เป้าหมายด้านลอจิสติกส์ วัตถุประสงค์ งาน และหน้าที่ของลอจิสติกส์

โลจิสติกส์ได้รับการพูดคุยกันเป็นอย่างมากและเต็มใจมาระยะหนึ่งแล้ว ผู้ขนย้ายที่ส่งมอบ เครื่องใช้ในครัวเรือนจากร้านค้าออนไลน์สามารถอ้างสิทธิ์ได้อย่างถูกต้องว่าพวกเขาทำงานด้านโลจิสติกส์ ในพื้นที่เดียวกัน รองผู้อำนวยการของบริษัทขนาดใหญ่ที่รับผิดชอบด้านอุปทานก็ทำงานด้วยเช่นกัน

คำนิยาม

โลจิสติกส์- นี่คือพื้นที่ของกิจกรรมของมนุษย์ซึ่งผู้บริโภคได้รับสินค้าและบริการใหม่ ๆ

ที่มาของคำว่า "โลจิสติกส์"

ในสหภาพโซเวียต คำว่า "โลจิสติกส์" ถูกใช้เพื่ออ้างถึงหนึ่งในสาขาของตรรกะทางคณิตศาสตร์เท่านั้น เนื่องจากได้มา ความหมายใหม่? ท้ายที่สุดแล้วตอนนี้ลอจิสติกส์เรียกอีกอย่างว่าขอบเขตของธุรกิจซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการพัฒนาตามปกติ

ในสหรัฐอเมริกา พื้นที่ของกิจกรรมนี้เพิ่งเรียกว่า "การกระจายทั่วไป" หรือ "การกระจายทางกายภาพ" การเกิดขึ้นของคำใหม่ ธุรกิจโลก เป็นหน้าที่ของกองทัพอเมริกัน หากคุณเชื่อว่าพจนานุกรมอธิบายได้ โลจิสติกส์จะเรียกว่าสาขาหนึ่งของวิทยาศาสตร์การทหาร ซึ่งเป็นสาขาที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาและการจัดวางกำลังทหารใหม่ ระบบการจัดหาที่มีประสิทธิภาพคือกุญแจสู่ความสำเร็จในการรณรงค์ทางทหาร

จากกาลเวลา ธุรกิจได้ดำเนินไปตามกฎแห่งสงคราม และไม่น่าแปลกใจเลยที่ข้อเท็จจริงที่ว่าการขนส่งมีความเกี่ยวข้องกันมากในปัจจุบัน

แน่นอน ในการค้าขาย เช่นเดียวกับในกิจการทหาร การขนส่งมีบทบาทสำคัญเสมอมา เราไม่ได้เห็นมันทั้งหมด แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำไมเราถึงมีแนวคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับขอบเขตการใช้งาน เช่น การจัดหา การขนส่ง การบริการจัดเก็บ

วัตถุประสงค์หลักของการขนส่ง

วัตถุประสงค์ของการขนส่ง– ความพึงพอใจในเวลาที่เหมาะสมของความต้องการของลูกค้าในสินค้าและบริการที่พวกเขาต้องการ และไม่จำเป็นโดยตรง

เพื่อให้ผู้บริโภคได้รับสมุนไพรสด ขั้นแรกจำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการเพาะปลูกและการจำหน่าย นี่เป็นงานรองของโลจิสติกส์ หากฟาร์มเรือนกระจกขาดน้ำ ปุ๋ย และแรงงาน ผู้เยี่ยมชมซุปเปอร์มาร์เก็ตจะไม่รอให้หัวหอมและผักกาดบรรจุห่อใหม่ปรากฏบนชั้นวาง ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์คือความเร็วของการส่งมอบ การไม่มีความล้มเหลวและการหยุดทำงาน ความยืดหยุ่นในการจัดการและความพร้อมของสินค้า

โลจิสติกส์เกี่ยวข้องกับการบัญชีสำหรับต้นทุนทั้งหมด ช่วยลดความยุ่งยากในการสร้างห่วงโซ่อุปทานด้วยการส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้าอย่างต่อเนื่องและทันเวลา ก่อนหน้านี้ไม่ได้คำนึงถึงต้นทุนทั้งหมด อย่างไรก็ตามไม่มีโซ่เช่นนี้

ขอบเขตหน้าที่ของโลจิสติกส์

คำว่า "ห่วงโซ่อุปทาน" ก็ถูกนำมาใช้เมื่อเร็วๆ นี้เช่นกัน จนถึงจุดนี้ในด้านลอจิสติกส์ เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะสิ่งที่เรียกว่าพื้นที่ทำงาน และการลดต้นทุนได้ดำเนินการโดยตรงภายในแต่ละพื้นที่เหล่านี้ หัวหน้าแผนกขนส่งจึงได้รับคำสั่งให้ลดต้นทุนการขนส่ง "การประหยัดแบบแยกส่วน" ดังกล่าวกลายเป็นความสูญเสียครั้งใหญ่สำหรับธุรกิจ ตัวอย่างเช่น ค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่ลดลงทำให้สินค้าถึงชั้นวางช้า

ต่อไปนี้คือขอบเขตการทำงานที่มักจะมีความโดดเด่นในด้านลอจิสติกส์:

• โครงสร้างพื้นฐานด้านลอจิสติกส์คือคอลเล็กชันของวัตถุ ซึ่งแต่ละชิ้นมีลักษณะเฉพาะตามตำแหน่งทางภูมิศาสตร์พิเศษและคุณลักษณะหลายประการ ตัวอย่างเช่น หนึ่งในองค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐาน - โรงงาน - อาจตั้งอยู่ใกล้กับแหล่งวัตถุดิบ โรงงานมีลักษณะเฉพาะด้วยกำลังการผลิตอย่างใดอย่างหนึ่ง ในเวลาเดียวกันคลังสินค้า ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอาจอยู่ไกลจากโรงงาน โดยทั่วไปอาจมีโกดังหลายแห่งโดยเฉพาะถ้าบริษัทเป็นต่างประเทศ ระหว่างอ็อบเจ็กต์ทั้งหมดที่รวมอยู่ในโครงสร้างพื้นฐาน มีลิงก์ที่แข็งแกร่งไม่มากก็น้อย
• การขนส่ง- กิจกรรมการขนส่งสินค้าจากสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานแห่งหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง การขนส่งทุกประเภทมีส่วนร่วมในพื้นที่นี้: จากถนนและทางรถไฟไปจนถึงทางอากาศและทางน้ำ อุตสาหกรรมนี้ยังรวมถึงท่อส่งก๊าซและน้ำมัน
• การจัดการสินค้าและคลังสินค้าเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบโลจิสติกส์ที่ซับซ้อน วัตถุดิบ วัตถุดิบ และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปถูกเก็บไว้ในคลังสินค้า บางครั้งโกดังสินค้าจะตั้งอยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับโรงงาน ที่ฐานค้าส่งหรือในร้านค้า บางครั้งพวกเขาอยู่ห่างไกลจากสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ แนวคิดของ "การจัดการสินค้า" รวมถึงการดำเนินการทั้งหมดสำหรับการขนถ่าย การขนถ่ายสินค้า (วัสดุ วัตถุดิบ) รอบคลังสินค้า
• การจัดการสินค้าคงคลัง.พนักงานในอุตสาหกรรมนี้กำหนดความต้องการของห่วงโซ่และคำนวณเงินสำรองสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดตามข้อมูลที่ได้รับ ด้วยกิจกรรมของพวกเขา ผู้บริโภคจึงได้รับสินค้าทั้งหมดที่เขาต้องการตรงเวลา
• ข้อมูลสนับสนุน - หนึ่งในองค์ประกอบหลักของลอจิสติกส์ ถ้าไม่ใช่เพื่อการพัฒนาที่รวดเร็ว เทคโนโลยีสารสนเทศ, พื้นที่การทำงานส่วนบุคคลจะไม่ถูกรวมเข้าด้วยกันในไม่ช้า ระบบเดียวซึ่งช่วยให้ลดต้นทุนในทุกขั้นตอน กิจกรรมด้านลอจิสติกส์. ความพร้อมใช้งานของข้อมูลเป็นกุญแจสำคัญในการวางแผนอุปทานอย่างมีประสิทธิภาพและการส่งมอบที่ถูกต้อง

เมื่อพูดถึงลอจิสติกส์ เราไม่สามารถมองข้ามสิ่งที่เรียกว่า "วัฏจักรการทำงานของลอจิสติกส์" ได้ แนวคิดนี้รวมการดำเนินการหลายอย่างเข้าด้วยกัน ประการแรกคือการยอมรับคำสั่งซื้อ บางครั้งพื้นที่ทำงานที่แยกจากกันมีหน้าที่รับผิดชอบสำหรับระยะเริ่มต้นของวัฏจักร บางอย่างเกี่ยวข้องกับการตลาด

คุณสมบัติของการจัดธุรกิจโลจิสติกส์

บริษัทต่างๆชอบวิธีการต่างๆขององค์กร บางคนดำเนินการด้านโลจิสติกส์ทั้งหมดด้วยตนเอง บางคนหันไปขอความช่วยเหลือจากบริษัทขนส่ง นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดที่แตกต่างกันมากสำหรับที่ตั้งของคลังสินค้า กล่าวคือ ทุกคนจะได้รับคำแนะนำจากความต้องการของตนเองและดำเนินการอย่างสุดความสามารถ

อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าอนาคตของโลจิสติกส์เป็นของบริษัทที่เชี่ยวชาญ บริษัทเหล่านี้ได้รับความไว้วางใจให้ดูแลงานด้านลอจิสติกส์ส่วนใหญ่ (แต่ในบางกรณีอาจมีเพียงหนึ่งหรือสองแห่งเท่านั้น) บริษัทโลจิสติกส์ช่วยลูกค้าจัดระเบียบซัพพลายเชน พวกเขาคำนึงถึงความปรารถนาทั้งหมดของพันธมิตร และหากฝ่ายบริหารของบริษัทไม่รู้ว่าจะปรับปรุงสถานการณ์ด้านอุปทานได้อย่างไร และทำให้ธุรกิจของพวกเขามีกำไรมากขึ้น แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์ก็ไม่น่าจะแก้ไขสถานการณ์ได้

โลจิสติกส์เป็นสาขาของธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการโต้ตอบที่ซับซ้อนระหว่างออบเจ็กต์โครงสร้างพื้นฐาน โลจิสติกส์ที่มีความสามารถและมีประสิทธิภาพมีส่วนสนับสนุนความสำเร็จของธุรกิจ

หน้า 1 จาก 2

แนวคิดหลักของลอจิสติกส์คือองค์กรที่อยู่ในกรอบของกระบวนการสตรีมเดียวในการเคลื่อนย้ายวัสดุและข้อมูลทั่วทั้งห่วงโซ่จากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภค หลักการของแนวทางลอจิสติกส์จำเป็นต้องมีการบูรณาการด้านลอจิสติกส์ การผลิต การขนส่ง การตลาด และการส่งข้อมูลการเคลื่อนไหวของรายการสินค้าคงคลังเข้าในระบบเดียว ซึ่งควรเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานในแต่ละพื้นที่และประสิทธิภาพระหว่างภาคส่วน

ดังนั้น เป้าหมายของลอจิสติกส์คือการเพิ่มประสิทธิภาพวงจรการทำซ้ำผ่านการก่อตัวของการไหลของวัสดุและข้อมูลในการผลิตและการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์แบบบูรณาการที่มุ่งเน้นความต้องการ

นักวิจัยที่มีชื่อเสียงในด้านโลจิสติกส์ E. Mate และ D. Tisquier เล็งเห็นเป้าหมายของโลจิสติกส์ในการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของบริษัทให้เหมาะสม เพื่อให้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้พบผู้บริโภคในสภาวะที่เอื้ออำนวยต่อการทำกำไรโดยรวมมากที่สุด

ส่วนใหญ่แล้ว วัตถุประสงค์ของกิจกรรมด้านลอจิสติกส์เกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามกฎด้านลอจิสติกส์ที่เรียกว่า แนวทางที่พบบ่อยที่สุดคือการเน้นย้ำ "กฎหกข้อของการขนส่ง" ซึ่งเรียกว่าส่วนผสมของลอจิสติกส์หรือคอมเพล็กซ์ลอจิสติกส์:

- สินค้า - สินค้าจำเป็น

- ปริมาณ - ในปริมาณที่ต้องการ

- คุณภาพ - คุณภาพที่ต้องการ;

- เวลา - ต้องจัดส่งในเวลาที่เหมาะสม

- สถานที่ - ถูกที่;

- ค่าใช้จ่าย - โดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด

ผู้เขียนบางคนขยายความซับซ้อนของโลจิสติกส์บ้าง โดยเพิ่มองค์ประกอบเช่น "ผู้บริโภค" เช่น สู่ผู้บริโภคที่เหมาะสมและ "ตัวตน" ซึ่งหมายถึงการพัฒนาระบบบริการสำหรับแต่ละคำสั่งซื้อ

วัตถุประสงค์ของกิจกรรมด้านลอจิสติกส์จะเกิดขึ้นหากปฏิบัติตามกฎข้างต้น กล่าวคือ รับรองการตอบสนองความต้องการของตลาดที่ดีที่สุดและเร็วที่สุดด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด ในขณะเดียวกันก็ต้องเน้นว่าเป้าหมายหลักของการขนส่งคือการสะท้อนสถานการณ์ในอุดมคติที่คุณต้องพยายามทำให้สำเร็จ

เป้าหมายหลักของโลจิสติกส์ระบุไว้ในงานซึ่งแบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามระดับความสำคัญ:

- ทั่วโลก;

- บางส่วน (ท้องถิ่น)

โลจิสติกส์ในสาระสำคัญในกระบวนการจัดการ กิจกรรมทางเศรษฐกิจทำหน้าที่บูรณาการ ดังนั้นไม่ว่าระบบโลจิสติกส์จะเป็นประเภทใด ภารกิจระดับโลกคือ:

– การสร้างระบบบูรณาการที่ซับซ้อนของวัสดุ ข้อมูล และกระแสอื่นๆ ถ้าเป็นไปได้

– การประสานงานเชิงกลยุทธ์ การวางแผนและการควบคุมการใช้ความสามารถด้านลอจิสติกส์ในด้านการผลิตและการหมุนเวียน

– การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของแนวคิดด้านลอจิสติกส์ภายในกรอบของกลยุทธ์ที่เลือกในสภาพแวดล้อมของตลาด

– บรรลุความยืดหยุ่นของระบบสูงโดยตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในสภาพการทำงานภายในและภายนอกอย่างรวดเร็ว

การแก้ปัญหาระดับโลกไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากไม่มีการตั้งค่าและแก้ไขปัญหาทั่วไป เงื่อนไขความอยู่รอดของระบบลอจิสติกส์ทุกประเภทคือการแก้ปัญหาของงานทั่วไปดังกล่าว:

