Îmbunătățirea managementului logisticii. Îmbunătățirea managementului sistemelor logistice pe baza standardizării proceselor Analiza și îmbunătățirea sistemului logistic al întreprinderii Kommunarka

Instituția de învățământ a Federației Sindicatelor din Belarus

„Universitatea Internațională „MITSO”

Reg. Nr. __________ Departamentul de Logistică

Data _________20____

LUCRARE DE CURS

pe tema: „Îmbunătățirea activităților logistice întreprindere industrială pe exemplul SA "Kerimin"

disciplina: "Logistică"

Note cheie: __________________ Student_________________

(semnătură)

_____________________________________ (Numele complet)

Cursul 3, grupa 1218

Facultate_________________

Specialitate_____________

_____________________________________ __________________________

_____________________________________

Consilier stiintific:

_____________________________________ __________________________

_____________________________________ (post, grad academic, titlu academic)

_____________________________________ __________________________

_____________________________________ __________________________

Nota de admitere a lucrărilor de curs la(Numele complet)

protecţie:______________________________

Data: ______________ 20____

Semnătura supraveghetorului:

______________/______________________

Minsk 2014

INTRODUCERE ………………………………………………………………………….3

CAPITOLUL 1. CARACTERISTICILE ÎNTREPRINDERII SA „Keramin”..........5

1.1 Istoria creației și dezvoltării………………………………………………………………….5

1.2. Analiza economică financiară a întreprinderii………………………….8

CAPITOLUL 2. ACTIVITĂȚI DE LOGISTICĂ LA ÎNTREPRINDEREA SA „Keramin”.………………………………………………………………….11

CAPITOLUL 3. ACȚIUNI DE ÎMBUNĂTĂȚIRE A ACTIVITĂȚILOR LOGISTICE ALE Keramin SA……………….19

CONCLUZIE …………………………………………………………………...24

…………………………25

INTRODUCERE

LA conditii moderne rolul logisticii este foarte mare, deoarece iese în prim plan căutarea oportunităților de reducere a costurilor de producție și a costurilor de distribuție de dragul profitului. Logistica vă permite să legați interesele economice ale producătorului de produse și ale consumatorului acestuia. Cel mai important obiectiv urmărit de o întreprindere prin organizarea unui serviciu de logistică sau stabilirea unor sarcini care se rezolvă cu ajutorul acesteia este economisirea costurilor asociate consumului, producției și distribuției produselor.

Logistica este gestionarea fluxurilor materiale, financiare și informaționale pentru a le optimiza și a reduce costurile. Orice întreprindere, atât producătoare, cât și comercială, are în componența sa un serviciu care achiziționează, livrează și depozitează temporar materii prime, semifabricate și bunuri de larg consum.

Logistica achizițiilor este una dintre principalele domenii funcționale ale logisticii și studiază procesul de deplasare a materiilor prime, materialelor, componentelor și pieselor de schimb de pe piața de achiziții către depozitele întreprinderii.

SA „Keramin” esteo întreprindere stabilă, mare, în dezvoltare dinamică, care produce materiale de construcție de înaltă calitate: plăci ceramice, granit ceramic, ceramică sanitară, pietre ceramice și cărămizi.

Producția se desfășoară în strânsă colaborare cu cei mai importanți producători mondiali de echipamente pentru industria ceramică. Scopul JSC "Keramin" este producerea de produse de înaltă calitate pentru a satisface nevoile și cerințele clienților din Republica Belarus și din străinătate.

Obiectul cercetării Subiectul acestei lucrări este o întreprindere industrială, iar subiectul -activități de logistică, în special, departamentul de achiziții.

Scopul lucrării mele este de a face cunoștință cu istoria întreprinderii SA „Keramin”, activitățile sale financiare și economice, precum și de a trece în revistă activitățile logistice ale acestei întreprinderi și, pe baza informațiilor furnizate, să propun măsuri de îmbunătățire a logisticii. Activități.

Sarcini:

1. familiarizarea cu activitățile întreprinderii SA „Keramin”;
2. studierea activității departamentului de achiziții;
3. luarea în considerare a conceptelor de management al stocurilor în depozit aplicate la SA „Keramin”;
4. oferă propriile modalități de îmbunătățire a activității departamentului de achiziții.

Pentru rezolvarea sarcinilor la redactarea unei lucrări de termen s-au folosit următoarele surse de literatură: literatură educațională, publicații științifice, articole de reviste și un număr mare de publicații periodice și resurse de informații de pe Internet.

Capitolul 1

CARACTERISTICILE ÎNTREPRINDERII SA „Keramin”

1. Istoria creației și dezvoltării

Societatea Deschisă pe Acțiuni „Keramin” este una dintre cele mai mari întreprinderi de producție de materiale de construcții și produce o gamă largă de plăci ceramice pentru placarea pereților, podelei, fațadelor (inclusiv granit ceramic „gres”), ceramică sanitară și cărămizi ceramice. Forma de proprietate mixtă (70% - proprietate de stat (Comitetul Executiv al orașului Minsk)).

Marca „Keramin” este unul dintre liderii din țările CSI în ceea ce privește producția de plăci ceramice 18 milioane mp. pe an, iar ceramica sanitară 1.500.000 de unităţi pe an. Peste 70% din produsele fabricate sunt furnizate direct în toate regiunile CSI, statele din regiunea baltică și în străinătate.

Producția de plăci ceramice include următoarele unități de producție, a căror activitate principală este conform OKED 26300:

1. Atelier Nr. 1 Atelier de pregătire a maselor (pregătirea maselor ceramice);
2. Atelier Nr. 2 produse principale (placi ceramice glazurate pentru placarea peretilor interiori);
3. Atelier nr. 3 produse principale (placi ceramice smălțuite pentru placarea pereților interiori; gresie pentru pardoseli „GRES”, granit ceramic);
4. Magazin nr. 4 produse principale (placi ceramice pentru pardoseli, gresie pentru pardoseli "GRES" lustruite, gresie pentru placari interioare, gresie pentru friza placare perete interior).

Productie auxiliara: atelier de pregatire productie placi ceramice, service sisteme automatizari, service reparatii productie faianta si service mecanic, service reparatii productie gresie si energie, atelier mecanic, atelier energetic, atelier cazane, atelier reparatii si constructii, atelier transport intern in fabrica, atelier transport feroviar.

Fabrica „Stroyfarfor” - principalele produse: produse ceramice sanitare (lavoare, vase de toaletă, cisterne, piedestale, pisoare și bideuri), activitatea principală conform OKED 26220, producția de produse din plastic pentru ceramică sanitară.

Fabrica de ceramică Minsk și atelierul minier produse principale: cărămidă ceramică, argilă pentru producția de cărămidă și țiglă, activitatea principală conform OKED 26400.

Tehnologia de producție a plăcilor este implementată folosind echipamente de la producători europeni de top precum " Sacmi”, „Simac”, „Sistem » și altele. Toate procesele sunt aproape complet automatizate și mecanizate.

În 1993, PO „Minskstroymaterialy” a fost inclusă în programul de stat de deznaționalizare și privatizare, iar la 29 aprilie 1994 a fost transformată într-o societate pe acțiuni deschisă „Keramin”.

În 1996, președintele Republicii Belarus A.G. a vizitat JSC Keramin. Lukashenka, în timpul căreia a fost prezentată prima linie tehnologică modernă pentru producția de plăci ceramice, a fost pusă în funcțiune în conformitate cu planul general de reconstrucție a întreprinderii, a cărui bază a fost echipamentul companiei italiene SACMI (Sacmi) lider mondial în acest domeniu.

Suprafata ocupata 68,76 ha, inclusiv:

1. întreprindere-mamă (ul. Serova, 22);
2. Fabrica de cărămidă din Minsk (str. Osipovichskaya, 16).

Astăzi, OJSC "Keramin" este o întreprindere cu creștere rapidă, care operează cu utilizarea 100% a capacităților de producție existente. Utilizarea tehnologiilor moderne și a echipamentelor avansate, respectarea strictă a cerințelor privind calitatea produselor și organizarea eficientă a producției au permis companiei pe acțiuni să câștige o poziție stabilă pe piața țărilor CSI, să ofere o creștere dinamică a producției. și vânzări.

JSC "Keramin" este unul dintre cei mai importanți producători de plăci ceramice, obiecte sanitare și cărămizi de înaltă calitate din țările CSI. Concurența pe acest segment de piață este extrem de mare, mai ales având în vedere faptul că compania trebuie să concureze nu numai cu producătorii ruși, ci și cu produsele spaniole, italiene, poloneze, cehe și alți producători străini. Pentru a menține competitivitatea corespunzătoare a produselor sale, SA „Keramin” investește continuu fonduri semnificative în reînnoirea producției, extinde și reînnoiește în mod constant gama de produse, își îmbunătățește calitatea.

În prezent SA „Keramin” a dezvoltat un program de creștere a volumelor de producție. În 2012-2015, este planificată înlocuirea unităților tehnologice ale liniilor existente, care au funcționat de mai bine de 12 ani, ceea ce va crește producția de plăci ceramice până în 2015. până la 20 milioane m 2 pe an.

SA "Keramin" produce o gama variata de placi ceramice pentru pardoseli si pereti, granit ceramic "gres", fatade ventilate, caramizi ceramice, produse tehnice sanitare. Principala sumă de venit pe care compania o primește din vânzarea producției de plăci este de aproximativ 75% din volumul total al vânzărilor.

Competitivitatea ridicată a produselor companiei este confirmată și de datele statistice ale cercetărilor de marketing. Astfel, cota SA „Keramin” pe piața plăcilor ceramice din Republica Belarus în 2011. a reprezentat aproximativ 46,2% (în 2010 ponderea companiei era de 36,6%), iar pe piața ceramicii sanitare 67,3% (49,7% în 2010). Creșterea vânzărilor de produse JSC „Keramin” pe piața internă a consolidat semnificativ poziția companiei și a permis să scoată pe piață plăci ceramice și obiecte sanitare importate. Pe principala piață de export a Federației Ruse, unde peste 30 de producători ruși și peste 100 de producători străini de produse ceramice își oferă produsele, ponderea pieței de plăci ceramice a OJSC Keramin în 2011 a fost de aproximativ 6%, ceea ce indică calitate superioară si pret competitiv.

OJSC "Keramin" este situat în sudul orașului Minsk, are căi de acces pentru livrarea materiilor prime și încărcarea produselor în vagoane. Principala bază de materie primă este în principal materii prime argiloase de înaltă calitate din zăcăminte ucrainene, feldspați (Rusia, Turcia); nisipuri, creta, dolomita, argile depozite locale; frite (bază pentru glazuri, angoburi) de producție proprie, pigmenți ceramici (Italia, Spania), alumină (Rusia) etc. Are propriul parc de vehicule care servește producția, precum și transportul produselor pe teritoriul republicii . Are propriul transport feroviar, care deservește operațiunile de producție și de manevră până la nodul de sortare.

1.2 Analiza economică financiară a întreprinderii

Să luăm în considerare principalii indicatori financiari și economici ai întreprinderii SA "Keramin".

Tabelul 1.1 - Caracteristicile diferitelor tipuri de profituri ale întreprinderii SA "Keramin" pentru 2009-2011.

Index	2009	2010	2011
Preț activele nete, milioane de ruble	289516	348946	775860
Încasări din vânzarea de produse, lucrări, servicii, milioane de ruble	341794	415886	740662
Profit total, milioane de ruble	44708	51018	225714
Profit din vânzarea de produse, lucrări, servicii, milioane de ruble	24362	45712	184692
Profit net, milioane de ruble	34 065	39702	196382
Rentabilitatea produselor, lucrărilor, serviciilor vândute, %	8 , 34	13,4	37,02
Conturi de încasat, milioane de ruble	54559	94459	182612
Conturi de plătit, milioane de ruble	47147	31276	98037
Salariu mediu, mii de ruble	1292,9	1595,8	2617,6

Keramin "].

Conform tabelului arată o creștere a profiturilor în 2010 cu 6310 milioane de ruble. iar în 2011 cu 174.696 milioane de ruble. Rentabilitatea a crescut și în 2010 cu 5,06% și în 2011 cu 23,62%. Salariu pentru 2009-2011 a crescut de 2 ori. Cu toate acestea, creșterea conturilor de plătit în 2011 arată datoria întreprinderii față de alte organizații, care ar putea apărea atunci când documentele de decontare pentru mărfurile expediate de întreprindere au fost plătite după ce au fost primite.

Tabelul 1.2 - Dinamica volumelor de producție ale SA „Keramin” 2009-2011

Produse	Unitate rev.	2009 fapt	2010 fapt	2011 fapt
Cărămidă	milioane de bucăți conv. cărămidă	52,9	50,1	55,4
Placi ceramice, total	mii de mp m	14 007	17 097	17 858
inclusiv placare cu gresie	mii de mp m	7656	9 140	8 723
gresie	mii de mp m	6351	7 957	9 135
Produse sanitar-ceramice	mii de bucăți	1097	1052	1234

Sursa notă [resursa internă a întreprinderii SA” Keramin "].

Pentru perioada 2009-2011. se vede că s-a pus accentul pe producția de plăci ceramice, mai ales în 2010, volumul producției a crescut cu 3090 mii metri pătrați. Producția de produse ceramice sanitare a crescut în 2011 cu 182 mii bucăți, precum și producția de cărămizi a crescut cu 5,3 milioane bucăți. conv. cărămizi.

Tabelul 1.3 Lista numărului de angajați ai SA „Keramin”

Subdiviziunea structurală	Numărul de angajați 2010
	Sclav.	Ruk.	Specialist.	etc. serviciu	Total	Dintre ei n/a
Atelierul nr. 1
Magazinul №2
Magazinul №3
Atelierul nr. 4
MKZ
Z-d "Str-for"
management
Dep. achiziții
Total pentru Keramin JSC	2442				3031
Numărul de angajați planificat					3108

Sursa notă [resursa internă a întreprinderii SA” Keramin "].

Conform tabelului, patru divizii pentru producția de plăci ceramice ocupă primul loc în ceea ce privește numărul de angajați, dintre care atelierul nr. 2, specializat în producția de plăci ceramice vitrate pentru placarea pereților interiori, se remarcă prin cel mai mare număr de personal de conducere și de muncă. Pe locul doi se află fabrica Stroyfarfor, care produce produse ceramice sanitare. La a treia fabrică de ceramică din Minsk.

Tabelul 1.4 - Dinamica producției, vânzărilor și exportului produselor SA "Keramin"

		Placă ceramică kaya, Total mii m2	Pentru placari interioare, mii m 2	Pentru etaj, mii m 2	Cărămidă, mii de bucăți	Produse sanitare, mii de bucăți
2009	Eliberare	14 007,3	7 655,8	6 351,5	52 906	1 096,6
	Export	10 908,2	6 559,8	4 348,4	5 860	709,7
		77,9	85,7	68,5	11,1	64,7
2010	Eliberare	17 097	9 140,4	7 956,6	50 128	1 051,8
	Export	13 312,4	7 343	5 969,4	5 515	625,5
		77,9	80,3	75,0	11,0	59,5
2011	Eliberare	17 858,3	8 723,1	9 135,2	55 437	1 234,2
	Export	12 619,3	6 605,4	6 013,9	5 913	658,4
		70,7	75,7	65,8	10,7	53,3

Sursa notă [resursa internă a întreprinderii SA” Keramin "].

În 2011, în ciuda persistenței impactului crizei financiare globale asupra economiilor majorității țărilor de vânzări, volumul total al exporturilor de produse SA „Keramin” în termeni valoric a crescut cu 2,92% și s-a ridicat la 81,368 milioane de dolari SUA. Ponderea produselor de export în producția totală în anul 2011 a fost: 70,7% pentru plăci ceramice, 53,3% pentru obiecte sanitare și 10,7% pentru cărămizi ceramice. Geografia de export a produselor Keramin OJSC include 18 țări ale lumii: Azerbaidjan, Armenia, Ungaria, Georgia, Irak, Kazahstan, Canada, Kârgâzstan, Letonia, Lituania, Moldova, Rusia, Serbia, Turkmenistan, Uzbekistan, Ucraina, Cehia, Estonia.

capitolul 2

ACTIVITATEA LOGISTICA LA INTREPRINDEREA SA "Keramin"

Serviciul de aprovizionare al OJSC „Keramin” include trei unități structurale: departamentul de achiziții, ateliere auxiliare ale VZT și ZDT (servicii de transport).

Activitățile de logistică sunt desfășurate în principal de departamentul de achiziții și departamentul de logistică.

Departament achizițiile, împreună cu alte departamente, creează un proces unic care vizează satisfacerea cerințelor pieței și obținerea de profit pe această bază. Departamentul de achiziții cooperează îndeaproape cu departamente ale întreprinderii precum departamentul de producție, departamentul financiar, vânzări, tehnologie și juridic.

Figura 1 Schema structurii organizatorice a departamentului de achiziții al SA „Keramin”

Să luăm în considerare principalele funcții ale departamentului de achiziții la întreprinderea SA „Keramin”.

