Usprawnienie działalności logistycznej firmy transportowej. Zarządzanie systemem logistycznym firmy transportowej

KURS PRACA

Logistyka transportu w przedsiębiorstwie

Wstęp

Logistyka to nauka o planowaniu, zarządzaniu, kontrolowaniu i regulowaniu przepływu materiałów i informacji w przestrzeni i w czasie od ich pierwotnego źródła do końcowego konsumenta.

Logistyka, choć ma głębokie korzenie historyczne, jest jednak stosunkowo młodą nauką. Szczególnie dynamicznie rozwinęła się w czasie II wojny światowej, kiedy była wykorzystywana do rozwiązywania problemów strategicznych i zapewnienia wyraźnego współdziałania przemysłu obronnego, baz standardowych i zaopatrzeniowych oraz transportu w celu zaopatrzenia armii w broń, paliwo i smary oraz żywność w terminowy sposób. Stopniowo koncepcje i metody logistyki zaczęto przenosić z wojska do cywila, najpierw jako nowy kierunek naukowy dotyczący racjonalnego zarządzania ruchem przepływów materialnych w sferze obiegu, a następnie w produkcji.

W przedsiębiorstwach przemysłowych, kompleksie rolno-przemysłowym, transporcie itp. powstały piony logistyczne.

Pod koniec XX wieku nauka o logistyce wyłania się jako dyscyplina obejmująca logistykę zaopatrzenia lub dostaw, logistykę procesów produkcyjnych, logistykę sprzedaży lub dystrybucji, logistykę transportu, logistykę informacji lub logistykę komputerową i wiele innych.

Każdy z wymienionych obszarów działalności człowieka został dostatecznie zbadany i opisany w odpowiedniej literaturze; nowość samego podejścia logistycznego polega na integracji wymienionych, a także obszarów działalności w celu osiągnięcia pożądanego rezultatu przy minimalnym nakładzie czasu i zasobów poprzez optymalne kompleksowe zarządzanie przepływami materiałów i informacji .

Transport to gałąź produkcji materialnej, która przewozi ludzi i towary. W strukturze produkcja społeczna transport odnosi się do produkcji usług materialnych. Transport jako integralna część większego systemu tj. łańcucha dostaw, spowodowało konieczność rozważenia go w różnych aspektach. Z punktu widzenia badania efektywności poszczególnych gałęzi transportu interesujący jest przewóz towarów pomiędzy punktami wyjścia i przeznaczenia w każdym z nich. Jednak z punktu widzenia organizacji transportu wskazane jest przeanalizowanie całego procesu przewozu jako całości od drzwi nadawcy do drzwi odbiorcy. Jeśli weźmiemy pod uwagę interesy klientów, to tutaj należy wziąć pod uwagę nie tylko transport głównymi środkami transportu, ale także przetwarzanie, przechowywanie, pakowanie i rozpakowywanie, dostawę materiałów do maszyn w warsztacie i wszystkie powiązane procesy informacyjne towarzyszące przepływowi materiałów. Takie podejście przyczynia się do optymalnego wyboru usług transportowych, ponieważ jakość transportu z reguły w większym stopniu odzwierciedla się w kosztach całkowitych niż koszt transportu.

Z punktu widzenia specjalizacji i kooperacji produkcji badanie transportu nie może ograniczać się do sfery indywidualnych powiązań materiałowych i technicznych. Należy to rozważyć w całym systemie logistycznym – od pierwotnego dostawcy do końcowego konsumenta, łącznie z etapami pośrednimi.

studiować teoretyczne podstawy logistyki transportu;

ukazać istotę i zadania logistyki transportu,

wskazać zadania optymalizacji transportu transportowego,

Rozważ organizację logistyki transportu na „”.

Celem zajęć jest usystematyzowanie, utrwalenie wiedzy teoretycznej i praktycznej z zakresu logistyki transportu, uwzględnienie głównych funkcji i zadań organizacji logistyki transportu w przedsiębiorstwie.

1.Teoretyczne podstawy logistyki transportu

1.1 Istota ekonomiczna, zadania i funkcje logistyki transportu

Logistyka transportowa - przemieszczenie wymaganej ilości towaru do wybranego punktu, optymalną trasą w wymaganym czasie i najniższym kosztem.

Transport jest ogniwem łączącym elementy systemów logistycznych, realizującym ruch zasobów materialnych.

Szczególną rolę w gospodarce narodowej kraju odgrywa transport, który łączy ze sobą wszystkie gałęzie produkcji, zapewniając przepływ surowców, półproduktów i produkt końcowy.

Znaczna część operacji na drodze przepływu strumienia materiału od źródła surowca do odbiorcy końcowego realizowana jest różnymi pojazdami, a koszty transportu sięgają 50% kosztów całkowitych.

Transport jest reprezentowany jako system składający się z dwóch podsystemów: transportu przeznaczonego do użytku publicznego i transportu niepublicznego.

Transport publiczny obsługuje ruch i ludność. Tego rodzaju transport jest często nazywany główną linią (autostrada jest główną, główną linią w jakimś systemie, w tym przypadku w systemie komunikacji). Pojęcie transportu publicznego obejmuje transport miejski, kolejowy, wodny (morski i rzeczny), drogowy, lotniczy i rurociągowy.

Transport niepubliczny – transport wewnątrzprzemysłowy, a także wszelkiego rodzaju pojazdy należące do przedsiębiorstw nietransportowych, to co do zasady część dowolne systemy produkcyjne.

Zadania z zakresu logistyki transportu:

zapewnienie zgodności technicznej uczestników procesu transportowego – spójność parametrów pojazdu;

zapewnienie zgodności technologicznej uczestników procesu transportowego – zastosowanie jednolitej technologii transportowej;

pojednanie interesy gospodarcze uczestnicy procesu przewozowego – ogólna metodyka budowy systemu taryfowego;

stosowanie ujednoliconych systemów planowania – opracowywanie i stosowanie harmonogramów różne rodzaje transport;

tworzenie korytarzy transportowych, wybór środka transportu, wybór rodzaju pojazd, wybór trasy itp.

System transportowy posiada cechy charakterystyczne dla każdego innego systemu produkcyjnego. Jednak w porównaniu z innymi sektorami gospodarki narodowej transport posiada szereg specyficznych cech generowanych przez przyrodę proces produkcji:

W trakcie swojego funkcjonowania system transportowy nie tworzy nowego materialnego produktu, jego produktem jest sam proces przemieszczania towarów i pasażerów;

W przeciwieństwie do produktów innych branż, produkty transportowe nie są wymienne: nadwyżka objętości przewożonego ładunku pomiędzy niektórymi punktami nie może zrekompensować braku przewozu tego samego ładunku pomiędzy innymi punktami. Produkty te nie istnieją oddzielnie od transportu i nie mogą być produkowane na magazynie, tj. niewykonanie usług przewozowych w jednym okresie nie może być zrekompensowane przekroczeniem ich w innym okresie;

środki produkcji branży transportowej są rozproszone po całym kraju, większość z nich jest w ciągłym ruchu. Skala branży, rozproszenie jej obiektów, dynamiczny charakter procesu produkcyjnego, wpływ dużej liczby czynników losowych sprawiają, że zarządzanie systemem transportowym jest niezwykle trudne.

Znaczenie logistyki transportu polega na organizowaniu przepływu materiałów transportem zbiorowym w oparciu o kryteria pierwszeństwa podmiotów gospodarczych rynku (właścicieli ładunków). W tym zakresie to właściciel ładunku (z reguły załadowca) będący na początku łańcucha logistycznego (łańcucha dostaw) inicjuje proces logistyczny, a więc wybór konkretnego rodzaju transportu.

Tym samym właściciel ładunku przez logistykę transportu rozumie przede wszystkim możliwość wyboru rodzaju transportu, który go satysfakcjonuje pod względem realizacji kryteriów preferencji. Dlatego głównym zadaniem przewoźnika w ramach logistyki transportu jest tworzenie konkurencyjnych elementów transportowych systemów logistycznych podmiotów rynku gospodarczego (właścicieli ładunków), które pozwalają na zaspokojenie ich potrzeb nie tylko w zakresie możliwości przemieszczania produktów, ale także z obowiązkowym spełnieniem wymagań dotyczących jakości transportu.

1.2 Wskaźniki użytkowania pojazdów, metodyka ich obliczania

system pojazdów logistycznych

Pojazdy i komunikacja transportowa charakteryzują się wysokim kapitałem. Dlatego twierdzenie większości naukowców - ekonomistów, że wysoki składnik inwestycyjny w transporcie jest uzasadniony jedynie jego efektywnym wykorzystaniem, jest całkiem słuszne.

Ciągły wzrost wolumenu przewozów drogowych towarów, w tym należących do organizacji handlowych i przedsiębiorstw, powoduje konieczność jego efektywniejszego wykorzystania.

Rysunek 1. Struktura funkcjonalna logistyki transportu

Czynniki stymulujące wzrost wykorzystania transportu drogowego obejmują:

.poprawa wykorzystania ładowności pojazdów;

.zwiększenie wskaźnika przesunięcia transportu;

.skrócenie przestojów;

.poprawa wykorzystania przebiegu;

.przyspieszenie operacji załadunku i rozładunku.

Do oceny efektywności transportu drogowego wykorzystuje się wskaźniki techniczne i ekonomiczne.

Na przykład wykorzystanie taboru można ocenić za pomocą wskaźników gotowości technicznej i produkcji.

Współczynnik gotowości technicznej (Kg) taboru do eksploatacji określa wzór:

Kg = ADg / AD, (1)

gdzie ADg - samochód-dni w stanie gotowym do użycia;

АДс - lista samochodo-dni taboru kolejowego we flocie.

Wskaźnik wydajności taboru można określić wzorem:

Kv = ADe / AD, (2)

gdzie ADe jest liczbą wozodni pracy.

Wskaźniki te można poprawić poprzez podnoszenie poziomu gotowości technicznej pojazdów, ciągłe odnawianie taboru, podejmowanie na czas działań prewencyjnych i naprawczych.

Do określenia stopnia wykorzystania nośności pojazdów można zastosować współczynniki statyczne i dynamiczne.

Współczynnik statyczny (Kc) jest określony przez stosunek:

Kc = Qa / Qn (3)

gdzie Qa to ilość faktycznie przewożonego ładunku; to znamionowa ładowność pojazdu.

Współczynnik dynamiczny (Kd) określa stosunek:

Kd = RT.f. / Rn (4)

gdzie RT. F. - rzeczywista praca przewozowa, tkm;

Рн - liczba tonokilometrów, które można wykonać przy pełnym wykorzystaniu nośności znamionowej pojazdu.

Poprawa wykorzystania udźwigu pojazdy v w dużej mierze ułatwia stosowanie racjonalnych metod umieszczania towarów w karoserii samochodu, przemyślane opracowanie tras ich dostawy.

W tym przypadku znika z pola widzenia taki czynnik charakteryzujący poziom organizacji transportu. W końcu nie jest tajemnicą, że w niektórych przypadkach samochód, który poszedł po towar, przyjeżdża z niczym, po bezczynności. A w innych przypadkach transport jest zorganizowany w taki sposób, że towar jest przewożony w obu kierunkach: w jednym kierunku dla siebie, w drugim ładunek towarzyszący organizacje zewnętrzne.

