Transport de containere și afaceri în acest sens. Afacerile cu containere în Rusia: starea și perspectivele generale Tehnologia furnizării de servicii

Originar din TNK-BP, Pavel Matveev a construit de la zero la Moscova în patru ani cea mai mare rețea de depozite de auto-stocare cu o suprafață închiriabilă de aproximativ 24 de mii de metri pătrați. m

Fondatorul Skladovka LLC Pavel Matveev (Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC)

Împreună cu alți participanți piata ruseasca auto-depozitare (depozitare individuală) Matveev intenționează să-i învețe pe ruși să depoziteze lucrurile nu pe balcon sau în garaj, ci în depozite speciale situate la câțiva pași de casă. Primele depozite de auto-stocare au apărut în Statele Unite în anii 1960. În prezent, suprafața lor totală în Statele Unite depășește 200 de milioane de metri pătrați. m, volumul pieței este estimat la 23 de miliarde de dolari.În Europa, acest serviciu este mai puțin răspândit și este cel mai dezvoltat în Danemarca, Țările de Jos și Marea Britanie, iar volumul total al pieței UE este estimat la 3 miliarde de euro. În Rusia, primul auto-depozitare - Key Space - a fost deschis în 2008 an venit de la UFG, dar nu a durat mai mult de un an: chiriașul a reziliat contractul de închiriere, iar afacerea a încetat să mai existe.

Un depozit individual tipic este un depozit cald, împărțit în cutii de diferite dimensiuni (de la 0,5 la 30 mp), închiriate. indivizii(70% media pieței) și întreprinderile mici (restul de 30%). Chiriașul poate depozita în depozit tot ceea ce nu este interzis de lege și de un anumit locator. Perioada de inchiriere este de la doua saptamani la 11 luni (pentru a nu inregistra contractul cu Rosreestr). Cost - aproximativ 1000 de ruble. pentru 1 mp. m pe lună la închirierea unei cutii medii (4-6 mp) pentru o perioadă maximă.

Depozit pe cap de locuitor

Disponibilitate depozite individuale de depozitare, 1 mp. m de persoană

Europa (medie) - 0,01

Marea Britanie - 0,05

Olanda - 0,07

Australia - 0,13

SUA - 0,68

Sursa: Deloitte pentru Self Storage Association UK.

„Toată lumea a spus un „nu!” categoric! proiectul meu"

Ideea de a începe o afacere pentru a construi o rețea de depozite cu auto-depozitare i-a venit lui Pavel Matveev după al treilea pahar de vin roșu în ajunul anului nou, 2009. Din cauza crizei financiare care a ajuns în Rusia viitor antreprenor s-a trezit fără muncă: proiectul medical de la Grupul de companii Renova, pe care l-a condus la invitația proprietarului holdingului Viktor Vekselberg, a fost înghețat până la vremuri mai bune. „De dragul lui, am părăsit direcția de investiții a Interros, iar acum m-am trezit șomer”, își amintește Matveev într-un interviu pentru RBC. „În acel moment am decis că nu mai vreau să fiu angajat. A apărut ideea de a crea depozite pentru depozitarea lucrurilor.”

Pavel a „descoperit” ideea de afaceri în prima tinerețe, când studia în SUA. „Trebuia să devin medic, ca toți ceilalți din familia mea, dar în anii 1990 grei, tatăl meu a decis că este mai bine să nu intru în medicină: Fiule, acolo unde există gaz și petrol, vor fi întotdeauna bani, ” își amintește antreprenorul de ordinul tatălui său. Așa că Matveev s-a dovedit a fi student la Academia de Management. Ordzhonikidze, dar nu pentru mult timp. În 1994, a intrat la Universitatea Americană Drake. După ce a studiat timp de trei ani și a primit o diplomă de licență în management, Matveev s-a întors în Rusia. A lucrat ca asistent de auditor la KPMG, Buz și Accenture, apoi la TNK-BP, unde până în 2007 a ajuns să devină șef de personal al Viktor Vekselberg - director executiv privind dezvoltarea afacerii cu gaze TNK-BP. „În acel moment mi-am dat seama că am atins plafonul - maximul din cariera mea administrativă și am decis să merg la direcția afacerilor de investiții a Interros”, spune Matveev. Dar, nefiind lucrat acolo nici măcar doi ani, s-a întors la Vekselberg.