Tabel 2.1 - Funcții îndeplinite în departamentul de achiziții al SA „Keramin”

Funcții	Nume unitate structurală	Poziția angajatului care îndeplinește funcția	Responsabilitățile postului în legătură cu îndeplinirea funcției
Furnizarea la timp și ritmică a întreprinderii cu resurse materiale și tehnice de calitatea cerută la cel mai bun preț, justificat economic	Departamentul de achizitii	Logistica departamentului de achizitii	Indeplinirea la timp a solicitarilor de la diviziile companiei pentru materii prime si consumabile. Pregătirea la timp a proiectelor de contracte cu furnizorii de modificări ale termenilor contractelor. Analiza condițiilor contractelor de furnizare și fiabilitatea aprovizionărilor Monitorizarea îndeplinirii de către furnizori a obligațiilor care le revin în temeiul contractelor, precum și a oportunității îndeplinirii de către Keramin OJSC a obligațiilor sale față de furnizori prin furnizarea în timp util. documente necesare pentru plata sau oprirea acesteia catre departamentul de bugetare. Luarea de măsuri în timp util pentru a preveni deteriorarea întreprinderii pentru furnizarea de bunuri de bună calitate, livrare scurtă, livrare întârziată etc. Pregătirea materialelor pentru pretenții împotriva furnizorilor în cazul încălcării obligațiilor contractuale acestora.
Optimizarea costurilor întreprinderii prin furnizarea Keramin JSC cu bunuri și materiale de calitatea cerută la cel mai bun preț			Lucrați la proiectarea sistemelor logistice și implementarea lor în întreprindere Lucrați pentru identificarea și selectarea furnizorilor de mărfuri, ținând cont de necesitatea stabilirii de legături economice pe termen lung Si etc.
Optimizarea stocurilor			Controlul depozitării mărfurilor primite Controlul utilizării prevăzute a bunurilor primite
Menținerea contabilității operaționale în PC-ul „Galaktika”			Contabilitatea operațională a primirii mărfurilor Introducerea informațiilor despre contracte
Efectuați planificarea pe termen scurt și lung			Întocmirea planurilor de lucru pentru luna următoare după cea curentă și transmiterea acestora către aprobare șefului până în data de 25 a lunii curente Bugetarea plăților pentru bunurile și materialele achiziționate și planificate pentru luna viitoare Întocmirea unui buget anual pentru bunurile și materialele achiziționate pentru anul următor Executarea altor sarcini încredințate de șeful departamentului Înainte de a pleca în vacanță sau de a pleca într-o călătorie de afaceri - întocmirea unui plan de lucru scris pentru perioada de absență și furnizarea acestuia șefului departamentului de achiziții

Sursa notă [resursa internă a întreprinderii SA” Keramin "].

Astfel, vedem că departamentul de achiziții îndeplinește cinci funcții principale, iar pentru implementarea acestora, cele corespunzătoare atributii oficiale Logistica de achizitii.

După ce a studiat și analizat vârsta, sexul, componența educațională a angajaților departamentului de achiziții al SA „Keramin”, a devenit posibil să se furnizeze date sub forma tabelului 2.2.

Tabel 2.2 Componența angajaților care îndeplinesc funcții logistice

Numele indicatorului	Numărul de angajați care îndeplinesc funcții logistice
Cu studii superioare economice
Cu studii superioare tehnice
Cu studii medii de specialitate
femei
bărbați
Sub vârsta de 30 de ani
La vârsta de 31-45 de ani
La vârsta de 46-55 de ani

Astfel, putem concluziona că în departamentul de achiziţii predomină din punct de vedere cantitativ specialiştii bărbaţi. Tabelul arată că departamentul are mai mulți angajați cu studii economice superioare. De asemenea, se poate observa că cea mai mare parte a angajaților departamentului au vârste cuprinse între 31-45 de ani.

Sistemul de livrare și depozitare a materiilor prime, componentelor și echipamentelor joacă un rol cheie în activitatea întreprinderii.

Livrarea către întreprindere se realizează pe cale ferată sau rutieră, în funcție de mărimea lotului comandat.

Pe bilantul departamentului de achizitii sunt: ​​depozite pentru materii prime, un depozit pentru ambalaje din carton, salopete, paleti, un depozit central de materiale, un depozit metalic, un depozit HMS si o statie de cantarire autocamioane. În plus, departamentul de achiziții menține un depozit de depozitare temporară (TSW) al Zonei de control vamal temporar (VZTK).

Pentru comoditatea analizei depozitelor Keramin OJSC, diverse ca tip, prezentăm datele în Tabelul 2.3.

Tabelul 2.3 - o scurtă descriere a depozitele SA „Keramin”

Stoc	Tipul depozitului	Livrare la depozit	descărcare
Depozit de materii prime	deschis	Argilele, caolinii, feldspații sunt livrate la depozit folosind transportul feroviar - „vagoane de gondolă”	Descărcarea se face cu un apucator
Depozit de paleți (610 m 2 )	deschis		Descărcarea se realizează cu stivuitoare electrice
Depozit de carton (930 m 2 )	acoperit	Livrare la depozit prin transport feroviar si rutier	Descărcarea se face cu încărcătoare
Depozit central (450 m 2 )	acoperit	Livrare la depozit folosind vehicule	Manual de descărcare + încărcătoare
Stoc produse terminate(cel puțin 2000 m 2 )			Livrarea se face pe calea ferată și transportul auto
Depozit metalic (940 m 2 )			Descărcare macara rulantă + încărcător

Sursa notă [resursa internă a întreprinderii SA” Keramin "].

În ceea ce privește depozitul de materii prime, aprovizionarea departamentelor de achiziții în masă este efectuată de încărcătoare.

Pentru a gestiona inventarul și a aborda în mod eficient obiectivele pe termen scurt și lung, SA „Keramin” utilizează următoarele concepte logistice.

Metoda FIFO

Metoda de estimare a stocurilor la costul primelor achiziții în timp, "primul intrat - primul ieșit" - "primul intrat, primul utilizat" - pentru producție (de vânzare), stocurile sunt mai întâi anulate în cantitatea primului lot iar la prețul primului lot, apoi materialele sunt anulate în cantitatea celui de-al doilea lot și la prețul celui de-al doilea lot și așa mai departe, până la anularea totală a stocurilor utilizate pentru luna.

Metoda FIFO se bazează pe ipoteza că stocurile intră în producție sau sunt vândute în ordinea în care au ajuns la întreprindere. Aceasta înseamnă că stocurile trebuie anulate pe costul părților respective, în ordinea cronologică a primirii acestora. În condiții de inflație, metoda FIFO determină o subestimare a costului resurselor alocate producției, o supraestimare a soldului acestora în bilanț și, în consecință, o supraestimare a rezultatului financiar din activitatea principală și o îmbunătățire a performanței financiare. a întreprinderii. De aceea aceasta metoda recomandat pentru utilizare în cazul în care compania dorește să atragă investitori suplimentari.

Metoda LIFO

Metoda de estimare a stocurilor la costul ultimelor achiziții, „ultimul intrat, primul ieșit” „ultimul întrat, primul folosit” pentru producție (de vânzare), stocurile sunt mai întâi anulate în valoarea ultimului lot primit și la preț a ultimului lot, apoi materialele sunt anulate în cantitatea penultimului lot și la prețul penultimului lot și așa mai departe, până când se anulează cantitatea totală de stoc utilizată pentru luna.

Metoda LIFO presupune anularea prioritară a stocurilor către producție sau vânzarea ultimelor loturi primite. Aici se utilizează presupunerea că toate stocurile care intră în întreprindere sunt stivuite într-o grămadă una peste alta și se dovedește că stocurile care au ajuns mai întâi „se află mai aproape” și sunt în primul rând puse în procesul de producție sau de vânzare. . Acest lucru asigură o supraestimare a valorii cheltuiți pentru producție sau a valorilor realizate, o subestimare a soldului acestora la sfârșitul lunii, ceea ce înseamnă o scădere a profiturilor și o deteriorare a performanței financiare a întreprinderii. Prin urmare, această metodă este recomandată a fi utilizată în cazul în care compania urmărește să reducă impozitul pe venit.

Optimizarea fluxului de materiale

Problema optimizării fluxului de materiale de la sursa de apariție la consumatorul final este în prezent o prioritate în țara noastră. Mișcarea fluxului de materiale constă în transportul articolelor de inventar (inventar și materiale), componente ale acestuia și opriri de stoc în depozite și locuri de muncă sub formă de stocuri. Optimizarea mișcării fluxului de materiale în logistică constă, așadar, în optimizarea transportului de mărfuri și materiale și în optimizarea nivelului stocurilor de diferite tipuri în diferite stadii de dezvoltare a proceselor de afaceri. În același timp, calculele de mărime a stocurilor de mărfuri și materiale aflate pe vehicule se referă la rezolvarea problemelor de optimizare a nivelului stocurilor.

Problema optimizării nivelului rezervelor apare în legătură cu binecunoscuta problemă a conținutului rezervelor.

Optimizarea nivelului de stoc se bazează pe calculul mărimii optime a comenzii (ORS), care reaprovizionează stocul la nivelul optim (vezi Figura 2). În acest caz, criteriul de optimizare este, de regulă, minimul costurilor totale asociate stocului.

Figura 2 Dependența nivelului mediu al stocurilor de mărimea comenzilor

Compoziția costului total al creării și menținerii stocurilor include:
1) costul stocării stocului;
2) costul emiterii unei comenzi;
3) costul achiziționării unui lot care completează stocul sau costul unei comenzi.

formula Wilson [ 4 ]

Q volumul optim al unui lot după poziție [bucăți];
D costul livrării unui lot de la furnizor [ruble];
S cerere de poziție [bucăți pe perioadă];
h costul stocării unei unități de poziție [ruble per articol pentru aceeași perioadă].

Această formulă este adesea dată în seminarii profesionale și în manuale. Cu toate acestea, aplicarea sa în practică ridică adesea o mulțime de întrebări. Uneori sunt atât de multe, încât logisticienii încep să se îndoiască de corectitudinea utilizării acestei tehnici. În ciuda atractivității aparente a formulei Wilson pentru rezolvarea problemei de optimizare a mărimii comenzii, posibilitățile de utilizare a acesteia chiar și la nivel teoretic sunt destul de limitate.
Derivarea formulei se bazează pe o serie de ipoteze, dintre care marea majoritate nu pot fi aplicate practicii de afaceri. Există multe astfel de presupuneri. În special, modelul este aplicat pentru un tip de produs, se presupune că nivelul cererii este constant în perioada de timp planificată, nivelul mediu al stocului este considerat jumătate din dimensiunea comenzii, iar costul stocării stocurilor este determinat pe baza pe acest indicator. În plus, timpul de livrare, intervalul de timp dintre livrări, costul plasării unei comenzi și prețurile de achiziție sunt luate ca valori constante. Stocurile de transport (tranzit), pregătitoare, sezoniere și de asigurare (garanție) se iau egal cu zero; restricții asupra capacității de producție a depozitului și pierderi din lipsuri. De asemenea, se presupune că fiecare comandă ajunge ca un transport separat, că transportul ajunge la depozit în același timp, adică în aceeași perioadă contabilă, și că, datorită ritmului constant de consum și expediere, acceptarea are loc la momentul în care nivelul stocului este zero.

Până la optimizarea domeniului de aplicare a liniei de orar.

Chiar înainte de începerea lucrărilor de calcul al mărimii optime a lotului, sistemul de achiziții trebuie să funcționeze fără probleme, prezicând în mod clar cererea, comandând o poziție numai atunci când este necesar, și nu mai devreme sau mai târziu, și în astfel de cantități încât întreprinderea are o nevoie curentă. . Dacă nu este cazul, atunci optimizați volumul lotului de comandă de fapt, calibrați sistemul de achiziții prematur, mai întâi trebuie creat acest sistem de achiziții. Principalele puncte ale unui astfel de sistem ar trebui să fie:

1. Prognoza cererii de bunuri.

Ar trebui să existe un model de prognoză a cererii care să ia în considerare sezonalitatea, utilizarea anterioară a produsului sau serviciului, tendințe, informațiile furnizate de clienți și vânzători etc.

1. Determinarea punctului de reordonare.

O comandă către furnizor nu trebuie plasată până când soldul oricărui articol din depozite nu a atins un nivel critic, suficient doar pentru a asigura vânzări la nivelul dorit de satisfacere a cererii cu soldurile stocurilor înainte de plasarea unei noi comenzi.

1. Determinarea nevoii companiei pentru un post.

Comanda trebuie să fie de natură să asigure vânzări la nivelul de serviciu dorit înainte de a lua în considerare următorul după comanda curentă.

CAPITOLUL 3

MĂSURI DE ÎMBUNĂTĂȚIRE A ACTIVITĂȚILOR LOGISTICE ALE SA „Keramin”

Departamentul de achiziții face parte din serviciul de aprovizionare al OJSC Keramin. Punct forte a acestui departament este eficienta sarcinilor, bazata atat pe cunostintele speciale obtinute in zone diferite, precum și pe experiența practică a angajaților în domeniul achizițiilor, înțelegerea gradului de necesitate și urgență pentru a asigura un proces de producție continuu și activități de afaceri. Partea slabă este dependența de oportunitatea prelucrării cererilor de la diviziile Keramin OJSC, lipsa unei previziuni și planificări clare pentru importul anumitor materiale din cauza planului de producție în schimbare frecventă și, ca urmare, formarea stocurilor în depozite care nu sunt necesare într-un anumit moment.

Pentru o funcționare eficientă logistica de achizitie firma trebuie să aibă informații despre ce materiale sunt necesare pentru producerea produselor. Astfel de informații sunt conținute în planul de achiziții, al cărui scop principal este de a asigura coerența acțiunilor tuturor departamentelor întreprinderii în rezolvarea unor astfel de probleme de aprovizionare, cum ar fi determinarea necesarului și calcularea cantității de resurse materiale comandate; determinarea modului de achiziție și încheierea contractelor de furnizare a resurselor materiale; organizarea controlului asupra cantitatii, calitatii, timpului de livrare si organizarea amplasarii resurselor materiale in depozit.

Pentru a nu crea stocuri inutile în depozite, este necesară optimizarea livrării unor materiale către întreprindere folosind livrarea centralizată, în careîntreprinderea furnizor și întreprinderea destinatară creează un singur organism, al cărui scop este optimizarea fluxului total de materiale. Pentru aceasta se elaborează scheme de livrare a produselor, se determină dimensiunile raționale ale loturilor de aprovizionare și frecvența de livrare; sunt dezvoltate rute și orare optime pentru livrarea produselor, se creează o flotă de vehicule specializate și se desfășoară o serie de alte activități.

Avantajele livrării centralizate sunt:

1. creșterea utilizării spațiului de transport și depozitare;
2. optimizarea stocurilor de mărfuri la producătorul și consumatorul de produse;
3. îmbunătățirea calității și a nivelului suportului material și tehnic al producției;
4. optimizarea dimensiunii lotului de livrări de produse;
5. fără dublare administrativă;
6. un control mai bun asupra îndeplinirii obligațiilor de achiziție.

Procedura de pregătire a transportului centralizat.

Transportul centralizat este eficient atunci când se exportă sau se importă volume mari de mărfuri cu transporturi relativ mici. În acest caz, devine posibilă planificarea mai clară a lucrărilor punctului de încărcare și descărcare, datorită concentrării managementului.

Când pregătiți expedieri centralizate, trebuie să faceți următoarele:

1. Efectuați o anchetă a fluxurilor de marfă și identificați-le pe cele mai stabile;
2. Încheierea contractelor de transport de mărfuri și servicii de expediere;
3. Alegeți o metodă de efectuare a transportului centralizat;
4. Dezvoltarea rutelor standard pentru transportul mărfurilor;
5. Verificați conformitatea mașinilor de încărcare și descărcare cu fluxurile de marfă prelucrate și condițiile de efectuare a operațiunilor de încărcare și descărcare cu cerințele de protecție a muncii. Elaborarea de programe combinate pentru operarea unui vehicul și operațiunile de încărcare și descărcare;
6. Selectați tipul și calculați numărul necesar de vehicule. Dacă este necesar, încheie contracte de utilizare a unui autoturism cu o altă organizație de transport;
7. Selectați metode de control al funcționării vehiculului. Dacă este necesar, împreună cu proprietarii de mărfuri, organizați centre de expediere pe linie;
8. Selectați formularul și stabiliți procedura de plată a transportului.

Administrația organizației care efectuează transport centralizat ar trebui să monitorizeze sistematic funcționarea mașinii la facilități și să ia măsuri împreună cu conducerea organizațiilor deservite pentru a îmbunătăți procesul de transport și operațiuni de încărcare și descărcare, precum și pentru a elimina încălcările identificate. .

Eficiența transportului centralizat constă în principal din următorii factori:

1. creșterea ratei de utilizare a kilometrajului prin optimizarea rutelor vehiculelor;
2. creșterea coeficientului de utilizare a capacității de transport la transportul mărfurilor de loturi mici din cauza subgrupării;
3. reducerea timpului de încărcare datorită unei organizări mai clare a muncii.

Îmbunătățirea indicatorilor tehnici și operaționali enumerați permite reducerea nevoii de PS sau efectuarea unui volum mai mare de muncă de transport.

Cel mai perfect mod de a organiza fluxurile de trafic de la întreprinderi este rutarea transportului. Dezvoltarea rutelor de livrare a mărfurilor ar trebui să ia în considerare:

1) specificul zonei geografice în care se desfășoară serviciul;

2) localizarea consumatorilor în zona de servicii;

3) posibilitatea folosirii vehiculelor

Dezvoltarea rutelor face posibilă reducerea timpului de nefuncționare a vehiculelor în timpul încărcării și descărcarii, precum și eliberarea unor resurse materiale semnificative de la consumatori. In conditiile in care se determina traseele dezvoltate si se respecta termenele de livrare, stocurile de productie ale consumatorilor pot fi reduse de 1,5-2 ori. În același timp, traseul de transport face posibilă creșterea productivității vehiculelor și, în consecință, reducerea cantității de material rulant care intră în întreprindere cu același volum de transport.

Metodele de rutare a transportului sunt împărțite în rutare de transport a transporturilor de mașini și rutare de transport a transporturilor mici și, în funcție de utilizarea aparatului matematic, sunt împărțite în metode bazate pe modele de programare matematică și metode bazate pe algoritmi de probleme de programare. Pentru elaborarea traseelor ​​se folosesc metode economice și matematice, metode de planificare a rețelelor, materiale practice și alte surse. Rezultatul final ar trebui să fie un document care caracterizează programul de lucru agreat al organizațiilor de marketing, transporturilor și întreprinderilor.

Metodele economico-matematice moderne de planificare sunt un instrument care oferă o bază pentru rezolvarea multor probleme dificile de planificare și management. Utilizarea tehnologiei informației face posibilă efectuarea de calcule pentru pregătirea planurilor optime, alegând cea mai bună opțiune dintr-un număr mare de posibile.

În perioada managementului centralizat al economiei, planificarea transportului între producătorii și consumatorii de produse a fost realizată cu succes în cadrul sarcinilor: transport și rutare. În această perioadă, ideea principală a sarcinii de transport a fost cea rațională, din punct de vedere al costurilor de transport, atribuirea consumatorilor către furnizori (în principal transportul mărfurilor în vrac: construcții, agricultură etc.). Scopul direcționării traficului a fost de a minimiza kilometrajul total al vehiculului în timpul unei ture.