Nawet transport własnego ładunku w niektórych przypadkach może być zorganizowany tak, aby samochód był załadowany na obu końcach podróży.

Na przykład wyjeżdżając po towar, samochód można załadować kontenerami wydanymi po sprzedaży towaru. Zmniejszy to koszty transportu przedsiębiorstwa i ogólnie koszty dystrybucji.

Dlatego do oceny osiągów pojazdów można również wykorzystać taki wskaźnik, jak współczynnik przebiegu użytecznego (Kp), który należy obliczyć według następującego wzoru:

Kp = P2 / P0 (5)

gdzie P2 to przebieg z obciążeniem, km.

P0 - całkowity przebieg, km.

I oczywiście do oceny osiągów pojazdów należy posłużyć się tak uogólnionym wskaźnikiem, jak koszt jednej tonokilometra. Zawiera wszystkie czynniki charakteryzujące poziom użytkowania pojazdu.

Na przykład, jeśli koszt własny na tonę - kilometr jest niski, to wyraźnie wskazuje to nie tylko na oszczędne wykorzystanie zasobów, ale także na właściwą organizację transportu, dobrą stan techniczny samochody i ich wysoka gotowość techniczna.

Jeśli koszt jest wysoki, to oszacowanie będzie zupełnie odwrotne.

W kontekście przejścia na rynek, gdy ceny surowców energetycznych, w tym benzyny i oleju napędowego, gwałtownie wzrosły, należy zwrócić szczególną uwagę na taki wskaźnik, jak zużycie paliwa na 100 kilometrów przebiegu pojazdu.

Wskaźnik ten, jak i inne, należy analizować nie tylko w dynamice na przestrzeni kilku lat, ale także porównywać z tymi samymi wskaźnikami dla innych powiązanych przedsiębiorstw, a także z danymi regulacyjnymi.

W szczególności dla wszystkich marek samochodów, wśród innych danych technicznych, istnieje taki wskaźnik, jak wskaźnik zużycia paliwa na 100 kilometrów.

Usprawnienie użytkowania samochodów jest w dużej mierze ułatwione dzięki zastosowaniu racjonalnych metod umieszczania towarów w karoserii samochodu, przemyślanego opracowania tras ich dostawy, wyboru najodpowiedniejszego typu samochodu do transportu konkretny produkt i jego nośność.

Istotnym warunkiem zwiększenia efektywności użytkowania pojazdów jest zwiększenie przesunięcia ich pracy, co można osiągnąć poprzez wydłużenie czasu funkcjonowania magazynów spedycyjnych i służb ekspedycyjnych, a także stworzenie warunków do nocnych dostaw towarów do przedsiębiorstw handlowych.

Należy pamiętać, że efektywność transportu zależy od wielu czynników. Przede wszystkim chodzi o to, że nie wszystkie ładunki wykorzystują ładowność pojazdów w takim samym stopniu. W związku z tym wszystkie narodowe dobra gospodarcze są podzielone na 4 klasy w zależności od stopnia wykorzystania ładowności pojazdów. Pierwsza klasa obejmuje ładunki zapewniające załadunek transportu o 100%, druga - o 85%, trzecia - o 63%, wreszcie czwarta klasa obejmuje ładunki zapewniające mniejsze wykorzystanie ładowności transportu niż 45%. Klasyfikacja wszystkich narodowych dóbr ekonomicznych jest podana w ekonomicznych informatorach. A ponieważ przedsiębiorstwa handlowe jednocześnie przewożą towary różnych klas, ale normatywnie do obliczeń są ustalane w odniesieniu do określonej klasy towarów, to w praktyce planowania transportu klasa średnia przewożonych towarów jest określona następującym wzorem:

K = (01 * k1 + 02 * k2 + 03 * k3) / (K1 + K2 + K3) (6)

Gdzie K to klasa średnia przewożonych towarów;

02, 03 - waga niektórych rodzajów ładunków, t.

K1, K2, K3 - klasa niektórych rodzajów ładunków (zaczerpnięta z podręczników).

Wskaźniki dla transportu w dużej mierze zależą od rodzaju dróg, po których odbywa się transport. W związku z tym wszystkie autostrady są podzielone na trzy grupy.

Pierwsza grupa obejmuje drogi utwardzone i jednokierunkowe z pasami rozdzielającymi. Druga grupa obejmuje również drogi o twardej nawierzchni, ale także z przeciwbieżnym ruchem. Takich dróg na Białorusi jest więcej niż pierwsza grupa. Wreszcie trzecia grupa dróg obejmuje drogi gruntowe.

Najwyższe standardy korzystania z transportu ustala się dla pierwszej grupy dróg i odwrotnie - najniższe dla trzeciej grupy dróg.

Koszt transportu towarów w dużej mierze zależy od średniej odległości ich transportu. Im krótsza odległość transportu, tym niższe koszty transportu i odwrotnie.

Wszystkie te czynniki i wskaźniki należy wziąć pod uwagę przy planowaniu racjonalnej organizacji transportu towarów.

1.3 Perspektywy rozwoju logistyki transportu

Automatyzacja przepływów informacji towarzyszących przepływom ładunków jest jednym z najważniejszych elementów technicznych logistyki. Nowoczesne tendencje Zarządzanie przepływem informacji polega na zastąpieniu papierowych dokumentów wysyłkowych elektroniką.

Dzięki technologii bez papieru, tradycyjne metody wykonywania operacji ładunkowych i handlowych na stacjach odlotów, przylotów i na trasie stały się anachronizmem - stanowią barierę w tworzeniu zupełnie nowych technologii dla procesu transportowego.

Podejmowane są próby uproszczenia dokumentów przewozowych stawek frachtowych, systemu wzajemnych rozliczeń za transport pomiędzy nadawcami, odbiorcami i organizacjami transportowymi. Ale zasadniczo przestarzała technologia praca komercyjna nakładają na nowoczesne środki techniczne automatyzacji.

Oczywiście przy opracowywaniu nowej technologii należy skoncentrować się nie tylko na istniejących technicznych środkach automatyzacji, ale także wziąć pod uwagę dalsze perspektywy ich rozwój. Podstawą techniczną tworzenia zaawansowanych technologii i budowy systemu logistyki transportu jest:

komputery wieloprocesorowe, mini- i makrokomputery piątej generacji;

kanały połączenia;

wyposażenie w komputery osobiste urzędnicy stacje towarowe.

Oprócz korzystania z progresywnej bazy technicznej, przy tworzeniu zasadniczo nowej technologii konieczne jest przeprowadzenie zestawu następujących środków organizacyjnych i technologicznych:

• opracowanie systemu kodowania towarów, nadawców i odbiorców, wagonów i innych pojazdów, a także dworców, portów, dworców autobusowych, ujednoliconego dla wszystkich rodzajów transportu. Wszelkiego rodzaju informacje o jednostkach ładunkowych, w tym oznaczenia żeglugowe i kolejowe, muszą być nanoszone w sposób wygodny do automatycznego odczytania przez nowoczesne urządzenia do rozpoznawania próbek;
• budować bazy danych z informacji referencyjnych i operacyjnych w stacji lotniczej, IVC i MCC, które zawierają wszystkie informacje niezbędne do rozwiązywania problemów automatyzacji operacji ładunkowych i handlowych śledzenia i śledzenia ładunku w granicach stacji, dróg i sieć kolejowa. Głównym celem opracowania obiecującej, całkowicie nowej technologii jest pełna automatyzacja procesów przyjmowania, śledzenia i rozliczania towarów, śledzenie ich ruchu na wszystkich etapach procesu transportu, w tym na etapach obsługi przepływów materiałowych stacji ładunkowej z praktycznie żadnych dokumentów papierowych. W wyniku zniesienia prac nad ewidencją dokumentów przewozowych i meldunków księgowych procedura odbioru i wydawania towaru zostaje znacznie uproszczona, wiele operacji zostaje wyeliminowanych, w tym przygotowanie kompletu dokumentów przewozowych i przestrzeni wagonowej; adnotacja w liście przewozowym w formie zezwolenia na dokumencie przewozowym; wystawienie listu przewozowego po przyjęciu towaru do przewozu przez odbiorcę; wypełnienie księgi przyjęcia towaru do wysyłki; prowadzenie ewidencji dostaw i czyszczenia wagonów oraz księgowości nienumerowanej; przygotowywanie sprawozdań finansowych; ewidencja przybycia towarów w stacji centrum technologicznego i biurze towarowym; przygotowywanie raportów operacyjnych z załadunku i rozładunku towaru; przygotowywanie dziesięciodniowych zleceń i dziesięciodniowych zleceń zadań na załadunek ładunku; przygotowywanie dokumentów bankowych i finansowych do scentralizowanych płatności za transport; prowadzenie archiwum stacji cargo itp.

Główną zasadą bezdokumentowej technologii pracy towarowej i handlowej w realizacji procesu transportowego jest to, że od momentu przybycia towaru na kolej do momentu jego wydania wszystkie niezbędne informacje są przechowywane w pamięci komputera.

Proces przemieszczania towarów koleją jest modelowany przez ruch danych po macierzach pamięci na stacjach odjazdu, przeznaczenia, stacjach rozrządowych w ITC i Głównym Ośrodku Informatycznym Ministerstwa Kolei tj. budowany jest globalny dynamiczny model ruchu przepływu materiałów.

Dynamiczny model informacji jest początkowo budowany na stacji odjazdu z transferem danych do ITC drogi odjazdu. Przy przekazywaniu ładunku do stacji docelowej tworzony jest model informacyjny jego przetwarzania w DC stacji według elementów procesu technologicznego. Ponadto MCC buduje dynamiczny model informacyjny dla elementów sieci transportowej dla dróg, stacji rozrządowych i towarowych. Na tej podstawie idea technologii paperless ma zapewnić synchronizację procesów przepływu towarów wzdłuż sieci transportowej i danych o towarach w dynamicznym modelu informacyjnym, co odpowiada ideom logistyki.

Hipotetyczna technologia bez papieru do obsługi przepływów materiałów i towarzyszących przepływów informacji jest realizowana w następujący sposób.

Wniosek o przewóz towaru w formie zlecenia przekazywany jest przez nadawcę kanałami komunikacyjnymi VC stacji. Po uzyskaniu wizy na przewóz informacja o ładunku jest zapisywana w pamięci komputera. Przepływ informacji w miarę obsługi przepływu materiałów na stacji ładunkowej może odbywać się zgodnie z zasadą „rejestru zmian”.

Ładunek dostarczany jest do kompleksu transportowo-magazynowego. Po odebraniu i umieszczeniu w obszarze magazynowym, informacja o ładunku jest ponownie przekazywana przez operatora do centrum komputerowego stacji, porównywana z zapisami i jeśli się zgadzają, przesyłana jest do kolejnej macierzy pamięci - „Oczekiwanie na załadunek ”. Od tego momentu rozpoczyna się elektroniczna ewidencja materiałowa otrzymanego ładunku. Sygnał o zmianie stanu ładunku przekazywany jest do komputera w postaci kodu. Dodatkowe informacje po przyjęciu ładunku są automatycznie odczytywane z oznaczenia nałożonego na ładunek w postaci kodu kreskowego.

