzałe metody organizacji procesu transportu ładunków.

Większość towarów na współczesnym rynku logistycznym to nie wyroby gotowe, ale półprodukty i surowce, co negatywnie wpływa na rozwój rynku logistycznego, eksportu i całej gospodarki. Niestety wielu producentów i dystrybutorów nie zleca na zewnątrz usług logistycznych, lecz samodzielnie organizuje transport ładunków.

Z outsourcingu logistycznego korzysta około jedna trzecia dużych producentów i dystrybutorów, podczas gdy liczba ta jest kilkukrotnie wyższa za granicą. Nieefektywna realizacja funkcji logistycznej przez siły wewnętrzne przedsiębiorstwa prowadzi do niebotycznego przeszacowania kosztów logistyki.

Logista - jak i gdzie uczyć się do zawodu

Praca kierownika logistyki jest dość wielozadaniowa, ponieważ oprócz planowania optymalnych tras dla przemieszczania towarów konieczne jest przygotowanie dokumentacji transportowej, wypełnienie deklaracji celnych. Dodatkowo obowiązkowe jest ubezpieczenie ładunku, często to zadanie spada również na logistyka. Kierownik logistyki w przedsiębiorstwie może być również odpowiedzialny za działanie magazynu, czyli kontrolowanie rozmieszczenia i przechowywania towarów zgodnie z niezbędnymi warunkami.

Dobry logistyk to pracownik o strategicznym myśleniu, zdolnościach organizacyjnych i umiejętności radzenia sobie w sytuacjach stresowych. Praca kierownika ds. logistyki jest nierozerwalnie związana z komunikacją z klientami, dlatego od pracowników często wymaga się znajomości języków obcych.

Rynek pracy oferuje wiele miejsc pracy z zakresu logistyki. Na przykład w Moskwie wynagrodzenie asystenta działu logistyki lub asystenta kierownika logistyki zaczyna się od 35 tysięcy rubli, a zarobki doświadczonych logistyków są co najmniej dwa razy wyższe - od 70 tysięcy rubli. i wyżej.

Aby opanować zawód logistyka, można uzyskać specjalistyczne wykształcenie średnie lub wyższe. Jednak w pierwszym przypadku około postęp kariery nie musisz się nad tym zastanawiać, bo wiedza zdobyta na studiach wystarczy tylko do pracy jako asystent logistyka.

Wykształcenie wyższe w zakresie logistyki w Moskwie można na przykład uzyskać w Wyższej Szkole Ekonomicznej, Moskiewskim Samochodowym Państwowym Uniwersytecie Technicznym lub Moskiewskim Państwowym Uniwersytecie Transportu. To nie jest cała lista. instytucje edukacyjne, wymieniono tylko najpopularniejsze.

Aby zapisać się na uniwersytet, musisz wykazać się doskonałą znajomością języka rosyjskiego i matematyki. W zależności od wybranej specjalizacji będziesz musiał zdać egzamin z nauk społecznych lub języka angielskiego.

Jak otworzyć własną firmę logistyczną

Aby stworzyć pełnoprawny i wydajny biznes logistyczny do transportu towarów, konieczne jest połączenie następujących elementów:

• kompleks logistyczno - magazynowy;
• baza transportowa – pojazdy o różnej ładowności;
• profesjonalny zespół pracowników.

Oczywiście biznes logistyczny nie ogranicza się do wymienionych komponentów, sporządzenie biznesplanu pomoże bardziej szczegółowo oszacować koszty, bez których żadna firma nie może się obejść.

Zakup magazynów i transportu lub wynajem to decyzja każdego indywidualnego przedsiębiorcy, która musi być podjęta w oparciu o możliwości materialne.

Jak zostać dobrym logistykiem