In spate sarbatori de revelion 2009 Matveev a schițat model financiar afaceri viitoare, a venit cu numele „Skladovka” și chiar, cu ajutorul liber profesioniștilor, a desenat un logo - „un castel cu o casă”, iar la 13 ianuarie 2009, a depus documente pentru a înregistra Skladovka LLC, unde a fost unic fondator. „Am tastat frumoasa prezentare si carti de vizita. Deoarece nu aveam prieteni antreprenori, m-am așezat și am început să-mi sun foștii colegi. Toată lumea a spus un „nu!” categoric! proiectul meu”, spune Matveev. „Acum înțeleg clar că, odată cu schimbarea activității, de îndată ce părăsești conducerea și începi să faci afaceri, poți să-ți arunci caietul.” Cu toate acestea, doi foști colegi - Nikolai Kapitonenko de la TNK-BP și Pyotr Prikhodko de la Interros - le-a plăcut ideea depozitelor.

„Oferirea de locuințe pentru ruși a fost scăzută încă din vremea sovietică, iar nivelul de bunăstare (inclusiv numărul de lucruri) a crescut foarte mult în ultimii 20 de ani, așa că nevoia de servicii de depozitare este mare și continuă să crească, ” Petr Prikhodko explică pentru RBC interesul său pentru proiect . „Spre deosebire de majoritatea companiilor de cumpărare-vânzare, aceasta este concepută să reziste zeci de ani, ceea ce m-a atras.” Între ei trei, partenerii au investit 0,5 milioane de dolari din economiile lor personale în deschiderea primului depozit de pe Ryabinovaya. Pentru „zeci de mii de dolari” au cumpărat umplerea depozitului Key Space închis și, învățați de experiența amară a predecesorilor lor, au decis că depozitul de pe Ryabinova, deschis în spații închiriate, va fi o excepție: compania ar construi toate celelalte în mod independent, de la zero.

Potrivit lui Matveev, nu era doar riscul ca proprietarul să poată arunca chiriașul în stradă în orice moment, ci și faptul că în Europa și SUA, afacerea de auto-depozitare este percepută de investitori ca 80% ca un afaceri imobiliare si doar 20% ca afacere imobiliara.ca prestare de servicii. Baza a fost luată ca exemplu de succes companie britanică Galben mare. Acesta operează 54 de depozite, în principal în Londra, cu o suprafață totală de 320 de mii de metri pătrați. m (din care 180 mii mp sunt în proprietate) și cu venituri de 118 milioane dolari la sfârșitul exercițiului financiar 2013, a fost evaluat de investitori la 1,2 miliarde dolari.

O altă privire la auto-stocare

Unul dintre pionierii pieței de auto-stocare din Rusia este fostul proprietar al fabricii de cofetărie Odintsovo, Andrey Korkunov. În 2009, împreună cu partenerul său Vladimir Zinger, a creat compania Mobius (depozit universal mobil individual), care a început să ofere servicii de depozitare individuală la Moscova. Depozitarea este oferită în containere care stau pe picioare zone deschiseîn diferite zone ale Moscovei, iar la cererea clientului poate fi livrat la domiciliul acestuia. În prezent, Mobius are 25 mii mp. m de spatiu inchiriat.

Cu toate acestea, nu toți participanții la piață cred în perspectivele abordării „containerului”: condițiile climatice din Rusia nu permit depozitarea lucrurilor în containere neîncălzite în aer liber. Dar o astfel de tehnologie are și avantajele ei, spune CEO Compania Ekaterina Fedorovskaya: „De exemplu, puteți ajunge cu ușurință la modulul nostru cu mașina sau puteți comanda scoaterea modulului la casa dumneavoastră sau la casa dvs. de țară. Putem extinde cu ușurință aria complexelor de depozite și le putem schimba locația într-una mai avantajoasă. Toate acestea ne oferă posibilitatea de a oferi clientului un preț de închiriere mai atractiv - de la 25 de ruble. pe zi pentru 1 mp. m".