La întocmirea unui program de livrare trebuie să se țină cont de următoarele condiții:

1. Disponibilitatea produselor necesare în complexe de depozite, întreprinderi comerţ cu ridicata.

2. Disponibilitatea autovehiculelor pentru deservirea complexului de depozite, angrosisti, tinand cont de produsele transportate si de incarcatura medie a vehiculului.

Calculul ar trebui făcut nu numai pentru numărul de vehicule în circulație, ci și pentru rezerva în caz de avarii și alte circumstanțe.

3. Consumatorii de produse trebuie să asigure primirea și descărcarea la timp a produselor.

Din punct de vedere practic, acțiunile noastre ar trebui să arate astfel:

1. Analizăm utilizarea vehiculelor care deservesc întreprinderea. Aici ai nevoie de:

1. determinarea dinamicii modificărilor volumului traficului și ponderii traficului;
2. vom analiza performanța tehnică și operațională a vehiculelor în timpul transportului produselor;
3. determinarea denivelărilor de export și import;
4. produse către complexul de depozite pentru o anumită perioadă de timp (trimestru, lună);
5. vom determina posibilitatile operatiilor de incarcare la complexul de depozite si descarcare la consumator.

2. Determinăm consumatorii de produse

Aici este necesar să se evidențieze consumatorii permanenți, sezonieri și temporari. Întocmim un card de consumator în care îi introducem datele.

3. Determinăm volumul zilnic de livrări de produse.

Oferta zilnică este determinată prin împărțirea cererii anuale a consumatorilor la numărul de zile dintr-un an. După aceea, datele primite sunt coordonate cu consumatorii.

4. Întocmim o hartă a locației consumatorilor, angrosilor și întreprinderilor de transport auto.

Această etapă se realizează folosind o hartă a orașului, pe care punem coordonatele consumatorilor de produse, întreprinderea în sine și compania de transport care o deservește.

5. Determinăm distanța de transport al mărfurilor (de la întreprindere la consumatori).

După cartografierea locației consumatorilor, întreprinderilor și întreprinderilor de transport cu motor, determinăm distanțele de transport de la baza și depozitele consumatorilor. Să se argumenteze distanța medie de transport a produselor de la întreprinderi la consumator.

6. Grupăm consumatorii în funcție de direcțiile și mărimea livrărilor.

Gruparea pe direcții face posibilă determinarea fluxurilor de marfă către diferite părți ale orașului. Volumul traficului către diferite zone este determinat de compilarea cartografiilor.

7. Fundamentam si selectam tipul de material rulant pentru transportul produselor.

Alegerea tipului de material rulant ar trebui să fie precedată de o analiză amănunțită a naturii și condițiilor de transport. În acest caz, scopul nostru este să asigurăm satisfacerea deplină și de înaltă calitate a nevoilor firmelor și organizațiilor de aprovizionare și marketing în transporturi cel mult despre tip mai eficient de material rulant.

8. Calculăm un traseu rațional.

Aici facem o alegere în favoarea unei scheme de mișcare cu pendul sau inel.

9. Întocmim grafice convenite pentru livrarea produselor către consumatori și dezvoltăm indicatori de stimulente economice pentru lucrătorii implicați în procesul de transport.

Formularea matematică a problemei de rutare depinde de tipul de traseu.

Unul dintre obiectele semnificative de aplicare a metodelor economice și matematice și a tehnologiei informatice este transportul rutier. Odată cu apariția relațiilor de piață, natura și condițiile de muncă ale întreprinderilor angajate în transportul de mărfuri s-au schimbat radical. Activitatea companiilor de expediție a fost dezvoltată pe scară largă, ceea ce a făcut posibilă concentrarea informațiilor despre transportul viitor în mâinile șoferilor.[ 6 ]

CONCLUZIE

În urmă cu câțiva ani, conceptul de „logistică” era complet nou atât pentru afaceri în general, cât și pentru întreprinderile industriale în special. Acum nevoia de logistică este evidentă. Acoperă problemele de gestionare a mișcării fluxurilor de materiale în sferele producției și circulației, la nivel micro și macro.

Pe baza informațiilor prezentate se poate concluziona că logistica are o importanță deosebită în domeniul organizării activităților unei întreprinderi. Logistica vă permite să optimizați procesul de producție prin utilizarea rațională a resurselor întreprinderii și minimizarea costurilor, ceea ce aduce în cele din urmă companiei un efect sub formă de profit economic și, de asemenea, îmbunătățește calitatea produselor sau serviciilor oferite.

Cu toate acestea, pentru dezvoltarea în continuare și funcționarea eficientă a întreprinderii, este necesară îmbunătățirea constantă a activităților de logistică, în special a departamentului de achiziții. Acest lucru necesită utilizarea unui sistem centralizat de livrare, care, la rândul său, va implica o serie de schimbări în dezvoltarea de noischeme de import de produse, rutare, dezvoltarea de noi programe de control al vehiculelor specializate și alte activități.

La achiziționarea în mod centralizat, se creează un departament cu autoritatea de a face achiziții în interesul tuturor departamentelor. Un astfel de sistem de achiziții are un număr mare de avantaje, astfel încât aproape toate întreprinderile, cu excepția celor mai mici, folosesc o abordare centralizată pentru efectuarea achizițiilor.

LISTA SURSELOR UTILIZATE

1. Keramină. [Resursă electronică]. - Mod de acces: http://www.keramin.com . Data accesului: 09.10.2014
2. Comitetul executiv al orașului Minsk. [Resursa electronica].- Mod de acces: http:// minsk. guvern. de . Data accesului: 09.10.2014
3. Resursa internă a SA „Keramin”
4. Sterlingova A.N. Dimensiunea optimă a comenzii sau formula misterioasă a lui Wilson //Logistik &sistema. 2005. С.62-71. [Resursă electronică]. Mod de acces: http://ecsocman.hse.ru. Data accesului: 09.10.2014
5. Kurochkin D.V. Logistica: un curs de prelegeri / D.V. Kurochkin. Ed. a II-a, Rev. si suplimentare Minsk: FUAinform, 2012. 272 ​​​​p.
6. Utitskikh E.A. Metode de rutare a transporturilor // Conferințe științifice, reviste științifice [Resursă electronică]. - Mod de acces: http://www.rusnauka.com . Data accesului: 09.12.2014

Îmbunătățirea proceselor logistice de distribuire a unei întreprinderi implică o întreagă gamă de activități, care pot include:

1. Cresterea vanzarilor prin optimizarea structurii sortimentului. Oportunitățile de vânzare ale unei întreprinderi sunt în mare măsură determinate de disponibilitatea stocurilor de mărfuri adecvate. Comercianții și producătorii care oferă o gamă largă de produse împreună cu propriile lor produse folosesc achiziția pentru a crea și menține nivelul necesar de inventar. Unul dintre subiectele de optimizare a structurii organizatorice a întreprinderii este gestionarea stocurilor de mărfuri, interacțiunea cumpărăturilor și vânzărilor în această materie.

Interesele vânzărilor, achizițiilor și ale întreprinderii în ansamblu în domeniul gestiunii stocurilor nu coincid. Vânzările preferă să aibă stocuri semnificative pentru fiecare grupă de produse din cea mai largă gamă posibilă pentru a putea satisface imediat orice solicitare din partea cumpărătorilor. Achizițiile preferă să efectueze cele mai mari livrări angro de la o gamă limitată de furnizori. Întreprinderea trebuie să mențină stocul în ansamblu la un anumit nivel, dacă este posibil, cu o deviere minimă constantă a capitalului. Este nepotrivit să impuneți responsabilitatea gestionării în întregime a stocurilor pe vânzări sau achiziții fără a reglementa interacțiunea.

În practica întreprinderilor din Belarus, planificarea pe două niveluri este adesea folosită:

• - Pe baza planului de vânzări și a balanței mărfurilor din depozite, luând în considerare capacitățile furnizorilor și loturile minime de expediere ale acestora, se preconizează achiziționarea mărfurilor pentru o perioadă lungă de timp. În același timp, vânzările și achizițiile convin asupra unui program de livrare.
• - In procesul activitatilor de vanzare, abaterile de la plan sunt compensate prin achizitie prin mentinerea inventarului minim al sortimentului convenit. Reducerea stocurilor la limita inferioară servește drept bază pentru achizițiile suplimentare ale unui lot minim de mărfuri.

Această metodă funcționează, dar nu este întotdeauna optimă. Planurile de achiziții și marketing sunt coordonate o dată pe lună. Achiziționarea „automată” a lotului minim poate să nu fie profitabilă dacă trebuie să cumpărați următorul lot minim într-o săptămână. Uneori are loc o „înghețare” a grupelor de mărfuri în depozite, pe care vânzările le ignoră, fără a lua măsuri de urgență pentru vânzare, deoarece. optimizarea stocurilor nu este responsabilitatea lui.

Pe de altă parte, urmărirea inventarului la un nivel superior de management este, de asemenea, nepractică. Construirea unei ierarhii verticale și aducerea problemelor operaționale la cel mai înalt nivel nu se justifică. Optimizarea stocurilor este tocmai o problemă operațională care trebuie abordată zilnic.

În unele cazuri, o soluție eficientă a problemei poate fi obținută prin subordonarea achizițiilor către vânzări. În același timp, stimulentele materiale pentru vânzări sunt reorientate de la profitul brut la profitul net.

2. Creșterea cifrei de afaceri a stocurilor. Datorită specificului activității, majoritatea resurselor financiare ale unei organizații comerciale sunt acumulate în stocuri de mărfuri, prin urmare, gestionarea eficientă a stocurilor este o prioritate în economia comerțului. Stocurile de mărfuri se referă la active corporale curente, care formează capitalul de lucru al unei organizații comerciale. După gradul de lichiditate, acestea sunt active cu mișcare lentă, prin urmare, gestionarea eficientă a stocurilor va evita imobilizarea resurselor financiare și le va redirecționa către dezvoltarea strategică a activităților de tranzacționare.

Gestionarea eficientă a stocurilor vă permite, de asemenea, să găsiți modalități de optimizare a costurilor organizației comerciale pentru articole precum costurile de transport și depozitare. Fără o analiză preliminară a stocurilor și a preferințelor consumatorilor, decizia de a reduce costul întreținerii unui număr de depozite poate să nu conducă la economii, ci la efectul opus - o scădere a vânzărilor și a profiturilor ca urmare a unei penurii constante de mărfuri. Pentru a evita acest lucru, este necesar să se evalueze cererea clienților, capacitatea de stoc disponibilă a organizației, dinamica vânzărilor, locația clienților, capacitatea și locația de stocare, costurile de transport și alte criterii. După aceea, se analizează o utilizare alternativă a fondurilor eliberate în cazul unei reduceri a costurilor de întreținere a instalațiilor de depozitare sau a costurilor de transport. Evaluarea este realizată printr-o analiză cuprinzătoare a impactului costurilor proiectate asupra indicatorilor cifrei de afaceri și a rentabilității.

• 3. Crearea serviciului de servicii. Unul dintre elementele politicii de produs este crearea unui serviciu de customer service. La stabilirea unui serviciu de servicii, un agent de marketing va trebui să ia trei decizii:
  • - ce servicii să includă în cadrul serviciului;
  • - ce nivel de serviciu să oferi;
  • - sub ce formă să ofere servicii clienților.

Serviciile de service sunt incluse în listă după studierea opiniilor cumpărătorilor și constau în asigurarea: fiabilitatea aprovizionărilor, promptitudinea în furnizarea propunerilor de preț, posibilitatea de a obține consultanță tehnică, reduceri, service post-vânzare, amploarea rețelei de distribuție. , garanții de înlocuire etc.

Serviciu eficient pentru clienți necesită un nivel ridicat de întreținere și reparații în garanție; oferind clienților servicii, garanții pe termen lung și servicii gratuite.

• 4. Îmbunătățirea organizării comerțului proces tehnologic. Principiile de bază ale organizării proceselor tehnologice sunt:
  • - o abordare integrată a dezvoltării opțiunilor optime pentru vânzarea mărfurilor;
  • - conformitatea tehnologiei cu nivelul științific și tehnic modern;
  • - eficienţa economică a schemei adoptate de vânzare a mărfurilor;
  • - mentinerea calitatii marfurilor.

O parte integrantă a oricărui proces tehnologic din comerț este serviciul direct pentru clienți, care este una dintre funcțiile sale principale, de aceea este necesară îmbunătățirea constantă a lucrului cu clienții: efectuarea rapidă și precisă a decontărilor cu clienții, oferirea de consiliere calificată clientului atunci când face o decizie de cumpărare. S-a observat că cumpărătorii sunt cei mai dispuși să viziteze magazinele care angajează asistenți de vânzări calificați.

• 5. Îmbunătățirea politicii de prețuri a întreprinderii. Scăderea nivelului de trai al populației duce, pe de o parte, la o scădere generală a cererii, însoțită de modificarea criteriilor de evaluare a bunurilor de către consumatori, iar pe de altă parte, la o creștere a costului de producție. Situația întreprinderilor este complicată de concurența acerbă, în special din partea producătorilor importați. Unul dintre principalii factori care reduc semnificativ riscul producătorului este capacitatea managerilor companiei de a gestiona optim prețurile pentru produsele lor, ținând cont de factorii de cerere de pe piață. Prețul este instrumentul cel mai flexibil și semnificativ al politicii întreprinderii. Orice produs trebuie sa aiba un pret acceptabil pentru piata si sa-i puna in evidenta calitatile distinctive, sa fie disponibil retelelor de distributie, adaptat cerintelor consumatorilor. În condițiile actuale, din cauza scăderii puterii de cumpărare a populației, luarea deciziilor privind prețurile are consecințe nu numai economice, ci și sociale și psihologice. Erorile în luarea deciziilor de management duc la consecințe morale și financiare semnificative. Nici măcar planurile de vânzări și publicitate bine gândite nu vor putea neutraliza consecințele greșelilor făcute mai devreme în stabilirea prețului.
• 6. Desfasurarea activitatilor de publicitate si informare pentru stimularea vanzarilor. Activitățile de publicitate și informare includ:
  • - utilizarea de publicitate tipărită;
  • - utilizarea reclamei la transport;
  • - utilizarea reclamei media (radio, TV);
  • - utilizarea instrumentelor de internet (banner publicitar);

Astfel, în urma unei revizuiri a direcțiilor de îmbunătățire a strategiei de produs a întreprinderii, s-a constatat că există mai multe dintre ele, iar fiecare dintre direcții este caracterizată de multe activități.

Din analiza activităților comerciale și economice ale întreprinderii JLLC au fost identificate „Mobile TeleSystems”. părţile slabe strategia de produs a întreprinderii, cum ar fi:

• - lărgime insuficientă a sortimentului;
• - activități slabe de publicitate și informare ale întreprinderii;

Pentru a elimina deficiențele identificate, se propune realizarea mai multor măsuri pentru îmbunătățirea politicii de produs a întreprinderii, și anume:

• 1. Realizați o campanie de publicitate pentru a stimula vânzările de echipamente telefonice.
• 2. Implementați vânzarea de echipamente printr-un magazin online.
• 3. Pentru a stimula vânzările, introduceți servicii de creditare cumpărătorilor de către bănci în vederea achiziționării de sisteme split de uz casnic.
• 4. Îmbunătățiți viteza și eficiența decontărilor cu clienții prin înlocuirea casei de marcat cu un POS-terminal care acceptă carduri de credit și acumulative din plastic pentru plată.

Pentru a dovedi eficacitatea măsurilor propuse, este necesar să se calculeze efectul economic al implementării lor în întreprindere.

Campanii de publicitate cuprinzătoare, inclusiv reclame în presă, radio, televiziune, panouri publicitare publicitate in aer liber, sunt construite pe aceeași idei de publicitateși perspective creative, astfel încât capacitățile fiecărui mediu să se completeze reciproc.

Pentru a desfășura o campanie de publicitate la scară largă, BelTechSystem LLC este recomandat să folosească următoarele medii de publicitate, care nu sunt utilizate în prezent: publicitate radio, publicitate în aer liber, participare la o expoziție.

O explozie publicitară puternică ar trebui folosită pentru a începe campania. Pentru a atinge acest obiectiv, poți folosi o nouă reclamă radio și să organizezi o tragere la sorți pentru câștigătorii unui test radio, unde poți prezenta istoria companiei și prezentarea noilor aparate de aer condiționat.

Pentru a desfășura o campanie publicitară, va fi necesar să se întocmească un program radio de două săptămâni pentru BelTechSystem LLC. Programul radio va conține informații publicitare și va extrage un premiu - un cupon pentru o reducere de 25% la cumpărarea unui computer. În doar două săptămâni vor fi extrase 8 cupoane.

Motivul pentru extragerea unui astfel de premiu: participanții vor fi exact acei cumpărători care intenționează să cumpere un computer, adică alegerea acestui premiu determină atracția publicului țintă dorit.

Potrivit statisticilor, postul de radio Unistar este în prezent cel mai popular.

3 rad.anunţ. \u003d 8 * 10 * 120000 + 350000 \u003d 9950000 ruble.

unde 8 este numărul de lansări ale programului în decurs de două săptămâni, 10 este durata programului, min., 120000 este prețul pentru 1 minut de derulare a reclamei, rub., 350000 este prețul programului, frecați.

Deoarece vor fi extrase 8 cupoane de reducere, volumul minim de vânzări după campania publicitară va fi:

P \u003d 1950000 * (1-0,25) * 8 \u003d 11700000 ruble,

Unde 1950000 de ruble. - prețul mediu al unui computer, 8 - numărul minim de calculatoare vândute ca urmare a unei campanii de publicitate, (1-0,25) ajustarea costului unui computer, ținând cont de reducerea la cupon.