– การนำการควบคุมแบบ end-to-end ไปใช้กับกระบวนการโฟลว์ในระบบลอจิสติกส์

– การพัฒนาและปรับปรุงวิธีการจัดการกระแสวัสดุ

- การคาดการณ์หลายตัวแปรของปริมาณการผลิต การขนส่ง สต็อค ฯลฯ

- ระบุความไม่สมดุลระหว่างความต้องการในการผลิตและความเป็นไปได้ของลอจิสติกส์ ตลอดจนความต้องการบริการด้านลอจิสติกส์ในการขายและความสามารถของระบบลอจิสติกส์

– การกำหนดมาตรฐานของข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของบริการด้านลอจิสติกส์และการดำเนินงานส่วนบุคคล

– การสร้างความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจอย่างมีเหตุผล

– การระบุศูนย์การเกิดการสูญเสียเวลา วัสดุ แรงงาน และ ทรัพยากรทางการเงิน;

– การเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างทางเทคนิคและเทคโนโลยีของการขนส่งและการจัดเก็บ;

- การกำหนดกลยุทธ์และเทคโนโลยีสำหรับการเคลื่อนย้ายทรัพยากรทางกายภาพ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

– การทำให้เป้าหมายลอจิสติกส์ที่อัปเดต (ปัจจุบัน, ปฏิบัติการ) และพารามิเตอร์ของการทำงานของระบบลอจิสติกส์มีความเป็นทางการ

มีคำจำกัดความมากมายของแนวคิดของ "โลจิสติกส์" ซึ่งบ่งบอกถึงความไม่รู้ของทุกด้านและเชิงลึกของแนวคิด ในทางกลับกัน การคงอยู่ของคำจำกัดความหลายคำพร้อมกันทำให้เข้าใจธรรมชาติ เนื้อหา และความสำคัญของกิจกรรมในสาขานี้ได้อย่างสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ในการเชื่อมต่อนี้ มาดูการใช้งานกันมากที่สุดแนวคิดของเธอ

โลจิสติกส์คือ การจัดหาผลิตภัณฑ์ที่ต้องการคุณภาพที่เหมาะสมในปริมาณที่ต้องการให้กับผู้บริโภคเฉพาะรายใน ระบุสถานที่และตรงต่อเวลาในราคาที่สมเหตุสมผล

โลจิสติกส์เป็นองค์กรที่มีประสิทธิภาพ การวางแผน การจัดการ และการควบคุมสต็อกของทรัพยากรวัสดุหลัก (วัตถุดิบ) ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ส่วนประกอบ ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเหล่านี้

คำจำกัดความนี้เน้นที่การสร้างสินค้าคงคลังของวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิค

โลจิสติกส์เป็นกระบวนการวางแผน ดำเนินการ และติดตามประสิทธิภาพของการไหลและการจัดเก็บสินค้าคงคลังและสินค้าคงคลัง

ดังที่เราเห็นคือการเคลื่อนย้ายและการจัดเก็บทรัพยากร การเคลื่อนย้ายต้องเลือกรูปแบบการขนส่ง วิธีการขนส่ง ทิศทางการไหลของสินค้า รวมถึงยานพาหนะของตนเอง นอกจากนี้ บ่อยครั้ง การเลือกระหว่างความสามารถของตนเองและการจ้างการขนส่งเป็นงานที่ยากมากที่ต้องคำนึงถึงปัจจัยทางเศรษฐกิจต่างๆ

ในทางกลับกัน การจัดระเบียบการจัดเก็บเกี่ยวข้องกับการบัญชีสำหรับจำนวนสินค้า ขนาด ปริมาณ การออกแบบ ประเภท ดังนั้นคลังสินค้าจึงถูกสร้างขึ้นด้วยอุปกรณ์ที่จำเป็นและการยก ยานพาหนะโดยคำนึงถึงปริมาณการสั่งซื้อสำหรับทรัพยากรวัสดุและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปขั้นสุดท้าย ระยะเวลาของคำสั่งซื้อและสถานการณ์อื่นๆ

แนวคิดด้านลอจิสติกส์เหล่านี้อ้างถึงคำศัพท์ของตะวันตก ในประเทศของเรา มีการนำการตีความด้านลอจิสติกส์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยมาใช้

โลจิสติกส์คือ การวางแผน ควบคุม และจัดการการขนส่ง คลังสินค้า และการดำเนินการอื่นๆ ที่จับต้องได้และจับต้องไม่ได้ ในกระบวนการนำวัตถุดิบและวัสดุมาสู่ องค์กรการผลิตการแปรรูปวัตถุดิบ วัสดุ และผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปภายในโรงงาน การนำผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังผู้บริโภคตามความสนใจและข้อกำหนด ตลอดจนการถ่ายโอน การจัดเก็บ และการประมวลผลข้อมูลที่เกี่ยวข้อง

วัตถุประสงค์ของการขนส่ง: บรรลุประสิทธิภาพสูงสุดของบริษัท เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน

เป้าหมายหลัก: การปรับปรุงการจัดการการหมุนเวียนสินค้า การสร้างแบบบูรณาการ ระบบที่มีประสิทธิภาพกฎระเบียบและการควบคุมการไหลของวัสดุและข้อมูลโดยให้ คุณภาพสูงการจัดส่งสินค้า

วัตถุประสงค์ของการศึกษาและการจัดการด้านลอจิสติกส์คือการไหลของวัสดุเป็นหลัก โฟลว์ที่เกี่ยวข้องคือข้อมูล การเงิน และการบริการ

เรื่องการศึกษาด้านลอจิสติกส์คือการเพิ่มประสิทธิภาพของทรัพยากรในบางส่วน ระบบเศรษฐกิจเมื่อจัดการกระแสหลักและกระแสที่ตามมา

โลจิสติกส์รวมถึง: การจัดซื้อโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาวัสดุในการผลิต การผลิตโลจิสติก; การตลาดโลจิสติกส์ (การตลาดหรือการจัดจำหน่าย) ลอจิสติกส์ด้านการขนส่งและลอจิสติกส์ข้อมูลมีความเกี่ยวข้องกับลอจิสติกส์แต่ละรายการ

วัตถุประสงค์ของการศึกษา

วัตถุประสงค์หลักของการวิจัยด้านลอจิสติกส์คือ:

• โซ่;
• ระบบ;
• การทำงาน;
• การไหลของข้อมูล;

การดำเนินงานด้านลอจิสติกส์

นี่เป็นชุดการดำเนินการแยกต่างหากที่มุ่งเปลี่ยนการไหลของวัสดุและข้อมูล การดำเนินการดังกล่าวกำหนดโดยชุดของเงื่อนไขเริ่มต้น พารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อม กลยุทธ์ทางเลือก ลักษณะของฟังก์ชันวัตถุประสงค์

ห่วงโซ่โลจิสติกส์

นี่คือชุดทางกายภาพที่เรียงลำดับเชิงเส้นและ นิติบุคคล(ผู้ผลิต ผู้จัดจำหน่าย ผู้จัดการคลังสินค้า ฯลฯ) ดำเนินการด้านโลจิสติกส์ รวมถึงการดำเนินการที่มีมูลค่าเพิ่ม เพื่อนำการเคลื่อนย้ายวัสดุจากซัพพลายเออร์ไปยังผู้บริโภค

ระบบโลจิสติกส์

นี่คือระบบตอบรับแบบปรับตัวที่ดำเนินการด้านลอจิสติกส์บางอย่างและได้พัฒนาความเชื่อมโยงกับสภาพแวดล้อมภายนอก เมื่อพิจารณาถึงคุณภาพของวัตถุทางกายภาพแล้ว - สถานประกอบการอุตสาหกรรม, คอมเพล็กซ์การผลิตในอาณาเขต, สถานประกอบการค้า, โครงสร้างพื้นฐานของเศรษฐกิจของประเทศใดประเทศหนึ่ง ในเวลาเดียวกัน ระบบลอจิสติกส์มีความโดดเด่นด้วยการเชื่อมโยงโดยตรง (การไหลของวัสดุถูกส่งไปยังผู้บริโภคโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของตัวกลางบนพื้นฐานของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระยะยาว) และการแบ่งระดับ (ระบบหลายคาสโคด หลายระดับซึ่ง การไหลของวัสดุระหว่างทางจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภคต้องผ่านคนกลางอย่างน้อยหนึ่งคน)

ฟังก์ชันลอจิสติกส์

นี่คือกลุ่มปฏิบัติการที่ขยายใหญ่ขึ้น แต่มุ่งไปสู่การดำเนินการตามเป้าหมายของระบบลอจิสติกส์ โดยที่ค่าของตัวบ่งชี้เป็นตัวแปรผลลัพธ์ ฟังก์ชันลอจิสติกส์ประกอบด้วย: การจัดซื้อ การจัดหา การผลิต การตลาด การจัดจำหน่าย การขนส่ง คลังสินค้า การจัดเก็บ สินค้าคงคลัง

การไหลของวัสดุ

เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์ภายใต้การดำเนินการด้านลอจิสติกส์ต่างๆ - การขนส่ง คลังสินค้า การจัดเก็บ การขนถ่าย การไหลของวัสดุมีมิติในรูปของปริมาตร ปริมาณ มวล และมีลักษณะเป็นจังหวะ การกำหนด และความเข้ม

การไหลของข้อมูล

นี่คือชุดข้อความที่หมุนเวียนอยู่ในระบบลอจิสติกส์ ระหว่างมันกับสภาพแวดล้อมภายนอก ซึ่งจำเป็นสำหรับการจัดการและการควบคุม การไหลของข้อมูลสามารถมีอยู่ในรูปแบบของเวิร์กโฟลว์หรือ เอกสารอิเล็กทรอนิกส์และมีลักษณะเป็นทิศทาง ระยะ ปริมาตร และความเร็วในการส่ง ในลอจิสติกส์ กระแสข้อมูลแนวนอน แนวตั้ง ภายนอก ภายใน อินพุต และเอาท์พุตมีความโดดเด่น

ค่าขนส่ง

นี่คือค่าใช้จ่ายในการดำเนินการด้านโลจิสติกส์ (คลังสินค้า การขนส่ง การรวบรวม การจัดเก็บ และการถ่ายโอนข้อมูลตามคำสั่งซื้อ สต็อก การส่งมอบ) ในแง่ของเนื้อหาทางเศรษฐกิจ ค่าใช้จ่ายดังกล่าวบางส่วนตรงกับต้นทุนการผลิต การขนส่ง การส่งมอบผลิตภัณฑ์ การจัดเก็บ ค่าใช้จ่ายในการส่งสินค้า บรรจุภัณฑ์ ฯลฯ

ห่วงโซ่อุปทานและบริการโลจิสติกส์

จากแนวปฏิบัติของกิจกรรมทางอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจขององค์กรอุตสาหกรรมและองค์กรตัวกลาง เราสามารถสรุปได้ว่าบริษัทใดๆ ที่ผลิตสินค้าและในขณะเดียวกันก็ให้บริการประเภทต่างๆ ในเรื่องนี้ มีการใช้คำจำกัดความของลอจิสติกส์สองส่วน ซึ่งสะท้อนถึงกิจกรรมหลักสองประเภท ได้แก่ โลจิสติกส์ซัพพลายเชนและโลจิสติกส์การบริการ

โลจิสติกส์ซัพพลายเชน นี่เป็นกระบวนการดั้งเดิมที่สะท้อนถึงองค์กรของการสะสม (คลังสินค้า การจัดเก็บ การจัดเก็บ) และการจัดจำหน่าย (การขนส่ง ช่องทางการจัดจำหน่าย เครือข่ายการขาย) ของสินค้าอุตสาหกรรมและสินค้าอุปโภคบริโภค

เป็นองค์ประกอบหลักขององค์กรในกระบวนการผลิตและในองค์กรของการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ ห่วงโซ่อุปทานแบบคลาสสิกสามารถแสดงเป็น แบบฟอร์มต่อไปนี้: แหล่งที่มาของทรัพยากรวัสดุหลัก (วัตถุดิบ) - การขนส่ง (การขนถ่าย) - การผลิตผลิตภัณฑ์ (สถานประกอบการอุตสาหกรรม) - การขนส่ง (การขนถ่าย) - คลังสินค้า (การจัดเก็บ) - ผู้ขาย (ศูนย์กระจายสินค้า) - ผู้บริโภคปลายทาง (องค์กรและบุคคล) ).

บริการโลจิสติกส์ เป็นกระบวนการประสานงานกิจกรรมที่จับต้องไม่ได้ที่จำเป็นในการดำเนินการบริการ ประสิทธิภาพของมันถูกกำหนดโดยระดับความพึงพอใจของความต้องการของผู้ซื้อต้นทุนของมัน

บริการโลจิสติกส์เป็นปัจจัยชี้ขาดในกิจกรรมขององค์กรที่ให้บริการประเภทต่างๆ ต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านบริการเพื่อประสานงานและตอบสนองความต้องการของลูกค้า ในอุตสาหกรรมการผลิต บริการโลจิสติกส์เป็นปัจจัยที่ค่อนข้างน้อยซึ่งมีผลกระทบต่อผลกำไรและความสามารถในการแข่งขันอย่างจำกัด

ลักษณะเปรียบเทียบของโลจิสติกส์ซัพพลายเชนและโลจิสติกส์บริการ

โลจิสติกส์ซัพพลายเชน	บริการโลจิสติกส์
พยากรณ์ยอดขาย	พยากรณ์การบริการ
การหาแหล่งวัตถุดิบและวัตถุดิบ	สถานประกอบการ ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าและพันธมิตร
การวางแผนและการจัดระบบการผลิต	การจัดระเบียบการทำงานของบุคลากรและอุปกรณ์
การส่งมอบวัสดุ	การรวบรวมข้อมูล
การจัดการสินค้าคงคลัง	การประมวลผลข้อมูล
การจัดเก็บวัตถุดิบและวัสดุ	การฝึกอบรม
การประมวลผลคำสั่งของผู้บริโภคต่างๆ	การกำหนดความต้องการของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า
การเลือกระบบการแจกแจงแบบมีเหตุผล	การก่อตัวของเครือข่ายช่องทางการให้บริการ
คลังสินค้า	การจัดเก็บข้อมูล
การควบคุมการกระจาย	การควบคุมการสื่อสาร
การดำเนินการขนส่ง	การวางแผนและการควบคุมเวลา
การก่อตัวของราคาสินค้าที่ยอมรับได้	การก่อตัวของต้นทุนการบริการที่ยอมรับได้