Aproape toți cei care au început o afacere de auto-stocare au făcut-o în spațiu de închiriere: astfel îți asumi mai puține riscuri la început - studiezi piața, elimini îndoielile. „În spațiile proprii, profitabilitatea afacerii este semnificativ mai mare decât în ​​cele închiriate. Preferăm să cumpărăm spații gata făcute decât să construim de la zero”, spune Artem Semenov, fondatorul companiei Rentabox, pentru RBC. - O clădire nouă, desigur, este mai bună decât una veche - nu există probleme cu reparațiile și exploatarea, deoarece ați construit-o inițial pentru afacerea dvs., dar construirea de la zero implică că investiți bani mai întâi în teren și apoi în construcții , iar de cel puțin trei ani nu primești niciun venit. Și când cumperi o clădire terminată, începi să primești venituri în șase luni. Prin urmare, credem că achiziția este cea mai potrivită abordare.”

Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC

„O treime este teren, o treime este construcții, o treime este umplere”

Îndoielile lui Semenov sunt confirmate de experiența lui Skladovka. „În 2010, am găsit un investitor - fondul privat „Strategia”, care a fost de acord să investească câteva zeci de milioane de dolari în proiect”, spune Matveev. Compania și-a deschis primul depozit construit în 2011: s-a petrecut mult timp căutând o locație, amenajând toate documentare de autorizare. Am acumulat experiență din propriile greșeli: în 2010 ne-am lovit de escroci care promiteau să rezolve problema obținerii terenului pentru închiriere și au dispărut odată cu depozitul. „Înainte de sosirea echipei lui Sobyanin, nu era clar unde să caute terenuri, cum să-l transforme de la un tip de utilizare la altul”, se plânge Matveev. - Acum totul este mult mai transparent: participăm la licitații pentru dreptul de închiriere. Am câștigat două în 2014.”

„Proiectul Skladovka ne-a atras atenția deoarece companiile de auto-stocare tranzacționează cu un multiplu foarte mare la EBITDA (în medie 22), spune Dmitri Logvinenko, director de investiții al fondului Strategy. - Acest fenomen se datorează faptului că fluxul de numerar Venitul pe care îl obțin companiile din această industrie este stabil și rezistent la criză.” Potrivit lui Logvinenko, investițiile fondului în proiect au depășit în prezent 1 miliard de ruble. În 2015, fondul va finanța construcția a încă trei depozite, iar din 2016, Skladovka ar trebui să se dezvolte folosind fonduri proprii și împrumuturi comerciale. „Suntem încrezători că, după ce va atinge nivelul de 15-20 de obiecte, Skladovka va deveni atractivă pentru investitorii strategici sau va putea intra într-o IPO”, notează Logvinenko. - Este posibil ca aceasta companie va rămâne în portofoliul nostru ca vacă de bani cu un nivel acceptabil de rentabilitate a capitalului investit.”

„Depozit” în cifre

7 depozite în rețeaua Skladovka în acest moment (toate la Moscova)

20 de depozite ar trebui să fie până la sfârșitul anului 2017 (toate la Moscova)

4500 mp m - suprafata medie a depozitului inchiriabil

1000 de ruble. pentru 1 mp. m - cost mediu de închiriere

3500 mp m - teren optim pentru "Skladovka"