Următorul punct al campaniei de publicitate este publicitatea în aer liber. Se propune folosirea de scuturi 3*6 m si bannere. De regulă, reclamele cu imagini sunt plasate pe panouri publicitare, iar mesajele informative despre vânzări, colecții noi etc., sunt plasate pe bannere. Alegem un loc pentru scuturi pe baza experienței și a bunului simț. Operatorii furnizează companiei o hartă a orașului cu locația panourilor, iar managerii aleg singuri cartierele. Compania nu dezvăluie numărul exact de panouri publicitare, dar se cunoaște un truc atunci când plasați reclame în aer liber: coloana vertebrală a reclamei exterioare sunt panourile publicitare în centru și de-a lungul bulevardei, unde sunt multe mașini și sunt adesea ambuteiaje, atârnă mereu în aceste zone. Cealaltă parte a panourilor publicitare este mutată din loc în loc în fiecare lună, astfel încât oamenii să aibă impresia că întregul oraș este agățat de reclamele BelTechSystem LLC.

20260*(1,25/1,32) = 25325/26743 rub. Valoare medie: 26034 mii de ruble. freca.

Volumul minim de vânzări estimat de la toate evenimentele promoționale:

11700+26034 = 37734 mii de ruble

În termeni monetari, acesta va fi: 40055 * 0,25 \u003d 10014 mii de ruble.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că introducerea de noi activități promoționale nu înseamnă respingerea campaniilor utilizate în mod tradițional - publicitate tipărită și pe internet pe site-ul BelTechSystem LLC.

Implementarea intretinerii echipamentelor post-vanzare. Din analiza concurenților BelTechSystem LLC se poate observa că unii dintre aceștia au un avantaj competitiv față de BelTechSystem LLC. Acest avantaj este asigurarea întreținerii tehnice a echipamentelor după vânzare.

Calculatoarele aparțin echipamentelor din prima categorie de fiabilitate și sunt proiectate pentru 10-12 ani de funcționare. În primul an de funcționare, toate defectele ascunse ale oricărui computer sunt de obicei dezvăluite. SRL „BelTechSystem” va oferi acest serviciu în perioada de garanție - un an. Acest serviciu se realizează conform contractului de două ori pe an - primăvara și toamna conform programului stabilit. Utilizatorul prin telefon poate specifica ora sosirii comandantului, când îi este convenabil. Specialiștii verifică funcționarea computerului în toate modurile. Dacă este necesar, curățați unitatea corespunzătoare, care poate fi defectă. După expirarea perioadei de garanție, întreținerea va fi taxată.

Prin introducerea acestui serviciu, BelTechSystem LLC intenționează să crească vânzările cu cel puțin 10 unități pe an.

Calculăm efectul economic al evenimentului propus pe baza creșterii planificate a vânzărilor și a programului de service planificat. De asemenea, atunci când calculați acest indicator, nu uitați că în acest moment există încă 1507 computere deja instalate în garanție. Prin urmare, pentru a evita negativitatea din partea clienților obișnuiți, este necesar să se ofere un serviciu acestei categorii de clienți.

Pentru calcul, vom compila un tabel cu datele inițiale.

Tabelul 10. Date inițiale pentru calcul

Notă. Sursa - dezvoltare proprie

Vom defini efectul economic anual al acestui eveniment ca fiind diferența dintre creșterea planificată a cifrei de afaceri și costul întreținerii calculatoarelor, atât cele care sunt planificate a fi vândute în cursul anului, cât și cele care au fost deja vândute.

E g \u003d T - Z \u003d 19500 - 3950 \u003d 15500 ruble.

Alcătuiește un tabel rezumativ al eficacității activităților propuse.

Tabelul 11. Eficiența activităților proiectate

Astfel, în urma calculelor, s-a dovedit fezabilitatea introducerii acestor măsuri.

1. Bazele teoretice și metodologice ale procesului de management logistic activitati de achizitiiîntreprinderilor

1.1 Rolul și locul procesului de achiziții în sistemul logistic al managementului întreprinderii

1.2. Furnizorii ca antreprenori principali în procesul logistic de gestionare a activităților de achiziții ale întreprinderilor din industria auto 39

1.3 Costurile de tranzacție în activitățile de achiziții și rolul lor în reducerea costului total al întreprinderii

2 Analiza proceselor de management logistic pentru activitățile de achiziții ale întreprinderilor din industria auto

2.1 Analiza experienței proceselor de organizare managementul logisticii activități de achiziții la întreprinderi rusești și străine

2.2 Analiza necesarului de materiale achiziționate pe baza unei abordări logistice

2.3 Managementul procesului de achiziție logistică la analiza timpului de livrare a materialelor pe baza utilizării metodelor statistice

2.4 Analiza costului total de proprietate ca instrument de îmbunătățire a eficienței logisticii de achiziții în întreprindere

3.3 Eficiența economică a implementării măsurilor de îmbunătățire a procesului logistic de gestionare a activităților de achiziții la întreprinderi

Lista recomandată de dizertații

• Managementul activităților de achiziții ale întreprinderilor din industria auto bazată pe logistică: pe exemplul SA „AVTOVAZ” 2009, Candidat la Științe Economice Syardova, Oksana Mikhailovna

• Logistica organizării procesului de achiziție a resurselor materiale la întreprindere 2002, candidat la științe economice Korobochkina, Natalia Valerievna

• Logistica activităților de achiziții la întreprinderile de construcții de mașini 2005, Candidat la Științe Economice Bredneva, Olga Evgenievna

• Caracteristici ale logisticii de achiziții în companiile holding de pe piața produselor de ulei și grăsimi 2003, Candidatul de Științe Economice Levashin, Pavel Yurievich

• Integrarea proceselor logistice de achiziții într-o exploatație industrială: Pe exemplul metalurgiei feroase 2004, Candidatul de Științe Economice Nesterov, Oleg Vladimirovici

Introducere în teză (parte a rezumatului) pe tema „Îmbunătățirea procesului logistic de gestionare a activităților de achiziții ale întreprinderilor: pe exemplul întreprinderilor din industria auto”

Relevanța cercetării. Aprofundarea specializării întreprinderilor, integrarea și globalizarea economiei, complicarea relației dintre subiecții relațiilor economice necesită o căutare activă și îmbunătățire a abordărilor pentru rezolvarea problemelor managementului achizițiilor la întreprinderile autohtone, inclusiv. industria auto. Odată cu intensificarea expansiunii pieței interne de către întreprinderile străine care lucrează de zeci de ani cu preocupările auto globale, care în fiecare an înlocuiesc din ce în ce mai mult producătorii auto autohtoni din punct de vedere al prețului și calității, odată cu deschiderea celor mai noi industrii high-tech în regiunile nord-vestice și centrale ale Rusiei, precum și în Urali și Vest În Siberia, producătorii ruși de componente auto, în absența cunoștințelor despre cerințele crescute ale companiilor străine și capacitatea de a le îndeplini, în prezența unui management inflexibil sistemele și lipsa resurselor financiare, potențialul uman și competența adecvată, trebuie să intre într-o luptă dură pentru piață și pentru consumatori.

Pe măsură ce tehnologia și mediul competitiv global solicită inovare, funcția de furnizare continuă să evolueze. Rezultatele relațiilor mai strânse și ale cooperării cu furnizorii pun sub semnul întrebării viabilitatea tranzacțiilor comerciale tradiționale de vânzare. Cu mai mult accent acum pe negociere, mai degrabă decât pe prețuri competitive, contractele pe termen lung înlocuiesc practicile de cumpărare pe termen scurt.

Managementul logistic al activităților de achiziție și aprovizionare aduce o contribuție semnificativă la succesul activității economice a organizației. Achiziționarea materialelor, serviciilor și echipamentelor necesare de calitate potrivită, în cantitățile potrivite, la prețuri accesibile, livrate la timp și la locul potrivit cu costuri optime de resurse este sarcina principală a logisticii achizițiilor. Totodată, pentru a crește valoarea de piață, compania trebuie să maximizeze rezultatele activităților sale, să reducă costurile, sau să realizeze concomitent soluția acestor probleme. Procesul de management logistic al achizițiilor poate și ar trebui să contribuie la atingerea ambelor obiective. Cu toate acestea, mediul economic în schimbare dinamică în care se realizează aprovizionarea, cu ciclurile sale de excedent și lipsă, prețuri variate, timpi de livrare, creează un mediu de provocări constante pentru întreprinderile care doresc să maximizeze profitul.

Această situație de pe piața componentelor auto, în special, și a industriei de inginerie, în general, cu o stagnare extrem de pronunțată, ar trebui să redirecționeze concentrarea întreprinderilor către reducerea costurilor folosind metode moderne de organizare a activităților de achiziții, ceea ce a dus la aplicarea principiilor. a logisticii în asigurarea activităţilor de producţie cu resurse materiale. Importanța reducerii costurilor asociate procesului de achiziție, ca proces fundamental, se datorează și faptului că costurile de organizare și management logistic variază între 40 și 60% în structura costurilor produselor finite.

Dorința de îmbunătățire a procesului logistic de gestionare a activităților de achiziții ale întreprinderilor se datorează introducerii unei abordări axate pe consumator, pentru a satisface nevoile acestuia, exprimate în necesitatea primirii la timp a unui produs de înaltă calitate și accesibil. Procesul de management logistic al activităților de achiziții la întreprinderile din industria auto este unul dintre procesele cheie de sprijin, deoarece de el depind calitatea, termenii de fabricație și livrarea produselor finite.

În acest sens, se revizuiește nu doar rolul și semnificația procesului de achiziții în organizație, ci și responsabilitatea, puterile și competența executanților - specialiști în achiziții. Trecerea accentului de la faza de implementare a activităților de achiziții, și anume de la etapa livrării directe a produselor și a decontărilor reciproce, la faza de pregătire a activităților de achiziții, și anume etapa de planificare a achizițiilor, căutarea și selecția furnizorilor, evaluarea lor cuprinzătoare asupra diferitelor aspecte ale activității, a dus la complicarea relațiilor cu furnizorii. A devenit necesar ca organizațiile să acorde mai multă atenție construirii de relații reciproc avantajoase cu furnizorii, o analiză mai profundă a riscurilor pentru a minimiza întreruperile în procesul de achiziții.

Astfel, în centrul procesului de management logistic al activităților de achiziții se concentrează în prezent pe consumator, o înțelegere mai detaliată a nevoilor acestuia, o analiză aprofundată a riscurilor pentru fiecare proces din lanțul de aprovizionare și o analiză și evaluare adecvată a situației actuale, luptă pentru o calitate mai bună cu costuri mai mici în raport cu concurenții. Relevanța subiectului se datorează și faptului că în prezent, întreprinderile rusești care vizează dezvoltarea afacerii lor pe piețele interne și externe sunt din ce în ce mai concentrate pe îmbunătățirea situației lor financiare și reducerea costurilor materiale și de timp, în primul rând prin procesul de achiziție desfășurat. pe baza implementării principiilor managementului logistic.

Gradul de dezvoltare a problemei. Baza teoretică și metodologică a cercetării tezei au fost lucrările din domeniul logisticii unor oameni de știință autohtoni și străini, inclusiv în domeniul managementului achizițiilor pe baza abordării logistice: B.A. Anikina, N.V. Astafieva, A.I. Baskin, V.I. Berejni, E.V. Berejnoi, M.P. Gordon, A.P. Dolgova, V.V. Dybskoy, M.E. Zalmapova, E.K. Ivakipa, K.V. Inyutina, S.B. Karnaukhova, V.Y. Klochkova, G.V. Kobrinsky, D.D. Kostoglodova, B.C. Lukinsky, Yu.V. Malevici, M.A. Matushkina, L.B. Mirotina, A.A. Morozenko, Yu.M. Nerusha, V.E. Nikolaychuk, O.A. Novikova, O.D. Protsenko, V.G. Sankova, C.B. Sarkisova, A.I. Semenenko, V.I. Sergeeva, L.A. Sosunova, S.A. Uvarova, A.B. Fomenko, D.V. Chernova, V.V. Shcherbakov și alții, precum și oameni de știință străini: D. Bowersox, K. Barratt, E. Bardi, J. Wumeck, B. Getting, T. Goldsby, D. Jones, J. Kloss,

J. Liker, M. Lipdsrs, E. Mate, D. Stock, D. Tiksier, M. Whitehead, X. Fearon, A. Harrison, care explorează esența și principalele aspecte ale logisticii achizițiilor. Cu toate acestea, în ciuda interesului semnificativ al oamenilor de știință pentru această problemă, în prezent, în opinia noastră, conceptele și criteriile pentru eficacitatea și eficiența temporală a procesului logistic de gestionare a activităților de achiziții ale întreprinderilor, inclusiv industria auto, precum și obiectivele evaluări ale nivelului de interacțiune și eficientă alegerea strategiilor de comunicare cu furnizorii de resurse materiale, criteriile de evaluare a relațiilor ca bază pentru încheierea unor tranzacții eficiente care să aducă beneficii ambelor contrapărți, ceea ce a condus la stabilirea scopului și obiectivelor acestui cercetarea disertației.

Scopul lucrării de disertație este elaborarea prevederilor teoretice și metodologice și elaborarea unor linii directoare pentru îmbunătățirea procesului logistic de gestionare a activităților de achiziții ale întreprinderilor.

În conformitate cu scopul și logica studiului, în lucrarea de disertație au fost stabilite și rezolvate următoarele sarcini:

Elaborarea unui model de dezvoltare a relațiilor cu furnizorii și propunerea de măsuri pentru dezvoltarea logistică a furnizorilor în procesul de gestionare a activităților de achiziții ale întreprinderilor;

Propune o clasificare actualizată a costurilor de tranzacție și stabilește rolul acestora în reducerea costurilor totale ale întreprinderii în implementarea procesului logistic de gestionare a activităților de achiziții ale întreprinderilor din industria auto;

Să fundamenteze prevederile teoretice și metodologice pentru gestionarea procesului logistic al activităților de achiziții ale întreprinderilor care utilizează articolul SP I și metodele acestuia;

Propune o metodologie de calcul a elementelor de cost ale unei întreprinderi pentru implementarea procesului logistic de gestionare a activităților de achiziții pe baza utilizării metodei costului total de proprietate;

Obiectul cercetării disertației îl constituie fluxurile materiale și conexe informaționale, financiare, de muncă și de servicii în procesul de gestionare a activităților de achiziții ale întreprinderilor atunci când interacționează cu furnizorii din lanțul logistic. Obiectele specifice ale studiului sunt întreprinderile din industria auto: SA „Saratov Bearing Plant” și SA „Robert Bosch Saratov”.

Obiectul cercetării tezei îl constituie relațiile organizaționale și economice care iau naștere în procesul de management logistic al activităților de achiziții ale întreprinderilor în vederea raționalizării relației dintre subiectele economice ale logisticii achizițiilor.

Conformarea disertației cu pașaportul specialității. Lucrarea de disertație a fost finalizată în conformitate cu pașaportul specialității 08.00.05 - Economia și managementul economiei naționale (pe industrie și domenii de activitate, inclusiv logistică): p. 4.7 - Aspecte teoretice și metodologice ale studiului ariilor funcționale de logistică: logistică de aprovizionare, logistică de producție, logistică de distribuție, logistică retur (revers); clauza 4.20 - Managementul aprovizionării resurselor materiale. Raționalizarea suportului material și tehnic al diferitelor sectoare ale economiei naționale.

Baza teoretică și metodologică a cercetării disertației au fost lucrările științifice ale unor oameni de știință de vârf ruși și străini în domeniul logisticii, logisticii achizițiilor, teoria și practica funcționării întreprinderilor din industria auto, analiza statistică și economică, materialele internaționale, toate- Conferințe științifice și practice rusești și regionale, materiale de reglementare și legislative ale Federației Ruse și din țări străine, materiale statistice colectate și prelucrate de autor la întreprinderile industriei auto, rezultatele unui sondaj de specialitate al specialiștilor. La efectuarea cercetărilor și prezentarea materialului din lucrare s-au folosit principii științifice generale și metode de cunoaștere: metode de cercetare empirico-teoretice (observare, măsurare, descriere) și logico-teoretice (comparație, analiză și sinteză, deducție, modelare); principii generale și specifice în cercetarea economică; sistem, abordări procesuale; metoda corelației-regresiune, metoda costului total de proprietate, metode statistice de prelucrare a datelor economice. Schema metodologică a studiului este prezentată în fig. 1.1.

Baza informativă a lucrării de disertație este maurial Serviciul Federal statisticile de stat ale Rusiei, rezultatele cercetărilor prezentate în rapoarte analitice, materiale ale conferințelor științifice și practice, publicații științifice și monografii pe teme de cercetare, resurse de internet, documentație de reglementare și metodologie, date statistice ale întreprinderilor din industria auto.

Noutatea științifică a cercetării tezei constă în elaborarea unor prevederi teoretice și metodologice și în elaborarea unor linii directoare pentru îmbunătățirea procesului logistic de gestionare a activităților de achiziții ale întreprinderilor. Principalele rezultate ale cercetării disertației sunt următoarele:

Interpretarea de către autor a conceptului de „dezvoltare a furnizorilor în procesul de interacțiune cu întreprinderea în logistica achizițiilor” este dată, din punctul de vedere al autorului, implicând o schimbare calitativă în înțelegerea scopului achizițiilor pentru societate, apariția unor noi comunități. forme de management (alianțe, joint ventures etc.), implementare pe bază de paritate, dezvoltări inovatoare care vizează îmbunătățirea calității produselor furnizate, transformarea structurii organizatorice interne și a relațiilor cu furnizorii, ceea ce contribuie la creșterea eficienței întreprinderilor. pentru a obține un efect sinergic;

Obiectul de studiu - -> -> materiale și informații aferente, fluxurile financiare, de muncă și de servicii în procesul de gestionare a activităților de achiziții ale întreprinderilor în interacțiune cu furnizorii din lanțul de aprovizionare

Subiectul studiului îl constituie relațiile organizaționale și economice care iau naștere în procesul de management logistic al activităților de achiziții în scopul raționalizării relației dintre subiectele logisticii achizițiilor.

Scopul studiului este elaborarea prevederilor teoretice și metodologice și elaborarea recomandărilor metodologice pentru îmbunătățirea procesului logistic de gestionare a activităților de achiziții ale întreprinderilor.