สิ่งสำคัญที่ทำให้บริการแตกต่างจากสินค้าที่จับต้องได้คือบริการนั้นไม่มีอยู่จริง ทรัพยากรวัสดุในรูปแบบของวัตถุดิบ, วัสดุ, ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปสามารถใช้หรือไม่ใช้งาน ในทางกลับกัน บริการต้องการวัตถุเป็นแหล่งงาน อาจเป็นบุคคลหรืออุปกรณ์ทางเทคนิค ไม่มีบริการ ข้อมูลจำเพาะพวกมันจับต้องไม่ได้และประเมินคุณภาพตามผลงานที่ทำ

ในเวลาเดียวกัน บริการต่างๆ ถูกจำแนกตามเกณฑ์หลายประการ: แหล่งที่มาของงาน - โดยใช้วิธีการทางเทคนิค (การซ่อมแซมต่างๆ) และไม่มีเครื่องมือ (เช่น การปรึกษาหารือ) ความสัมพันธ์กับผู้บริโภค - การปรากฏตัวบังคับ (เช่น การรักษาพยาบาล) หรือการขาดงาน (การซ่อมแซมแบบเดียวกัน) ประเภทของผู้บริโภค - องค์กรหรือผู้บริโภครายบุคคล

ระดับการกระจาย

ก่อนพิจารณาระบบทั่วโลก เรามาดูระดับ (ตำแหน่ง) ของการกระจายสินค้าในโลจิสติกส์ (ในตัวอย่างสินค้าอุปโภคบริโภค) ก่อน เหล่านี้คือซัพพลายเออร์ของทรัพยากรวัสดุหลัก (วัตถุดิบ) ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปขั้นสุดท้าย ศูนย์ข้อมูล แพลตฟอร์มโลจิสติกส์ (คลังสินค้า) ผู้ค้าส่งหรือผู้ค้าปลีก ผู้บริโภครายบุคคลขั้นสุดท้าย มาดูกันดีกว่าในแต่ละระดับ (ตำแหน่ง)

ซัพพลายเออร์จัดหาวัตถุดิบประเภทต่างๆ (แร่ เทียม เกษตรกรรม) เชื้อเพลิงและพลังงาน วัสดุพื้นฐานและวัสดุเสริมบางประเภท เช่น วัตถุดิบแปรรูปหรือแปรรูปบางส่วน

ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปผลิตวัสดุพื้นฐานและวัสดุเสริม การตีขึ้นรูป การปั๊ม การหล่อ ส่วนประกอบ ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปขั้นสุดท้าย รวมทั้งการประกอบ สินค้าเพื่ออุตสาหกรรมหรือเพื่อผู้บริโภค

ศูนย์ข้อมูลเป็นระดับเดียวในการกระจายที่ไม่มีการเคลื่อนไหวทางกายภาพของทรัพยากรและผลิตภัณฑ์ มันประมวลผลคำสั่งซื้อของลูกค้าสำหรับสินค้าและดำเนินการในสำนักงาน รวบรวมข้อมูลอ้างอิง ตรวจสอบข้อมูลกฎระเบียบที่ควบคุมกระบวนการลอจิสติกส์ วิเคราะห์ข้อมูลการปฏิบัติงานเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์ในระบบการจัดจำหน่าย และบนพื้นฐานของสิ่งนี้ กระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าจะถูกปรับปรุง

แพลตฟอร์มลอจิสติกส์แบ่งออกเป็นขั้นกลาง (การคัดแยก) การขนส่งและคลังสินค้า ณ จุดขายสินค้า ผู้ค้าส่งหรือผู้ค้าปลีกขายสินค้าผ่านเครือข่ายร้านค้า ผู้บริโภครายสุดท้ายซื้อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปสำหรับใช้ในบ้าน ครอบครัว หรือเพื่อการบริโภคส่วนบุคคล

Global Systems

ระบบอเมริกัน

พื้นฐานของระบบอเมริกันคือความสัมพันธ์ "ทรัพยากร - การผลิต" ความคิดเห็นของผู้บริโภคแต่ละรายเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ (ปริมาณ คุณภาพ การออกแบบ ราคาที่เหมาะสม) ได้รับการชี้แจงโดยผู้ผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เขารวบรวมข้อมูลทางไปรษณีย์ โทรศัพท์ แบบสอบถาม และการสังเกตการณ์ ณ จุดขาย ในกรณีนี้ ห่วงโซ่โลจิสติกส์ข้อมูลและการผลิตจะมีลักษณะดังนี้: ผู้บริโภคแต่ละราย - ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป - ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป - ซัพพลายเออร์ของวัตถุดิบ ( ข้อเสนอแนะในห่วงโซ่โลจิสติกส์) นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมต่อการผลิตโดยตรงตั้งแต่ซัพพลายเออร์วัตถุดิบไปจนถึงผู้บริโภคแต่ละราย

ข้อได้เปรียบของระบบอเมริกันคือความสมดุลที่มีประสิทธิภาพจะเกิดขึ้นเมื่อจำนวนสินค้าที่ผลิตตรงกับจำนวนผู้บริโภคที่มีแนวโน้มว่าจะตรงกัน นั่นคืออุปทานและอุปสงค์ตรงกัน ข้อดีอีกประการหนึ่งคือตัวเลือกในการจัดเก็บสต็อคผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจำนวนมากและดังนั้นจึงไม่รวมสต็อคของผลิตภัณฑ์ขั้นกลาง - ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและทรัพยากรวัสดุหลัก -

ข้อเสียคือการคาดการณ์ของผู้ผลิตแม้ว่า วิจัยการตลาดผู้บริโภคที่มีศักยภาพอาจไม่ได้รับความชอบธรรม เนื่องจากสถานการณ์บางอย่าง (การเปลี่ยนแปลงของแฟชั่น การแข่งขันที่เพิ่มขึ้น) จึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนความคิดเห็นของผู้บริโภคแต่ละราย จากนั้นความสมดุลของอุปสงค์และอุปทานจะถูกรบกวนและสินค้าที่ผลิตอาจไม่พบผู้บริโภค

ระบบยุโรป

หุ้นคือกระดูกสันหลังของระบบยุโรป ที่นี่ผู้ค้าพบความคิดเห็นของผู้บริโภคแต่ละรายเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ มิฉะนั้น ขั้นตอนการผลิตและความสัมพันธ์ระหว่างข้อมูลและการผลิต (ทั้งทางตรงและทางกลับกัน) จะเหมือนกัน ระบบอเมริกัน(เป็นตำแหน่งเริ่มต้นของความสัมพันธ์แบบโลจิสติกแบบย้อนกลับ แทนที่จะเป็นผู้ผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป มีผู้ค้าส่งและผู้ค้าปลีก)

ข้อดีของระบบยุโรปคือทำให้ผู้บริโภคแต่ละคนสามารถซื้อได้ รายการที่จำเป็น(จากการเลือกที่เสนอ) ในปริมาณที่แทบไม่จำกัด เนื่องจากระบบสร้างขึ้นจากสต็อกของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในหลากหลายประเภทที่ผลิตขึ้นแต่ละประเภท

ข้อเสียของระบบยุโรปคือการมีสต็อกสินค้าจำนวนมากซึ่งนำไปสู่ต้นทุนในการจัดเก็บ (การเก็บรักษาและการเก็บรักษาซ้ำ, การรักษาระบอบการปกครองที่เข้มงวดของค่าอุณหภูมิที่ระบุ, การปฏิบัติตามมาตรฐานความชื้น, การบำรุงรักษาเชิงป้องกันประเภทต่างๆ) และด้วยเหตุนี้จึงมีค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บเพิ่มเติม ในเรื่องนี้ควรสังเกตว่าผู้เชี่ยวชาญได้ข้อสรุปมานานแล้วว่าการแช่แข็ง ทรัพยากรทางการเงินในวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคไม่เป็นประโยชน์

เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ขั้นกลางและขั้นสุดท้าย ระบบของอเมริกาได้จัดเตรียมการผลิตสินค้าตามความต้องการที่คาดการณ์ไว้ ระบบของยุโรปมีพื้นฐานมาจากการจัดหาผลิตภัณฑ์บางอย่างให้กับผู้บริโภคเมื่อมีปริมาณการจัดเก็บจำนวนมาก

ระบบภาษาญี่ปุ่น

ระบบของญี่ปุ่นนั้นแตกต่างโดยพื้นฐานจากอเมริกาและยุโรปทั้งในแนวทางการแก้ไขปัญหาการผลิตและในการดำเนินการ พื้นฐานของมันคือคำสั่ง ทั้งผู้ผลิตและผู้ขายไม่พบความคิดเห็นของผู้บริโภคปลายทางเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ ดังนั้นจึงไม่มีความสัมพันธ์ระหว่าง "ผู้ผลิต-ผู้ขาย" ผู้บริโภคปลายทางปรากฏตัวต่อหน้าผู้ขายและคำสั่งซื้อมาจากเขา ในกรณีนี้ ผู้ขายต้องตอบสนองคำขอของผู้ซื้อโดยจัดหาสินค้าที่เขาขอให้ครบถ้วน

เป็นที่น่าสังเกตว่าในระบบของญี่ปุ่น ข้อมูลและห่วงโซ่การผลิตของโลจิสติกส์ "ผู้บริโภคปลายทาง - ผู้จัดหาวัตถุดิบ" ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง: "ผู้จัดหาวัตถุดิบ - ผู้บริโภคปลายทาง" คุณลักษณะเด่นของมันคือผู้ผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปขั้นสุดท้ายอยู่ในสถานะรอคำสั่งซื้อจากผู้บริโภคอย่างต่อเนื่อง ไม่มีการคาดการณ์การผลิตในระบบ และผู้ผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะขึ้นอยู่กับความคิดเห็นของผู้ใช้ปลายทางที่แสดงในคำสั่งซื้อ

ความได้เปรียบ ระบบภาษาญี่ปุ่นโลจิสติกส์มีความยืดหยุ่นสูงสุดทั้งเมื่อสั่งซื้อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และเมื่อสั่งซื้อผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและทรัพยากรวัสดุหลัก ผู้บริโภคปลายทางไม่ได้เลือกผลิตภัณฑ์จากช่วงที่เสนอ แต่สั่งซื้อผลิตภัณฑ์แต่ละรายการตามรสนิยมและความต้องการของเขา

ข้อเสียของระบบญี่ปุ่นคือผู้ผลิตกำลังรอคำสั่งซื้อสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์เฉพาะอย่างต่อเนื่องและเมื่อได้รับแล้วจะดำเนินการดำเนินการซึ่งใช้เวลาพอสมควร หากในสหรัฐอเมริกาและยุโรปผู้บริโภคปลายทางไม่คาดหวังผลิตภัณฑ์ แต่ได้มาอย่างรวดเร็ว (แม้ว่าจะไม่ใช่สิ่งที่ผู้ซื้อแต่ละรายต้องการเสมอไป) จากนั้นในญี่ปุ่นเขาคาดหวังคำสั่งซื้อนอกจากนี้เขายังจ่ายเงินเพื่อความเร่งด่วนในการดำเนินการอีกด้วย . อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญจากตะวันตกเชื่อว่าอนาคตของโลจิสติกส์อยู่ในระบบของญี่ปุ่น

เป้าหมายหลัก

การขายสินค้ามีความซับซ้อนโดยการเลือกวิธีการขนส่ง ใช้เรือเดินทะเลที่มีการเคลื่อนย้ายที่สำคัญ ถนน ทางรถไฟ การบินและการขนส่งทางท่อ ทางเลือกของทางเลือกในการจัดเก็บและจัดเก็บวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคในท่าเรือ ที่ฐานภูมิภาคและจุดขาย ระบบกระจายสินค้าไปยังร้านค้าขนาดเล็ก จัดการขาย จัดการการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ อัตราส่วน เงินสำรองที่เหมาะสมวัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ส่วนประกอบ ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และอะไหล่ในคลังสินค้าระดับต่างๆ ทั้งหมดนี้ถือเป็นงานบางอย่างสำหรับผู้ผลิตสินค้าโภคภัณฑ์และบริษัทขนส่ง

ในท้ายที่สุด การดำเนินการทั้งหมดสำหรับการขนส่ง คลังสินค้า และการจัดเก็บผลิตภัณฑ์และวัตถุดิบควรลดลงจากมุมมองของการขนส่งไปจนถึงการลดต้นทุนในแต่ละขั้นตอนเหล่านี้ การลดต้นทุนเกี่ยวข้องกับการพิจารณาความซับซ้อนทั้งหมดของกระแสข้อมูล (ข้อมูลเชิงบรรทัดฐาน ข้อมูลอ้างอิง การปฏิบัติงาน และการวิเคราะห์) ที่ให้การแก้ปัญหาเฉพาะด้วยความช่วยเหลือของคอมพิวเตอร์

โครงสร้างพื้นฐานในด้านเศรษฐกิจซึ่งกำลังพัฒนาในระดับที่ค่อนข้างสำคัญ ในทางกลับกัน ก่อให้เกิดงานใหม่และปัญหาที่ต้องแก้ไขด้วยต้นทุนที่น้อยที่สุดในทุกระดับของการหมุนเวียนสินค้าโภคภัณฑ์ ดังนั้นจึงมีทิศทางทางวิทยาศาสตร์ทั้งหมดของลอจิสติกส์เกิดขึ้น ซึ่งรวมถึงมาโครโลจิสติก (การเพิ่มประสิทธิภาพของการหมุนเวียนสินค้าโภคภัณฑ์ในระดับภูมิภาค ตลาดระหว่างประเทศ และอื่นๆ) และไมโครโลจิสติก (องค์กรการหมุนเวียนสินค้าโภคภัณฑ์ในองค์กรแยกต่างหาก)

ลอจิสติกส์ในแง่นี้ถือเป็นตรรกะทางคณิตศาสตร์ ซึ่งมีหลายด้านที่นำไปใช้งานในด้านเศรษฐกิจ เทคโนโลยี การจัดการและการตลาด

โลจิสติกส์ การพัฒนาวิธีการย่อขนาดและการเพิ่มประสิทธิภาพในแต่ละลิงค์ในห่วงโซ่โดยรวม ก่อให้เกิดข้อกำหนดเฉพาะ โปรแกรมและมาตรฐานสำหรับการผลิต การขนส่ง การจัดส่ง คลังสินค้าและการจัดเก็บ การจัดจำหน่าย การพัฒนาเหล่านี้จัดทำขึ้นสำหรับแต่ละระบบการจัดจำหน่าย: ผู้ผลิต ตัวกลาง ผู้ให้บริการต่างๆ ผู้ค้าปลีกและผู้ค้าส่ง