— Consider că interesul JSC Russian Railways astăzi este departe de a fi concentrat în domeniul transportului de containere. Aparent, ei câștigă mult mai mult pe mărfuri în vrac și petrol. În orice caz, aceste fluxuri de marfă specifice sunt cu siguranță mai interesante pentru ei decât cele de containere. Văd că problemele legate de manipularea mărfurilor în vrac și lichide sunt mai des discutate la nivel guvernamental și interguvernamental. Apare o întrebare rezonabilă: ce, altele nu există? Nu există mărfuri generale care sunt expediate în containere? De ce nu se discută deloc subiectul transportului de containere la acest nivel? Da, într-o direcție transportăm mărfuri vrac și lichide, dar pe cealaltă direcție transportăm aceeași marfă generală, în containere. Deci, ce se întâmplă, nu ne interesează deloc fluxurile de marfă retur? Adică continuăm să ne concentrăm doar pe exporturile de materii prime? La urma urmei, este evident că din aceeași China, această „fabrică a lumii”, unde toți principalii deținători ai mărcilor își localizează producția, produsele sunt importate, iar în viitor vor fi importate foarte activ. Indiferent cât de mult se dezvoltă producția în Rusia, echipamentele și componentele pentru fabricarea produselor rusești provin din China și vin nu în altceva, ci în containere. Dar din moment ce nu există canale de livrare stabile, altele decât mare, subiectul dezvoltării productie domestica Se dovedește că și el suferă astăzi. În opinia mea, aceasta este o problemă politică. Mă refer la politica în domeniul atribuirii de priorități fluxurilor de marfă, precum și la politica economică. Și aici este pur și simplu evident că prioritățile sunt atribuite în favoarea unei naturi diferite a mărfurilor, a unei naturi diferite a fluxurilor de mărfuri. Atunci este firesc ca rutele de tranzit să circule acolo unde sunt acum: Kazahstanul construiește un imens complex comercial transfrontalier în zona de frontieră cu depozite de depozitare temporară, cu un centru de afaceri, nu avem nimic din toate astea. Kazahstan, țările baltice, Finlanda, toată lumea are foarte proiecte bune, în Rusia... Da, complexul de transport și logistică se dezvoltă în Nord-Vest, dar când vor începe efectiv să funcționeze toate acestea este o mare întrebare. Prin urmare, se dovedește că toate fluxurile de marfă trec prin rute alternative de livrare. Tranzitul ar putea fi returnat, dar credem că profiturile pierdute nu sunt considerate pierderi, ci în realitate sunt profituri reale pierdute. Pentru că acum procesarea fluxurilor de marfă hrănește alte țări și le hrănește bine.
Bine, totul este clar cu rutele alternative, dar cum rămâne cu rutele noastre principale? La urma urmei, nici ele nu funcționează. Înțeleg perfect că ruta maritimă prin statele baltice și prin Finlanda ar trebui să funcționeze ca alternativă. Dar merită volumele pe care le are astăzi? Ce ne împiedică să transportăm direct? În timpul lucrărilor delegației ruse în China, s-a discutat subiectul capacității calea ferata. Erau acolo reprezentanți ai industriilor extractive, au semnat acorduri serioase privind aprovizionarea cu materii prime și erau foarte îngrijorați de modul în care calea ferată va putea asigura toate aceste provizii. La urma urmei, companiile de transport care sunt chemate să deservească aceste fluxuri de marfă nu au capacități de transport nelimitate. Este posibil ca, deși Căile Ferate Ruse declară ca cifra de afaceri a transportului de containere să fie o prioritate în structura de transport, pur și simplu nu există unde să se strecoare fizic. Pentru că infrastructura existentă nu este capabilă să asigure trecerea normală a acestor trenuri. Compania noastră a fost și continuă să fie interesată de tema trenurilor de containere accelerate. Când am început să rezolvăm noi înșine, s-a dovedit că schemele anunțate de Căile Ferate Ruse nu au funcționat. I-am pus o întrebare lui Vladimir Yakunin: de ce nu circulă trenurile de containere accelerate pe rutele declarate, deoarece timpul de tranzit declarat este destul de adecvat și totul din punctul de vedere al unui astfel de produs arată ideal. Răspunde: nu există marfă... Bine, cred (deși nu se poate așa, din fluxurile portuare se vede clar că este suficientă marfă), a doua întrebare: există posibilitatea de a intensifica cumva acest subiect? Chiar i-am sugerat: compania MAXILOG este gata să ia inițiativa de a atrage mărfuri și, astfel, de a dezvolta această zonă prin eforturi comune cu Căile Ferate Ruse. La care au răspuns: sunt o mulțime de oameni care o doresc... și anul acesta Căile Ferate Ruse își vor crea propriile sale Companie de logistica(Ei bine, unde este ea?). Da, indiferent câți oameni vor fi dispuși, nu există nicio modalitate de a coopera sau ce? Unii au fluxuri de marfă - alții au un instrument de infrastructură pentru aceste fluxuri de marfă. Logistica eficientă poate fi construită doar pe o cooperare eficientă, dar ei doar o declară... În același timp, dorința de a face totul singuri este clar dominantă - fără cooperare cu alți participanți la piață. De aceea nu există cale ferată în Rusia - Nu pentru că nu există fizic. Există o pistă. Nu există cale ferată eficientă în Rusia pentru că afaceri de transport- nu afacerea cu „locomotive cu abur”, „vapore” și „camioane”, ci afacerea interacțiunilor. Căile Ferate Ruse nu au atribuit o Prioritate Generală - prevedere relații eficiente cu alți participanți la piață. Prin urmare, se dovedește că este mai bine să mergeți în zig-zag și să pierdeți timpul de tranzit, dar înțelegeți că acestea sunt rute obișnuite. Desigur, mai devreme sau mai târziu situația se va schimba, dar deocamdată nu vom lucra cu calea ferată. Acum înțeleg destul de clar că acest efort suplimentar nu va fi răsplătit și, cu siguranță, va duce la nerespectarea termenelor de livrare și alte probleme. De ce avem nevoie de asta? Există scheme clare de livrare și le folosim. La urma urmei, logistica este o funcție de timp și distanță. Și dacă timpul este un parametru neclar, de ce avem nevoie de o astfel de logistică?
În general, este evident că transportul containerizat este viitorul. Afacerea containerelor este o planetă și abia începem să o explorăm. Desigur, cifra de afaceri de marfă a unităților de transport care utilizează containere este de câteva ori mai mare decât, de exemplu, vehiculele cu corturi. Nici măcar nu vorbesc despre organizarea transportului multimodal, despre faptul că aceasta este în general singura metodă de transport disponibilă atunci când raza de livrare depășește semnificativ o mie de kilometri. Desigur, uzura echipamentelor din Rusia este colosală. Nu este clar cum funcționează altceva în condițiile noastre reci, calde și umede. Cu schema multimodală existentă este nevoie de un număr mult mai mare de platforme, deoarece fluxul de marfă în sine este procesat în port mai mult sau mai puțin adecvat, dar este transportat din port cu mari dificultăți. Tehnologie nouă firmele achizitioneaza foarte atent, aparent conditiile de leasing nu sunt in totalitate adecvate. Reînnoirea tehnologică are loc, dar încet. Întreaga infrastructură necesită o atenție profundă. Dar, se pare, înalții oficiali nu au un interes arzător în acest lucru. Doar că cineva, undeva, pledează pentru ca transportul containerelor să fie organizat mai clar; se fac unele încercări pentru a realiza acest lucru, dar sunt în mod clar insuficiente. Iar subiectul containerelor de astăzi este departe de a fi o prioritate în fruntea Căilor Ferate Ruse, este doar o declarație...