1 V ▼ !D 1 1 dau interpretarea autorului a conceptului de „dezvoltare a furnizorilor în procesul de interacțiune cu întreprinderea în logistica achizițiilor” să elaboreze un model de dezvoltare a relațiilor cu furnizorii și să propună măsuri pentru dezvoltarea logistică a furnizorilor în implementarea procesului de management al achizițiilor propune o clasificare rafinată a costurilor de tranzacție și le determină rolul în reducerea costurilor totale ale întreprinderii în implementarea procesului logistic al activităților de achiziții pentru a fundamenta prevederile teoretice și metodologice pentru gestionarea procesului logistic al întreprinderii. activitățile de achiziții ale întreprinderilor care folosesc metode statistice pentru a propune o metodologie de calculare a elementelor de cost pentru implementarea procesului logistic de gestionare a activităților de achiziții pe baza utilizării metodei costului total de proprietate instrucțiuni pentru a îmbunătăți procesul logistic de management al achizițiilor și dezvoltarea furnizorilor întreprinderilor din industria auto

Metode de cercetare * Empirico-teoretice. logico-teoretic, sistemic, corelație-regresie, statistic

Rezultatele cercetării -t-----t-

D 1 1 V V este dată interpretarea autorului a conceptului de „dezvoltare a furnizorilor în procesul de interacțiune cu întreprinderea în logistica achizițiilor”, model pentru dezvoltarea relațiilor cu furnizorii și măsuri pentru dezvoltarea logistică a furnizorilor în procesul de se elaborează managementul achizițiilor, se propune o clasificare rafinată a costurilor de tranzacție și se determină rolul acestora în reducerea costurilor totale întreprinderile fundamentează prevederile teoretice și metodologice pentru gestionarea procesului de achiziții pe baza metodelor statistice în analiza momentului de aprovizionare cu resurse materiale. . determinarea limitelor maxime și minime ale stocurilor de materiale, a fost elaborată o metodologie de calcul a articolelor de cost ale unei întreprinderi pentru implementarea procesului logistic de gestionare a activităților de achiziții, au fost elaborate recomandări metodologice pentru îmbunătățirea procesului logistic de gestionare a activităților de achiziții și dezvoltarea furnizorilor întreprinderilor

Orez. 1.1. Schema metodologică a cercetării disertației

S-a elaborat un model de dezvoltare a relațiilor cu furnizorii și măsuri pentru dezvoltarea logistică a furnizorilor în procesul de gestionare a activităților de achiziții ale întreprinderilor pe principiul costurilor minime, care permit ierarhizarea furnizorilor existenți pe tipuri de relații. , identifică în mod clar domeniile prioritare pentru îmbunătățirea și îmbunătățirea acestora, precum și identificarea unui interes comun în reducerea costurilor în lanțul logistic de aprovizionare, ceea ce contribuie la creșterea flexibilității organizării aprovizionării și aplicarea unei abordări sistematice în organizarea procesului logistic de gestionare a activităților de achiziții. a întreprinderilor;

Se propune o clasificare rafinată a costurilor de tranzacție, iar rolul acestora este determinat în reducerea costurilor totale ale unei întreprinderi în implementarea procesului logistic de gestionare a activităților de achiziții ale întreprinderilor din industria auto, care diferă de clasificările existente printr-o luare în considerare treptată a achizițiilor. procesul de management și alocarea costurilor de tranzacție la fiecare etapă, ceea ce permite reducerea la minimum a costurilor totale ale întreprinderii la diferitele etape ale procesului de achiziție;

Prevederi teoretice si metodice privind managementul procesului de achizitie bazat pe utilizarea metodelor statistice in analiza momentului de furnizare a resurselor materiale, determinarea limitelor maxime si minime ale stocurilor de materiale, analiza indeplinirii de catre furnizorii de obligații stabilite sunt fundamentate, și se propune o utilizare alternativă a indicilor de reproductibilitate a proceselor de producție în raport cu activitățile de achiziții ale întreprinderilor și analiză.respectarea termenelor de livrare declarate de către furnizori, ceea ce permite luarea deciziilor de management pentru a minimiza potențialul riscuri de întrerupere a livrării;

Se propune o metodă de calculare a elementelor de cost ale unei întreprinderi pentru implementarea procesului logistic de management al achizițiilor, care se distinge prin utilizarea metodei costului total de proprietate ca instrument pentru îmbunătățirea eficienței logisticii achizițiilor la o întreprindere atunci când se realizează decizii privind achiziționarea de resurse materiale de la furnizori, ceea ce permite creșterea costului final de proprietate al unei întreprinderi;

Au fost elaborate recomandări metodologice pentru îmbunătățirea procesului de management logistic al activităților de achiziții și dezvoltarea furnizorilor întreprinderilor, inclusiv a industriei auto, care diferă de indicatorii existenți pentru determinarea stabilității, dezvoltării și gestionabilității procesului de achiziții logistice într-o întreprindere, care vă permite să identificați beneficiile și să obțineți un efect economic din implementarea evenimentelor propuse.

Semnificația teoretică și practică a studiului se datorează scopurilor și obiectivelor lucrării de disertație și constă în elaborarea unor prevederi teoretice și meudologice și elaborarea de recomandări metodologice pentru îmbunătățirea procesului logistic de gestionare a activităților de achiziții și dezvoltarea furnizorilor întreprinderilor, inclusiv în industria auto, a adus la concluzii și recomandări practice, implementare care permite creșterea eficienței interacțiunii între întreprinderi și furnizorii acestora în logistica achizițiilor, și are ca scop reducerea costurilor financiare și de timp în procesul activităților de achiziții.

Recomandările și propunerile formulate în cercetarea tezei de doctorat pot fi utilizate de către conducătorii de întreprinderi, în special din industria auto, în fundamentarea deciziilor de conducere privind desfășurarea procesului logistic1 al managementului achizițiilor, ceea ce este confirmat de introducerea unor prevederi în întreprinderi - obiecte de studiu.

Rezultatele teoretice, metodologice și practice ale cercetării disertației sunt recomandate pentru utilizare în procesul de învățământ în cadrul prelegerilor și seminariilor la disciplinele: „Logistică”, „Logistica aprovizionării”, „Bazele economice ale logisticii și managementul lanțului de aprovizionare”, „Achiziții și logistica de marketing”, etc.

Aprobarea rezultatelor cercetării. Principalele prevederi teoretice și practice și rezultatele cercetării disertației au fost raportate de autor la conferințe științifice și practice internaționale, rusești și regionale desfășurate la Moscova, Sankt Petersburg, Saratov etc.

Prevederile teoretice elaborate în cercetarea tezei de doctorat au fost folosite în procesul de învățământ la susținerea unui curs de prelegeri studenților specialității 080506.65 „Logistică și managementul lanțului de aprovizionare” la disciplinele: „Logistică aprovizionării”, „Logistică comercială”, etc.

Volumul și structura lucrării sunt determinate de scopurile, obiectivele și metodele de realizare a acestora. Teza constă dintr-o introducere, trei capitole, o concluzie, o listă bibliografică de 227 de surse și o anexă. Volumul total al disertației este de 177 de pagini, conține 30 de tabele și 44 de figuri.

Teze similare la specialitatea „Economia și managementul economiei naționale: Teoria managementului sistemelor economice; macroeconomie; economie, organizare și conducere a întreprinderilor, industriilor, complexelor; managementul inovării; economia regională; logistică; economia muncii”, 08.00.05 cod HAC

• Baze logistice pentru furnizarea de resurse materiale organizațiilor din transport fluvial 2011, doctor în științe economice Tsverov, Vladimir Viktorovich

• Strategia logistică pentru managementul achizițiilor pentru întreprinderile constructoare de mașini 2006, Candidatul la Științe Economice Alekseeva, Ekaterina Alexandrovna

• Logistica procesului de achiziție a resurselor materiale pe piața construcțiilor de locuințe 2009, candidat la științe economice Markov, Zhanna Aleksandrovna

• Planificare strategică pentru aprovizionarea organizațiilor pe principii logistice: teorie și metodologie 2011, Doctor în Științe Economice Karpova, Natalia Petrovna

• Suport logistic al sistemelor de management al achizițiilor pentru companiile de automobile 2007, candidat la științe economice Kovalev, Vyacheslav Anatolievici

Concluzia disertației pe tema „Economia și managementul economiei naționale: teoria managementului sistemelor economice; macroeconomie; economie, organizare și conducere a întreprinderilor, industriilor, complexelor; managementul inovării; economia regională; logistică; economia muncii”, Barinov, Vyacheslav Viktorovich

Concluzie

Pe baza rezultatelor studiului se pot trage următoarele concluzii și recomandări.

Schimbările care au loc în organizarea procesului de management al logisticii achizițiilor sunt inevitabil însoțite de căutarea unor noi forme și metode de asigurare a producției cu resurse materiale cu dorința constantă de reducere a costurilor și de creștere a eficienței. Înăsprirea și complicarea cerințelor consumatorilor de produse, instabilitatea situației pieței, concurența sporită din partea producătorilor străini necesită ca întreprinderile naționale să fie flexibile și adaptabile la toate elementele sistemului de management al întreprinderii. Dezvoltare reușităîn aceste condiții este posibil doar cu o înțelegere clară a obiectivelor organizației, concentrarea asupra imbunatatire continua activități, îndeplinirea și anticiparea cerințelor consumatorilor.

Cercetarea efectuată de autor a arătat că utilizarea unei abordări logistice a organizării procesului de gestionare a activităților de achiziții ale întreprinderilor va ajuta întreprinderea să înțeleagă funcționarea acestui proces, să determine locurile în care apar pierderile și să direcționeze activitățile pentru eliminarea acestora. , obţinând avantaje competitive mai mari prin reducerea costurilor financiare şi de timp ale achiziţiilor . Modelul autorului pentru dezvoltarea relațiilor cu furnizorii și activitățile de dezvoltare logistică a furnizorilor face posibilă identificarea unui interes comun în reducerea costurilor în lanțul logistic și creșterea flexibilității organizării aprovizionărilor.

Lucrarea de față propune interpretarea de către autor a conceptului de dezvoltare a furnizorilor în procesul de interacțiune cu o întreprindere în logistica achizițiilor, în contrast cu definițiile existente, din punctul de vedere al autorului, implicând o schimbare calitativă în înțelegerea scopului achizițiilor pentru societate, apariția unor noi forme comune de management (alianțe, joint ventures etc.), implementarea de noi dezvoltări pe bază de paritate și îmbunătățirea calității produselor furnizate, transformarea structurii organizatorice interne și a relațiilor cu furnizorii, în scopul îmbunătățirii eficienta intreprinderilor in vederea obtinerii unui efect sinergic.

Pentru ca o organizație să înțeleagă ce anume ar trebui să facă pentru a dezvolta furnizori, ea trebuie să dezvolte ea însăși principii interne, cerințe și să le respecte cu strictețe, îmbunătățindu-le constant și eliminând pierderile.

În primul rând, cel mai important lucru este să înțelegeți că furnizorul nu este o altă organizație, ci aceeași divizie a întreprinderii sale, cum ar fi un depozit sau un departament de achiziții. În consecință, managementul achizițiilor trebuie să înceapă cu construirea de relații personale. Faptele, cifrele și indicatorii sunt cu siguranță importanți deoarece ajută la înțelegerea direcției de mișcare, dar oamenii sunt cei care, în cele din urmă, sunt factorul decisiv în crearea de valoare. Pe baza acestei definiții, autorul a dezvoltat un model pentru construirea de relații eficiente cu furnizorii, care va ajuta compania să aleagă punctul de plecare pentru construirea unui lanț de aprovizionare cu un anumit furnizor, să calculeze inițial posibilele riscuri și să se protejeze de eventuale pierderi.

Modelul de relații cu furnizorii propus de autor, împreună cu clasificarea activităților de dezvoltare logistică, permite ierarhizarea furnizorilor existenți pe tipuri de relații, identificând astfel mai clar domeniile primare de îmbunătățire și îmbunătățire, precum și identificarea unui interes comun în reducerea costurile în lanțul logistic de aprovizionare, care vor permite în viitor creșterea flexibilității organizării aprovizionării, aplicarea unei abordări sistematice în organizarea procesului de management logistic al activităților de achiziții, obținerea de beneficii reciproce din realizarea afacerilor comune și va contribui la tranziția la un nivel mai înalt de interacțiune între parteneri și crearea unor lanțuri de aprovizionare eficiente.

Prevederile teoretice și metodologice elaborate de autor pentru gestionarea procesului logistic al activităților de achiziții ale întreprinderilor, inclusiv din industria de automobile, vizează reducerea timpului și costurilor de furnizare a componentelor auto, îmbunătățind în același timp calitatea produselor. Teza propune o listă de indicatori îmbunătățiți pentru evaluarea eficienței utilizării resurselor financiare și materiale folosind metode statistice de management ca bază pentru reducerea variației procesului.

Prevederile metodologice propuse în disertație pentru gestionarea procesului de achiziții în stabilirea limitelor maxime și minime ale stocurilor de materiale și analizarea îndeplinirii de către furnizori a obligațiilor stabilite vor permite întreprinderii să gestioneze mai rațional resursele financiare limitate și să gestioneze necesarul de materiale achiziționate. în funcție de planul de producție stabilit pentru anul, ceea ce va contribui la reducerea volumelor de stocuri și la creșterea cifrei de afaceri a activelor.

Pentru a asigura flexibilitatea și o mai bună coordonare a aprovizionărilor, planificarea rațională a cerințelor de materiale, autorul a propus metode de analiză a stabilității și fiabilității sistemului logistic construit cu un anumit furnizor, pe baza unei analize a nivelurilor de stoc și consum de materiale. , precum si respectarea termenilor de livrare de catre furnizori.

Unul dintre cei mai importanți indicatori pentru evaluarea performanței departamentului de logistică achiziții este și reducerea costului total de proprietate al produselor fabricate prin achiziție. Atingerea țintei pentru acest indicator implică nu atât o reducere directă a lanțului de material achiziționat, cât mai degrabă costurile asociate achiziționării acestui material, care pot include timpul petrecut pe ciclul de achiziție, calculat ca interval de timp între primirea unei oferte comerciale si incheierea unui contract de furnizare, costuri de transport si vămuire, costurile pentru depozitarea și întreținerea depozitului, costurile pentru calitatea necorespunzătoare a materialelor achiziționate, costurile pentru controlul intrărilor etc.

Autorul a trecut în revistă și a clarificat aplicarea acestei metodologii pentru analiza costului total de proprietate ca instrument de îmbunătățire a eficienței procesului logistic de achiziții în întreprinderi. Descris uz practic analiza costului total de proprietate și analiza timpului de implementare a achizițiilor vizează, de asemenea, identificarea blocajelor în procesul de achiziții care trebuie eliminate pentru a reduce costurile globale în sistemul de management al întreprinderii.

Aplicarea practică a metodei costului total de proprietate și analiza timpului de implementare a achizițiilor luate în considerare în disertație are ca scop identificarea blocajelor în procesul de achiziție, care se propune a fi eliminate pentru a reduce costurile globale în întreprindere. sistem de management.

Recomandările metodologice propuse de autor pentru organizarea, evaluarea și analiza elementelor procesului de management al logisticii achizițiilor la o întreprindere din industria auto se bazează pe cerințele consumatorilor globali și pe tendințele de dezvoltare ale pieței de componente auto, care se bazează pe focalizarea privind reducerea timpului și a costurilor de furnizare a componentelor, îmbunătățind în același timp calitatea produselor. Procesul de achiziție a materialelor, care este elementul de intrare în procesul de producție, este, de asemenea, concentrat pe îndeplinirea acestor indicatori de păcat. Pentru implementarea abordării, s-a propus introducerea unor indicatori îmbunătățiți pentru evaluarea eficienței utilizării resurselor financiare și materiale folosind metode de management statistic ca bază pentru reducerea variației procesului.

Indicatorii de evaluare a eficacității procesului logistic de management al achizițiilor, dezvoltați de autor, pe de o parte, vor ajuta la evaluarea poziției actuale și a concentrării întreprinderii asupra implementării principiilor logistice în achiziții, pe de altă parte, vor ajuta la alege strategia corectă și clară pentru dezvoltarea și îmbunătățirea logisticii de achiziții la întreprindere.

Pentru a ne face o idee despre rezultatele economice pe care le poate obține o întreprindere atunci când introduce metodele și recomandările propuse de autor în procesul de management logistic al achizițiilor, teza calculează efectul economic, inclusiv în ceea ce privește respectarea limitele stocului sshshsa, timpii de livrare sposg, costul total de proprietate, egal cu 3.107.539,81 ruble.

Lista de referințe pentru cercetarea disertației Candidat la Științe Economice Barinov, Vyacheslav Viktorovich, 2013

1. Akulov V.B. Teoria organizării / V.B. Akulov, M.N. Rudakov. Petrozavodsk: PetrGU, 2002. - 142 p.

2. Alexahip C.B. Un model probabilistic pentru planificarea aprovizionării cu obiecte de construcție / C.B. Aleksakhip, V.Yu. Stroganov // Afaceri și logistică 99: Mosk. intl. forum. -M.: Brandere, 1999. - 250 p.

3. Asatryan R. Components of economic sustainability / R. Asatryan // RISC. 1999,-№4.-S. 14-17.

4. Astafieva N.V. Probleme și perspective de stabilire a unui parteneriat eficient în logistica achizițiilor / II.V. Astafieva, V.V. Barinov // Economia si managementul transportului: Sat. științific tr. Problema. 6. - Sankt Petersburg: Editura INGECON, 2009.-S. 165-168.

5. Afanas'eva N.V. Sisteme logistice și reforme rusești / N.V. Afanasiev Sankt Petersburg: Editura din Sankt Petersburg, Universitatea de Economie și Finanțe, 1995.

6. Barrat K. Purchases for business: what is supply and supply management / K. Barrat, M. Whitehead M.: CJSC Olimp-Bizpes, 2008. - 224 p.

7. Baskin A.I. Economia întreprinderilor furnizoare azi și mâine / A.I. Baskin, G.I. Vardanyan M.: Economie, 1990. - 207 p.

8. Baskin A.I. Managementul fluxului de materiale și raționalizarea stocurilor / A.I. Baskin // Logistica. 2000. - Nr 1. - S. 29-30.