อาจกล่าวได้ว่าโลจิสติกส์ในปัจจุบันทำหน้าที่เป็นทั้งศาสตร์และหลักปฏิบัติที่ครอบคลุมทุกด้านของกิจกรรมในการผลิต การจัดจำหน่าย การจัดจำหน่าย และการบริโภคผลิตภัณฑ์ เป้าหมายหลักโลจิสติกส์คือการจัดหาความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของประชากรด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมที่ผลิตสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรมและผู้บริโภคและองค์กรที่ให้บริการตามกฎแล้วแก้ไขงานหลักต่อไปนี้ในด้านการขนส่งเพื่อให้มั่นใจว่าธุรกิจของพวกเขา: การสร้างเป้าหมาย (เป้าหมาย); การวางแผนและการพยากรณ์ การก่อตัวของกำลังการผลิตและสต็อก; การยอมรับคำสั่งและความรับผิดชอบในการดำเนินการ การทำงานของอุปกรณ์และการหมุนเวียนสินค้าคงคลัง การใช้เครือข่ายการจัดจำหน่ายอย่างเหมาะสมที่สุดเพื่อให้เป็นไปตามกฎหมาย

การจัดการโลจิสติกส์ที่ประสบความสำเร็จในองค์กรต้องอาศัยการประสานงานอย่างรอบคอบในการเคลื่อนย้ายและการจัดเก็บทรัพยากรวัสดุ ความสนใจในการพัฒนาและบรรจุภัณฑ์อุตสาหกรรมของวัสดุ ทั้งสองพื้นที่นี้สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ การประมวลผลทรัพยากรวัสดุก่อนดำเนินการจัดเก็บและจัดเก็บไม่เพียงแต่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น แต่ยังต้องใช้ต้นทุนทางการเงินที่สำคัญด้วย ตัวอย่างเช่น การแช่แข็งอาหารอย่างล้ำลึก โหมดการจัดเก็บพิเศษนั้นสัมพันธ์กับต้นทุนพลังงานที่สูง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีสต็อกวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคในเชิงกลยุทธ์ โดยอายุการเก็บรักษาจะคำนวณเป็นปี ตลอดจนเงินทุนสำหรับการอนุรักษ์และอนุรักษ์

บรรจุภัณฑ์อุตสาหกรรมของวัสดุเช่นเดียวกับการประมวลผลยังต้องการวัสดุที่สำคัญ (วัสดุบรรจุภัณฑ์) เทคนิค (อุปกรณ์พิเศษ) แรงงานและต้นทุนทางการเงิน นอกจากนี้ ประเภทและประเภทของบรรจุภัณฑ์ (คอนเทนเนอร์ ตู้เย็น) มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการดำเนินการขนส่งและการจัดเก็บ การขนถ่ายเพิ่มเติม ขึ้นอยู่กับประเภทของบรรจุภัณฑ์ พื้นที่และความสูงจะถูกขยายให้ใหญ่สุด โกดังเก็บของตลอดจนอุปกรณ์คลังสินค้า เป็นต้น

ที่ สภาพที่ทันสมัยเพื่อแก้ปัญหาการผลิตจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าโดยเรือเดินทะเล บทบัญญัติของการวิเคราะห์ระบบ วิธีการและแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ และความสำเร็จของเทคโนโลยีสารสนเทศถูกนำมาใช้ องค์ประกอบของวิทยาศาสตร์ที่แตกต่างกันเหล่านี้ได้ค้นพบการแสดงออกที่สมบูรณ์ที่สุดในด้านลอจิสติกส์ โลจิสติกส์- เป็นทั้งวิทยาศาสตร์และแนวปฏิบัติในการจัดการวัสดุและข้อมูลประกอบการไหลจากจุดกำเนิดไปยังจุดไถ่ถอน (ปลายทาง)

เป้าหมายร่วมกัน การจัดการโลจิสติกส์ นับ ลดค่าใช้จ่ายทั้งหมดเพื่อนำผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังผู้บริโภคปลายทาง แนวคิดหลักของแนวทางนี้มีดังต่อไปนี้ ราคาของผลิตภัณฑ์ใด ๆ มักขึ้นอยู่กับต้นทุนรวมของการผลิตและการจัดส่งไปยังปลายทาง มักจะประกอบด้วยค่าใช้จ่ายดังต่อไปนี้: สำหรับการซื้อและการส่งมอบวัตถุดิบและส่วนประกอบไปยังสถานที่ผลิต สำหรับการแปรรูปวัตถุดิบและการผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป สำหรับการจัดเก็บกับผู้ผลิตและผู้ขาย ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง สินค้าสำเร็จรูปให้กับผู้ซื้อ ฯลฯ ในแต่ละขั้นตอนของการเคลื่อนย้ายกระแสวัสดุ ผู้รับผิดชอบสามารถแก้ไขปัญหาเฉพาะของการลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องให้เหลือน้อยที่สุด ด้วยเหตุนี้ วิธีการของทฤษฎีการจัดการสินค้าคงคลัง การวิจัยการดำเนินงาน สถิติทางคณิตศาสตร์ และอื่นๆ ได้ถูกนำมาใช้และยังคงใช้อยู่ อย่างไรก็ตาม ความพยายามในการลดต้นทุน "ทีละขั้น" ดังกล่าวไม่ได้ให้ผลที่จำเป็นสำหรับผู้ขายในการดำเนินการให้ประสบความสำเร็จในสภาวะการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงในตลาด ดังนั้นการพัฒนาแนวคิดด้านลอจิสติกส์ต่อไปจึงมุ่งเป้าไปที่ การรวมงานในพื้นที่ทั้งหมดไว้ในระบบเดียวในลักษณะที่การแก้ปัญหาของแต่ละคนเชื่อมโยงกับการแก้ปัญหาของงานอื่น ๆ และขึ้นอยู่กับเป้าหมายของระบบร่วมกัน

ทางนี้, เป้าหมายหลักของโลจิสติกส์- นี่คือความสำเร็จที่ต้นทุนต่ำสุดของความสามารถในการปรับตัวสูงสุดกับสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงในตลาด เพิ่มส่วนแบ่งในตลาด และได้เปรียบเหนือคู่แข่ง งานทั่วไปลอจิสติกส์ยังเป็นการสร้างระบบบูรณาการที่มีประสิทธิภาพสำหรับการควบคุมการไหลของวัสดุและข้อมูล เพื่อให้มั่นใจว่าการส่งมอบผลิตภัณฑ์มีคุณภาพสูง ในขณะเดียวกัน บริษัทผู้ผลิตก็มองว่าการใช้คอมพิวเตอร์ การพัฒนาเครือข่ายการแลกเปลี่ยนข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์กับผู้บริโภคเป็นแหล่งสำคัญในการตระหนักถึงความเป็นไปได้ของการขนส่งเพื่อเพิ่มผลกำไร ตัวอย่างเช่น การปรับปรุงระบบประมวลผลข้อมูลที่เชื่อมโยงฝ่ายบริหาร แผนกโลจิสติกส์ และซัพพลายเออร์ของบริษัท ทำให้ระดับสต็อกวัตถุดิบลดลง 15-20 เท่า

โลจิสติกส์มาจากคำภาษากรีก "logistike" ซึ่งหมายถึงศิลปะการคำนวณการใช้เหตุผล ประวัติความเป็นมาของการเกิดขึ้นและการพัฒนาของการขนส่งที่ใช้งานได้จริงย้อนกลับไปในอดีตอันไกลโพ้น มีหลักฐานว่าแม้ในสมัยของจักรวรรดิโรมัน มีรัฐมนตรีที่มีตำแหน่งเป็น "นักขนส่ง" หรือ "โลจิสติกส์" และมีส่วนร่วมในการแจกจ่ายอาหาร ในศัพท์ทางการทหารของประเทศตะวันตก การขนส่งถูกเรียกว่าเป็นกิจกรรมการจัดหายุทโธปกรณ์แก่กองทัพ บำรุงรักษาเสบียง และอพยพทหาร ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าต้องขอบคุณกองทัพ การขนส่งจึงกลายเป็นวิทยาศาสตร์

Jominy ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ถือเป็นผู้สร้างสรรค์ผลงานทางวิทยาศาสตร์ชิ้นแรกเกี่ยวกับโลจิสติกส์ ซึ่งนิยามโลจิสติกส์ว่าเป็น "ศิลปะเชิงปฏิบัติในการเคลื่อนย้ายกองทหาร" มันรวมอยู่ในลอจิสติกส์ไม่เพียง แต่การขนส่ง แต่ยังรวมถึงประเด็นอื่น ๆ อีกหลากหลาย - การวางแผน การจัดการและการจัดหา การกำหนดตำแหน่งของกองกำลังตลอดจนการก่อสร้างสะพานและถนน เป็นที่ทราบกันดีว่ากองทัพของนโปเลียนใช้ข้อกำหนดด้านลอจิสติกส์บางส่วน วิธีการโลจิสติกส์ถูกนำมาใช้ในช่วงปีของสงครามโลกครั้งที่สองในด้านการขนส่งของกองทัพสหรัฐฯ

เมื่อเวลาผ่านไป ลอจิสติกส์ได้ย้ายจากสนามทหารไปยังขอบเขตของเศรษฐกิจ ในปัจจุบัน ประเทศต่างๆ ได้พัฒนาโรงเรียนโลจิสติกส์ของตนเองและนำแนวคิดของ "โลจิสติกส์" มาใช้ในการกำหนดสูตรของตนเอง นักวิชาการที่เคารพนับถือบางคนกล่าวว่า โลจิสติกส์เป็นการบูรณาการการคมนาคมและ กระบวนการผลิตด้วยความจำเป็น กระบวนการข้อมูลรวมถึงการขนถ่าย การขนส่ง และการดำเนินการอื่นๆ ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ของฝรั่งเศสตีความว่าเป็น "ชุดของ ประเภทต่างๆกิจกรรมเพื่อให้ได้ปริมาณผลิตภัณฑ์ที่ต้องการในเวลาที่กำหนดและในสถานที่ที่กำหนดซึ่งมีความต้องการเฉพาะสำหรับผลิตภัณฑ์นี้ในราคาต่ำสุด เป็นที่เชื่อกันว่าลอจิสติกส์ต้องการการประสานงานของทุกระบบสำหรับการเคลื่อนย้ายวัสดุและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ทั้งในองค์กรและภายนอกองค์กร ผลลัพธ์ที่ได้คือช่วยให้คุณจัดการกระแสวัสดุตั้งแต่ช่วงจัดซื้อจัดจ้างไปจนถึงการนำไปใช้จริงทั้งในแง่กายภาพ ข้อมูล และเชิงองค์กร ในรูปแบบทั่วไปที่สุด โลจิสติกส์เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นศิลปะของการจัดการกระแสวัสดุจากแหล่งหลักสู่ผู้บริโภค

ทันสมัย โลจิสติกส์ประกอบด้วยพื้นที่การทำงานที่สัมพันธ์กันหลายประการ ได้แก่ :

· จัดหาโลจิสติกส์- เพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการจัดซื้อในตลาดสำหรับวัตถุดิบ วัตถุดิบ ชิ้นส่วนที่จำเป็น

· โลจิสติกการผลิต- องค์กรของการผลิตวัสดุ การเพิ่มประสิทธิภาพของการไหลของเครื่องมือ แผนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

· โลจิสติกส์การขนส่ง- การเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ, การปรับปรุงการดำเนินงานสำหรับการขนส่งสินค้าจากโหมดการขนส่งหนึ่งไปยังอีกรูปแบบหนึ่ง, คลังสินค้าของสินค้าในกระบวนการขนส่ง;

· โลจิสติกคลังสินค้า- แก้ปัญหาการจัดเก็บสินค้าคงเหลือ

· โลจิสติกกระจายสินค้า- การจัดการกระแสสินค้าในด้านการตลาด

โลจิสติกส์แต่ละด้านเหล่านี้ได้รับการพัฒนาอย่างเพียงพอในด้านวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติ อย่างไรก็ตาม ปัญหาของการผนวกรวมเข้ากับระบบเดียวนั้นได้รับการแก้ไขด้วยแนวคิดเท่านั้น และการวิจัยในทิศทางนี้ยังคงดำเนินต่อไป ส่วนสำคัญของโลจิสติกส์ทุกประเภทคือการมีกระแสข้อมูล ( โลจิสติกส์ข้อมูล) ซึ่งรวมถึงการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการไหลของสินค้า การถ่ายโอน การประมวลผล และการออกข้อมูลพื้นฐานให้กับผู้ใช้

หลัก จัดหาฟังก์ชั่นด้านลอจิสติกส์คือการวางแผน ระเบียบ และการควบคุมการจัดหาการผลิตหลัก วัสดุที่จำเป็นและวัตถุดิบที่มีต้นทุนต่ำที่สุด ฟังก์ชันลอจิสติกส์การผลิตเพื่อให้บรรลุการซิงโครไนซ์งานระดับสูงของหน่วยการผลิตทั้งหมดโดยมีวัตถุประสงค์การผลิตขั้นต่ำในสต็อก หลัก วัตถุประสงค์ของการกระจายโลจิสติกส์ครอบคลุมภาคการขนส่งคือเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในเวลาที่เหมาะสมและปลอดภัยโดยสร้างความมั่นใจว่าการวางแผนการดำเนินการและการควบคุมการเคลื่อนย้ายสินค้า มีความเชื่อมโยงและการพึ่งพาซึ่งกันและกันระหว่างโลจิสติกส์ประเภทนี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ผ่านมางานของผู้ส่งสินค้าเริ่มถูกสร้างขึ้นบนหลักการของการขนส่ง: รับรองการส่งมอบสินค้าที่ประหยัดและมีเหตุผล (เริ่มต้นจากวัตถุดิบและสิ้นสุด สินค้าสำเร็จรูป) ในปริมาณที่ต้องการและในเงื่อนไขการรับประกัน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เมื่อบรรลุสิ่งต่อไปนี้: สร้างความมั่นใจในการเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ของผู้ผลิตสินค้าโภคภัณฑ์กับคอมพิวเตอร์ของตัวแทนและผู้ส่งต่อ รวมถึงการใช้การสื่อสารทางไกล การแลกเปลี่ยนเอกสารอิเล็กทรอนิกส์แบบไร้กระดาษและข้อมูลระหว่างพวกเขา (ระบบ EDIFACT) และ การนำการตัดสินใจด้านการปฏิบัติงานที่เหมาะสมมาใช้โดยใช้คอมพิวเตอร์

ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการใช้หลักการด้านลอจิสติกส์สามารถลดต้นทุนการผลิตได้อย่างมากโดย: ลด "สต็อค" ต่างๆ โดยการส่งมอบวัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ส่วนประกอบไปยังที่ทำงานที่สายพานลำเลียงระหว่างการติดตั้งตามกำหนดการนาที ลดต้นทุนบรรจุภัณฑ์และการติดฉลากอันเนื่องมาจากการใช้ภาชนะและบรรจุภัณฑ์ที่ส่งคืนได้ ลดเวลาในการเตรียมสินค้าก่อนการขาย การใช้เอกสารแบบไร้กระดาษ ลดค่าใช้จ่ายในการประกอบและติดตั้งอุปกรณ์โดยใช้เรือที่มีการขนถ่ายในแนวนอนหรือท่าเทียบเรือเพื่อการขนส่ง (เรือประเภท RO-RO และ RO-FLOW)

ในระบบเศรษฐกิจขั้นสูง ให้คำนึงถึง สี่ขั้นตอนต่อเนื่อง (ระดับ) ของการพัฒนาระบบโลจิสติกส์.