Îmi propun să luăm în considerare o idee de afaceri dovedită, care funcționează de mult timp în orașele mari - aceasta este o afacere de închiriere de containere maritime pentru depozitare. Spațiul de depozitare este mereu solicitat, iar în cazul containerelor, tariful de închiriere este relativ mic și competitiv: cu aproximativ 50% mai mic decât costul închirierii depozitelor convenționale. Principalii clienți ai unor astfel de mini-localuri: societăţi comerciale, magazine online, magazine de anvelope, producție mică(de exemplu, producătorii de mobilă) și alte companii mici care nu sunt în măsură să plătească chirie scumpă. Cel mai cea mai buna varianta pentru ei - un depozit de 15 - 30 mp. m. cu un preț de închiriere care nu depășește 10 mii de ruble. pe luna.

În containere maritime puteți depozita mobilier, piese de schimb, materiale de construcție, îmbrăcăminte, echipamente, arhive, conserve, aparate electrocasnice, cauciucuri. Cerc potențiali clienți mai mult decât suficient.

Exemplu video al unei afaceri de închiriere de containere

Investiții

Pentru a organiza o afacere, trebuie să rezolvați două probleme principale: găsiți un teren (închiriat sau cumpărați) și cumpărați mai multe containere de transport. Un teren de 20–30 de acri la periferia orașului poate fi închiriat pentru 50–100 de mii de ruble. pe lună, iar achiziția sa va costa între 1 și 3 milioane de ruble.

Containerele de transport sunt ieftine. Pe Avito găsești oferte de vânzare de mașini second hand. u. containere pentru 40-80 mii de ruble. (în funcție de mărime). Cele mai populare dimensiuni: 40 picioare (30 mp), 20 picioare (15 mp), 10 picioare (7,5 mp). Pentru a începe o afacere, este suficient să cumpărați 20-30 de bucăți. Acest lucru va necesita 1 - 1,5 milioane de ruble, ceea ce este egal ca cost cu un apartament cu o cameră. În viitor, puteți cumpăra în mod regulat containere suplimentare, atâta timp cât terenul o permite.

Zona pentru containere trebuie să aibă o suprafață de beton, alimentare cu energie electrică, o cabină de securitate, un gard cu sârmă ghimpată deasupra, etc. Toate acestea sunt scumpe și vor necesita încă 700-800 de mii de ruble.

Cumpărare teren, amenajarea și achiziționarea a 20 de containere vor necesita investiții în valoare de 3,5 până la 5 milioane de ruble.