9. Baskin A.I. Șapte necazuri fără răspuns / A.I. Baskin, V. Odesa // RISC. -1996. -#1. - S. 17-22.

10. Bowersox D.J. Logistica: un lanț de aprovizionare integrat: Per. din engleza. / D.J. Bowersox, D.J. Kloss M.: CJSC „Olimp-Business”, 2001. - 640 p.

11. Belikova L.A. Lucrați cu furnizorii de pe piață / L.A. Belikova // Direcții eficiente de formare a pieței mijloacelor de producție: Interuniversitar. științific sat. Saratov: SPI, 1992. - 95 p.

12. Belov L.B. Contabilitatea si repartizarea costurilor de logistica in controlul eficientei subsistemului achizitii / L.B. Belov // LOGINFO. 2001. - Nr 2. - S. 14-17.

13. Berejnaia E.V. Îmbunătățirea managementului ATP în condiții de concurență pe piață / E.V. Berezhnaya // Afaceri și logistică 99: Mosk. intl. forum. - M.: Brandere, 1999. - 250 p.

14. Berkovich L.F. Controlul logisticii / L.F. Berkovich // Consolidarea orientării spre piață a economiei regionale: Interuniversitar. științific sat. Saratov: Sarat. stat gehn. un-t, 1999. - S. 101-104.

15. Bor M.Z. Fundamentele cercetării economice. Logica, metodologie, organizare, metodologie / M.Z. Bor-M.: Editura „DIS”, 1988. 144 p.

16. Maro M.G. Balanced Scorecard: pe calea implementării / M.G. Brown M.: Alpina Business Books, 2005. - 226 p.

17. Bykova E. V. Gestionarea producției de produse în conformitate cu fluctuațiile cererii / E. V. Bykova // Probleme ale economiei de piață în Rusia: rezumate ale rapoartelor. Interreg. științific conf. Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1997. - 149 p.

18. Vakhnin I. Contracte de cumpărare cu ridicata, vânzare și furnizare de bunuri / I. Vakhnin // RISC. 1998. - Nr. 2-3. - S. 93-97.

19. Womek J. Lean provision: how to build effective and mutually beneficial relations between providers and consumers / J. Womek, D. Jones M.: Alpina Business Books, 2006. - 264 p.

20. Womek J. Lean production: how to get rid of losses and achieve prosperity for your company / J. Womek, D. Jones M: Alpina Business Books, 2006. - 473 p.

21. Vyselkova A.M. Din experiența Transcon / A.M. Vyselkova, V.G. Semenov, V.A. Zemlyanukhin // Logistica. 1999. - Nr. 1. - S. 34-37.

22. Gadjinski A.M. Atelier de logistică / A.M. Gadzhinsky M.: Centrul de informare și implementare „Marketing”, 1999. - 128 p.

23. Gadjinski A.M. Logistica: manual. a 2-a ed. / A.M. Gadzhinsky - M .: Centrul de informare și implementare „Marketing”, 1999. -228 p.

24. Geronimus B.L. Metode economice și matematice în planificarea transportului auto / B.L. Geronimus, L.V. Tsarfin M.: Transport, 1988.- 191 p.

25. Glagolev P. Aprovizionare și transport / G1. Glagolev, S. Sevastyanov // RISC. 1998. - Nr 1. - S. 46-51.

26. Goldsby T. Lean și 6 Sigma în logistică: un ghid pentru optimizarea proceselor logistice. Pe. din engleza. APOI. Ezhov / T. Goldsby Minsk: Editura Grevtsov, 2009. - 416 p.

27. Goldstein D.V. Forme de cooperare industrială în Rusia reformată / D.V. Goldstein // Logistica, management, marketing, comerț: teorie și practică. Internaţional științifice și practice. conf. Samara: Statul Samara. economie Academia, 2001. - S. 35-41.

28. Gordon M.P. Este timpul pentru intermediarii logistici? / M.P. Gordon // RISC. 1995. - Nr. 5-6. - S. 6-10.

29. Gordon M.P. Aprovizionare materială și tehnică: restructurare organizație de conducere / M.P. Gordon M.: Economie, 1989. - 142 p.

30. Gordon M.P. Logistica distributiei marfurilor / M.P. Gordon, S.B. Karnaukhov M.: Centrul pentru Economie și Marketing, 2001. - 183 p.

31. Gordon M.P. Mișcarea mărfurilor / M.P. Gordon // RISC. 2001. - Nr 1. - S.31.34.

32. Gordon M.P. Terminalele controlează mișcarea mărfurilor / M.P. Gordon, V. Savitsky // RISC. 1995. - Nr. 4. - S. 19-24.

33. Codul civil al Federației Ruse (Capitolul 30, paragrafele 3, 4, 5). Partea 2. M: 2001.- 357 p.

34. Dyer J. Cum a creat Chrysler versiunea americană a keiretsu / J. Dyer // Building a Value Chain, seria Harvard Business Review Classic. Moscova: United Press LLC. - 2007. - str. 67 - 96.

35. Descentralizarea productiei de componente // Logistica. 2000. - Nr 4. - S. 29-31.

36. Dolan E.J. Piata: model microeconomic: Per. din engleza. / E J. Dolan, D. Lindsay St. Petersburg: Litera Plus, 1992. - 387 p.

37. Lung V.I. Economia unei întreprinderi industriale: stări invariante și extreme / V.I. Lung, R.Yu. Loskutov Saratov: Editura. centru SGEA, 1998.-312 p.

38. Drucker P. Informații de care liderul are cu adevărat nevoie / P. Drucker // Măsurarea performanței companiei, o serie de „Classics of Harvard Business Review”. Moscova: United Press LLC. - 2009. - str. 9 - 32.

39. Drucker P. The Science of Innovation / P. Drucker // Creative Thinking in Business, Harvard Business Review Classics Series. Moscova: United Press LLC. -2009.-p. 148-165.

40. Dundukov V. Cine caută află / V. Dundukov, A. Ivanilov, V. Osypshchev // RISC. - 1998. - Nr. 5-6. - S. 45-48.

41. Dundukov V. Logistica de achiziții: versiunea armatei / V. Dundukov, V. Osypshchev // RISC. 1998. - Nr. 1. str. 43-45.

42. Dyakov N. P. Formarea programelor regionale de aprovizionare și marketing în sistemul Roscontract / N. P. Dyakov // Probleme ale economiei de piață în Rusia: Rezumate ale rapoartelor. Interregional, științific. conf. Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1997. - 149 p.

43. Zhukovskaya V.M. Competitivitate a Rusiei în estimările Forumului Economic Mondial / V.M. Jukovskaia, I.N. Trofimova, N.T. Chergko // Întrebări de statistică. 2001. - Nr. 3. - S. 21-29.

44. Zalmanova M.E. Logistica achizitiilor si distributiei / M.E. Za-lmanova Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1992. - 84 p.

45. Zalmanova M.E. Logistica sistemelor de afaceri / M.E. Zalmanova - Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1997. - 88 p.

46. ​​​​Zalmanova M.E. Logistica / M.E. Zalmanov. Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1995. - 168 p.

47. Zalmanova M.E. Baza materială și tehnică de aprovizionare în sistemul de management al resurselor materiale / M.E. Zalmanova Saratov: SPI, 1989. - 47 p.

48. Zalmanova M.E. Logistica industriala si comerciala / M.E. Zalmanova, O.A. Novikov, A.I. Semenenko Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1995. - 75 p.

49. Zalmanova M.E. Logistica vânzărilor / M.E. Zalmanov. Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1993. - 64 p.

50. Zmirlov K. Contractul de vânzare și livrare conform legilor noastre / K. Zmirlov // Drept civil și penal. 1982. - Nr 3. - S. 45-50.

51. Ivanov A.M. Pentru a stabili legături de cooperare / A.M. Ivanov // Logistica, 1999. - Nr. 1. - S. 38-41.

52. Imai M. Gemba kaizen: o modalitate de a reduce costurile și de a îmbunătăți calitatea / M. Imai M: Alpina Business Books, 2007. - 345 p.

53. Proprietatea și situația financiară a organizațiilor din regiunea Saratov: Colectarea statistică / Comitetul Regional de Stat Saratov. statistici. Saratov: 2010. - 564 p.

54. Inyutina K.V. Îmbunătățirea fiabilității și calității furnizării / K.V. Inyutina-L.: Editura Lenipgr. un-ta, 1983. 240 p.

55. Inyutina K.V. Îmbunătățirea planificării și organizării suportului material și tehnic al asociațiilor de producție / K.V. Inyutina L.: Mashinostroenie, 1986. - 246 p.

56. Kapustin V. Despre managementul aprovizionării cu componente pentru autoturisme / V. Kapustin // Logistica. 2001. - Nr 2. - S. 11-12.

57. Karaulov D.I. Formarea de parteneriate este baza logisticii activitati comerciale/ D.I. Karaulov // Consolidarea orientării spre piață a economiei regionale: Interuniversitar. științific sat. - Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1999. - S. 56-59.

58. Karminsky A.M. Controlul în afaceri. Fundamente metodologice și practice pentru controlul clădirilor într-o organizație / A.M. Karminsky, N.I. Olenev, A.G. Primak, S.G. Falco. M.: Finanțe și statistică, 1998. - 256 p.

59. Karnaukhov S.B. Se va regla totul de la sine / S.B. Karnaukhov // RISC, - 1996. - Nr. 1. -DIN. 7-11.

60. Karnaukhov S.B. Orizontale și verticale de circulație a mărfurilor / S.B. Karnaukhov // Economie și viață. 1995. - Nr. 10. - S. 1-5.

61. Klochkov V.N. Adaptarea sistemelor de autotransport la mediul de piata / V.N. Klochkov-Saratov: B.I., 1999. 144 p.

62. Kobrinsky G.V. Aprovizionarea cu materiale a întreprinderilor industriale / G.V. Kobrinsky // RISC. 1998. - Nr. 2-3. - S. 77-83.

63. Kobrinsky G.V. Stimulente materiale în domeniul aprovizionării / G.V. Kobrinsky // RISC. 1998. - Nr 4. - S. 37-39.

64. Kobrinsky G.V. Calculul parametrilor de aprovizionare și marketing / G.V. Kobrinsky // RISC. -2001. Nr 1. - S. 23-28.

65. Kobrinsky G.V. Stimularea legăturilor de cooperare în industrie / G.V. Kobrinsky // The Economist. 1998. - Nr. 1. - S. 47-51.

66. Găleată H.H. Faceți sau cumpărați / H.H. Kovtashok // LOGINFO. -2001.-Nr 7-8.-S. 58-61.

67. Găleată H.H. Just-in-Time / H.H. Kovtanyuk // LOGINFO. 2001. - Nr. 5-6. - S. 52-55.

68. Kozlovsky V.A. Logistica / V.A. Kozlovsky, V.V. Kobzev., N.G. Sav-rukov- Sankt Petersburg: Politekhnika, 1998. 176 p.

69. Kolesnikov S.11. Managementul lanțului de aprovizionare / S.N. Kolesnikov // Logistica. 1999. - Nr. 4. - S. 22-23.

70. Consultanții avertizează: o politică de cumpărare prost concepută duce la o scădere a valorii companiei // LOGINFO. 2001. - Nr. 5-6. - S. 46-47.

71. Korobochkina N.V. Formarea interacțiunii comerciale a întreprinderilor din lanțul de aprovizionare / N.V. Korobochkina // Probleme actuale de economie și transport: Interuniversitar. științific sat. Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 2001. - S. 53-58.

72. Kostoglodov D.D. Marketing si logistica firmei / D.D. Kostoglodov, I.I. Savvidi, V.N. Stahanov M.: Editura PRIOR, 2000. - 128 p.

73. Kotler F. Fundamentals of Marketing / F. Kotler, G. Armstrong, D. Saunders, V. Wong Ed. a 2-a. - M.; St.Petersburg; K .: Editura „William”, 2000.-944 p.

74. Coase R. Firma, piata si drept / R. Coase- M .: Cauza LTD cu participarea editurii Catallaxy, 1993. 456 p.

75. Crolley O.A. Logistica: activitati de economisire a resurselor / O.A. Crolly M.: Economie, 1988. - 207 p.

76. Kulikov G.V. Managementul japonez și teoria competitivității internaționale / G.V. Kulikov M.: Editura OJSC NPO Economics, 2000. - 247 p.

77. Kumar P. Încredere în relația dintre producător și comerciant cu amănuntul /P. Kumar // Construirea lanțului valoric, seria Harvard Business Review Classic. Moscova: United Press LLC. - 2007. - str. 96 - 130.

78. Lavrova O.V. Probleme de logistica achizitiilor / O.V. Lavrova // Probleme ale economiei de piață în Rusia: rezumate ale rapoartelor. Interregional, științific. conf. Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1997. - 149 p.

79. Lavrova O.V. Strategii logistice de achiziții și distribuție / O.V. Lavrova Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1997. - 34 p.

80. Lavrova O.V. Fluxuri de materiale în logistică / O.V. Lavrova Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1995. -40 p.

81. Lazarev V.A. Formarea cererii întreprinderii în condițiile pieței / V.A. Lazarev, E.B. Koksharova // Logistica, management, marketing, comerț: teorie și practică: Materiale de păianjen-practic. conf. Samara: Statul Samara. economie Academia, 2001. - S. 71-75.

82. Liker J. Toyota Tao: 14 Management Principles of the World's Leading Company / J. Liker-M.: Alpina Business Books, 2008. 402 p.

83. Liker J. Practice of the Toyota Tao: A Guide to Implementing Toyota Management Principles / J. Liker M.: Alpina Business Books, 2008. - 584 p.

84. Larin O.N. Probleme de evaluare a fiabilității livrării de materii prime în sistemele logistice / O.N. Larin // Afaceri și logistică 99: Mosk. intl. forum. - M.: Brandere, 1999. - 250 p.

85. Lindere M. Managementul achizițiilor și aprovizionării / M. Lindere, G. Fi-ron M. UNITY-DANA, 2007. - 751 p.

86. Logistica transportului rutier: concept, metode, modele / B.C. Lukinskiy, V.I. Berejnoi, E.V. Berejnaia și alții M.: Finanțe și statistică, 2000.-280 p.

87. Logistica / Ed. B.A. Anikina. -M.: INFRA-M, 1998. 327 p.

88. Internet Logistics // Logistica. 1999. - Nr. 1. - S. 37

89. Lofberg S. Conceptul de logistică generală / S. Lofberg // Logistica. -1998.- Nr 4. pp. 18-19.

90. Lukinskiy B.C. Modele și metode ale teoriei logisticii. Ediția a II-a / B.C. Lukinsky Sankt Petersburg: Peter, 2008. - 448 p.

91. Lyfar V. O nouă privire asupra problemelor vechi / V. Lyfar // Logistica. -2001. Nr. 1. - S. 12-13.

92. Malevici 10.V. Organizarea furnizării întreprinderilor de transport auto cu piese de schimb pe baza demersului logistic: Rezumat pentru concursul unui cont. grade de e.p. / Yu.V. Malevici SPb: SPbGIEU, 2001.- 19 p.

93. Magretta, J. Fast, Global, and Entrepreneurial: The Hong Kong Style of Supply Chain Management / J. Magretta // Building a Value Chain, Harvard Business Review Classic Series. Moscova: United Press LLC. - 2007. - str. 35 - 67.

94. Martynov V. Livrări eficiente prin rezolvarea problemei de logistică / V. Martynov // LOGINFO. 2001. - Nr 2. - S. 18-22.

95. Maslova V. Standarde de responsabilitate socială / V. Maslova // RISC.-2000. -#3-4. -DIN. 125-128.

96. Mate E., Tiksier D. Suportul material și tehnic al întreprinderii / E. Mate, D. Tiksier M.: Izd. grupa „Progres”, „Univers”, 1993.- 160 p.

97. Sprijin material și tehnic în condițiile restructurării economiei naționale / E.A. Hruțki, A.P. Rudakov, V.N. Baikov și alții; Sub total ed. B.M. Yakovlev. M.: Economie, 1988. - 255 p.

98. Aprovizionarea materială şi tehnică în condiţiile intensificării producţiei / Ed. M.V. Solodkova. M.: Economie, 1986. - 255 p.

99. Makhnova V.I. Teoria relaţiilor economice / V.I. Makhnova M.: Economie, 1985.-200 p.

100. Melnik M.M. Metode și modele economice și matematice în planificarea și managementul aprovizionării materiale și tehnice / M.M. Melnik -M.: Şcoala superioară, 1990. 208 p.

101. Menzheres V.N. Criterii de eficacitate a structurilor organizatorice într-un mediu de piață / V.N. Menzheres, V.I. Ryabukha - Saratov: Statul Sarat. tehnologie. un-t, 1998. 108 p.

102. Mirotin JI. Abundența nu este întotdeauna un plus? / JI. Mirotin, K. Madaliev, Y. Tashbaev // RISC. - 1996. - Nr. 2-3. - S. 22-24.

103. Mirotin JI. Design livrare marfă / J1. Mirotin, K. Madaliev, Y. Tashbaev // RISC. 1996. - Nr. 6-7. - S. 60-66.

104. Mirotin J1. Servicii de expediere: componente de calitate / L. Mirotin, K. Madaliev, Y. Tashbaev // RISC. 1996. - Nr. 4-5. - S. 35-39.

105. Moiseenko A.A. Organizarea proceselor de producție și echipamente tehnologice în sisteme de micrologistică: Rezumat pentru gradul de doctorat. / A.A. Moiseenko-Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 2002.- 19 p.

106. Maurice A. Condiţii de eficienţă în economie / A. Maurice M.: Centrul de Editură Ştiinţifică „Science for Society”, 1998. - 304 p.

107. Luna W.G. Doriți să faceți schimb în stil american / U.G. Luna // RISC.1996.-№1.-S. 65-69.

108. Nerush Yu.M. Logistică. Ed. a II-a, revizuită. si suplimentare / Yu.M. Nerush-M.: UNITATEA-DANA, 2000. - 389 p.

109. Nerush Yu.M. Aprovizionare și transport: Interacțiune eficientă / Yu.M. Nerush M.: Economie, 1990. - 75 p.

110. Ness J. How to realize the full potential of activity-based cost accounting / J. Ness // Measuring company performance, seria Harvard Business Review Classic. Moscova: United Press LLC. - 2009. - str. 52 - 76.