สำหรับ ระยะแรกการพัฒนาด้านลอจิสติกส์มีลักษณะเป็นสัญญาณดังกล่าว ขอบเขตของระบบลอจิสติกส์มักจะครอบคลุมถึงองค์กรของการจัดเก็บผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและการขนส่งไปยังผู้บริโภค การทำงานของระบบคำนวณจากมูลค่าของต้นทุนการขนส่งและการดำเนินการอื่น ๆ สำหรับการกระจายผลิตภัณฑ์ในรายได้รวมจากการขายสินค้า

สำหรับ ระดับที่สองการพัฒนาระบบลอจิสติกส์มีลักษณะเฉพาะคือการจัดการการไหลของสินค้าจากจุดสุดท้ายของสายการผลิตไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย ในระดับนี้ โลจิสติกส์ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้: การบริการลูกค้า การประมวลผลคำสั่ง การจัดเก็บผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในองค์กร การจัดการสต็อกของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป การวางแผนระยะยาวของระบบโลจิสติกส์

ระบบโลจิสติกส์ ระดับที่สามกำหนดลักษณะการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์ตั้งแต่การซื้อวัตถุดิบไปจนถึงการบริการผู้บริโภคเฉพาะราย นอกจากระดับที่สองแล้ว ฟังก์ชั่นของระบบยังขยายออกไปด้วยการส่งมอบวัตถุดิบ การพยากรณ์การขาย การซื้อวัตถุดิบ การจัดการสต็อควัตถุดิบหรืองานระหว่างทำ และการออกแบบระบบลอจิสติกส์

สำหรับ ระดับที่สี่การพัฒนาระบบลอจิสติกส์ ฟังก์ชันลอจิสติกส์โดยพื้นฐานแล้วคล้ายกับระดับที่สาม ในขณะที่รวมกระบวนการวางแผนและควบคุมการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์ การตลาด การผลิตและการเงิน การบูรณาการช่วยเชื่อมโยงเป้าหมายที่มักขัดแย้งกันของแผนกต่างๆ ของบริษัท

ระบบโลจิสติกส์ที่มีแนวโน้มดีที่สุดคือระบบ "ทันเวลาพอดี" (LT) นี่คือระบบลอจิสติกส์ในการผลิต การจัดหา และการกระจาย โดยยึดตามกระบวนการจัดส่งวัสดุและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในปริมาณที่ต้องการและถึงจุดที่ระบบเชื่อมโยงจำเป็นต้องใช้เพื่อลด ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการสร้างหุ้น ช่วยลดความจำเป็นในการจัดเก็บผลิตภัณฑ์และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง

ขณะนี้อยู่ในหลัก ประเทศที่พัฒนาแล้วการใช้ลอจิสติกส์อยู่ในระดับต่างๆ การสำรวจบริษัทขนาดใหญ่ในยุโรปตะวันตก 500 แห่ง (26% ของบริษัทเยอรมัน, 20% ของฮอลแลนด์, 17% ของบริเตนใหญ่, 16% ของฝรั่งเศส, 11% ของเบลเยียมและ 10% ของอิตาลี) ซึ่งแสดงถึง 30 ภาคส่วนต่างๆ ของเศรษฐกิจ เปิดเผยเปอร์เซ็นต์ของบริษัทในแต่ละขั้นตอนการพัฒนาลอจิสติกส์

ประมาณ 57% ของบริษัทที่ทำการสำรวจอยู่ในขั้นตอนแรก โดยมีลักษณะองค์กรที่ไม่ปกติและการวางแผนด้านโลจิสติกส์ในแต่ละวัน ในระยะที่สอง บริษัท 20% วางแผนกิจกรรมด้านลอจิสติกส์เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ขั้นตอนที่สามและสี่ของการพัฒนามีลักษณะเฉพาะโดยการแนะนำระบบลอจิสติกส์แบบบูรณาการที่ครอบคลุมการส่งมอบสินค้าจากซัพพลายเออร์วัสดุไปยังผู้บริโภคปลายทางของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป มีบริษัทเพียง 23% จาก 500 แห่งเท่านั้นที่อยู่ในช่วงการพัฒนาด้านลอจิสติกส์

งานด้านลอจิสติกส์ส่วนตัวสามารถสร้างขั้นต่ำได้ รายการสิ่งของและลดระยะเวลาในการจัดเก็บและขนส่งสินค้าสูงสุด ตัวอย่างของวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับปัญหา "การลดล็อตการจัดส่ง - ราคาจัดส่ง - ความเร็วในการจัดส่ง" คือกิจกรรมของ บริษัท ขนส่งและไปรษณีย์ของอเมริกา "Federal Express" ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 รายได้ของเธอสูงถึง 7 พันล้านดอลลาร์ และกำไรสุทธิของเธอคือ 117 ล้านดอลลาร์ เครื่องบินของ บริษัท ส่งมอบ 1 ล้าน 250,000 พัสดุต่อปีไปยัง 127 ประเทศทั่วโลก ความสำเร็จได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการพัฒนาด้านลอจิสติกส์และการตลาดซึ่งนำไปสู่การเสนอบริการจัดส่งพัสดุภัณฑ์ในเช้าวันรุ่งขึ้นไปยังผู้รับ การรับประกันความน่าเชื่อถือของการส่งมอบสินค้าทำให้ราคาบริการไปรษณีย์เพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม สำหรับลูกค้า สิ่งสำคัญคือการส่งมอบแพ็คเกจที่มีคุณค่าให้กับคู่ค้าทางธุรกิจภายใต้โครงการ JIT "ทันเวลา" การใช้เครือข่ายระบบตารางการขนส่งภายในประเทศ บริษัทได้ลดจำนวนการจัดส่งที่เสร็จสมบูรณ์เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของ JIT แต่ได้รับความถูกต้องของเวลาจัดส่งและราคาบริการที่เพิ่มขึ้น

ตามรายงานขององค์การการค้าโลก ในปี 2546 สหรัฐอเมริกายังคงเป็นผู้นำระดับโลกด้านการค้า ซึ่งการค้ากับประเทศอื่น ๆ มีมูลค่าถึง 2 ล้านล้านดอลลาร์ 29.6 พันล้านดอลลาร์ อันดับที่สองคือเยอรมนี (1 ล้านล้าน 350.1 พันล้านดอลลาร์) แม้ว่าในแง่ของการส่งออกจะแซงหน้าสหรัฐอเมริกา (748.4 พันล้านดอลลาร์เทียบกับ 724 พันล้านดอลลาร์) ญี่ปุ่นอยู่ในอันดับที่สาม (854.9 พันล้านดอลลาร์) แต่ใกล้กับจีนมาก (851.2 พันล้านดอลลาร์) ซึ่งเป็นผู้นำเข้ารายใหญ่อันดับสามอยู่แล้ว ในปี 2546 การส่งออกของจีนเพิ่มขึ้น 35% และการนำเข้า 40% เหตุผลหลักสำหรับการเติบโตอย่างรวดเร็วของมูลค่าการค้าต่างประเทศของจีนคือการรุกเข้าสู่ประเทศซึ่งดึงดูดโดยแรงงานที่ค่อนข้างถูกของบริษัทต่างชาติจำนวนมากที่กำลังสร้างโรงงานใหม่จำนวนมาก ในปี 2545 ในแง่ของขนาดการลงทุนโดยตรง จีนแซงหน้าผู้นำโลกอย่างสหรัฐอเมริกา ในการผลิตคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลและเครื่องเล่นวิดีโอ จีนขึ้นอันดับหนึ่งของโลก การเพิ่มการผลิตสินค้าต่าง ๆ ในประเทศที่พัฒนาเศรษฐกิจของโลกและเป็นผลให้ปริมาณเพิ่มขึ้นอีก การค้าระหว่างประเทศจำเป็นต้องใช้โลจิสติกส์การขนส่งในทุกด้านที่สำคัญของการขนส่งสินค้ารวมถึงการมีส่วนร่วมของการขนส่งทางทะเล

การพัฒนาความคิด การแลกเปลี่ยนประสบการณ์ และคำจำกัดความของแนวทางทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติสำหรับกลยุทธ์และยุทธวิธีของการขนส่งในประเทศที่พัฒนาแล้วของโลกนั้นดำเนินการโดยสมาคมและสมาคมเฉพาะทางระดับประเทศและระดับนานาชาติที่รวมบริษัทอุตสาหกรรมและองค์กรทางวิทยาศาสตร์เข้าด้วยกัน สมาคมดังกล่าวมีศูนย์วิจัยของตนเองที่เกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์สถานการณ์ในอุตสาหกรรม แผนกที่ปรึกษา ธนาคารข้อมูล ศูนย์ฝึกอบรม ฯลฯ ในบางประเทศมีสมาคมระดับชาติหลายแห่ง ปัจจุบันมีสมาคมระดับชาติมากกว่า 20 สมาคมในยุโรปที่เป็นสมาชิกของ สมาคมโลจิสติกส์แห่งยุโรป. พวกเขามีการประชุม ให้คำปรึกษา นิทรรศการ และกิจกรรมอื่น ๆ

การวิเคราะห์แหล่งที่มาจากต่างประเทศเป็นเครื่องยืนยันถึงผลกระทบมหาศาลของการขนส่งต่อกิจกรรมที่ประสบความสำเร็จของบริษัท ผู้จัดการของบริษัทอเมริกันและยุโรปตะวันตก รวมถึงบริษัทขนส่ง เชื่อว่าการขนส่งเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เกิดความสามารถในการแข่งขัน มีบทบาทสำคัญในการพัฒนากลยุทธ์ของบริษัท ตอนนี้โลจิสติกส์ไม่ถือเป็นหน้าที่ของภาคบริการ แต่เป็นแหล่งที่มีส่วนช่วยในการเพิ่มส่วนแบ่งในตลาดการขายและการทำกำไร ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ความสำเร็จในการเพิ่มรายได้ให้กับบริษัทจำนวนมากนั้นเกี่ยวข้องกับการใช้หลักการด้านลอจิสติกส์

โลจิสติกส์การขนส่ง

การวิเคราะห์อย่างครอบคลุมของงานที่ได้รับการแก้ไขภายในกรอบงานของลอจิสติกส์แสดงให้เห็นว่าการขนส่งมีบทบาทสำคัญอย่างไร รวมถึงการขนส่งทางทะเล มีบทบาทในการจัดระเบียบการเคลื่อนไหวของกระแสวัสดุ มันคือการขนส่งที่ทำให้มั่นใจถึงการเคลื่อนไหวของหน่วยของกระแสเหล่านี้ในอวกาศ ความสำเร็จของเป้าหมายด้านลอจิสติกส์ระดับโลกส่วนใหญ่ได้รับการยืนยันโดยการปรับปรุงทางเทคนิคและเทคโนโลยีของประเภทของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับแต่ละโหมดของการขนส่ง การปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคและเทคโนโลยีสำหรับการถ่ายโอนสินค้าจากโหมดการขนส่งหนึ่งไปอีกวิธีหนึ่งเพิ่มประสิทธิภาพของเส้นทางและการจราจร ตารางเวลาของยานพาหนะการปรับโหมดการทำงานของท่าเรือให้เหมาะสม เทอร์มินัล ฯลฯ ในทางกลับกันสิ่งนี้จำเป็น พัฒนาต่อไปโลจิสติกส์การขนส่ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสร้างระบบขนส่งและโลจิสติกส์ ระบบดังกล่าวได้รับการจัดระเบียบเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเร็วในการส่งเสริมการขายสินค้าโดยมีค่าใช้จ่ายรวมน้อยที่สุด ซึ่งรวมถึงผู้ให้บริการขนส่งจริง บริษัทตัวแทนและตัวแทน ตัวกลางต่างๆ สถาบันการธนาคารและประกันภัย ศูนย์วิจัย ฯลฯ เนื่องจากการไหลของวัสดุและข้อมูลดำเนินการในเวลาและพื้นที่โดยการขนส่งและการสื่อสาร จึงจำเป็นต้องจัดสรร โลจิสติกส์การขนส่งออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการเลือกยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้า แผนการส่งมอบ และการปรับเส้นทางการขนส่งให้เหมาะสม ผลิตภัณฑ์สุดท้ายของการขนส่งคือการขนส่งสินค้าตรงเวลา ปลอดภัย และมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดในทุกวิถีทาง ปัจจุบัน โลจิสติกส์การขนส่งเป็นศาสตร์ประยุกต์ในการจัดระบบการขนส่งสินค้าให้สอดคล้องกับความต้องการของลูกค้าและกระบวนการขนส่งสินค้าตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางตั้งแต่การผลิตจนถึงสถานที่บริโภค ทางนี้, ภารกิจด้านโลจิสติกส์ขนส่งคือการลดต้นทุนโดยรวมของการขนส่งผลิตภัณฑ์ให้เหลือน้อยที่สุด ซึ่งมักจะถึง 50% ด้วยคุณภาพในการจัดส่งใหม่ บริการขนส่ง.