Wszystkie operacje załadunkowe i rozładunkowe oraz magazynowe wykonywane są w kompleksie transportowo-magazynowym (TSC) automatycznie. Liniowy kod kreskowy pozwala na automatyczne adresowanie towaru według sekcji i komórek powierzchni magazynowej.

W momencie rozpoczęcia załadunku w komputerze odbierany jest sygnał i informacja o ładunku jest przekazywana z tablicy pamięci "Oczekiwanie na załadunek" do tablicy "Załadunek". Po sygnale zakończenia ładowania dane są przesyłane z tablicy „Ładowanie” do tablicy „Oczekiwanie na czyszczenie”. Automat odczytuje zaszyfrowany numer samochodu, a informacja jest przekazywana do komputera przez wideoterminal jednocześnie z sygnałem zakończenia załadunku. Uzupełnia informacje zapisane wcześniej w pamięci. Jeżeli do wagonu ładowane są małe przesyłki, wówczas informacja zawiera wykaz wszystkich towarów w wagonie i jest bezpapierowym odpowiednikiem siedzenia w wagonie.

Na sygnał o zakończeniu czyszczenia wagonów, otrzymany od maszynisty lokomotywy manewrowej, informacja o wagonie i ładunku jest przekazywana z pola „Oczekiwanie na oczyszczenie” do pola „Oczekiwanie na uformowanie”. Tutaj sygnał reprezentuje numer wagonu.

W wyniku całej opisanej procedury następuje zakończenie księgowania materiałowego towarów w TSC. Przy wykonywaniu operacji w opcji direct adresowanie towaru odbywa się bezpośrednio z wagonów do samochodów po najkrótszej ścieżce zgodnie z programem opracowywanym przez komputer. Po zakończeniu formowania pociągu z brygady lokomotywy manewrowej do komputera wysyłany jest sygnał, za pośrednictwem którego informacje o ładunku przekazywane są do kolejnej tablicy pamięci „Oczekiwanie na odjazd”. Po odjeździe pociągu, w którym znajduje się wagon z odebranym ładunkiem, dokonywana jest elektroniczna rejestracja przyjętej przesyłki w centrum komputerowym stacji. Informacje o nim są kasowane w pamięci RAM komputera, ale jego zawartość jest przenoszona na nośniki pamięci długoterminowej, które są przechowywane w archiwum stacji.

Jeżeli ładunek jest odbierany na stacji, na której nie ma CC, wówczas wszystkie informacje o kolejnych etapach obsługi ładunku przekazywane są poprzez inteligentny terminal do CC do wspólnego wykorzystania przez obsługę stacji cargo. Momenty przyjęcia i nadania ładunku na stacji załadunkowej oraz podstawowe dane o wysyłce przekazywane są również do IVC drogi odjazdowej oraz MCC. W tym miejscu powstaje uogólniony model informacyjny charakteryzujący stan ładunku na poszczególnych etapach procesu przewozowego.

Aby wdrożyć zasady technologii bezdokumentowej, konieczne jest rozwiązanie następujących zadań:

• Rekonstrukcja istniejących norm prawnych związanych ze zniesieniem transportu i innych dokumentów, które mają obecnie duże znaczenie prawne.
• Przeprowadzać ergonomiczne i psychologiczne badania działań urzędników, które tradycyjnie wiązały się z dokumentacją transportu i będą pracować w warunkach pełnej automatyzacji i stałego dialogu z komputerami.
• Opracować racjonalny, odporny na hałas ujednolicony system kodowania samochodów, ładunków, odbiorców, nadawców, zakładów produkcyjnych – elementów sieci transportowej – z uwzględnieniem minimalnej redundancji tego systemu.
• Zbuduj strukturę kodu do odczytu maszynowego stosowanego do ładunków i wagonów w celu automatycznego odczytywania informacji.

2. Analiza systemu logistycznego przedsiębiorstwa CJSC „Regata”

.1 Charakterystyka organizacyjno-prawna UAB „Regata”

UAB „Regata” - Produkcja i sprzedaż napojów alkoholowych.

Lokalizacja UAB "Regata": Legalny adres: Omsk, ul. 75 Brygada Gwardii, dom 7. Adres do korespondencji: 644112, Omsk, ul. 75 Brygada Gwardii, dom 7.

Status prawny UAB „Regata” jest ustalona Kodeks Cywilny RF, Prawo federalne o wspólnikach spółek, statucie, umowie założycielskiej, inne dokumenty regulacyjne... UAB „Regata” posiada odrębną nieruchomość i odpowiada za swoje zobowiązania z tej nieruchomości, ma niezależny bilans, może nabywać i wykonywać prawa majątkowe we własnym imieniu, być powodem i pozwanym w sądzie. Najwyższym organem spółki akcyjnej jest walne zgromadzenie akcjonariuszy, który zapoznaje się ze sprawozdaniami z działalności spółki, ustala wysokość dywidendy i decyduje o innych najważniejszych kwestiach. W zależności od liczby nabytych akcji akcjonariusze dysponują różną liczbą głosów. Rachunkowość operacyjna oraz rachunkowość statystyczna i sprawozdawczość spółki akcyjnej prowadzona jest w sposób przewidziany prawem Federacja Rosyjska. Wyniki finansowe działalność spółki akcyjnej ustalana jest na podstawie bilansu rocznego. W lokalizacji CJSC „Regata” przechowywana jest pełna dokumentacja w ilości ustalonej przez obowiązujące ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej. Kontrolę nad działalnością finansowo-gospodarczą spółki akcyjnej sprawuje zgromadzenie wybrane przez biegłego rewidenta zgodnie ze statutem i trybem jego działalności. Kontrola (audyt) działalności finansowej i gospodarczej odbywa się na podstawie wyników spółki akcyjnej za pół roku i za rok, a także w każdym czasie z inicjatywy biegłego rewidenta lub na podstawie decyzji generalnego w razie potrzeby zgromadzenie wspólników. Procedurę reorganizacji i likwidacji Regata CJSC określa statut spółki akcyjnej.

Struktura organizacyjna przedsiębiorstwo składa się z szefa, to jest walne zgromadzenie akcjonariuszy, dyrektor generalny jest mu podporządkowany, zastępca jest mu podporządkowany dyrektor generalny w różnych sprawach i zastępca dyrektora generalnego ds. transportu, kierownik działu logistyki i inżynier ds. remontów podlegają mu, dyspozytorzy-kierownicy podlegają kierownikowi działu logistyki, a kierowcy, mechanicy samochodowi, spedytorzy , elektrycy samochodowi podlegają inżynierowi naprawy.

2.2 Analiza logistyki transportu w przedsiębiorstwie SA „Regata”

JSC "Regata" używa transport samochodowy do transportu gotowych produktów do różnych punktów sprzedaży hurtowej i detalicznej w mieście Omsk i obwodzie omskim.

Flota samochodowa przedsiębiorstwa składa się z następujących pojazdów zaangażowanych w dostawę produktów (tabela 1).

Tabela 1. Flota samochodowa przedsiębiorstwa

№ p \ n Marka samochodu Typ silnika Ładowność Zakres zastosowania 1 ładunek. samochód dostawczy ZIL - BYCHOK diesel 3 t sprzedaż, dostawa 2 ładunki samochód dostawczy ZIL - BYCHOK diesel 3 t sprzedaż, dostawa 3 ładunki samochód dostawczy GAZ - GAZEL benzyna 1,1 tony sprzedaż 4 ładunki. samochód dostawczy GAZ - GAZEL benzyna 1,1 tony sprzedazy 5 ladunkow. van ZIL diesel 6 t sprzedaż, dostawa 6 ładunków van ZIL diesel 6 t sprzedaż, dostawa 7 ładunków van ZIL diesel 7 t sprzedaż, dostawa 8 ładunków van MAZ diesel 7 ton sprzedam, dostaw 9 ciągnik/naczepa MAZ diesel 20 ton sprzedam 10 ladunków. samochód dostawczy ZIL benzyna 5 t sprzedaż, dostawa 11 ładunków. samochód dostawczy ZIL benzyna sprzedaż 5 t, dostawa 12 ładunków samochód dostawczy ZIL benzyna 5 t sprzedaż, dostawa 13 samochód dostawczy ZIL benzyna 5 t sprzedaż, dostawa 14 samochód dostawczy ZIL benzyna sprzedaż 5 t, dostawa 15 ładunków ZIL furgon benzyna 5 ton do umorzenia16 ZIL furgon benzyna 5 ton do odpisu 17 ładunku. na pokładzie ZIL benzyna 3 t dostawa, sprzedaż 18 lad. na pokładzie ZIL benzyna 3 t dostawa, sprzedaż

Jak widać z przedstawionej tabeli, w obsługę klienta (dostawę produktu) zaangażowanych jest 11 samochodów (głównie z silnikami benzynowymi). Do dostawy produktów do punktów detalicznych w mieście oraz do hurtowni w mieście wykorzystywane są pojazdy małe i średnie (ZIL 5 tony, BYCHOK 3 tony, GAZEL 1,2 tony), a do dostawy produktów do pośredników hurtowych w w regionach wykorzystywane są pojazdy o dużej ładowności (ZIL, MAZ 7-20 ton).

Zgodnie z istniejącym w przedsiębiorstwie systemem dystrybucji pojazdów, w 80% przypadków w podróż po mieście wysyłane są samochody z silnikiem benzynowym, o dużej ładowności (5 ton) i wysokim zużyciu paliwa na 100 km. przebieg (ZIL). Wynika to z faktu, że ładowaczom-spedytorom wygodniej jest rozładować produkty z dużego samochodu dostawczego, aby nie sortować ponownie produktów ze względu na duży asortyment.

Samochody wolne od zamówień wysyłane są na lot w miarę przyjmowania zadań, załadunek karoserii jest częściowy, a czasem nie w pełni wykorzystany.

Tabela 2 przedstawia wskaźniki zużycia paliwa na 100 km. przebieg pojazdów przyjętych w przedsiębiorstwie.

Tabela 2. Wskaźniki zużycia paliwa

Nr pozycji Typ i marka sprzętu. Ładowność Rodzaj paliwa Wskaźniki zużycia na 100 km / rok Lato Zima 1 gr. ZIL furgon 6 t. Diesel 37.541.32 gr. Furgon ZIL 5 t Benzyna А8039,443,33 gr. ZIL furgon 7 t. Diesel 27.830,64 gr. Samochód dostawczy GAZ-GAZEL 1,2 t Benzyna A8019,321,25 gr. Samochód dostawczy ZIL-BYCHOK 3 t. Diesel 17 919,76 Ciągnik siodłowy MAZ 20 t. Diesel 52577 gr. Van MAZ 7 t Diesel 38,4 42,2

Korzystając z danych z tabeli 2, będziemy mogli określić, ile benzyny potrzeba średnio do ukończenia jednej pełnej podróży dla trzech samochodów: ZIL (5 ton), ZIL-Bychok (3 tony), GAZ-Gazelle (1,2 tony) .