111. Nesterovich N. Timpul de încercare și eroare în arhivă / N. Nesterovich // RISC. 1996.-№1.-S. 12-14.

112. Nikiforov B.C. Fundamentele logisticii în transportul pe apă / B.C. Nikiforov-Novosibirsk: NGAVT, 1995. 81 p.

113. Nikolaichuk V.E. Logistica achizitiilor si productiei / V.E. Nikolaichuk - Sankt Petersburg: Peter, 2001. 160 p.

114. Nikolin V.I. Procesul de transport cu motor și optimizarea elementelor acestuia / V.I. Nikolin M.: Transport, 1990. - 191 p.

115. Novikov O.A. Fluxuri de materiale în logistică // Logistica fluxurilor de materiale într-o economie de piață: Interuniversitar. științific sat. /O.A. Novikov, M.E. Zalmanova Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1994. - S. 3-7.

116. Novikov O.A., Semenenko A.I. Logistica industriala si comerciala/O.A. Novikov, A.I. Semenenko-SPb: SPbUEF, 1993. 4.1. 164 p., 4.2.-44 p.

117. Novikov O.A., Toropatsky M.I. Organizarea și planificarea logisticii în țările membre CMEA / O.A. Novikov, M.I. Toropatsky - L.: LFEI, 1989. 63 p.

118. Ovsyannikov M.V. Tendințe moderne în dezvoltarea rețelei informaționale și logistice / M.V. Ovsyannikov // Afaceri și logistică 99: Mosk. inter-nar. forum. - M.: Brandere, 1999. - 250 p.

119. Organizarea și tehnologia proceselor de tranzacționare: Manual / F.G. Pankratov, E.A. Arustamov, P.Yu. Balaban şi alţii.M.: Economie, 1990. - 304 p.

120. Principalii indicatori ai dezvoltării socio-economice a Federației Ruse pentru 2006-2011. // Întrebări de statistică. 2011. - Nr. 12. - S. 15-19.

121. Fundamentele logisticii / Ed. LIVRE. Mirotina, V.I. Sergheev. M.: INFRA-M, 2000. - 200 p.

122. Pavlova E. „Kodak”: abordări de sistem și soluții / E. Pavlova // Logistică. 2000. - Nr 2. - S. 23-24.

123. Panoramă. Costuri generale reduse cu o treime // Logistica. -2000. Nr. 2. - S. 8-9.

124. Pakhomova A.V., Astafieva N.V. Logistica organizării procesului de achiziții: o abordare inovatoare / A.V. Pakhomova, N.V. Astafieva - Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 2005, 166 p.

125. Pakhomova A.B. Factorii mediului extern și intern al ATP // Probleme ale economiei de piață în Rusia: rezumate ale rapoartelor. Interregional, științific. conf / A.B. Pakhomova-Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1997. 149 p.

126. Pakhomova A.B. Întreprinderea de transport rutier în sistemul pieței / A.B. Pakhomova Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1998. - 92 p.

127. Pakhomova A.B. Rolul transporturilor în îmbunătățirea eficienței economice a managementului logistic al circulației mărfurilor // Logistica transporturilor și logistica transporturilor: Interuniversitar. științific Sat / A.B. Pakhomova Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1996.-p. 37-41.

128. Pashkevich H.A. Caracteristici ale finanțelor în sistemul de aprovizionare materială și tehnică și direcții de îmbunătățire a acestora în condiții moderne / I.A. Pașkevici, E.S. Vylkova-L.: Editura Leningrad. financiar-econ. un-ta, 1990.-49 p.

129. Pinkerton R. From the function of passive purchasing to supply chain management / R. Pinkerton, S. Kreys // LOGINFO. 2001. - Nr. 5-6. - S. 38-45.

130. Peterkin C.B. Just la timp pentru Rusia: practica folosirii sistemelor ERP / C.B. Peterkin, H.A. Oladov -M.: Alpina Business Books, 2006. 368 p.

131. Plotkin B.K. Fundamentele logisticii antreprenoriale / B.K. Plotkin, D.Yu. Gogin St. Petersburg: Editura Universității de Stat de Economie din Sankt Petersburg, 2011. - 114 p.

132. Plotnikov V., Madanov I. În japoneză „Kanban”, în engleză „Just-in-Time”, în rusă „just in time” / V. Plotnikov, I. Madanov // Management Issues. Conexiuni de afaceri. - 1991. - Nr 3. - S. 21-22.

133. Reglementări privind furnizarea de produse în scop industrial (Secțiunile 1-1V) M .: 1988. - 14 p.

134. Atelier de logistică / Ed. B.A. Anikina. M.: INFRA-M, 1999.-270 p.

135. Probleme de eficiență a deciziei: pe exemplul logisticii / E.A. Hruțki, E.S. Khazanovich, A.I. Semenov și alții - M .: Nauka, 1983.-303 p.

136. Logistica industriala si comerciala / M.E. Zalmanova, O.A. Novikov, A.I. Semenenko. Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1995. - 76 p.

137. Logistica industrială / Adapt. trans., abreviere și arr. problema A.B. Proskuryakov și alții.Sankt Petersburg: Politehnică, 1994. - 166 p.

138. Prosvetov G.I. Metode matematice în logistică / G.I. Prosvetov- M.: Alfa-Press, 2009. 304 p.

139. Relaţii economice directe pe termen lung / V.A. Mitrofanov, S.A. Bakharev, Yu.G. Padchin, V.N. Kiriukin; Ed. E.A. Hruțki. M.: Nauka, 1987.- 176 p.

140. Pugacheva A.A. Statistica logistica si vanzari. Ed. a IV-a, revizuită. si suplimentare / A.A. Pugacheva, K.A. Smirnov-M.: Finanţe şi statistică, 1984.-351 p.

141. Raskin A. Cine va elimina anatema din structurile comerciale? Perspectiva angrosiştilor pe piaţa mărfurilor industriale / A. Raskin // RISK.1994. Nr. 1-2.-S. 48-52.

142. Reznik A. Abordarea logistică a licitațiilor competitive în construcții / A. Reznik, S. Pak, R. Dronov, S. Mashkin // Logistica. 2000. - Nr 3. - S. 42-43.

143. Renov E. Cuvântul este testat prin faptă / E. Renov, I. Vakhnin // RISC.1995. nr 4.-S. 11-14.

144. Rodkina T. Modelarea procesului de achiziție / T. Rodkina, A. Kozlov // Logistică. 2001. - Nr 1. - S. 10-11.

145. Rodnikov A.N. Logistica: Dicționar terminologic. Ed. a II-a, rev. si suplimentare / A.N. Rodnikov - M.: INFRA-M, 2000. - 252 p.

146. Rodnikov A.N. Relații economice și managementul stocurilor / A. Rodnikov, A. Shcherbakov, M. Egorova // RISC. 1994. - Nr. 1-2. - S. 81-90.

147. Rudzki R.E. Aprovizionare eficientă: modalități simple și fiabile de reducere a costurilor și de creștere a profiturilor / R.E. Rudzki, D.E. Smoke Minsk: Editura Grevtsov, 2008. - 304 p.

148. Ryzhova O.A. Caracteristici ale circulației materialelor și fluxurilor de informații în condițiile sistemului „Jit” / O.A. Ryzhova // Logistica fluxurilor de materiale într-o economie de piață: Interuniversitar. științific sat. Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1994. - S. 68-72.

149. Sankov V.G. Problema dezvoltării unor strategii logistice eficiente pentru organizarea fluxurilor regionale de materiale și transport: Rezumat al unei teze de doctorat / V.G. Sankov SPb: SPbUEF, 1994. - 31 p.

150. Sevastyanov P. Raționalizarea proviziilor / P. Sevastyanov, V. Valkovsky // RISC. 1999. - Nr. 2-3. - S. 79-83.

151. Semenov N. Întunericul concurenților, fără competiție / N. Semenov, A. Savelyev, E. Kirichenko // RISC. - 1996. - Nr. 1. - S. 23-28.

152. Seminerio M. Comerțul electronic stăpânește lumea / M. Seminerio // LOGINFO. 2001. - Nr 2. - S. 23-27.

153. Sergheev V.I. Logistica în afaceri / V.I. Sergheev M.: INFRA-M, 2001.- 608 p.

154. Sergheev V.I. Logistica: o revizuire analitică / V.I. Sergeev Sankt Petersburg: Cunoaștere, 1996. -27p.

155. Sergheev V.I. Management în logistica afacerilor / V.I. Sergheev - M.: Economie, 1997. - 768 p.

156. Sergheev V.I. Logistica / V.I. Sergheev, V.V. Dybskaya M: Eksmo, 2011.-944 p.

157. SMART este întruchiparea unei noi organizări a fluxurilor de materiale // Logistica. - 1999.-Nr 1.-S. 32-33.

158. Îmbunătăţirea organizării şi managementului producţiei: Interuniversitar. sat. științific articole. Krasnoyarsk: KSTU, 2001. - 164 p.

159. Experiment modern: pregătire, implementare, analiza rezultatelor / V.G. Blokhin, O.P. Gludkin, A.I. Gurov, M.A. Khanin; Ed. O.P. Gludkina.- M.: Radio și comunicare, 1997. 232 p.

160. Sosunova L.A., Karpova N.P. Criterii de evaluare a oportunității externalizării / L.A. Sosunova, N.P. Karpova // Antreprenoriatul rusesc. -2011. -Numărul 3. 2 (180). pp. 38-43.

161. Situația socio-economică din Rusia / Comitetul de Stat RF conform statisticilor. M.: 2012. - 422 p.

162. Anuarul Statistic al Regiunii Saratov: Colecția Statistică / Comitetul Regional de Stat Saratov. statistici. Saratov: 2000. - 288s.

163. Tarasova E.G. Baze metodologice pentru formarea relaţiilor economice „ATP-Client” / E.G. Tarasova // Probleme ale economiei de piata a Rusiei: Interuniversitar. științific sat. Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1997. - 151 p.

164. Complexul de transport al Rusiei: rezultate din 2000 și sarcini din 2001 // Logistica. 2001. - Nr 1. - S. 6-7.

165. Teislina O.G. Caracteristici ale funcționării asociațiilor interregionale de interacțiune economică / O.G. Teislin // Logistica fluxurilor de materiale într-o economie de piață: Interuniversitar. științific sat. Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1994.- S. 14-17.

166. Wheeler D., Chambers D. Statistical Process Management: Business Optimization Using Shewhart Control Charts / D. Wheeler, D. Chambers M.: Alpina Business Books, 2009. - 409 p.

167. Factorul costurilor de tranzacție în teoria și practica reformelor rusești / Ed. V.L. Tambovtseva. M.: TEIS, 1998.-152 p.

168. Fedorov L.S. Efect maxim la cost minim. Strategia logistică pentru gestionarea resurselor materiale în țările dezvoltate economie de piata/ L.S. Fedorov // RISC. 1994. - Nr. 1-2. - S. 76-80.

169. Fedorov L.S. Logistica ca formă de optimizare a relațiilor de piață // Logistica și afaceri: Culegere de materiale a conferinței științifice-metodice și științifico-practice intersectoriale (Moscova, 1997) / L.S. Fedorov M.: Editura Brandes. - S. 26-31.

170. Feonova M.R. Organizarea indeplinirii obligatiilor contractuale la vanzarea produselor / M.R. Feopova-M.: Economie, 1992.-81 p.

171. Frolov E.A. Dezvoltarea unei abordări logistice în managementul și rezervele de autoreglementare a unei întreprinderi industriale / E.A. Frolov Saratov: Sarat. stat tehnologie. un-t, 1997. - 196 p.

172. Halfina P.O. Reglementarea legală a aprovizionării cu produse în economia națională / P.O. Khalfina M.: Editura Academiei de Științe a URSS, 1980. - 214 p.

173. Harrison A. Managementul logisticii: dezvoltarea strategiilor pentru operațiunile logistice / A. Harrison, R. Van Houk Dnepropetrovsk: Balance Business Books, 2007.-368 p.

174. Hhomenko V.G. Reglementarea dezvoltării economiei regionale / V.G. Khomenko // The Economist. 1998. - Nr. 3. - S. 47-51.

175. Hruţki E.A. Sisteme automate de control, planificare si contabilitate in aprovizionarea materiala si tehnica / E.A. Hrutsky M.: Economie, 1989.-158s.

176. Hruţki E.A. Optimizarea relaţiilor economice şi a rezervelor materiale / E.A. Hruțki, V.A. Sakovich, S.P. Kolosov -M.: Economie, 1977. -263 p.

177. Chernova D.V. Logistica strategică a economiei de rețea / D.V. Chernova M.: Editura MELAP, 2005. - 144 p.

178. Chernykh L.I. Astăzi, clienții nu cad din cer / L.I. Chernykh // RISC, 1996. -№!.- S. 33-38.

179. Shishkova S. Cum să gestionezi partenerii / S. Shishkova // LOGINFO. -2001. -#7-8. -DIN. 22-24.

180. Shor L.M. Relaţii economice în condiţii de experiment economic / L.M. Shor M.: Economie, 1986. - 97 p.

181. Shchepetova S.E. Managementul și economia calității: de la natural la formal, de la formal la natural / S.E. Etsepetova M.: KomKpiga, 2007.- 512 p.

182. Șcherbakov V.V. Sisteme moderne de relații economice și logistică / V.V. Shcherbakov, S.A. Uvarov Sankt Petersburg: S116GUEF, 1997. - 86 p.

183. Shchetina V.A. Furnizare piese de schimb pentru transport rutier / V.A. Bristle, B.C. Lukinskiy, V.I. Sergeev M: Transport, 1988. - 112 p.

184. Economia transportului feroviar: Manual pentru universităţi / V.A. Dmitriev, A.I. Zhuravel, A.D. Shishkov și alții; Ed. V.A. Dmitrieva. -M.: Transporturi, 1996. 328 p.

185. Economia, organizarea şi planificarea logisticii / Ed. prof. N.D. Fasole. M.: Economie, 1980. - 263 p.

186. Economie, organizarea şi managementul aprovizionării materiale şi tehnice / Ed. Dan. G. P. Ivanova. -M.: Economie, 1991. -285 p.

187. Economia, organizarea si managementul aprovizionarii materiale si tehnice: Jocuri de afaceri, situatii economice / G.P. Ivanov, N.N. Filimonova, E.A. Hrutsky și alții; Ed. G.P. Ivanova. M.: Economie, 1991. - 285 p.

188. Yadov V.A. Cercetare sociologică: metodologie, program, metode / V.A. Yadov Samara: Editura „Universitatea Samara”, 1995. - 328 p.

189 Burt D.N. (1984) Achiziții proactive: cheia pentru creșterea profiturilor? Productivitate Și Calitate / D.N. Burt Englewood Cliffs, N.Y., Prentice-Hall, Inc., pp.9.

190. Cologna J, Discurs la Conferința Internațională NAPM din 1992, Orlando, Florida, 4 mai 1992.

191. Copacino W.C. (1997) lanț de aprovizionare Management: baza și dincolo / W.C. Copacino Bora Raton, Florida, St. Lucie Press/ Seria APICS despre managementul resurselor pp. 8, citând din articolul său din decembrie 1986 din Transportation Management.

192. Dais S. Jit și Jst Impact on the Supplier Chain / S. Dais // Just in Time. -Berlin. 1986. S. 47-52.

193. Ernst & Wkinney. Corporate Profitability & Logistics (Oak Brouk, IZ: Couneil of Logistics Management, 1987), pp. 2

194. Fearon H.F. (1976) Purchasing Research: Concepts and Current Practice, N.Y., Asociația Americană de Management.

195. Gardner G. (1997) „Buick City's Demise”, Ward's Axuto World, iunie, pp. 23-29.

196. Ciocanul D.S. Managementul materialelor ca centru de profit, Harvard Business Peview, vol. 47 ianuarie februarie 1969, pp. 72-82 și Victor H. Poole. Jr. The Purchasing Man and His Job, N.Y., 7 Asociația Americană de Management. 1964, pp. 19-22.

197. Ibid., pp. 13. Din articolul său din 1989 în Transportation Management.

198. Kloth M, Kuhn A. Strategii pentru viitor și factori de schimbare în logistică // LOGINFO. 2001. - Nr 2. - P. 4 - 7.211. Leenders M.R. și Blenkhorn D.L. (1988) Reverse Marketing, The New Buyer Supplier Relationship. - N.Y. Presa liberă, pp. 36-37.

199. Leenders M.R., Fearon H.E., Anglia W.B. Managementul achizițiilor și al materialelor, ed. a 9-a. -Homewood IL: Richard D. Irwin, 1989.

200. Lohrberg W. Crundzuge der Beschaffungsmarktforschung, Bochum, 1978.

201 Martin A.J. (1990 și Ed. 1993) Planificarea resurselor de distribuție: poarta către răspunsul rapid adevărat și completarea continuă, Essex Junction. V.T. Oliver Wight Publications Inc.

202. Murray I. Excelența în producție prin Jit // Just in Time. Berlin. -1986. S. 101-103.

203. Neal Templin și Jeff Cole, „Working Together: Manufacturers Use Suppliers to Help Them Develop New Products”; The Wall Street Journal, 19 decembrie 1994, pp. unu

204. Pfohl FI., Pfohl P. Noi forme de cooperare între comerț și industrie // LOGINFO. 2001. - Nr. 5-6. - S. 48-51.

205 Pooler V.FI., op. la., pp. 239-246 iar pentru citarea Proactive, vezi V.H. Pooler, Jr. și D. J. Porter. Purchasing Elusive Conceptual Flome, Journal of Purchasing and Materials Management, vara 1981, pp.16.

206. Tersine R.J. Sistemul de management și inventar al materialelor. Elsevior Nord. Flo 11 and Publishing, ed. a 3-a, 1995.

207. Wight O. Planificarea resurselor de fabricație. MRPII: Unlocking America's Productivity Potential, Essex Junction, VT, Oliver Wight Publication, Inc., 1984.

208. Witt P. R. (1986) Cost competitive products: Managing Product Concept To Marketplace Reality, Reston, V.A. Editura Reston.