การเกิดขึ้นของการขนส่งทางลอจิสติกส์ นอกเหนือไปจากข้างต้น ก็เนื่องมาจากข้อกำหนดเบื้องต้นจำนวนหนึ่ง ซึ่งอธิบายได้จากบทบาทพิเศษของอุตสาหกรรมการขนส่งในเศรษฐกิจโลก การขนส่งตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อด้านลบของการพัฒนาเศรษฐกิจและอุตสาหกรรม ต่อการทวีความรุนแรงของกระบวนการโลกาภิวัตน์ ปรากฏการณ์วิกฤตในภาคการขนส่งในทศวรรษที่ 70 และต่อจากนั้นในทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา (ประสิทธิภาพต่ำ ข้อกำหนดด้านความสะอาดของสิ่งแวดล้อม อัตราอุบัติเหตุและค่าใช้จ่ายสูง) และความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผู้บริโภคบริการขนส่งเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ ในอุตสาหกรรมขนส่ง

การขนส่งเป็นจุดเชื่อมโยงหลักระหว่างการผลิตและการบริโภค ดังนั้นจึงเลิกเป็นภาคเศรษฐกิจที่แยกจากกันและทำหน้าที่เป็นผู้ผลิตบริการขนส่งและลอจิสติกส์ที่หลากหลาย โลจิสติกส์จัดให้มี "การเทียบท่า" ของกิจกรรมสองส่วนตามข้อมูลที่เกี่ยวข้อง: ความต้องการของผู้บริโภคในเศรษฐกิจโลกและระดับประเทศสำหรับบริการขนส่งและข้อเสนอที่เสนอโดย บริษัทขนส่ง. ในระบบอุปสงค์-อุปทาน ส่วนประกอบการขนส่งนำเสนอรูปแบบและวิธีการโต้ตอบระหว่างรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน เพื่อตอบสนองความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปของลูกค้าสำหรับบริการขนส่งและเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากรการขนส่ง

บริการขนส่ง รวมถึงการขนส่งทางทะเล ถูกกำหนดให้เป็นประเภทของกิจกรรมการขนส่งที่มุ่งตอบสนองความต้องการของผู้คนและโดดเด่นด้วยการสนับสนุนทางเทคโนโลยี เศรษฐกิจ ข้อมูล กฎหมายและทรัพยากรที่จำเป็น ภายใต้ บริการขนส่งไม่เพียงแต่หมายถึงการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารจริงเท่านั้น แต่ยังหมายถึงการดำเนินการใดๆ ที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการขนส่ง แต่เกี่ยวข้องกับการจัดเตรียมและดำเนินการ

บริการขนส่งรวมถึง:

● การขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

การดำเนินการขนถ่าย (การบรรทุก การขนถ่าย การโหลดซ้ำ การโอนผู้โดยสาร การดำเนินการภายในคลังสินค้า)

การจัดเก็บสินค้า

การเตรียมวิธีการขนส่ง (เรือ);

การจัดหายานพาหนะตามสัญญาเช่า

· ลาก (ส่งมอบ) ของยานพาหนะใหม่และที่ซ่อมแซม;

บริการอื่นๆ

โลจิสติกส์(รวมค่าขนส่ง) การบริการเป็นไปตามข้อกำหนดและเงื่อนไขดังต่อไปนี้:

แต่ละบริการที่มีให้นั้นไม่ซ้ำกันสำหรับผู้รับ

ในท้ายที่สุด ไม่มีอะไรเหลือจากการให้บริการ ยกเว้นการรับรู้ข้อมูล

บริการนี้ไม่สามารถรีไซเคิลได้

ไม่สามารถสะสมบริการ "สำรอง" ได้

ไม่สามารถซ่อมแซมบริการที่ได้รับ;

ไม่สามารถให้บริการได้อีกครั้ง

ความทรงจำของการบริการที่ดีนั้นหายวับไป การบริการที่ไม่ดีจะถูกจดจำไปอีกนาน

ที่ ครั้งล่าสุดความสำคัญของบริการลอจิสติกส์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อุตสาหกรรมการบริการกำลังขยายตัว และมีบริษัทและพนักงานจำนวนมากขึ้นที่เกี่ยวข้อง ตัวกลางด้านลอจิสติกส์จำนวนหนึ่งกำลังกลายเป็นองค์กรบริการ ซึ่งบริการต่างๆ เชื่อมโยงกับการส่งเสริมและการขายสินค้าอย่างแยกไม่ออก

ในสมัยก่อน กระบวนการขนย้ายสินค้าไม่ได้รับความสนใจเพียงพอ ซึ่งทำให้ไม่มียานพาหนะ ใช้ทางหลวงมากเกินไป สิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บที่จำกัด และจำนวนพนักงานบริการที่มากเกินไป เป็นผลให้องค์ประกอบหลักของการขนส่ง - สินค้ามักจะถูกย้ายไปยังปลายทางเป็นเวลาหลายเดือน เก็บไว้ในสภาพที่ไม่เหมาะสม เสื่อมสภาพ เสียหาย และบางครั้งก็หายไปอย่างสมบูรณ์

ในยุคปัจจุบัน เศรษฐกิจตลาดสิ่งสำคัญไม่เพียง แต่สินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการจัดส่งที่รวดเร็วและปลอดภัย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้วิธีการขนส่งแบบใหม่ในการจัดการ จัดการ และนำโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งให้สอดคล้องกับความต้องการของลูกค้าและเทคโนโลยีที่ทันสมัย

ส่วนประกอบของโลจิสติกส์การขนส่งได้แก่ การขนส่งสินค้า รูปแบบการขนส่ง คลังสินค้าและท่าเทียบเรือ และการจัดหาและบำรุงรักษาทุกประเภท การพัฒนาระบบขนส่งได้ปรับเปลี่ยนส่วนประกอบเหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริการขนส่งและส่งต่อได้เปลี่ยนแปลงไปในรูปแบบของผู้ดำเนินการขนส่งแบบผสมผสาน และคลังสินค้าและอาคารผู้โดยสารได้เปลี่ยนเป็นศูนย์โลจิสติกส์ ซึ่งได้กลายเป็นหน่วยโครงสร้างหลักของการขนส่งทางลอจิสติกส์

ในระบบการขนส่งสินค้าที่ซับซ้อน แนวคิดของลอจิสติกส์จะลดลงเหลือ 6 เงื่อนไขดังต่อไปนี้ กฎเกณฑ์ที่กำหนดเป้าหมายสูงสุดของกิจกรรมด้านลอจิสติกส์:

สินค้า (สินค้าที่ต้องการ);

ปริมาณ (ปริมาณที่ต้องการ);

· เวลา (ความรวดเร็วในการจัดส่งสินค้าไปยังปลายทาง)

สถานที่ (จัดส่งไปยังสถานที่ที่เหมาะสม);

ค่าใช้จ่าย (ต้นทุนขั้นต่ำ)

หากตรงตามเงื่อนไขทั้ง 6 ข้อ ถือว่าบรรลุเป้าหมายของกิจกรรมด้านลอจิสติกส์ แต่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ พวกเขาเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของวัสดุและดำเนินการชุดมาตรการเพื่อแก้ปัญหาด้านลอจิสติกส์ ซึ่งหลักๆ ได้แก่:

· การขนถ่ายสินค้า- การหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของคอนเทนเนอร์, การรวมเข้าด้วยกัน หน่วยขนส่งสินค้าการบรรจุและการบรรจุหีบห่อของการขนส่ง การใช้ระบบการจัดเก็บที่มีประสิทธิภาพ ฯลฯ ;

· การขนส่งและการพัฒนาเศรษฐกิจของแผนการจัดส่งสินค้า- การเลือกรูปแบบและเส้นทางสำหรับการส่งมอบสินค้า การประสานงานของพารามิเตอร์ของยานพาหนะและหน่วยขนส่งสินค้า การจัดระเบียบและการจัดการของวัสดุและข้อมูลกระแส ฯลฯ

ระบบโลจิสติกส์เป็นไปได้: ทั่วโลก(ระหว่างประเทศ ข้ามทวีป รัฐ) ในเมือง, ระหว่างภูมิภาค, เช่นเดียวกับ ในบ้าน(ภายในองค์กร หน่วยโครงสร้าง)

รูปที่ 8.1. ตัวอย่างเช่น แผนภาพแบบง่ายของการเคลื่อนย้ายสินค้า (ปุ๋ยแร่) ในระบบลอจิสติกส์ระหว่างประเทศซึ่งแสดงองค์ประกอบ ได้แก่ ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ ผู้ให้บริการในท้องถิ่น (ผู้ประกอบการรถยนต์และรถไฟ) คลังสินค้ากระจายสินค้า ท่าเรือ (ปลายทาง) การบรรจุปุ๋ยที่ซับซ้อน บริษัท ขนส่งทางทะเลที่เกี่ยวข้องในการขนส่ง

ข้าว. 8.1. การเคลื่อนย้ายสินค้าในระบบลอจิสติกส์

ระบบลอจิสติกส์เป็นหัวใจสำคัญของกลยุทธ์ทางเศรษฐกิจของบริษัทขนส่งในฐานะเครื่องมือหลักในการแย่งชิงการแข่งขันและแนวทางในการวางแผน ค้นหา และควบคุมทรัพยากรทางการเงินและทรัพยากรมนุษย์

ลานกิจกรรมโลจิสติกส์การขนส่งครอบคลุมพื้นที่ดังต่อไปนี้:

การวางแผน การจัดองค์กร และการดำเนินการส่งมอบสินค้าอย่างมีเหตุผลและคุ้มค่าจากสถานที่ผลิตไปยังสถานที่บริโภค

- ควบคุมการขนส่งทั้งหมดและการดำเนินการอื่น ๆ ที่ดำเนินการตามเส้นทางของสินค้าโดยใช้วิธีการสื่อสารโทรคมนาคมและเทคโนโลยีสารสนเทศที่ทันสมัย

การให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่เจ้าของสินค้า ผู้ส่งต่อ ผู้รับสินค้า และผู้เข้าร่วมอื่น ๆ ในกระบวนการขนส่ง

ลอจิสติกส์ด้านการขนส่งแก้ไขงานหลักดังต่อไปนี้:

การเลือกประเภทของการขนส่ง

การเลือกประเภทของยานพาหนะ (รถราง, รถยนต์, เรือ);

การวางแผนร่วมกันของกระบวนการขนส่งกับคลังสินค้าและการผลิตและสร้างความมั่นใจในความสามัคคีของเทคโนโลยี

การกำหนดต้นทุนการขนส่ง ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ฯลฯ

งานที่สำคัญในการดำเนินงานของห่วงโซ่โลจิสติกส์สำหรับการส่งมอบสินค้าคือการเลือกการขนส่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่ง เมื่อเลือกยานพาหนะ พวกเขาดำเนินการจากความต้องการเพื่อความปลอดภัยของสินค้า ใช้ความจุให้ดีที่สุดและลดต้นทุนการขนส่ง เพื่อเลือกโหมดการขนส่งและรูปแบบการจัดส่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งแต่ละประเภท ข้อมูลเกี่ยวกับ ลักษณะเฉพาะขนส่งสินค้า โหมดการขนส่ง และพื้นที่ขนส่งต่างๆ

ระดับของราคาสินค้า ความตรงต่อเวลาของการส่งมอบ และสภาพของสินค้า ณ เวลาที่ไปถึงจุดหมายปลายทางขึ้นอยู่กับทางเลือกของรูปแบบการขนส่ง

เมื่อทำการตัดสินใจ พวกเขามักจะชี้นำโดยข้อดีและข้อเสียของรูปแบบการขนส่งต่างๆ

โดยทั่วไปแล้ว บทบาท บางชนิดการขนส่งในระบบการขนส่งระหว่างประเทศของสินค้าสามารถประเมินได้จากลักษณะสำคัญดังต่อไปนี้

การขนส่งทางทะเลโดดเด่นด้วยต้นทุนการสร้างและบำรุงรักษาเส้นทางเดินเรือที่ค่อนข้างต่ำ และค่าใช้จ่ายสูงในการบำรุงรักษาอุปกรณ์สำหรับการปฏิบัติงานเบื้องต้นและขั้นตอนสุดท้าย (การดำเนินการขนถ่ายสินค้า บริการท่าเรือสำหรับเรือ ฯลฯ) ซึ่งจำกัดความสามารถในการแข่งขันในเส้นทางสั้น เมื่อขนส่งทางไกล การขนส่งทางทะเลไม่มีคู่แข่ง

ลักษณะเฉพาะ ภายใน การขนส่งทางน้ำ - นี่เป็นขอบเขตเฉพาะของกิจกรรมในการขนส่งสินค้าจำนวนมากในพื้นที่ที่เครือข่ายเส้นทางบกไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเพียงพอ อย่างไรก็ตาม ความจำเป็นในการสร้างโครงสร้างไฮดรอลิกราคาแพงและคลองเดินเรือในแม่น้ำหลายสายทำให้จำกัดการใช้รูปแบบการขนส่งนี้ในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

ภูมิศาสตร์ การขนส่งทางรถไฟ จำกัดโดยเส้นทางการสื่อสารที่มีอยู่ การขนส่งประเภทนี้มีสัดส่วนที่สูงของค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ถาวร (การบำรุงรักษาถนน วิธีการสื่อสาร โครงสร้างเทียม ฯลฯ)

บน การขนส่งทางถนนค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ถาวรค่อนข้างต่ำ ซึ่งทำให้โหมดการขนส่งนี้สามารถแข่งขันได้ในระยะทางสั้น ๆ ความเป็นไปได้ในการจัดส่งสินค้าจากคลังสินค้าของผู้ส่งไปยังคลังสินค้าของผู้รับ การดำเนินการที่ไม่โหลดซ้ำจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่ง ทำให้มีบทบาทหลักในการส่งมอบสินค้าไปยังผู้บริโภคเฉพาะราย

บน การขนส่งทางอากาศประสิทธิภาพสูงสุดในการขนส่งสินค้าเร่งด่วน มีค่า และเน่าเสียง่ายในระยะทางไกล สำหรับเส้นทางที่ยาวไกล การขนส่งประเภทนี้มีการแข่งขันกันค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนนและทางรถไฟ

การขนส่งทางท่อโดดเด่นด้วยต้นทุนการขนส่งที่ค่อนข้างต่ำและ ระดับสูงระบบอัตโนมัติของการโหลดการสูบน้ำและการระบายน้ำ ทำให้มีการแข่งขันสูงเมื่อเทียบกับโหมดการขนส่งอื่นๆ

เกณฑ์หลักในการเลือกรูปแบบการขนส่งคือต้นทุนการจัดส่งทั้งหมด ซึ่งเป็นผลรวมของภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่งและค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องของผู้บริโภคบริการขนส่ง ควบคู่ไปกับขนาดของต้นทุนรวม จำเป็นต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้ด้วย ปัจจัยที่มีผลต่อการเลือกรูปแบบการขนส่ง:

1. ประเภทและลักษณะของสินค้าที่ขนส่ง. ในบางกรณีไม่มีทางเลือกอื่น: สินค้าที่เน่าเสียง่ายต้องขนส่งทางอากาศหรือในตู้เย็น ในทางกลับกัน การขนส่งทางอากาศไม่ได้รับอนุญาตสำหรับสินค้าที่ติดไฟและระเบิดได้ ควรคำนึงถึงการมีของหนักและยาวด้วย ส่วนหลักของการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศประกอบด้วยสินค้าของเหลวและสินค้าเทกอง - น้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์น้ำมัน แร่เหล็ก ถ่านหิน เมล็ดพืช

2. ระยะทางและเส้นทางคมนาคม. สถานที่ของการขนส่งและปลายทางสุดท้ายมีความสำคัญต่อการเลือกรูปแบบการขนส่ง ในการขนส่งข้ามทวีป รถไฟและ ขนส่งรถยนต์และในข้ามทวีป - การเดินเรือและการบิน จากการทดลองพบว่าการใช้การขนส่งทางรถไฟมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อขนส่งในระยะทางกว่า 200 กม. เมื่อขนส่งสินค้าบรรจุหีบห่อในระยะทางไม่เกิน 200 กม. ยานยนต์จะประหยัดที่สุด เมื่อขนส่งสินค้าที่เป็นของเหลวและสินค้าเทกอง โดยไม่คำนึงถึงระยะทาง การใช้ทางน้ำภายในประเทศจะเป็นประโยชน์

3. ปัจจัยด้านเวลา. ปัจจัยสำคัญที่กำหนดประสิทธิภาพของการใช้รูปแบบการขนส่งต่างๆ คือ ความเร็วในการจัดส่ง. มันกำหนดขนาดและต้นทุนของมวลสินค้า "ตาย" ในกระบวนการขนส่ง เวลาในการจัดส่งสินค้าจะขึ้นอยู่กับความเร็วในการเคลื่อนที่ ความเร็วในการขนถ่ายสินค้า ตลอดจนเวลาที่ใช้ในการดำเนินการจอดรถต่างๆ ตลอดทาง (การล็อก การก่อตัวของรถไฟและรถไฟในแม่น้ำ เป็นต้น) เห็นได้ชัดว่าการขนส่งทางอากาศมากที่สุด ทางด่วนส่งของไวแต่แพงมาก

4. ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้า. เมื่อเลือกรูปแบบการขนส่งบนพื้นฐานนี้ ควรพิจารณาต้นทุนที่เกี่ยวข้องสำหรับการส่งมอบสินค้าด้วย

5. ค่าบรรจุภัณฑ์. ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าหากบรรจุภัณฑ์ของสินค้าเกิน 8% ของค่าขนส่ง จำเป็นต้องเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง บรรจุภัณฑ์ที่ถูกที่สุดจำเป็นสำหรับการขนส่งทางอากาศ และราคาแพงที่สุดสำหรับการขนส่งทางทะเล

6. ค่าประกันสินค้า. สำหรับการขนส่งทางอากาศ มักจะทำประกันมากกว่า ในระยะสั้นเมื่อเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ (โดยเฉพาะทางทะเล) ซึ่งอาจมีผลที่เห็นได้ชัดเจน

7. ค่าขนส่งสินค้าไปยังขนส่งหลัก. สำหรับการขนส่งทางอากาศและทางทะเล ค่าใช้จ่ายเหล่านี้มักมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับโหมดการขนส่งทางรถไฟ

8. ความพร้อมของสายขนส่งสินค้าและความถี่ในการขนส่งสินค้าบนเส้นทางเหล่านี้.