Cifre de rentabilitate

• 40 de picioare în Moscova sunt închiriate pentru 12 mii de ruble. pe lună (în regiuni prețul va fi mai mic)
• 30 de picioare - 8 mii de ruble fiecare.
• 10 picioare - 4,5 mii de ruble fiecare.

Dacă găsiți chiriași, atunci 20-30 de containere vor genera un venit de 200 - 300 de mii de ruble. pe luna. Chiar și jumătate din containerele livrate vor aduce cel puțin 150 de mii de ruble. Scădem impozitele din această sumă, salariile la gardieni și primim vreo 100 de mii. Investiția se va amortiza în 35–50 de luni (3–4 ani), ceea ce nu este rău.

Perspective de afaceri

Perspectiva afacerii este de a crește numărul de containere la 100 sau mai mult. Daca investitiile permit, se poate construi o cladire pe teritoriul cu spatiu de birouri pentru societatile comerciale. Acest lucru va face și mai ușor să găsiți chiriași, deoarece comerțul cu amănuntul și depozite Intr-un loc. La fel de servicii aditionale Puteti oferi serviciile de incarcatoare si incarcatoare auto. Supravegherea video, containerele de gunoi, iluminatul perimetral ar trebui să fie instalate pe teritoriu, ar trebui să se asigure wi-fi gratuit, să fie echipate băile etc. În acest caz, puteți conta pe un aflux constant de clienți și o rentabilitate corespunzătoare a afacerii.

Ca și în cazul oricărei alte afaceri, organizarea transportului de mărfuri ar trebui să înceapă cu înregistrarea la autoritățile guvernamentale relevante.

O afacere legală - este legală pentru că, așa cum susține una dintre reclamele televizate, te ajută să dormi mai liniștit.

Atunci când organizați acest lucru, este important să dezvoltați o strategie de lucru.

Unde să începeți o afacere de transport de containere

Dezvoltarea unei strategii de transport de marfă:

În această etapă, probleme precum zonele de transport de mărfuri sunt rezolvate, de ex. ce fel de mărfuri urmează să fie transportate – lor gamă largă sau alegeți orice nișe specializate cu care clienți vor lucra - organizații sau populație, sau cu toată lumea.

Trebuie remarcat că mare companii de transport Ei încearcă să acopere o clientelă cât mai largă, dar pentru o întreprindere mică, abia la început, este mai bine să se limiteze la o zonă mică.

În viitor, este necesar să se extindă acoperirea teritoriului în care vor fi transportate mărfurile (aici va fi nevoie de transportul containerelor) - acest lucru va reduce semnificativ costurile și cheltuielile de exploatare.

Baza de clienți a clienților care transportă mărfuri

Rezolvarea tuturor acestor probleme determină ceea ce va fi subliniat la crearea propunerilor clienților, i.e. ce metode și oferte vei invita clienți și vei crea o bază de clienți.

Propunerea clientului include elemente precum prețurile pentru servicii și servicii suplimentare.

Atunci când creați o astfel de ofertă, este important să subliniați caracteristicile specifice ale întreprinderii dvs., cum diferă, desigur, în partea mai buna, de la concurenți.

Următorul pas este găsirea clienților. Pentru a face acest lucru, puteți contacta serviciile de expediere existente, care sunt disponibile în toate orașele mari.

Ei vor fi bucuroși să vă ofere informații despre comenzi, desigur pentru plata din partea dvs.

Dacă capacitățile dvs. sunt o flotă mare de vehicule și disponibilitatea altor vehicule Bani- permiteți, atunci vă puteți crea propriul serviciu de expediere.

Contracte de transport marfa

Încrederea în companie se bazează atât pe calitatea serviciilor de transport, cât și pe munca pregătitoare.

Una dintre acestea din urmă importantă este redactarea unui contract competent.

Dacă clientul este încrezător că încărcătura sa se află sub protecție legală, atunci încrederea sa în companie va avea ca rezultat noi comenzi pentru aceasta.

În plus, această procedură va proteja compania însăși de diferite neînțelegeri și necazuri care apar în orice afacere.

Lucrul cu personalul este o verigă importantă în dezvoltarea companiei

Serviciile sunt un tip de afacere destul de specific.

Deoarece serviciile sunt aproape întotdeauna asociate cu comunicarea dintre angajații dumneavoastră și clienți, selecția corectă a personalului joacă un rol important în dezvoltarea acestuia.