Tabela 3. Kalkulacja kosztów transportu

ZIL (5 ton) Lot (L), km Zużycie paliwa (Pt / 100 km) l Rzeczywiste zużycie paliwa, l Koszt paliwa na 1 litr (St), ruble Koszt usług transportowych (strona), ruble Dzienny10041.341.319784.70 Miesiąc220031.3908.61917263, 40 Rok 264 0041,310 903,219207160,80ZIL-Bull (3 tony) Dziennie 10019,719,718.90372,33 Miesiąc 220019,7433,418,908191,26 Rok 26.40019,75200,818,9098295,12GAZ-Gazela (1,2 tony) Dziennie 10021, 221 219402 0,80 Miesiąc 220021.2466.4198861,60 Rok2640021.25596.819106339.2

Analizując tabelę 3, możemy stwierdzić, że koszt usług transportowych przy użyciu Gaz-Gazelle jest wyższy niż przy użyciu ZIL-Bychok.

Analizując tabelę 3, możemy stwierdzić, że:

• przy wymianie samochodu ZIL na samochód GAZ-Gazelle oszczędność kosztów paliwa wynosi 94%;
• przy wymianie samochodu ZIL na samochód ZIL-Bychok oszczędność kosztów paliwa wynosi 110%;
• przy wymianie samochodu GAZ-Gazelle na samochód ZIL-Bychok oszczędność kosztów paliwa wynosi 8%.

Znając najbardziej ekonomiczny pojazd z floty firmy, musisz obliczyć ile punkty sprzedaży detalicznej na lot można ominąć ZIL-Bychok. W tym celu korzystamy z listy zamówień (tabela 4)

Tabela 4. Lista zamówień dla miasta Omsk

Nazwa produktuIlość, kg.Adres, klientWódka "Biała Brzoza" 250B. Zeleny 34, „Nasz Magazin” Wino „Kagor” 400 Krasnoarmeyskaya 61, „Magnit” Martini „Lime” 250 Siberian Pro-kt, 12, „Jedzenie” Koniak „5 gwiazdek” 500 Semashko 20, „Shop Solnyshko” Wódka „Polyarka” 550 Konstruktorzy maszyn 1, „Tikhy Don” Wódka „Rus” 450 Krasnyj Put '35, „Astor” Wino „Lyubimy” 300 Gazetny 70, „Magnet” Brandy „Smith” 15070 lat 20 października „Nasz Sklep” Whisky „Oke " 150 Dianova 13, "Poworot" RAZEM 3000

Tabela 4 przedstawia zestawienie zamówień, maksymalna ładowność pojazdu to 3 tony. Listę zamówień sortujemy według odległości w zależności od lokalizacji przedsiębiorstwa i wyznaczamy trasę od najbliższego klienta do dalekiego, obejmując po drodze wszystkich pozostałych. Wyświetlmy wyniki sortowania w tabeli 5.

Tabela 5. Posortowana lista zamówień według odległości

Odległość od przedsiębiorstwa do klienta, km Adres, klient 0,6 Konstruktorzy maszyn 1, „Tikhy Don” 1,4 Siberian Pro-kt, 12, „Food” 1,5 Gazetny 70, „Magnit” 2,2 Krasnoarmeyskaya 61, „Magnit” 2,6 Red Way 35 , Astor 3.170 lat 20 października, Nash Magazin 3.2B. Zeleny 34, „Nash Magazin” 3.4Dianova 13, „Povorot”

Tabela 5 zawiera listę zamówień posortowanych według odległości, aby określić pierwszy etap, weźmiemy najmniejszą odległość 0,6 km, przy tworzeniu trasy okrężnej konieczne jest zaplanowanie podróży powrotnej do przedsiębiorstwa, a więc środek trasy lista zamówień będzie największa odległość 3,4 km, wszystkie pozostałe zlecenia powinny być zlokalizowane według drogi od przedsiębiorstwa do środka listy, a pozostałe od środka listy do przedsiębiorstwa.

Ze względu na znaczną oszczędność czasu i zasobów efektem wykorzystania systemu logistyki transportu w przedsiębiorstwie będzie: wysokie prawdopodobieństwo spełnienia „sześciu zasad logistyki” – właściwy ładunek, we właściwym miejscu, we właściwym czasie, w wymaganej ilości, wymagana jakość, przy minimalnych kosztach.

2.3 Wady i sposoby usprawnienia logistyki transportu w przedsiębiorstwie CJSC „Regata”

Analiza logistyki transportu w przedsiębiorstwie ZAO Regata wykazała, że ​​ekonomicznie opłacalne jest wykorzystanie samochodów o najniższym zużyciu paliwa (ZIL - Bychok, GAZ - Gazela) do transportu produktów po mieście. Średni tonaż jednego rejsu po mieście (1,2 tony) pozwala pomieścić całą gamę produktów i nie dokonywać przeklasyfikowania podczas rozładunku auta przez spedytorów. Zamówienia otrzymane od klientów spółki SA "Regata" należy sumować do momentu zapełnienia jednego pojazdu i posortowania według odległości miejsca przeznaczenia, co pozwoli na maksymalne wykorzystanie zasobów transportowych, co skróci przestoje. Tabela porównawcza kosztów przy korzystaniu z różnych pojazdów wykazała, że ​​należy zrezygnować z używania furgonów towarowych ZIL, ponieważ koszty ich eksploatacji nie są uzasadnione. Należy również zauważyć, że zastosowanie nawigatorów GPS na pokładzie auta pozwoli na wytyczenie trasy z wyprzedzeniem i śledzenie rzeczywistej lokalizacji pojazdu oraz zmniejszy liczbę oszustw związanych z rozlewem paliwa w czasie postoju auta.

Analizując tabelę 1, można zauważyć, że w bilansie przedsiębiorstwa znajdują się 2 samochody, które nie są używane w eksploatacji (nie można ich przywrócić) i podlegają odpisowi. Z tego transportu firma płaci podatek od majątku organizacji oraz podatek transportowy, które są wydatkami nieuzasadnionymi, te dwa samochody należy sprzedać na części zamienne.

Wniosek

W procesie studiowania tematu pracy kursowej wykorzystano i zastosowano w praktyce wiedzę teoretyczną z zakresu logistyki transportu. Przedmiotem zastosowania tej wiedzy był zamknięty spółka akcyjna"Regaty".

Rozwiązując problemy pracy kursu, ustalono, że logistyka transportu to przemieszczenie wymaganej ilości towaru do pożądanego punktu, optymalną trasą na wymagany czas i najniższym kosztem. Zadania z zakresu logistyki transportu:

-tworzenie systemów transportowych, w tym tworzenie korytarzy transportowych i łańcuchów transportowych;

-zapewnienie jedności technologicznej procesu transportowo-magazynowego;

-wspólne planowanie procesu transportu z magazynem i produkcją;

-określenie racjonalnej trasy dostawy towarów;

-wybór typu i typu pojazdu.

Perspektywy rozwoju logistyki transportowej polegają na zastąpieniu papierowych dokumentów przewozowych elektronicznymi. Automatyzacja przepływów informacji towarzyszących przepływom ładunków jest jednym z najważniejszych elementów technicznych logistyki.

W wyniku analizy logistyki transportu firmy CJSC „Regata” okazało się, że obszar ten nie funkcjonuje wystarczająco efektywnie, zaproponowano sposoby poprawy tego zagadnienia, w szczególności:

-używaj samochodów o najniższym zużyciu paliwa (ZIL - Bychok, GAZ-Gazelle);

-rezygnacja z samochodów dostawczych ZIL;

-odbiór i kompletacja przychodzących zamówień;

-sortowanie zakresu destynacji w celu ustalenia optymalnej trasy;

-na pokładzie pojazdu można korzystać z nawigacji GPS;

-sprzedaż nieużywanych pojazdów.

Efektem zastosowania systemu logistyki transportu dla przedsiębiorstwa będzie: wysokie prawdopodobieństwo spełnienia „sześciu zasad logistyki” – właściwy ładunek, we właściwym miejscu, we właściwym czasie, w wymaganej ilości, o wymaganej jakości , przy minimalnych kosztach.

Literatura

1.Anikin, BA Logistyka: podręcznik. - M .: Infra-M, 2008.

.Bowersox, D.J. Logistyka Zintegrowany Łańcuch Dostaw: Podręcznik. - M .: Olymp-Biznes, 2007.

.Gadżinski, AM Logistyka: podręcznik dla szkół wyższych i średnich specjalistycznych instytucje edukacyjne... - M.: Centrum informacyjno-wdrożeniowe „Marketing”, 2000.

4.Gadzhinsky AM Podstawy logistyki: przewodnik do nauki. - M .: Marketing IVT, 2006 .-- 124 s.

5.Gadżinski, AM Warsztaty z logistyki: Podręcznik. - M .: Infra-M, 2000.

6.Golikow, E.A. Marketing i logistyka: podręcznik. - M .: Dashkov i K °, 2006.

7.Gordon, MP Logistyka obrotu towarowego: Podręcznik. - M.: Centrum Ekonomii i Marketingu, 2001.

8.Kirshina, MV Logistyka handlowa: podręcznik. - M .: Centrum Ekonomii i Marketingu, 2001.

.Mirotin, L.B. Logistyka transportu: podręcznik dla uczelni zajmujących się transportem samochodowym. - M .: Omsk, 2004.

10.Myasnikova, LA Podstawy logistyki: Podręcznik, - M.: SPbGUEF, 2005.

11.Nerush, Yu.M. Logistyka: Podręcznik dla uniwersytetów. - M .: Infra-M, 2000.

.Nikołajczuk, W.E. Logistyka: Przewodnik do nauki. - M .: "Piotr", 2002.

.Plotkin, B.K. Podstawy logistyki: podręcznik. - M.: LFEI, 2007.

14.Siergiejew i V.I. Logistyka w biznesie: podręcznik. - M .: Infra-M, 2001.

15.Smekhov, A.A. Podstawy Logistyki Transportu: Podręcznik. - M .: Transport, 2005.

.Smekhov A.A. Wprowadzenie do logistyki. - M .: Transport, 2003 .-- 112 s.

Tagi: Logistyka transportu w przedsiębiorstwie Dyplom z zarządzania

Cechą charakterystyczną XXI wieku są procesy globalizacji życia społeczności światowej. W odniesieniu do transportu oznacza to, że od teraz wszystkie zalety i wady systemu transportowego kraju mają nie tylko wewnętrzne, ale i zewnętrzne przejawy. Jeśli więc krajowy system transportowy jest rozwijany nieadekwatnie do wymagań rynku (np. przepustowość sieci transportowej jest niewystarczająca dla rozwoju istniejących i projektowanych wielkości ruchu, brak elastycznej polityki taryfowej itp.), to eksport- maleje potencjał importowy kraju, aw efekcie dobrobyt narodowy, przynajmniej się nie poprawia.