9. การมีอยู่ของข้อ จำกัดตามที่กำหนดไว้ในสัญญาซื้อขาย สัญญารับขน และเอกสารอื่นๆ

10. ศุลกากรและกฎหมายภายในประเทศควบคุมงานขนส่งและวิสาหกิจที่เกี่ยวข้อง

เนื่องจากการแพร่กระจายของการขนส่งสินค้าโดยสถานที่รวม (การขนส่งแบบผสมและแบบรวม) ผู้ขนส่งจึงหันไปใช้การขนส่งสองรูปแบบพร้อมกันมากขึ้น ข้อดีของการขนส่งเหล่านี้พิจารณาจากข้อดีที่เกิดจากการรวมสินค้าและการขนส่งตามโครงการ "แบบ door-to-door" บนพื้นฐานของเอกสารฉบับเดียวและผู้ดำเนินการหนึ่งราย

เมื่อเลือกรูปแบบการจัดส่งสินค้าที่เหมาะสมที่สุด ข้อมูลจะถูกใช้เกี่ยวกับลักษณะของสินค้า ยานพาหนะ ค่าขนส่ง พิธีการ ฯลฯ รูปที่ 8.2 แสดงขั้นตอนหลักในการเลือกรูปแบบการขนส่งสินค้าเป็นภาพประกอบ

หลักการพื้นฐานด้านลอจิสติกส์, ดำเนินการในการขนส่งคือ:

การส่งมอบสินค้า "จากประตูสู่ประตู";

· ความเร็วสูงของการขนส่งและระยะเวลาในการจัดส่งสินค้าขั้นต่ำ;

หลักการของ "ทันเวลา" และกำหนดเวลาที่เข้มงวดสำหรับการส่งมอบสินค้า

· การขนส่งระหว่างทางของสินค้าผ่านแดน;

แนวทางที่ยืดหยุ่นสำหรับคำขอของลูกค้า

ตารางการจราจรที่มั่นคงและความน่าเชื่อถือในการจัดส่งสูง

· การขนส่งบ่อยครั้ง ชุดเล็กและสินค้าฝากขาย คลังสินค้าขนาดเล็ก

ตามขนาดของขอบเขตของกิจกรรม ระบบลอจิสติกส์สำหรับการขนส่งแบ่งออกเป็นระดับมหภาคและจุลภาค และความเป็นไปได้ของการดำเนินการและหน้าที่ด้านลอจิสติกส์ต่างๆ ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับแผนกจุลภาคและมาโคร

Macrologisticsเป็นชุดของระบบลอจิสติกส์ในพื้นที่จำกัด ตัวอย่างเช่น นโยบายการขนส่งของรัฐบางรัฐ

ในระดับมหภาค ระบบโลจิสติกส์รวมถึงสถานประกอบการและองค์กรที่มีลักษณะการขนส่งและการบริการที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการจัดส่งสินค้าไปยังผู้บริโภคในประเทศต่างๆ เหล่านี้คือบรรษัทข้ามชาติ บริษัท คอมเพล็กซ์การผลิตในอาณาเขต สมาคมการขนส่งและอุตสาหกรรม การพัฒนามหภาคในด้านการขนส่งเป็นเรื่องปกติสำหรับประเทศในสหภาพยุโรปซึ่งมีปริมาณการขนส่งแบบต่อเนื่องเพิ่มขึ้น และท่าเรือหลายแห่งได้รับคุณลักษณะของศูนย์การขนส่งและโลจิสติกส์ โดยเฉพาะใน ยุโรปตะวันตกระบบขนส่งของ Europlatforms ซึ่งรวมถึงศูนย์ลอจิสติกส์หลายแห่ง เปิดดำเนินการมาหลายปีแล้ว ศูนย์เหล่านี้ดำเนินการในระดับที่ทันสมัยในการดำเนินการทั้งหมดสำหรับการขนส่ง การจัดเก็บ และการขนส่งสินค้า รวมถึงคลังสินค้า การส่งต่อ ศุลกากร นายหน้า ประกันภัย การธนาคาร และบริการอื่นๆ

Macrologistics ในการขนส่งแก้ไขงานต่อไปนี้:

การวิเคราะห์ตลาดของซัพพลายเออร์และผู้บริโภค

การเลือกประเภทของการขนส่ง การกำหนดลักษณะของปฏิสัมพันธ์ของยานพาหนะ องค์กรและเทคโนโลยีของกระบวนการขนส่ง

- การกำหนดทิศทางที่สมเหตุสมผลของการไหลของสินค้า การเลือกคู่ค้า การจัดวางจุดสำหรับการจัดหาวัตถุดิบ วัตถุดิบ และผู้ให้บริการด้านพลังงาน

การกำหนดขอบเขตของพื้นที่ให้บริการเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งมอบสินค้า "ทันเวลา";

การจัดวางคลังสินค้า ท่าเทียบเรือ และศูนย์โลจิสติกส์

· ทางเลือกของรูปแบบการส่งมอบสินค้า (การขนส่งหรือผ่านคลังสินค้า) การจัดระบบการจัดเก็บโดยคำนึงถึงการปรับการไหลของวัสดุให้เหมาะสม

จุลภาคในด้านการขนส่ง - ระบบลอจิสติกส์ของแต่ละองค์กร ตัวอย่างเช่น ในระดับบริษัท ระบบไมโครโลจิสติกถูกสร้างขึ้นจากมุมมองของเป้าหมายระยะยาว การเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการปฏิบัติงานหลักขององค์กร และครอบคลุมขอบเขตของบริษัท

ในด้านลอจิสติกส์การขนส่ง มีการวางแผนที่จะขยายบริการขนส่งและบริการที่จัดให้ผ่านการประสานงานอย่างใกล้ชิดและปฏิสัมพันธ์ของรูปแบบการขนส่งต่างๆ การแนะนำของการขนส่งแบบ intermodal ทางเดินการขนส่ง และระบบการขนส่งและเทคโนโลยี ลอจิสติกส์ด้านการขนส่งใช้วิธีการขนส่งสินค้าที่ก้าวหน้าเช่นบรรจุภัณฑ์, ตู้คอนเทนเนอร์, ro-ro แนวคิดด้านลอจิสติกส์ของระบบบริการลูกค้าแบบ end-to-end แบบ door-to-door ได้ถูกนำไปใช้ในการขนส่งแบบ intermodal

สำหรับประเทศของเรา หนึ่งในเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการรวมศูนย์การขนส่งของยูเครนเข้ากับพื้นที่การขนส่งในยุโรปอย่างรวดเร็วคือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและลอจิสติกส์ที่พัฒนาแล้วในยูเครน นี่แสดงถึงการก่อตัวของเครือข่ายที่กว้างขวางของศูนย์โลจิสติกส์เฉพาะทางตามศูนย์กลางการขนส่ง กล่าวคือ:

แจกจ่าย;

โหลดซ้ำ;

· การค้าและตัวกลาง

การก่อตัวของศูนย์ดังกล่าวควรขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของการขนส่ง, การส่งต่อ, การขนส่ง, การค้า, ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมในสถานที่ที่สะดวกที่สุดในแง่ของการเชื่อมต่อโครงข่าย พวกเขาควรทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างการขนส่งในท้องถิ่นและระหว่างประเทศและให้โอกาสในการดำเนินการประสานงานและบูรณาการรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันตามหลักการของ intermodalism ความเป็นไปได้ในการสร้างเครือข่ายของศูนย์โลจิสติกส์ดังกล่าวในอาณาเขตของประเทศยูเครนนั้นเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้:

- การดำรงอยู่ในประเทศของเราของระบบความสัมพันธ์ทางการค้าต่างประเทศกับคู่ค้าต่างประเทศที่จัดตั้งขึ้นในอดีตและพื้นฐานสำหรับการพัฒนาต่อไปของความสัมพันธ์เหล่านี้

ตำแหน่งทางเศรษฐกิจและภูมิศาสตร์ที่ดี

การจัดส่งสินค้าในปริมาณและคุณภาพที่แน่นอน พร้อมเอกสารประกอบและในเวลาที่เหมาะสม นี่คือวิธีอธิบายแนวคิดของลอจิสติกส์ด้วยคำง่ายๆ อย่างไรก็ตาม คำนี้ไม่ได้หมายถึงสินค้าที่จับต้องได้เท่านั้น แต่ยังหมายถึงแหล่งข้อมูลทางการเงินและข้อมูลด้วย นอกจากนี้ การเคลื่อนที่ของทรัพยากรดังกล่าวยังสามารถเกิดขึ้นได้ในระบบเสมือน และงานด้านลอจิสติกส์ในฐานะวิทยาศาสตร์คือการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการนี้

ทุกคนต้องเผชิญกับความท้าทายด้านลอจิสติกส์โดยไม่รู้ตัว เมื่อคิดถึงเส้นทางที่สะดวกที่สุดไปยังจุดนัดพบ การเลือกรูปแบบการขนส่งแบบใดแบบหนึ่งจากหลายแบบ คำนวณเวลาที่ต้องการ บุคคลมีส่วนร่วมในการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการขนส่ง กล่าวคือ เขาเกี่ยวข้องโดยตรงกับการขนส่ง

ทำไมเราถึงต้องการโลจิสติกส์

การจัดระเบียบการเคลื่อนย้ายสินค้าจำเป็นต้องมีการเพิ่มประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยให้คุณเร่งกระบวนการนี้และวางแผนเส้นทางในลักษณะที่ทำกำไรได้มากที่สุด หากเป้าหมายข้างต้นฟังดูค่อนข้างเป็นนามธรรม ก็ควรสังเกตว่าด้วยการวางแผนที่เหมาะสม การขนส่งจะช่วยลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ทุกองค์กรพยายามตามเป้าหมายนี้ พยายามไม่ลดคุณภาพของผลิตภัณฑ์ พวกเขาต้องประหยัดทุกอย่าง โลจิสติกส์เพียงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต

งาน

งานหลักที่โลจิสติกส์ดำเนินการ:

• การวางแผนสินค้าคงคลัง
• การวางแผนปริมาณและกำหนดการขนส่ง
• การควบคุมการไหลของวัสดุและข้อมูล
• บริการลูกค้าก่อนการขายและหลังการขาย
• การวิเคราะห์และการระบุความต้องการบริการด้านลอจิสติกส์

งานที่ระบุไว้มีลักษณะทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โลจิสติกส์ช่วยแก้ปัญหาเรื่องการลดเวลาของการขนส่งสินค้า ลดจำนวนสต็อค และลดอายุการเก็บของสินค้า

หลักการ

เมื่อปฏิบัติงานด้านลอจิสติกส์ต้องปฏิบัติตามหลักการบางประการ:

• หลักการบูรณาการ
• หลักการความสม่ำเสมอ
• หลักการของความมีเหตุมีผล
• หลักการของการทำให้เป็นทางการ
• หลักการของลำดับชั้น
• หลักการของความซื่อสัตย์

หลักการบูรณาการช่วยให้เราสามารถแสดงระบบลอจิสติกส์เป็นชุดขององค์ประกอบที่มีคุณสมบัติบางอย่าง ซึ่งเมื่อรวมกันแล้วจะมีผลมากกว่าส่วนประกอบแต่ละส่วน

หลักการของความสม่ำเสมอเกี่ยวข้องกับการศึกษาเรื่องลอจิสติกส์แยกเป็นหัวข้อ และเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบทั่วไปซึ่งทำหน้าที่บางอย่างเท่านั้น

กิจกรรมในด้านโลจิสติกส์ต้องเป็นไปตามหลักการของความมีเหตุผล กล่าวคือ การตัดสินใจทั้งหมดของบุคลากรฝ่ายบริหารจะต้องเหมาะสมที่สุดในการแก้ปัญหาเฉพาะ ตามหลักการของการทำให้เป็นทางการในกระบวนการทำงานของระบบลอจิสติกส์ ควรได้รับข้อมูลทางสถิติ กล่าวคือ เชิงปริมาณและ ลักษณะคุณภาพกระบวนการโลจิสติก

เช่นเดียวกับในธุรกิจอื่น ๆ ระบบลำดับชั้นที่เข้มงวดกับนักแสดงและผู้จัดการที่กระจายตัวอย่างแม่นยำจะต้องถูกสังเกตในการขนส่ง ตามหลักการของความสมบูรณ์ ระบบลอจิสติกส์ระบบหนึ่งควรดำเนินงานที่กำหนดโดยไม่ได้กำหนดโดยแต่ละหน่วยงาน แต่ควรดำเนินการโดยระบบโดยรวม