Când începeți o afacere, vă puteți face singur munca de încărcare și descărcare.

Când angajați angajați, ar trebui să vă gândiți la salariul lor. Pentru comenzi mari, stabile, personalul poate fi plătit permanent.

Dacă nu există o mulțime de comenzi, ceea ce este tipic pentru începerea unei afaceri, puteți conveni asupra plăților unice pentru fiecare comandă.

Cum să faceți publicitate pentru transportul de marfă

Pe lângă contactarea serviciilor de expediere, ar trebui să vă gândiți și la propria publicitate, deoarece mulți clienți solicită special în acest scop.

Aici vă puteți limita doar la a posta reclame și a trimite reclame la media locală. Dar ar trebui să folosiți și tehnologii avansate.

Internetul vă permite să postați reclame, adesea complet gratuit, pe forumuri tematice locale și rețele sociale.

Crearea propriului site web este, de asemenea, importantă pentru dezvoltarea companiei astăzi. Alte posibilități nu trebuie neglijate.

În primul rând în creșterea recunoașterii unei companii și a popularității acesteia în rândul clienților sunt clienții înșiși.

Până în prezent, gura în gură este cea mai eficientă și mai ieftină modalitate de a crește profitabilitatea unei întreprinderi.

Clienții mulțumiți nu vor veni doar la dvs. cu comenzi repetate, ci vă vor recomanda și cunoștințelor, vecinilor și prietenilor lor, extinzând astfel cercul potențialilor dvs. clienți fără participarea dvs.

Cât de mult poți câștiga pe transportul cu containere?

Partea veniturilor din activitate este individuală și depinde de cererea de serviciu, de calitatea și siguranța livrării. Indicatorii medii de profitabilitate sunt de 150-200 de mii de ruble. pe luna. Rambursarea proiectului are loc în 1,5-2 ani de muncă.

De câți bani ai nevoie pentru a începe?

Principalul element de cheltuială al activității este achiziționarea de vehicule și containere. Activitățile pot fi organizate cu 300 de mii de ruble. (fara achizitionarea transportului de marfa). Pentru început, puteți cumpăra GAZelles, dar antreprenorii sfătuiesc să evitați mașinile autohtone, deoarece atunci când le utilizați, apar tot felul de situații neprevăzute, iar costul întreținerii vehiculului crește.

Vă puteți organiza propria flotă de vehicule pentru 1 milion de ruble.

Cum să alegi echipamentul pentru transportul containerelor

Pentru implementarea proiectului, trebuie să aveți cel puțin 2 camioane cu platforme pentru instalarea containerelor. Puteți cumpăra mașini în leasing. Ar trebui să se acorde preferință mașinilor străine, deși costă de câteva ori mai mult decât vehiculele autohtone.

Ce cod OKVED trebuie indicat la completarea pachetului de documente?

La înregistrarea activităților de transport de mărfuri Cu mașina indicați codul OKVED 49.41.

Ce documente sunt necesare pentru afaceri

Pentru legitimarea activității este necesară înregistrarea unui antreprenor individual sau SRL. Merită remarcat că companii mari(și serviciul este conceput pentru ei) sunt mai de încredere entitate legală. Pentru asta recomandă experții să aplici.

Ce sistem de impozitare să alegeți pentru organizarea livrării de mărfuri în containere

Sistemul fiscal este ales individual. Pentru o flotă de până la 10 Vehicul UTII poate fi folosit. Când organizezi mai mult întreprindere mare– sistem simplificat de impozitare 6% sau 15%.

Am nevoie de permisiunea pentru a implementa un proiect de afaceri?

Transportul de mărfuri în containere nu este supus licenței. Fiecare antreprenor trebuie să aibă un acord cu clientul, care prevede termenii de cooperare.

Tehnologia de livrare a serviciilor

Multe companii livrează mărfuri folosind containere. La urma urmei, o cutie metalică este capabilă să conțină mărfuri valoroase și supradimensionate, având grijă de siguranța acestora în timpul transportului. Această nișă a transportului de mărfuri este foarte populară printre antreprenorii începători, deoarece puteți implementa un proiect cu 2 mașini susținute. Pentru început, se recomandă să cercetare de piatași să întocmească un plan de afaceri. Apoi, trebuie să înregistrați compania și să selectați angajații.