Wprowadzenie ……………………………………………………………… ... 2
1. Podstawy teoretyczne logistyki transportu …………………… 3
1.1 Istota ekonomiczna, zadania i funkcje logistyki transportu ………………………………………………………………… ..3
2. Użytkowanie pojazdów ……………………………… ... 6
3. Cechy logistyki transportowej przedsiębiorstwa ………………… 8
4. Sposoby usprawnienia logistyki transportu ………………… ..9
Wniosek ……………………………………………………………… 11
Lista wykorzystanych źródeł ………………………………

Pliki: 1 plik

Pojazdy i komunikacja transportowa charakteryzują się wysokim kapitałem. Dlatego twierdzenie większości naukowców - ekonomistów, że wysoki składnik inwestycyjny w transporcie jest uzasadniony jedynie jego efektywnym wykorzystaniem, jest całkiem słuszne.

Ciągły wzrost wolumenu przewozów drogowych towarów, w tym należących do organizacji handlowych i przedsiębiorstw, powoduje konieczność jego efektywniejszego wykorzystania.

Czynniki stymulujące wzrost wykorzystania transportu drogowego obejmują: lepsze wykorzystanie ładowności pojazdów; zwiększenie wskaźnika przesunięcia transportu; skrócenie przestojów; poprawa wykorzystania przebiegu; przyspieszenie operacji załadunku i rozładunku.

Poprawie wykorzystania ładowności pojazdów w dużej mierze sprzyja zastosowanie racjonalnych metod umieszczania towarów w karoserii samochodu, przemyślane opracowanie tras ich dostawy.

W tym przypadku znika z pola widzenia taki czynnik charakteryzujący poziom organizacji transportu. W końcu nie jest tajemnicą, że w wielu przypadkach samochód, który poszedł po towar, przyjeżdża z niczym, po biegu jałowym. A w innych przypadkach transport jest zorganizowany w taki sposób, że towary są przewożone w obu kierunkach: w jednym kierunku dla siebie, w drugim związanym ładunku organizacji zewnętrznych.

Nawet transport własnego ładunku w niektórych przypadkach może być zorganizowany tak, aby samochód był załadowany na obu końcach podróży.

Na przykład wyjeżdżając po towar, samochód można załadować kontenerami wydanymi po sprzedaży towaru. Zmniejszy to koszty transportu przedsiębiorstwa i ogólnie koszty dystrybucji.

Dlatego do oceny osiągów pojazdów można również wykorzystać taki wskaźnik, jak współczynnik przebiegu użytecznego (Kp), który należy obliczyć według następującego wzoru:

Kp = P2 / P0 (5)

gdzie P2 to przebieg z obciążeniem, km.

P0 - całkowity przebieg, km.

I oczywiście do oceny osiągów pojazdów należy posłużyć się tak uogólnionym wskaźnikiem, jak koszt jednej tonokilometra. Zawiera wszystkie czynniki charakteryzujące poziom użytkowania pojazdu.

Na przykład, jeśli koszt tony - kilometra jest niski, to wyraźnie wskazuje to nie tylko na oszczędne wykorzystanie zasobów, ale także na właściwą organizację transportu, dobry stan techniczny pojazdów i ich wysoką gotowość techniczną.

Jeśli koszt jest wysoki, to oszacowanie będzie zupełnie odwrotne.

W kontekście przejścia na rynek, gdy ceny surowców energetycznych, w tym benzyny i oleju napędowego, gwałtownie wzrosły, należy zwrócić szczególną uwagę na taki wskaźnik, jak zużycie paliwa na 100 kilometrów przebiegu pojazdu.

Wskaźnik ten, podobnie jak inne, musi być analizowany nie tylko w dynamice na przestrzeni kilku lat, ale także porównywany z tymi samymi wskaźnikami dla innych powiązanych przedsiębiorstw, a także z danymi regulacyjnymi.

W szczególności dla wszystkich marek samochodów, wśród innych danych technicznych, istnieje taki wskaźnik, jak wskaźnik zużycia paliwa na 100 kilometrów.

Usprawnienie użytkowania samochodów jest w dużej mierze ułatwione dzięki zastosowaniu racjonalnych metod umieszczania towarów w karoserii samochodu, przemyślanego opracowania tras ich dostawy, wyboru najodpowiedniejszego typu samochodu do transportu konkretny produkt i jego nośność.

Istotnym warunkiem zwiększenia efektywności użytkowania pojazdów jest zwiększenie przesunięcia ich pracy, co można osiągnąć poprzez wydłużenie czasu funkcjonowania magazynów spedycyjnych i służb ekspedycyjnych, a także stworzenie warunków do nocnych dostaw towarów do przedsiębiorstw handlowych.

Należy pamiętać, że efektywność transportu zależy od wielu czynników. Przede wszystkim chodzi o to, że nie wszystkie ładunki wykorzystują ładowność pojazdów w takim samym stopniu. W związku z tym wszystkie narodowe dobra gospodarcze są podzielone na 4 klasy w zależności od stopnia wykorzystania ładowności pojazdów. Pierwsza klasa obejmuje ładunki zapewniające załadunek transportu o 100%, druga - o 85%, trzecia - o 63%, wreszcie czwarta klasa to ładunki zapewniające wykorzystanie ładowności transportu o mniej niż 45%. Klasyfikacja wszystkich narodowych dóbr ekonomicznych jest podana w ekonomicznych informatorach.

Wskaźniki dla transportu w dużej mierze zależą od rodzaju dróg, po których odbywa się transport. W związku z tym wszystkie autostrady są podzielone na trzy grupy.

Pierwsza grupa obejmuje drogi utwardzone i jednokierunkowe z pasami rozdzielającymi. Druga grupa obejmuje również drogi o twardej nawierzchni, ale także z przeciwbieżnym ruchem. Takich dróg jest więcej niż pierwsza grupa. Wreszcie trzecia grupa dróg obejmuje drogi gruntowe.

Najwyższe standardy korzystania z transportu ustala się dla pierwszej grupy dróg i odwrotnie - najniższe dla trzeciej grupy dróg.

Koszt transportu towarów w dużej mierze zależy od średniej odległości ich transportu. Im krótsza odległość transportu, tym niższe koszty transportu i odwrotnie.

Wszystkie te czynniki i wskaźniki muszą być brane pod uwagę przy planowaniu racjonalnej organizacji transportu towarów.,

3. Cechy logistyki transportowej przedsiębiorstwa

W dążeniu do poprawy efektywności swojej pracy przedsiębiorstwa zawsze starały się kontrolować etapy technologiczne poprzedzające lub następujące po głównej produkcji. Logistyka transportu to zarządzanie transportem towarów, tj. zmiana lokalizacji środków materialnych za pomocą pojazdów. Logistyka transportu wewnętrznego zajmuje się transportem wewnętrznym, natomiast logistyka transportu zewnętrznego zajmuje się zaopatrzeniem przedsiębiorstw i sprzedażą ich produktów.

Aby zapewnić transport jej produktów, wykorzystywane są 2 główne rodzaje transportu: kolejowy i drogowy. Spółka rzadko korzysta z usług transportu kolejowego, w przypadku umowy na dostawę produktów o znacznej objętości i na duże odległości, tj. gdy niepraktyczna jest dostawa transportem drogowym.

Odpowiedzialność za zapewnienie bezpieczeństwa i prawidłowej gotowości operacyjnej wszystkich pojazdów w przedsiębiorstwie przypisana jest do działu transportu, który w trakcie pracy kieruje się Regulaminem działu transportu zatwierdzonym przez Dyrektora Generalnego. Jedną z funkcji serwisu jest racjonalna dystrybucja pojazdów zgodnie z prośbami. Mianowicie, jednostki strukturalne przedsiębiorstwa składają wnioski wskazujące kategorię i wagę ładunku, trasę i inne niezbędne informacje, a kierownik sekcji transportowej rozdziela i przydziela odpowiedni transport.

Analizy i obliczenia efektywności przewozów ładunków w przedsiębiorstwie przeprowadza dział planowania gospodarczego i prac analitycznych. Czyli np. dokonano kalkulacji opłacalności użytkowania własnych pojazdów w porównaniu z zaangażowaniem przewoźników zewnętrznych. Koszty transportu własnym transportem są bardziej ekonomiczne.

4. Sposoby usprawnienia logistyki transportu.

Korzystanie z własnego pociągu samochodowego jest opłacalne i wygodne w przypadku jego racjonalnego użytkowania, sprawnego rozmieszczenia transportu oraz przejrzystego podejścia logistycznego. Brak tych warunków jest jednym z ważnych problemów przedsiębiorstwa.

Po pierwsze, brak kompleksowego zarządzania funkcjami logistycznymi, w tym planowania, księgowości, kontroli. Każdy dział odpowiada za swój blok, nie dbając o efekt końcowy całego przedsiębiorstwa. Nie przeprowadza się kompleksowej analizy porównawczej, a materiały projektowe nie są opracowywane pod kątem możliwego bardziej efektywnego podejścia logistycznego.

Po drugie, brak ogniwa w przedsiębiorstwie kompetentnym w dziedzinie logistyki, co jest niezbędne do budowania łańcuchów dostaw w celu minimalizacji kosztów, a tym samym obniżenia kosztów produkcji.

Np. w wielu przypadkach transport wysłany w celu dostarczenia towaru do kupującego nie wraca z niczym, po przejechaniu biegu jałowego, czego można było uniknąć, gdyby specjaliści w przedsiębiorstwie opracowali kwestię możliwości poszukiwania zwrotu, na przykład poprzez dostarczenie towarzyszącego ładunku organizacjom zewnętrznym.

Biorąc pod uwagę, że pojazd jest pusty w drodze powrotnej, cały koszt transportu pokrywa w całości koszt produktu.

Uważam za celowe rozważenie kwestii ewentualnego wyłączenia biegu jałowego, minimalizując tym samym koszt transportu produktów. Istnieje kilka opcji rozwiązania tego problemu:

a) Obecnie istnieje wiele zasobów, w tym zasoby internetowe, oferujących poszukiwanie transportu i ładunku w różnych kierunkach. Znając z wyprzedzeniem czas dostawy towaru, możesz znaleźć firmę potrzebującą dostawy towaru.

b) Wskazane jest rozważenie i przestudiowanie możliwości opracowania trasy z międzylądowaniem w drodze powrotnej do tych przedsiębiorstw po niezbędne produkty. Aby to zrobić, musisz stworzyć łańcuch, porównując wymagania dotyczące dostaw materiałów do zakładu z datami wysyłki towaru, tj. wymagana jest interakcja działów strukturalnych dla sprzedaży i zaopatrzenia;

c) Rozważyć kwestię zawarcia równoległej umowy na zakup produktów firmy

Uzyskanie dodatkowego zysku ze świadczenia usług transportowych pozwoli firmie pokryć własne koszty dostawy produktów i tym samym zwiększyć zyski.

Jednak w procesie organizowania tego rodzaju działalności przez przedsiębiorstwo, a mianowicie świadczenia usług transportowych na rzecz organizacji zewnętrznych, pojawia się wiele pytań. Jak ustalić cenę za usługi transportowe, biorąc pod uwagę, że będą one miały inny charakter i będą świadczone sporadycznie, gdy transport nie będzie obciążony w trakcie głównej czynności? Jakie są dokumenty do świadczenia usług transportowych dla firmy?