209. YtangI M. Beschaffungsmarktforschung eine heuristisches Entschei-dungsmodel, Koln, 1988.

210. ISO/TS 16949, Sisteme de management al calității - Cerințe particulare pentru aplicarea ISO 9001:2008 pentru producția de automobile și organizațiile relevante de piese de service, ediția a treia, 15.06.2009, 40 pagini.

211. VDA, Volumul 2. Managementul calității în industria auto. Asigurarea calității furnizorilor, ediția a 4-a, 2004, 84 pagini.

212. Rapoartele trimestriale ale SA „SPZ” privind mișcarea stocurilor pentru anii 2008-2011226. www.autostat.ru227. www.wikipedia.com

Vă rugăm să rețineți că textele științifice prezentate mai sus sunt postate pentru revizuire și obținute prin recunoașterea textului original al disertației (OCR). În acest sens, ele pot conține erori legate de imperfecțiunea algoritmilor de recunoaștere. Nu există astfel de erori în fișierele PDF ale disertațiilor și rezumatelor pe care le livrăm.

Rezultatele analizei au fost folosite ca bază pentru construirea conturului procesului logistic, care generează fluxurile materiale, informaționale și financiare corespunzătoare în SOSPK „Usluga”.

Fluxul de materiale este fluxul de materiale, componente și produse finite în etapele de aprovizionare, mișcare, depozitare. Direcția principală de mișcare a fluxului de materiale: furnizori - aprovizionare - producție - vânzări - clienți. Fluxul material care se mișcă în lumea fizică este însoțit în mod necesar de un flux de informații, care ar trebui să includă:

• informații despre fluxul de material (ce, de ce calitate, unde se află și în ce cantitate);
• informații de management - un flux de instrucțiuni (comenzi, cerințe), notificări, memento-uri de termene etc., mergând în direcția opusă fluxului de materiale.

Fluxul financiar, fiind echivalentul monetar al materialului, este procesat în circuitul financiar-contabil, care primește informații din circuitul logistic. Fluxurile enumerate în SOSSP „Serviciul” trebuie să fie procesate de un agent logistic - o divizie a unei întreprinderi care realizează procese de afaceri separate de același tip.

Principalele categorii executive ale agenților logistici:

• · Departamentul de vânzări responsabil cu serviciul clienți și vânzări.
• · Unitatea de producție responsabilă cu crearea valorilor materiale - obiecte de vânzare și semifabricate;
• · Departamentul de aprovizionare, responsabil cu asigurarea productiei si marketingului cu valorile materiale necesare.

• · Depozitare, responsabilă cu depozitarea, primirea și transferul bunurilor materiale din aprovizionare, de la producție la producție, spre vânzare.
• · Economia de transport, responsabilă de mișcare, mișcare.
• · Ateliere de reparații (poate coincide uneori cu unitatea de producție).

Un proces de afaceri de logistică end-to-end constă în planificarea lanțului de onorare a comenzilor (de la vânzări prin producție până la aprovizionare) și funcționarea lanțului în conformitate cu planul de onorare a comenzilor (în ordine inversă).

În lumea modernă merge proces continuu integrarea logisticii la nivelul unei intreprinderi si intre intreprinderi afiliate tehnologic.

Sarcina sistemului informațional corporativ este de a asigura serviciului de logistică, precum și departamentelor executive și de service instrumente de informare și analiză pentru luarea deciziilor operaționale și strategice în toate procesele logistice.

Automatizarea logisticii depozitului este modalitatea de reducere a pierderilor în activitățile SOSPK „Usluga”.

Trebuie remarcat faptul că punerea în ordine la timp a lucrurilor în divizia de depozite este o sarcină managerială și contabilă importantă a oricărei întreprinderi, inclusiv a SOSPK „Usluga”. În primul rând, este logic să organizați cel puțin spațiul de adrese din depozit, crescând astfel acuratețea contabilității. De asemenea, are sens să se folosească Sistem informatic, care permite selectarea automată a mărfurilor din locațiile de depozitare din depozit. Acest proces durează până la 60% din timpul total al tuturor operațiunilor din depozit.

Automatizarea logisticii transporturilor - asistență în eliminarea zonelor problematice ale transportului de mărfuri în SOSPK „Usluga”. Timpul inactiv al transportului propriu și al clienților pe teritoriul adiacent depozitului este o altă oportunitate de a pierde clienții pentru totdeauna.

În loc să fie confundate cu foile de calcul complexe, odată cu introducerea unui sistem automat de management al transportului, va fi posibil să obțineți clienților o imagine actuală a executării comenzii în orice moment „la un clic”. Și nu mai vorbim de planificarea transportului și de analiză avansată inerente sistemelor de acest nivel. Identificarea abaterilor de la standardele stabilite va ajuta la eliminarea zonelor problematice ale transportului de mărfuri.

Mărimea componentei de transport în costul final de producție ajunge la cincisprezece până la douăzeci la sută (15-20%) față de șapte până la opt procente (7-8%) în țările cu economii dezvoltate. În majoritatea cazurilor, reducerea costurilor de transport ca urmare a optimizării și automatizării proceselor se poate ridica la milioane de ruble pe an.

Una dintre problemele cheie care apar în procesul de transport de mărfuri este utilizarea ineficientă a modelelor și tipurilor de vehicule din cauza lipsei de algoritmi pentru selectarea acestora, ținând cont de utilizarea maximă a caracteristicilor de ridicare. Un beneficiu absolut al introducerii unui sistem de automatizare a transporturilor este controlul factorului de încărcare al vehiculelor la finalizarea zborurilor.

O altă pârghie pentru reducerea costurilor de transport este urmărirea factorilor cantitativi și de eficiență tehnologică pentru transport. Sistemul automatizat va face posibilă calcularea fiecăruia dintre ele și va oferi toate informațiile necesare angajaților responsabili ai Usluga SOSPK pentru luarea deciziilor de management informate și în timp util.

Pentru a reduce costurile de transport și a accelera operațiunile, se recomandă, de asemenea, să utilizați zonarea adresei de livrare și filtrarea suplimentară a lucrărilor de transport pe zone de livrare la finalizarea zborurilor. Acest lucru va evita un kilometraj nerezonabil de mare al vehiculului din cauza lipsei algoritmilor optimi de rutare. Rezultatul este o economie semnificativă de combustibil și lubrifianți.

Introducerea unui sistem automat de management al depozitelor va permite SOSPK „Usluga” să reducă costurile cu personalul. De îndată ce sistemul de control automat începe să funcționeze în depozit, de la 30% la 50% din personalul depozitului devine redundant. Acest personal poate fi redirecționat în siguranță către alte domenii de lucru vacante care îndeplinesc cerințele de calificare. Economiile rezultate din eliberarea personalului din depozit într-un an sunt ușor de calculat și, în multe cazuri, depășesc costul total al unui proiect de automatizare a depozitului, inclusiv costul serviciilor, software-ului și echipamentul radio necesar pentru a susține tehnologia codurilor de bare.

Sistemul de control automat face posibilă creșterea vitezei depozitului SOSPC Usluga și optimizarea zonei de depozitare.

Și mai valoros este timpul - unul dintre parametrii logistici cheie. Dacă depozitul nu expediază produsele suficient de repede din cauza logisticii ineficiente, aceasta duce la o cerere nesatisfăcută. Ca rezultat, în loc să crească cifra de afaceri și profiturile - înghețarea stocurilor și creșterea costurilor. Conducerea oricărui depozit costă bani.

Venitul suplimentar al întreprinderii din furnizarea de servicii de păstrare este un alt rezultat al automatizării depozitului.

În multe cazuri, spațiul depozitului nu este utilizat suficient de eficient. De îndată ce sistemul de automatizare a depozitului „strânge” la maximum locurile de depozitare, devine imediat posibilă diversificarea afacerii și utilizarea volumului depozitului eliberat pentru a oferi servicii de păstrare în siguranță altor întreprinderi. Același personal este implicat pe același teritoriu, iar în loc de costuri - venituri. În acest caz, funcțiile de bază ale sistemului de automatizare a depozitelor sunt completate de așa-numita facturare pentru calculul serviciilor prestate. Acest lucru înseamnă că aproape fiecare operațiune de depozit poate fi taxată sistemic, iar acest lucru oferă o oportunitate de a oferi în mod transparent și rezonabil servicii pentru garanții pe bază comercială.

Adnotare. Acest studiu are ca scop dezvoltarea îmbunătățirii logisticii de transport pentru livrarea materiilor prime către industria aluminiului. Articolul explorează rolul, scopurile și obiectivele logisticii transporturilor în asigurarea funcționării sistemelor logistice ale întreprinderilor. Se propune o nouă tehnologie pentru transportul materiilor prime folosind propriile noastre formații de tren.

Cuvinte cheie: transport feroviar, optimizare, tehnologie de transport, logistica transport, transport.

În condițiile moderne, nu au mai rămas companii care să poată desfășura activități economice și industriale fără utilizarea transportului. Serviciu de transport productie industriala este una dintre sarcinile primare ale sistemului logistic al întreprinderii, care asigură necesarul de materii prime și mărfuri la momentul potrivit, la locul potrivit și în cantitatea necesară.

Sistemul de transport este cea mai importantă componentă a activității economice dintre elementele sistemului logistic al întreprinderii. Costurile de logistică pentru transport pot ajunge până la 30-50% din costurile totale de logistică.

Scopul studiului reprezintă optimizare sistem existent logistica de transport pentru transportul materiilor prime între întreprinderile UC RUSAL: mina de bauxită Severouralsky și topitoria de aluminiu Bogoslovsky.

Logistica transporturilor este o sferă a logisticii, care include întreprinderile de transport care sunt membre ale proceselor de circulație a mărfurilor, al căror scop este obținerea unui efect economic general în lanțul logistic. Transportul este principala caracteristică care influențează dezvoltarea inovatoare și progresivă a economiei întreprinderilor și a țării în ansamblu. Importanța transportului este sporită odată cu crearea și dezvoltarea relațiilor economice de piață, întrucât în ​​acest caz are loc apariția piețelor locale (regionale) de mărfuri.

Reducerea costurilor de timp și costuri este sarcina principală a transportului în sistemul logistic.

Pentru a crește eficiența sistemului logistic al întreprinderii, este necesar să se utilizeze noi sisteme de transport și tehnologice. Un sistem de transport și tehnologic este un set de soluții comerciale, economice, tehnice și organizatorice care maximizează beneficiile economice cu costuri minime în transportul fluxurilor de materiale în procesul de livrare a mărfurilor către clienți.

Principala calitate a logisticii transporturilor este aceea de a asigura interconectarea celor patru elemente ale sistemului logistic: aprovizionare, producție, transport și marketing.

Sarcinile logisticii transporturilor sunt:

• coordonare și analiză interese economice participanții la procesul de transport;
• utilizarea sistemelor comune pentru a asigura procesul de planificare și suport informațional;
• controlul și asigurarea interacțiunii tehnice și tehnologice între participanții la transport.

Logistica de transport pentru cea mai eficientă muncă alege modul optim de transport pentru implementarea unui anumit transport. Costul, viteza de livrare și siguranța mărfurilor către consumatorul final depind direct de alegerea corectă a modului de transport.

Analiza funcționării transportului este utilizată pentru îmbunătățirea rutelor de livrare a materiilor prime și a mărfurilor, formarea graficelor de trafic, identificarea combinației optime a modului de transport și ambalare, coordonarea distanței și perioadei de livrare. de bunuri. Astfel de anchete pot ajuta la reducerea costurilor de transport cu 10-15%.

Pentru a îmbunătăți calitatea și eficiența logisticii de transport, sunt necesare planificarea de cea mai înaltă calitate a rețelei de rute și cea mai bună alegere a vehiculelor. Acest lucru face posibilă reducerea costurilor de logistică de transport și a timpului petrecut pentru livrare. Aplicarea acestei abordări în practică ajută la creșterea veniturilor totale ale organizației.

Principalele unități de producție ale UC RUSAL sunt situate în Siberia, ceea ce oferă companiei două avantaje importante: accesul la energie hidroelectrică regenerabilă și ecologică și apropierea de cea mai promițătoare piață globală - China. În contextul dezechilibrului continuu al cererii și ofertei pe piața globală a aluminiului primar, RUSAL își optimizează activ propria producție, cu accent pe baza de minereu din Rusia (Severouralskoye și Timanskoye). zăcăminte de bauxită). Volumele de extracție a minereului de bauxită sunt date în tabel. unu.

tabelul 1

Creșterea producției de minereu de bauxită prin zăcăminte

În general, creșterea producției de minereu de bauxită până în 2021 se va ridica la 1.194 mii tone, sau 21,6%.

Două întreprinderi mari ale Companiei Unite RUSAL (denumită în continuare RUSAL) sunt situate în domeniul gravitațional al căii ferate Sverdlovsk: mina de bauxită din Ural de Nord (stația Bauxită) și fabrica de aluminiu Bogoslovsky (stația Klimki).

Mina de bauxită din Ural de Nord (denumită în continuare - SUBR) și topitoria de aluminiu Bogoslovsky (denumită în continuare - BAZ) au fost construite ca un singur complex tehnologic pentru procesarea bauxitei în alumină și mai departe în aluminiu. Transportul între SUBR și BAZ face parte din procesul tehnologic. Ciclurile de producție ale acestor întreprinderi sunt strâns interconectate, întârzierile în livrarea bauxitei afectează negativ costul de producție.

RUSAL lucrează la înlocuirea importurilor de materii prime (bauxite) din străinătate, programul de producție al companiei până în 2022 prevede o creștere a producției de semifabricate (alumină) și produse finite (aluminiu) din materii prime interne. Acest lucru va determina o creștere a volumului transportului de minereu de bauxită de la stația de bauxită către stația Klimki cu până la 30% față de 2018. Capacitatea stației Klimki va fi epuizată până la sfârșitul anului 2019 cu o creștere a volumului de transport de minereu de bauxită cu 100-110 mii tone.

Dezvoltarea insuficientă a căii de cale a stației Klimki (4 șine de stație, a căror lungime este de 44-46 de vagoane condiționate), profilul complex al joncțiunii căii de acces cu șinele stației și tehnologia actuală pentru transferul mașinilor de pe calea de acces la căile publice și înapoi nu permit livrarea minereului de bauxită cu trenul odată cu creșterea volumelor de producție.

Ca o soluție a problemei, se propune efectuarea transportului minereului de bauxită (care sunt în esență tehnologice) prin formațiunile proprii de tren cu formarea de trenuri încărcate și goale pe marginile întreprinderilor RUSAL și trecerea Bauxitei și Stații de intersecție Klimki fără oprire. Datorită acestor măsuri, liniile de la stațiile de joncțiune sunt eliberate și devine posibilă creșterea volumului de trafic fără investiții suplimentare în dezvoltarea gării.

Bazele noului sistem de organizare a transporturilor sunt:

• un nivel suficient de dezvoltare a căii a stațiilor industriale ale întreprinderilor pentru formarea și desființarea trenurilor;
• transportul minereului de bauxită cu o flotă permanentă de vagoane basculante proprii, formate în trei plăci rotative și supuse unor reparații regulate programate în depozitul de vagoane al Căilor Ferate Ruse;
• posibilitatea organizării transportului pe fire fixe ale orarului;
• amplasarea întreprinderilor deservite în stațiile învecinate, distanța dintre care este de 39 km

Propus sistem nou organizarea transportului bauxitei prevede concentrarea tuturor operațiunilor de recepție și livrare direct pe marginile SUBR și BAZ, precum și ieșirea propriilor formațiuni de tren către principalele linii publice în comunicația dintre stațiile Klimki și Bauxity folosind o locomotivă diesel. închiriate de la Căile Ferate Ruse.

Acest articol a subliniat pe scurt rolul, scopurile și obiectivele logisticii de transport a întreprinderii. Îmbunătățirea logisticii de transport a întreprinderii este una dintre sarcinile prioritare pentru creșterea profitului. Odată cu creșterea volumului de transport al materiilor prime către BAZ cu SUBR, vor apărea probleme în viitorul apropiat cu imposibilitatea asigurării volumului integral declarat pentru transport din cauza ineficienței vechii scheme de transport. În urma studiului, se propune o schemă îmbunătățită pentru transportul materiilor prime. Avantajele economice ale noii scheme sunt:

• în posibilitatea dezvoltării unor volume suplimentare de transport de marfă RUSAL fără a fi nevoie de investiții în dezvoltarea stațiilor RZD Klimki și Bauxity;
• în reducerea costului de transport al minereului de bauxită pentru Căile Ferate Ruse și a costului livrării acestuia pentru RUSAL;
• în creșterea productivității muncii în timpul transportului minereului de bauxită ca urmare a reducerii volumului operațiunilor tehnologice și a trecerii la gestionarea electronică a documentelor.

Bibliografie:

1. Asociația Aluminiului: [Resursă electronică]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (Accesat 22.02.2019)
2. Aminova M.T. Conceptul și structura managementului logisticii transporturilor // Aleea Științei. -2018. -№7(23). – P.478-483
3. Dovzhenko M.V. Aspecte internaționale ale logisticii transporturilor // Simbol al științei. - 2017. - Nr. 3. –C.66-71
4. Lashko S.I., Lashko T.A. Logistica transporturilor internaționale // Buletinul științific al Institutului de Management de Sud. – 2016. -№4. – P.21-27
5. Lisitsa E.O. Probleme de dezvoltare a logisticii transporturilor // Educație și știință fără frontiere: științe sociale și umanitare. - 2018. - Nr. 9. – P.39-42
6. Nikolaeva M.Yu., Polyanskaya Yu.S., Semenycheva E.S. Rolul transportului în lanțul logistic // Buletinul tinerilor oameni de știință ai Universității de Stat de Economie din Samara. - 2015. - Nr 2 (32). – p. 215-219
7. Smirnova O.M. Strategia de dezvoltare a UC RUSAL pentru întreprinderile de alumină ale companiei până în 2030. M., „RUSAL”, 2019
8. Talanova O.A. Dezvoltarea pieței de transport rutier de marfă în Rusia / D.M. Matveev, O.A. Talanova, D.V. Menyaikin // Tendințe în dezvoltarea economiei Rusiei și a țărilor CSI: materiale ale cursului internațional prin corespondență. științific practic conf. - Novosibirsk: Media Center, 2015. - P. 100-103.