Siguranța transportului de mărfuri, siguranța mărfurilor, respectarea termenelor de livrare vor ajuta la atragerea rapidă a clienților, dintre care majoritatea vor deveni clienți obișnuiți.

MS Word Volum: 40 pagini

Plan de afaceri

Descărcați planul de afaceri

Recenzii (3)

Recenzii despre planul de afaceri al unui terminal de containere (3)

1 2 3 4 5

Leonid


Planul tău de afaceri este ca un salvator în ocean numit business. Sunt sigur că datorită acestui document am reușit să obțin un asemenea succes în afacerea mea. Condiții minime pentru organizarea unei afaceri, sprijin în etapa de dezvoltare, lupta cu concurenții - toate acestea le obțineți cu acest document. Mulțumesc.


Leonid, suntem încântați să știm că planul nostru de afaceri te-a ajutat dezvoltare cu succes a afacerii tale. Aceasta este cea mai bună recompensă pentru munca noastră. Ne-am dorit foarte mult să facem acest document cât mai util pentru antreprenori. Multă baftă!

Benjamin


Dacă nu există bani pentru un plan de afaceri cu drepturi depline, care este dezvoltat individual, atunci acest document este destul de bun varianta potrivita. Principalele întrebări sunt dezvăluite în el și trebuie să înlocuiți singur datele inițiale.


Veniamin, ai dreptate, planul nostru de afaceri conține toate informațiile de care are nevoie un nou antreprenor. Desigur, documentul trebuie îmbunătățit, dar acest lucru este inevitabil dacă încercați să mențineți prețurile scăzute. Proiectele individuale sunt mult mai scumpe, cu toate acestea, calculele independente nu sunt dificile dacă te bazezi pe sfaturile profesioniștilor. Vă dorim mult succes în munca dvs.!

Viaceslav


Chiar înainte de a începe munca, ți-am descărcat planul de afaceri și s-a dovedit că nu a fost în zadar. Deja la prima etapă am întâmpinat astfel de probleme! Dar, folosind recomandările date în acest document, am redus Consecințe negative la minim. Altfel rezultatul ar fi fost cu totul altul. Nici nu vreau să mă gândesc la asta. Vă sunt foarte recunoscător pentru munca de înaltă calitate și pentru faptul că ați stabilit un preț atât de adecvat pentru planurile dvs. de afaceri, încât orice antreprenor și-l poate permite.


Vyacheslav, este foarte bine că ți-ai dat seama la timp nevoia unui astfel de lucru Document Important ca un plan de afaceri. Ne face plăcere să primim cuvintele dumneavoastră de mulțumire, deoarece aceasta confirmă că munca noastră nu a fost în zadar. Vom încerca să menținem în continuare prețurile pentru planurile noastre de afaceri cât mai rezonabile posibil. Vă dorim mult succes!

Vă invităm să studiați planul de afaceri al unui terminal de containere, cu ajutorul căruia vă puteți începe propria afacere în viitorul apropiat. Terminalele de containere sunt proiectate pentru încărcarea și descărcarea containerelor cu încărcătură mare, precum și pentru depozitarea mărfurilor și produselor, care sunt ulterior redistribuite pentru transport ulterioar tipuri variate transport. Automatizarea acestor lucrări ajută la economisirea de timp, la eliberarea încărcătoarelor și la redistribuirea rapidă a produselor stocate.

The document terminat De asemenea, vă va permite să înțelegeți specificul lucrului cu produse de export care sunt trimise în alte țări. Un terminal de containere trebuie să îndeplinească cerințele clienților. Prin urmare, ar trebui să monitorizați în mod constant funcționalitatea echipamentului, să efectuați diagnostice în timp util și, dacă este necesar, lucrări de reparații. Trebuie să se înțeleagă clar că întreținerea unui astfel de terminal de încărcare și descărcare în sine te va costa relativ puțin în comparație cu plata serviciilor de la clienți.

Puteți studia informații despre deschiderea unui terminal de containere acum, vă rugăm să rețineți că acest tip activitatea este pe bună dreptate considerată una dintre cele mai direcții profitabile antreprenoriat. Mii de antreprenori au nevoie zilnic de încărcare și descărcare, ambalare și transport, volume vânzări comercialeîntre orașe și țări individuale sunt în continuă creștere, astfel încât întreținerea unui terminal de containere va deveni afaceri profitabile pentru oameni de afaceri întreprinzători.

În stoc Plan de afaceri pentru terminalul de containere 5 10