Również organizacji, która nie specjalizuje się w transporcie drogowym, dość trudno jest spełnić wszystkie wymagania, jakie stawia się licencjobiorcy przy uzyskiwaniu licencji i dalszym prowadzeniu takiej działalności.

Dla wszystkich rodzajów usług transportowych, które organizacja planuje świadczyć, należy opracować i zatwierdzić taryfy. Dla organizacji niewyspecjalizowanej opracowanie taryf transportowych jest dość skomplikowanym procesem.

Rozwiązywanie problemów związanych ze znalezieniem sposobów na efektywniejsze wykorzystanie pojazdów firmy wymaga szczegółowych badań, kalkulacji ekonomicznych, analiz i kontroli, do których konieczny jest wybór powiązania logistycznego w przedsiębiorstwie (dział, sektor lub przynajmniej kierownik logistyki ), które zajmowałyby się kwestiami zorganizowania produkcji wymaganego produktu o wymaganej jakości wymaganej ilości we właściwym czasie, we właściwym miejscu dla właściwego nabywcy przy minimalnych kosztach. Na początkowym etapie kierownictwo przedsiębiorstwa postawiło sobie za zadanie opracowanie i przedstawienie konkretnych, uzasadnionych propozycji dotyczących efektywnego i ekonomicznego wykorzystania floty transportowej przed tym połączeniem.

WNIOSEK

Podsumowując można powiedzieć, że transport jest jednym z kluczowych sektorów każdego państwa. Wielkość usług transportowych w dużej mierze zależy od stanu gospodarki kraju. Jednak sam transport często stymuluje wzrost poziomu aktywności gospodarczej. Uwalnia możliwości drzemiące w słabo rozwiniętych regionach kraju czy świata, pozwala poszerzyć skalę produkcji, połączyć produkcję i konsumentów.

Głównym zadaniem transportu jest terminowe, wysokiej jakości i pełne zaspokojenie potrzeb gospodarki narodowej i ludności w transporcie. Kształtowanie i rozwój relacji rynkowych nakłada nowe wymagania na organizację transportu, systemy zarządzania przedsiębiorstwem oraz ocenę wyników jego działalności.

Nasz kraj zaczyna nabierać rozpędu w rozwoju systemu transportowego, co daje nam możliwość nadziei w niedalekiej przyszłości na poprawę stanu dróg, wzrost poziomu usług i jakości samego transportu.

FEDERALNA AGENCJA EDUKACJI

MINISTERSTWO EDUKACJI I NAUKI FEDERACJI ROSYJSKIEJ

FEDERALNA AGENCJA EDUKACJI

Państwowa instytucja edukacyjna

wyższe wykształcenie zawodowe

UNIWERSYTET PAŃSTWOWY WIACKU

Wydział wieczorowy i korespondencyjny

Katedra Zarządzania i Marketingu

Logistyka transportu

(na przykładzie OOO "KF" Slobodskaya ")

Notatka wyjaśniająca

do kursu praca nad dyscypliną

"Logistyka"

Wypełnia student EKMu-933 ____________ / I.I. Rychkowa /

(podpis)

Kierownik: __________________________ / O. V. Skopin /

(podpis)

Praca jest chroniona oceną „__________” „____” _________2010

Członkowie Komisji

_______________________________/________________________/

(podpis)

________________________________/________________________/

(podpis)

Wprowadzenie 3

1. Aspekty teoretyczne logistyka transportu 5

1.1. Istota i cele logistyki transportu 5

1.2. Komunikacja logistyczna w operacjach transportowych 8

2. Analiza stanu logistyki transportu w LLC „KF” Slobodskaya „11

2.1. Krótki opis OOO „KF” Slobodskaya „11

2.2. Charakterystyka systemu logistyki transportu przedsiębiorstwa 18

2.3. Analiza przepływów ruchu w przedsiębiorstwie 21

3. Projekt działań na rzecz poprawy logistyki transportu w OOO KF Slobodskaya 24

3.1. Identyfikacja głównych kierunków doskonalenia logistyki transportu w przedsiębiorstwie 24

3.2. Zaprojektowanie środków w celu obniżenia kosztów w procesie transportu towarów do OOO KF Slobodskaya 25

3.3. Obliczanie efektywności działań projektowych 27

Wniosek 31

Wykaz wykorzystanej literatury 33

Dodatek 35

Wstęp

Logistyka transportowa - przemieszczenie wymaganej ilości towaru do wybranego punktu, optymalną trasą w wymaganym czasie i najniższym kosztem. Transport jest ogniwem łączącym elementy systemów logistycznych, realizującym ruch zasobów materialnych. Koszty wytworzenia dowolnego produktu składają się z kosztu wytworzenia oraz kosztów całej pracy od momentu zakupu materiałów do momentu zakupu towaru przez konsumenta końcowego. Większość kosztów to tzw. „koszt przejścia”, czyli narzut za każde ogniwo łańcucha producent – ​​klient końcowy. Marża za takie przejście może wynosić 15-20%.

Ruch przepływu materiału od pierwotnego źródła surowców do ostatecznego zużycia odbywa się za pomocą różnych pojazdów. Koszty tych operacji mogą sięgać nawet 50% całkowitych kosztów logistycznych.

Transport jest reprezentowany jako system składający się z dwóch podsystemów: transportu przeznaczonego do użytku publicznego i transportu niepublicznego.

Transport publiczny obsługuje ruch i ludność. Ten rodzaj transportu jest często nazywany główną linią (autostrada jest główną, główną linią w jakimś systemie, w tym przypadku w systemie komunikacji). Pojęcie transportu publicznego obejmuje transport miejski, kolejowy, wodny (morski i rzeczny), drogowy, lotniczy i rurociągowy.

Transport niepubliczny - transport wewnątrzprzemysłowy, a także wszelkiego rodzaju pojazdy należące do przedsiębiorstw nietransportowych, jest z reguły integralną częścią wszelkich systemów produkcyjnych.

Transport jest integralną częścią procesów produkcyjnych i handlowych. Dlatego składnik transportowy jest zaangażowany w wiele procesów technologicznych, realizując zadania systemu logistycznego. Jednocześnie istnieje dość niezależny transportowy obszar logistyki, w którym wielowymiarową spójność pomiędzy uczestnikami procesu transportowego można rozpatrywać poza bezpośrednim powiązaniem z powiązanymi odcinkami produkcyjno-magazynowymi ruchu przepływu materiałów .

Do zadań logistyki transportu należą przede wszystkim zadania, których rozwiązanie usprawnia koordynację działań bezpośrednich uczestników procesu transportowego.

Obecność jednego operatora całościowego procesu transportowego, pełniącego jedną funkcję zarządzania całościowym przepływem materiału, pozwala na efektywne zaprojektowanie ruchu przepływu materiału, osiągającego określone parametry na Wyjście.

Celem zajęć jest rozważenie metod logistyki transportu w przedsiębiorstwie.

Zgodnie z celem wyznaczane są następujące zadania:

uwzględnienie teoretycznych podstaw logistyki transportu w przedsiębiorstwie;

uwzględnienie cech organizacyjnych i ekonomicznych badanego przedsiębiorstwa;

rozpatrzenie organizacji logistyki transportu w przedsiębiorstwie w badanym przedsiębiorstwie.

Przedmiotem badań jest OOO KF Slobodskaya, której przedmiotem jest piekarnia.

Okres badawczy: 2006-2008

Podczas pisania pracy zastosowano metody: monograficzną, abstrakcyjno-logiczną, analityczną.

Źródłem informacji były prace autorów krajowych i zagranicznych z zakresu logistyki handlowej.

1.Teoretyczne aspekty logistyki transportu

1.1 Istota i zadania logistyki transportu

Z punktu widzenia specjalizacji i kooperacji produkcji badanie transportu nie może ograniczać się do sfery indywidualnych powiązań materiałowych i technicznych. Należy to rozważyć w całym systemie logistycznym – od pierwotnego dostawcy do końcowego konsumenta, łącznie z etapami pośrednimi. I wreszcie, w celu minimalizacji kosztów, proponuje się rozszerzenie pojęcia „koncepcji logistycznej” o cały cykl życia produktu – od etapu projektowania po wykorzystanie surowców wtórnych i odpadów.

Polityka deregulacji transportu drogowego i stosowania systemu „just in time” przyczyniła się do rozszerzenia zakresu jego działalności. Jest to szczególnie widoczne w Stanach Zjednoczonych, gdzie trasy transportowe są stosunkowo długie w porównaniu z krajami Europy Zachodniej i Japonią. W Stanach Zjednoczonych samochody są coraz częściej wykorzystywane nie tylko na krótkich i średnich dystansach, ale także na dystansach do 1600 km – do dostarczania zarówno komponentów, jak i gotowych produktów. Dzięki temu nieznacznie wzrósł udział transportu drogowego w rozwoju przewozów towarowych. Dotyczy to w największym stopniu firm przewozowych kontraktowych. Te ostatnie przewidują zachęty i kary za jakość transportu, a to przyczynia się do podniesienia standardów świadczonych usług.

Jednak zdaniem zagranicznych ekspertów nie oznacza to, że w nowych warunkach popytu na transport rola transportu kolejowego jest skazana na spadek. Wręcz przeciwnie, jego cechy jakościowe, takie jak regularność i prędkość pociągów w ruchu bezpośrednim (w regionie europejskim jest to ruch międzynarodowy), mogą być bardzo przydatne. Ponadto w celu przyspieszenia dostaw towarów koleją można rozszerzyć wykorzystanie ruchu kontenerów, kontenerów i pociągów całopociągowych. Wskazane będzie przeprowadzenie operacji przygotowania pociągów na ograniczonej liczbie stacji rozrządowych. Konsolidacja ładunku ma ogromne znaczenie dla zwiększenia wykorzystania ładowności wagonów.

Wykorzystanie żeglugi śródlądowej w łańcuchu logistycznym jest w dużej mierze ograniczone sezonowością jego funkcjonowania w wielu krajach. Śródlądowe drogi wodne mogą być jednak wykorzystywane jako alternatywny środek transportu w porównaniu z transportem drogowym, który podlega ograniczeniom, takim jak weekendowe zakazy pracy, podatki drogowe itp. Dzięki systemowi just-in-time możliwości przyciągania transportu wodnego mają rozbudowany w porównaniu z przypadkami, w których nacisk kładziono na zwiększenie szybkości dostawy.

Wprowadzenie koncepcji logistycznej do praktyki światowych stosunków gospodarczych w pewnym stopniu zwiększy wolumen przewozów ładunków drogą morską, a zwłaszcza przewozów lotniczych w ruchu międzykontynentalnym. Nie wyklucza się wzrostu ruchu lotniczego w ruchu krajowym. Na przykład w Stanach Zjednoczonych na początku lat 90. popyt na transport lotniczy wzrósł w przypadku 29% firm korzystających z systemów just-in-time, a tylko 5% firm odmówiło ich usług.