การเพิ่มประสิทธิภาพลอจิสติกส์

การเพิ่มประสิทธิภาพลอจิสติกส์คือ กระบวนการต่อเนื่องซึ่งเกิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงปริมาณงานของคลังสินค้าหรือปริมาณการขนส่งสินค้า กระบวนการลอจิสติกส์จำเป็นต้องได้รับการปรับให้เหมาะสมเสมอ ซึ่งจะมีการตรวจสอบส่วนประกอบทางเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐาน มีการระบุจุดอ่อน และมีแผนสำหรับการเปลี่ยนแปลงในระบบ ในกระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพ ตัวเลือกของการแนะนำใหม่ ซอฟต์แวร์การรวมกระบวนการต่าง ๆ เข้าด้วยกันเป็นหนึ่งหรือการแนะนำระบบจัดเก็บข้อมูลใหม่

ประเภทของโลจิสติกส์

ขึ้นอยู่กับ ฟังก์ชั่นเฉพาะและเป้าหมาย โลจิสติกส์ จำแนกตามลักษณะการทำงานเป็นประเภท บริษัทขนส่งและลอจิสติกส์แต่ละแห่งสามารถดำเนินการด้านลอจิสติกส์ได้หลายประเภทพร้อมกัน

ขนส่ง

โลจิสติกส์การขนส่งเกี่ยวข้องกับการจัดการกระบวนการขนส่งสินค้า ในขณะเดียวกัน ควรดำเนินการหน้าที่ต่างๆ เช่น การวางแผนเส้นทางการขนส่ง การเลือกรูปแบบการขนส่ง การประสานงานกระบวนการระหว่างคลังสินค้าและการผลิต โลจิสติกส์การขนส่งควรบรรลุเป้าหมายในการลดต้นทุนการขนส่ง

การจัดซื้อ

หากเป้าหมายหลักของการขนส่งโลจิสติกส์คือการเคลื่อนย้ายสินค้า ดังนั้นในการจัดซื้อโลจิสติกส์เป้าหมายนี้จะเฉพาะเจาะจงมากขึ้น: การขนส่งสินค้าเพื่อจัดหาวัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป หรือสินค้าให้กับองค์กร ในบรรดางานของการจัดซื้อจัดจ้างนั้นควรเน้นสิ่งต่อไปนี้:

• การวิเคราะห์และข้อมูล
• การดำเนินการ;
• บูรณาการและการประสานงาน

ในการทำงานแรก จำเป็นต้องกำหนดความต้องการขององค์กร วิเคราะห์ข้อเสนอของตลาด และเลือกซัพพลายเออร์ที่ดีที่สุด

การดำเนินงานด้านลอจิสติกส์การจัดซื้อรวมถึงการดำเนินการเฉพาะสำหรับการลงนามในสัญญา ข้อตกลงเพิ่มเติม กำหนดการส่งมอบ ตลอดจนการเตรียมสถานที่จัดเก็บ การส่งต่อ และการจัดการการรับสินค้า

ในการดำเนินงานประสานงานและบูรณาการจะมีการปรึกษาหารือกับแผนกภายในขององค์กรวิเคราะห์ความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์หลัก

ศุลกากร

โลจิสติกส์ศุลกากรดำเนินการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศนั่นคือดำเนินการ กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ. นำเข้าและ การส่งออกก่อให้เกิดงานมากมาย:

• ใบอนุญาตนำเข้าสินค้า;
• ความรับผิดชอบในการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญของสินค้า
• กรอกใบขนสินค้า;
• การจัดเที่ยวบินระหว่างประเทศ
• คุ้มกันสินค้าหลังศุลกากร

นอกจากทักษะมาตรฐานในการทำงานด้านลอจิสติกส์แล้ว ผู้จัดการต้องมีความรู้เกี่ยวกับกฎหมายภาษีอากร รู้ความแตกต่างของการสำแดงสินค้าประเภทต่างๆ

ลอจิสติกส์สินค้าคงคลังตามชื่อมีความเกี่ยวข้องกับ จัดซื้อโลจิสติกส์แต่ก็ไม่มีอะไรเหมือนกันมากนัก ลอจิสติกส์สินค้าคงคลังหมายถึงการดำเนินการใด ๆ สำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าที่เกี่ยวข้องกับการสะสมของสินค้าในคลังสินค้า นั่นคือการสร้างสต็อคสินค้า

สินค้าคงคลังอาจเกิดขึ้นโดยไม่สมัครใจ ตัวอย่างเช่น หากความต้องการตามแผนต่ำกว่าสินค้าที่สะสมในคลังสินค้าอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม ในบางกรณีอาจเป็นการจงใจ หากมีหลักฐานทางการตลาดว่ามีการขึ้นราคาอย่างมีนัยสำคัญ ธุรกิจบางแห่งอาจต้องการซื้อมากเกินไป ส่งผลให้ความต้องการบริการด้านลอจิสติกส์และการขนส่งเพิ่มขึ้น

การผลิต

ลอจิสติกส์การผลิตหมายถึงการดำเนินการเคลื่อนย้ายสินค้าภายใน กล่าวคือ เป็นการขนส่งภายในบริษัท ชั่วโมงการทำงานที่เหมาะสมที่สุด การควบคุมทางเทคนิคการโหลดและการขนถ่ายช่วยให้คุณลดเวลาที่ต้องใช้ในการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูประหว่างร้านค้าของการผลิตหลัก การบูรณาการทุกแผนกในองค์กรทำให้สามารถเร่งกระบวนการผลิตและลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปได้

ข้อมูล

ลอจิสติกส์สารสนเทศเป็นส่วนหนึ่งของการผลิตที่รับรองการเคลื่อนไหวของข้อมูล กล่าวคือ เอกสาร รายงาน และข้อความการทำงานในกระดาษและ แบบฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์. แม้ว่าหน้าที่ของลอจิสติกส์ข้อมูลจะดูเหมือนชัดเจน แต่ก็ต้องถ่ายโอนกระแสข้อมูลไปยังสถานที่ เวลา และต้นทุนที่ต่ำที่สุด

คลังสินค้า

โลจิสติกส์ของคลังสินค้ามีลักษณะเฉพาะพิเศษ การยอมรับและการประมวลผลสินค้า การจัดวางที่เหมาะสม และการเพิ่มประสิทธิภาพของสถานที่ที่ใช้ ไม่เพียงแต่ช่วยให้คลังสินค้าเท่านั้น แต่ทั้งองค์กรสามารถดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อใช้งานฟังก์ชั่น คลังสินค้าจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการส่งมอบและการจัดส่งที่จะมาถึง ซึ่งช่วยให้คุณวางแผนกำหนดการสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าและการทำงานของพนักงาน

วิธีเลือกบริษัทโลจิสติกส์ที่เหมาะสม

หากบริษัทต้องเผชิญกับงานขนย้ายสินค้าได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ และ แผนกโลจิสติกส์ไม่อยู่ในองค์กรจึงควรหาบริษัทขนส่งและลอจิสติกส์ที่จะให้บริการขนส่งสินค้า

เมื่อเลือกบริษัทโลจิสติกส์ อย่างแรกเลย คุณควรคำนึงถึงระยะเวลาที่บริษัทมีอยู่ ประสบการณ์การทำงานระยะยาวเป็นเครื่องยืนยันถึงความเป็นมืออาชีพระดับสูงของทีมพนักงานและความพร้อมใช้งาน ลูกค้าประจำ. นอกจากนี้ บริษัทที่ดำเนินการในตลาดมาเป็นเวลานาน กำลังปรับปรุงเทคโนโลยีการขนส่งและได้ผู้รับเหมาที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

จุดสำคัญต่อไปในการเลือกบริษัทขนส่งคือความเชี่ยวชาญ เป็นสิ่งสำคัญที่บริษัทต้องมีประสบการณ์ในการขนส่งสินค้าที่ผลิตโดยองค์กรของลูกค้า ตัวอย่างเช่น บริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่อาจมีลูกค้าจำนวนมาก แต่ในขณะเดียวกัน บริษัทก็ไม่เคยให้บริการขนส่งเมล็ดพืช เนื่องจากไม่มีผู้ให้บริการขนส่งเมล็ดพืช

หรือ ที่จอดขนส่งบริษัท มีตู้เย็นหลายประเภทและความสามารถในการบรรทุก แต่ไม่มีซาก - ตู้เย็นพิเศษที่ติดตั้งสำหรับการขนส่งซากสัตว์

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันคุ้มค่าที่จะศึกษาบทวิจารณ์ของลูกค้าเกี่ยวกับบริษัทขนส่งและการวิเคราะห์อัตราค่าระวางสินค้าในปัจจุบันจากบริษัทชั้นนำหลายแห่งในอุตสาหกรรมนี้

ภาพรวมตลาดโลจิสติกส์ในรัสเซีย

สถานะของตลาดโลจิสติกส์ขึ้นอยู่กับสภาวะเศรษฐกิจของประเทศโดยตรง ความไม่แน่นอนของอัตราแลกเปลี่ยนและการดำเนินการตามนโยบายทดแทนการนำเข้าโดยรัฐบาลมีผลกระทบในทางลบต่อตลาดบริการขนส่งและโลจิสติกส์ในรัสเซีย เยอะ บริษัทขนาดใหญ่ระงับกิจกรรมและบางคนถึงกับล้มละลาย

ผลกระทบด้านลบต่อการดำเนินงาน บริษัทโลจิสติกส์มีหลายปัจจัย:

• ค่าเชื้อเพลิงและค่าขนส่งที่สูงขึ้น
• อัตราดอกเบี้ยเงินกู้และลีสซิ่งสูง
• คลังสินค้าที่ยังไม่พัฒนาและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

ลักษณะเฉพาะของตลาดการขนส่งและการบริการลอจิสติกส์ในรัสเซียส่วนใหญ่อยู่ในที่ตั้งที่ไม่ลงตัวของโรงงานผลิตความห่างไกลจากท่าเรือส่งออกหลักรวมถึงวิธีการที่ล้าสมัยในการจัดกระบวนการขนส่งสินค้า

สินค้าส่วนใหญ่ในตลาดโลจิสติกส์สมัยใหม่ไม่ใช่สินค้าสำเร็จรูป แต่เป็นสินค้ากึ่งสำเร็จรูปและวัตถุดิบ ซึ่งเป็นปัจจัยลบต่อการพัฒนาตลาดโลจิสติกส์ การส่งออก และเศรษฐกิจโดยรวม น่าเสียดายที่ผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายหลายรายไม่ได้จ้างบริการด้านโลจิสติกส์จากภายนอก แต่จัดการขนส่งสินค้าด้วยตนเอง

ผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายรายใหญ่ประมาณหนึ่งในสามใช้การเอาท์ซอร์สด้านโลจิสติกส์ ในขณะที่ตัวเลขนี้สูงกว่าในต่างประเทศหลายเท่า การใช้งานฟังก์ชันลอจิสติกส์ที่ไม่มีประสิทธิภาพโดยกองกำลังภายในขององค์กรนำไปสู่การประเมินค่าต้นทุนลอจิสติกส์ที่สูงเกินไป

นักลอจิสติกส์ - จะเรียนอาชีพอย่างไรและที่ไหน

งานของผู้จัดการด้านลอจิสติกส์ค่อนข้างทำงานหลายอย่าง เนื่องจากนอกจากการวางแผนเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าแล้ว ยังจำเป็นต้องเตรียมเอกสารการขนส่งและกรอกใบประกาศศุลกากร นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการประกันภัยสินค้าซึ่งงานนี้มักจะตกอยู่ที่นักขนส่งด้วยเช่นกัน ผู้จัดการด้านลอจิสติกส์ในองค์กรยังสามารถรับผิดชอบการดำเนินงานของคลังสินค้า กล่าวคือ ควบคุมการจัดวางและจัดเก็บสินค้าตามเงื่อนไขที่จำเป็น

นักโลจิสติกส์ที่ดีคือพนักงานที่มีความคิดเชิงกลยุทธ์ ทักษะในการจัดองค์กร และความสามารถในการอดทนต่อสถานการณ์ที่ตึงเครียด การทำงานของผู้จัดการด้านลอจิสติกส์นั้นแยกออกจากการสื่อสารกับลูกค้าไม่ได้ ดังนั้นพนักงานจึงมักต้องการความรู้ภาษาต่างประเทศ

ตลาดแรงงานมีตำแหน่งงานว่างมากมายในด้านโลจิสติกส์ ตัวอย่างเช่น ในมอสโก เงินเดือนของผู้ช่วยในแผนกโลจิสติกส์หรือผู้ช่วยผู้จัดการด้านโลจิสติกส์เริ่มต้นที่ 35,000 รูเบิล และรายได้ของนักขนส่งที่มีประสบการณ์อย่างน้อยสองเท่า - จาก 70,000 รูเบิล และสูงกว่า

หากต้องการเชี่ยวชาญในวิชาชีพของโลจิสติก คุณสามารถรับปริญญาเฉพาะทางหรือ อุดมศึกษา. อย่างไรก็ตามในกรณีแรก ความก้าวหน้าในอาชีพคุณไม่จำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับมัน เนื่องจากความรู้ที่ได้รับในวิทยาลัยจะเพียงพอที่จะทำงานเป็นผู้ช่วยด้านลอจิสติกส์เท่านั้น

ตัวอย่างเช่น การศึกษาระดับอุดมศึกษาด้านโลจิสติกส์ในมอสโก สามารถรับได้ที่ Higher School of Economics, Moscow Automobile and Road Construction State Technical University หรือ Moscow มหาวิทยาลัยของรัฐวิธีการสื่อสาร นี่ไม่ใช่รายการทั้งหมด สถาบันการศึกษาเฉพาะที่นิยมมากที่สุดเท่านั้นที่กล่าวถึง

ในการลงทะเบียนเรียนในมหาวิทยาลัย คุณจะต้องแสดงความรู้ที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับภาษารัสเซียและคณิตศาสตร์ คุณจะต้องสอบผ่านวิชาสังคมศึกษาหรือ . ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญที่เลือก ภาษาอังกฤษ.

วิธีการเริ่มต้นบริษัทลอจิสติกส์ของคุณเอง

เพื่อสร้างธุรกิจโลจิสติกส์ที่เต็มเปี่ยมและมีประสิทธิภาพสำหรับการขนส่งสินค้า จำเป็นต้องรวมองค์ประกอบต่อไปนี้:

• โลจิสติกคอมเพล็กซ์ - คลังสินค้า;
• ฐานการขนส่ง - ยานพาหนะที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกต่างๆ
• ทีมงานมืออาชีพของพนักงาน

แน่นอนว่าธุรกิจลอจิสติกส์ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ส่วนประกอบที่อยู่ในรายการ การจัดทำแผนธุรกิจจะช่วยในการประเมินค่าใช้จ่ายโดยละเอียดยิ่งขึ้น โดยที่ไม่มีธุรกิจใดทำไม่ได้

การซื้อคลังสินค้าและการขนส่งหรือเช่าเป็นการตัดสินใจของผู้ประกอบการแต่ละรายซึ่งจะต้องพิจารณาจากความเป็นไปได้ของวัสดุ

วิธีการเป็นนักโลจิสติกส์ที่ดี