W systemach logistycznych „ściśle rozkładowych” głównym czynnikiem zapewniającym sprawne działanie linii zaopatrzenia i dystrybucji inwentarza są nowe usługi odbioru i dystrybucji firm drogowych i kolejowych. Takie usługi firm transportowych zapewniają przyspieszenie przewozów dalekobieżnych od dostawców do producentów lub rynków produktów końcowych i często eliminują powiązania występujące w tradycyjnych systemach pakowania ładunków. W rezultacie operacje są na ogół tańsze i zapewniają wyższą jakość usług niż konkurencyjne metody dystrybucji. Ponadto firmy korzystające z nowych usług czerpią bezpośrednie korzyści, takie jak skrócenie czasu realizacji zamówień i zastępowanie zapasów magazynowych przepływami ruchu. Biorąc pod uwagę powyższe, warto przyjrzeć się bliżej polityce firm transportowych, która doprowadziła do zmiany charakteru ich działalności.

Główne postanowienia logistyki, typowe dla firm produkcyjnych i konsumentów produktów (priorytet konsumenta, wysoki poziom obsługi, skrócenie czasu realizacji zamówień itp.) w pełni dotyczą przedsiębiorstw transportowych zajmujących się systemami logistycznymi. Charakterystyczną cechą ich pracy w nowych warunkach konkurencji na rynku usług transportowych jest wypracowanie polityki zintegrowanego rozwiązywania problemów transportowych i związanych z nimi w innej jakościowo wysoki poziom... Praktyka pokazuje, że taka polityka jest skuteczna, jeśli jest wystarczająco zróżnicowana i oparta na takich podstawowych elementach, jak: świadczenie niekonwencjonalnych nowych usług dodanych, polityka komunikacji i polityka kontraktowa.

Polityka świadczonych usług obejmuje wszelkie decyzje i działania mające na celu zintegrowaną realizację procesu transportowego. Oznacza to, że organizacja przewozów ładunków z uwzględnieniem odległości ich przewozu, ilości i czasu dostawy planowana jest wraz ze świadczeniem usług dodatkowych dla klientów.

Doświadczenia wielu firm transportowych, które przyjęły koncepcję logistyki, pokazują, że polityka usług dodanych niezwiązanych bezpośrednio z transportem bardzo ważne i daje pozytywne rezultaty. Zwiększa potencjał przyciągania klientów, zwiększa zyski, umożliwia przyspieszenie wprowadzania bardziej zaawansowanych technologii transportowych oraz poprawę obsługi konsumentów będących w stałym kontakcie z przewoźnikiem, a także wzmocnienie pozycji firmy na rynku usług transportowych.

Z kolei firmy przemysłowe, które część swoich funkcji powierzyły przedsiębiorstwom transportowym, wolą specjalizować się w swojej podstawowej działalności w celu zwiększenia jej wydajności i są gotowe płacić za wykwalifikowane usługi firm zewnętrznych do wykonywania szeregu funkcji logistycznych. Firmy przemysłowe widzą w tym procesie swoją główną korzyść - redukcję kosztów całkowitych, a zwłaszcza redukcję wynagrodzeń. Ponadto, wraz z czynnikami czysto ekonomicznymi, właściciele ładunków zyskują większą swobodę manewru. W związku z tym zwiększona elastyczność handlowa jest bardzo cenna dla branż działających na rynkach rozproszonych na dużych obszarach i ponoszących straty z powodu nieterminowego przełączania przepływów towarowych zgodnie z wahaniami popytu.

Według niektórych ekspertów ds. logistyki, głównym powodem uniemożliwiającym rozszerzenie interakcji pomiędzy firmami przemysłowymi i transportowymi w zakresie logistyki jest niebezpieczeństwo utraty przez właściciela ładunku kontroli nad przepływem surowców i wyrobów gotowych. Jednocześnie należy zauważyć, że przyczyna ta jest pozornie subiektywna i można spodziewać się zmniejszenia jej wpływu w miarę narastania doświadczenia wspólnej pracy i wzmacniania wzajemnego zaufania. Potwierdza to fakt, że obecnie proces przenoszenia funkcji logistycznych na firmy transportowe z firm produkcyjnych rozwija się bardzo dynamicznie. Ten trend prawdopodobnie utrzyma się w przyszłości.

Adnotacja. Niniejsze opracowanie ma na celu rozwój usprawnienia logistyki transportu w zakresie dostaw surowców do przedsiębiorstwa przemysłu aluminiowego. Artykuł analizuje rolę, cele i zadania logistyki transportu w zapewnieniu funkcjonowania systemów logistycznych przedsiębiorstw. Zaproponowano nową technologię transportu surowców własnymi jednostkami pociągowymi.

Słowa kluczowe: transport kolejowy, optymalizacja, technologia transportu, logistyka transportu, transport.

W nowoczesnych warunkach nie pozostały żadne firmy, które mogłyby prowadzić działalność gospodarczą i działalność produkcyjna bez użycia transportu. Obsługa transportowa produkcji przemysłowej jest jednym z podstawowych zadań systemu logistycznego przedsiębiorstwa, które zaspokaja zapotrzebowanie na surowce i towary we właściwym czasie, w odpowiednim miejscu iw wymaganej ilości.

System transportowy jest najważniejszym elementem działalności gospodarczej wśród elementów systemu logistycznego przedsiębiorstwa. Koszty logistyki transportu mogą sięgać nawet 30-50% całkowitych kosztów logistyki.

Cel badania optymalizacja istniejącego systemu logistyki transportu dla transportu surowców pomiędzy przedsiębiorstwami UC RUSAL: kopalnią boksytu Severouralsky i hutą aluminium Bogoslovsky.

Logistyka transportu to dziedzina logistyki, w skład której wchodzą firmy transportowe będące uczestnikami procesów przepływu towarów, których celem jest osiągnięcie całościowego efektu ekonomicznego w łańcuchu logistycznym. Transport jest główną cechą wpływającą na innowacyjny i postępowy rozwój gospodarki przedsiębiorstw i całego kraju. Znaczenie transportu wzrasta wraz z tworzeniem i rozwojem rynkowych relacji gospodarczych, ponieważ w tym przypadku dochodzi do powstania lokalnych (regionalnych) rynków towarowych.

Redukcja czasu i kosztów to główne zadanie transportu w systemie logistycznym.

Aby zwiększyć efektywność systemu logistycznego firmy, konieczne jest zastosowanie nowych systemów transportowych i technologicznych. System transportowo-technologiczny to zespół rozwiązań o charakterze handlowym, ekonomicznym, technicznym i organizacyjnym, które maksymalizują korzyści ekonomiczne przy minimalnych kosztach transportu strumieni materiałów w procesie dostarczania towarów do klientów.

Główną cechą logistyki transportu jest zapewnienie połączenia czterech elementów systemu logistycznego: zaopatrzenia, produkcji, transportu i sprzedaży.

Do zadań logistyki transportu należą:

• koordynacja i analiza interesów ekonomicznych uczestników procesu transportowego;
• podanie wspólne systemy zapewnienie procesu planowania i wsparcia informacyjnego;
• kontrola i zapewnienie technicznej i technologicznej interakcji pomiędzy uczestnikami transportu.

Logistyka transportu dla większości efektywna praca wybiera najlepszy środek transportu do realizacji konkretnego transportu. Koszt, szybkość dostawy i bezpieczeństwo towaru do konsumenta końcowego zależą bezpośrednio od prawidłowego wyboru środka transportu.

Przeprowadzenie analizy funkcjonowania transportu służy usprawnieniu tras dostaw surowców i towarów, sformułowaniu harmonogramów ruchu, określeniu optymalnego połączenia środka transportu i opakowania, koordynacji odległości i okresu dostawy dobra. Takie badania mogą pomóc w obniżeniu kosztów transportu o 10-15%.

Aby poprawić jakość i efektywność logistyki transportu, wymagane jest najwyższej jakości planowanie sieci tras oraz najlepszy dobór pojazdów. Pozwala to zredukować koszty transportu, logistyki i czas dostawy. Praktyczne zastosowanie tego podejścia pomaga zwiększyć całkowite przychody organizacji.

Główne zakłady produkcyjne UC RUSAL znajdują się na Syberii, co daje firmie dwie ważne zalety: dostęp do odnawialnej i przyjaznej dla środowiska energii wodnej oraz bliskość najbardziej perspektywicznego rynku światowego - Chin. Biorąc pod uwagę utrzymującą się nierównowagę między podażą a popytem na światowym rynku pierwotnego aluminium, RUSAL aktywnie optymalizuje własną produkcję, koncentrując się na rosyjskiej bazie rudy (złoża boksytu Siewierouralskoje i Timanskoje). Wielkość produkcji ruda boksytu podano w tabeli. jeden.

Tabela 1

Wzrost wydobycia boksytu przez złoże

W sumie wzrost wydobycia rud boksytów do 2021 r. wyniesie 1194 tys. ton, czyli 21,6%.

W zasięgu grawitacyjnym Kolei Swierdłowskiej znajdują się dwa duże przedsiębiorstwa Zjednoczonej Spółki RUSAL (dalej - RUSAL): kopalnia boksytu Północnego Uralu (stacja Boksity) i fabryka aluminium Bogosłowski (stacja Klimki).

Kopalnia boksytu Severo-Uralsky (zwana dalej SUBR) i fabryka aluminium Bogoslovsky (zwana dalej BAZ) zostały zbudowane jako jeden kompleks technologiczny do przetwarzania boksytu na tlenek glinu, a następnie na aluminium. Transport pomiędzy SUBR i BAZ jest częścią procesu technologicznego. Cykle produkcyjne tych przedsiębiorstw są ze sobą ściśle powiązane, opóźnienia w dostawach boksytu mają negatywny wpływ na koszty produkcji.

RUSAL pracuje nad zastąpieniem importu surowców (boksytu) z zagranicy, program produkcyjny firmy do 2022 roku przewiduje wzrost produkcji półproduktów (aluminium) i wyrobów gotowych (aluminium) z surowców krajowych. Spowoduje to wzrost wolumenu przewozów rudy boksytu ze stacji Boksity do stacji Klimki nawet o 30% w stosunku do poziomu z 2018 roku. Przepustowość stacji Klimki zostanie wyczerpana do końca 2019 r. wraz ze wzrostem ruchu rud boksytów o 100 - 110 tys. ton.

Niedostateczna zabudowa torowa stacji Klimki (4 tory stacyjne, których długość to 44 - 46 wagonów konwencjonalnych), złożony profil połączenia toru dojazdowego z torami stacyjnymi oraz obecna technologia przestawiania wagonów z toru dojazdowego na tor publiczny i z powrotem nie pozwalają na dostarczanie rudy boksytu koleją wraz ze wzrostem jej produkcji.

Jako rozwiązanie problemu proponuje się realizację transportu rudy boksytu (w istocie technologicznej) własnymi składami pociągów z formowaniem pociągów ładowanych i próżnych na drogach dojazdowych przedsiębiorstw RUSAL i podążając za stacjami węzłowymi Boksita i Klimka bez zatrzymywania się. Dzięki tym działaniom zwalniane są tory na stacjach węzłowych i możliwe staje się zwiększenie natężenia ruchu bez dodatkowych inwestycji w rozbudowę stacji.

Podstawą nowego systemu organizacji przewozów są:

• wystarczający poziom rozwoju torów stacji przemysłowych przedsiębiorstw w celu tworzenia i likwidacji pociągów;
• transport rudy boksytu stałą flotą własnych wywrotek, sformowanych w trzech obrotnicach i poddawanych regularnej konserwacji rutynowej w zajezdni Kolei Rosyjskich;
• możliwość zorganizowania transportu według ustalonego harmonogramu;
• lokalizacja obsługiwanych przedsiębiorstw na sąsiednich stacjach, których odległość wynosi 39 km

Proponowany nowy system organizacji transportu boksytu przewiduje koncentrację wszystkich operacji odbiorowych bezpośrednio na torach dojazdowych SUBR i BAZ, a także wjazd własnych składów pociągów na główne linie użytku publicznego w komunikacji między stacjami Klimek i Boksit za pomocą lokomotywy spalinowej dzierżawionej od Kolei Rosyjskich.

W artykule podsumowano rolę, cele i zadania logistyki transportowej przedsiębiorstwa. Poprawa logistyki transportowej przedsiębiorstwa jest jednym z priorytetowych zadań zwiększania zysków. Wraz ze wzrostem wolumenu transportu surowców do BAZ z SUBR, w niedalekiej przyszłości pojawią się problemy z niemożnością zapewnienia pełnego wolumenu zadeklarowanego transportu z powodu nieefektywności starego schematu transportu. W wyniku badania zaproponowano ulepszony schemat transportu surowców. Korzyści ekonomiczne nowego programu to:

• w możliwości opanowania dodatkowych wolumenów przewozów towarów przez RUSAL bez konieczności inwestycji w rozbudowę stacji Kolei Rosyjskich Klimki i Boksita;
• w obniżeniu kosztów transportu rudy boksytu dla Kolei Rosyjskich oraz kosztów jej dostarczenia do RUSAL;
• zwiększenie wydajności pracy podczas transportu rudy boksytu w wyniku zmniejszenia wolumenu operacji technologicznych i przejścia na elektroniczne zarządzanie dokumentami.

Bibliografia:

1. Stowarzyszenie Aluminium: [Zasoby elektroniczne]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (data leczenia 22.02.2019)
2. Aminova M.T. Koncepcja i struktura zarządzania logistyką transportu // Aleja Nauk. -2018. -nr 7 (23). - S.478-483
3. Dowżenko M.V. Międzynarodowe aspekty logistyki transportu // Symbol Nauki. - 2017. -№3. –C.66-71
4. Lashko S.I., Lashko T.A. Logistyka transportu międzynarodowego // Biuletyn Naukowy Południowego Instytutu Zarządzania. - 2016. -№4. - S.21-27
5. Lisitsa E.O. Problemy rozwoju logistyki transportu // Edukacja i nauka bez granic: nauki społeczne i humanistyczne. - 2018r. - nr 9. - s. 39-42
6. Nikolaeva M.Yu., Polyanskaya Yu.S., Semenycheva E.S. Rola transportu w łańcuchu logistycznym // Biuletyn młodych naukowców Państwowego Uniwersytetu Ekonomicznego w Samarze. - 2015r. - nr 2 (32). - S. 215-219
7. Smirnowa O.M. Strategia rozwoju UC RUSAL dla przedsiębiorstw z tlenku glinu firmy do 2030 roku. M., "RUSAL", 2019
8. Talanova O.A. Rozwój rynku przewozów drogowych w Rosji / D.M. Matwiejew, O.A. Talanova, D.V. Menyaykin // Trendy w rozwoju gospodarki Rosji i krajów WNP: materiały z międzynarodowego kursu korespondencyjnego. naukowy. praktyczny por. - Nowosybirsk: Centrum Medialne, 2015. - P.100-103.

Dla konsumentów usług zawsze ważny jest tylko efekt końcowy. Aby osiągnąć ten cel, rozwiązywane są następujące zadania: badanie metod i systemów zarządzania logistyką w przedsiębiorstwie; badanie działalności przedsiębiorstwa transportowego IE Osin M. Istota logistyki w przedsiębiorstwie transportowym Dla przedsiębiorstw transportowych głównym celem działalności jest świadczenie wysokiej jakości usług właścicielom ładunków oraz konsumentom produktów transportowych. W obliczu spadku ruchu i zwiększonej konkurencji ze strony innych środków transportu...

Podziel się swoją pracą w mediach społecznościowych

Jeśli ta praca Ci nie odpowiadała, na dole strony znajduje się lista podobnych prac. Możesz także użyć przycisku wyszukiwania

Inne podobne prace, które mogą Cię zainteresować
18379.		Zarządzanie Krajowym Systemem Innowacji: Szanse Rozwoju	64,81 KB
	We współczesnych warunkach obieg środków, a także skrupulatnie umiejscowiona kontrola rozliczeń transakcji z kontrahentami i kontrahentami, wywierają istotny wpływ na wyniki finansowe przedsiębiorstwa, przychody lub straty, wśród których główne miejsce zajmują przychody ze sprzedaży produktów handlowych. W naszym rozumieniu jest to doskonalenie środków i metod działania człowieka, które wyraża się zmianą wyników lub skutkuje rozszerzeniem sfery działalności człowieka. Jednocześnie poprawa środków działania następuje poprzez ...
2698.		Zarządzanie zrównoważonym rozwojem systemu logistycznego organizacji budowlanej	142,7 KB
	Wyróżnione cechy pozwalają na zdefiniowanie systemu logistycznego organizacji budowlanej LSSO jako względnie stabilnego zbioru podmiotów gospodarczych działających w granicach jednolitego systemu zarządzania pojedynczą przestrzenią informacyjną i integrującego powiązane ze sobą procesy biznesowe projektowania, tworzenia i sprzedaży konstrukcji produktów na regionalnym rynku nieruchomości. Naszym zdaniem LSSO można przedstawić jako stabilny zestaw następujących procesów biznesowych Rysunek 1. Celem utworzonego LSSO może być...
15560.		Organizacja działalności magazynowej, celnej i logistycznej przedsiębiorstwa RUE „Bełtamożserwis”	1,11 MB
	Można zatem stwierdzić, że w dziedzinie ceł istnieje obecnie pilna potrzeba zrewidowania ugruntowanych koncepcji administracji celnej handlu zagranicznego w kontekście współczesnych wymagań społeczności międzynarodowej dotyczących szybkości i efektywności obsługi celnej. w celu ułatwienia handlu. Celem niniejszego opracowania są teoretyczne podstawy organizacji odpraw magazynowych i działania logistyczne przedsiębiorstwa RUE Beltamozhservice do analizy działalności przedsiębiorstwa w ...
19314.		UTWORZENIE SYSTEMU WSPARCIA LOGISTYCZNEGO DLA ZAPEWNIENIA KONKURENCYJNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTWA HANDLOWEGO Sp.	21,68 MB
	Charakterystyka działalności organizacyjnej i gospodarczej przedsiębiorstwa LLC Lana. Badanie głównych wskaźników charakteryzujących przedsiębiorstwo LLC Lana jako system logistyczny. Cechy zarządzania zamówieniami w procesach logistycznych komercyjne przedsiębiorstwo LLC Lana ...
21452.		Innowacyjna strategia usług transportowych jako czynnik efektywności pracy komercyjnej przedsiębiorstwa handlowego na przykładzie LLC „Tovaroved”	94,32 KB
	Wynika to z niedociągnięć zarówno w zarządzaniu transportem, jak i zapasami z powodu ogólnych niedociągnięć systemu dowodzenia, w szczególności - braku zachęt do oszczędzania zasobów. Strategia innowacji – zestaw działań służących efektywnemu wykorzystaniu potencjału innowacyjnego przedsiębiorstwa w celu zapewnienia długoterminowego rozwoju. Strategia innowacji to jeden ze sposobów realizacji celów przedsiębiorstwa, który różni się od innych nowością przede wszystkim dla danej firmy i ewentualnie dla sektora rynku konsumenckiego…
11701.		Zgodność otrzymanego uszkodzenia pojazdu Toyota Camry z okolicznościami wypadku oraz szkodą określoną w karcie wypadku. Badania pojazdów w celu określenia kosztów remontu	1,8 MB
	Autor wykonał transport kryminalistyczny i badanie śladowe na zgodność otrzymanego uszkodzenia pojazdu Toyota Camry z okolicznościami wypadku i szkodą wyszczególnioną w karcie wypadku oraz badanie pojazdu w celu ustalenia kosztu remont i ekspertyza została sporządzona zgodnie z wymogami przepisów prawa z zakresu kryminalistyki.
16516.		Zarządzanie konkurencyjnością przedsiębiorstwa	44,32 KB
	Jedną z najważniejszych przesłanek przetrwania ekonomicznego przedsiębiorstwa jest stworzenie systemu zarządzania jego konkurencyjnością, czyli zdolnością podmiotu gospodarczego do zaspokajania potrzeb rynkowych w oparciu o bardziej efektywne wykorzystanie ograniczonych zasobów ekonomicznych w porównaniu z konkurenci. Konkurencyjność przedsiębiorstwa to uogólniająca syntetyczna koncepcja, która powstaje pod wpływem splotu różnych czynników wpływających na wszystkie obszary działalności podmiotu. Wśród tych czynników ...
19698.		Zarządzanie majątkiem przedsiębiorstwa	130,55 KB
	Analiza składu stanu dynamiki aktywów długoterminowych i obrotowych bilansu przedsiębiorstwa. Analiza wskaźników rentowności i rotacji aktywów. Główne kierunki poprawy wykorzystania sprzętu i majątku obrotowego przedsiębiorstwa. Badanie dynamiki wielkości struktury aktywów jako całości i ich poszczególnych grup środki trwałe- aktywa unieruchomione i aktywa obrotowe - aktywa ruchome pozwalają ocenić ich racjonalne rozmieszczenie.
20300.		IS Planowanie i zarządzanie zasobami przedsiębiorstwa	973,77 KB
	Szybsze przetwarzanie danych i centralizacja ich przechowywania z wykorzystaniem technologii klient-serwer pozwala zaoszczędzić znaczne środki i co najważniejsze czas na pozyskanie niezbędnych informacji, a także upraszcza dostęp i utrzymanie danych. Ocena akumulacji i rozwoju kapitału intelektualnego oraz zarządzanie nim w celu osiągnięcia celów organizacji stało się ważnym zadaniem dla czołowych światowych firm.Jednym ze sposobów rozwiązania opisywanego problemu jest zbudowanie zautomatyzowanego systemu gromadzenia akumulacji i przetwarzanie informacji, które pasują do ...
21070.		Zarządzanie działaniami sprzedażowymi przedsiębiorstwa	198,02 KB
	Do prawidłowego funkcjonowania serwisu sprzedażowego niezbędne jest budowanie skuteczny system zbieranie informacji, przeprowadzanie badań rynkowych, organizowanie działań reklamowych, operacji i usług sprzedażowych, czyli opracowywanie najskuteczniejszej polityki sprzedażowej przedsiębiorstwa.