การปรับปรุงการจัดการโลจิสติกส์ การปรับปรุงการจัดการระบบโลจิสติกส์ตามมาตรฐานกระบวนการ การวิเคราะห์และปรับปรุงระบบโลจิสติกส์ขององค์กร Kommunarka

สถาบันการศึกษาของสหพันธ์สหภาพแรงงานแห่งเบลารุส

“มหาวิทยาลัยนานาชาติ “มิตโซ่”

เร็ก เลขที่ __________ กรมโลจิสติกส์

วันที่ _________20____

งานหลักสูตร

ในหัวข้อ “การปรับปรุงกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ องค์กรอุตสาหกรรมโดยใช้ตัวอย่าง JSC "Kerimin"

ระเบียบวินัย: "โลจิสติกส์"

หมายเหตุสำคัญ: __________________ นักเรียน_________________

(ลายเซ็น)

_____________________________________ (ชื่อเต็มเต็ม)

หลักสูตร 3 กลุ่ม 1218

คณะ_________________

ความพิเศษ_____________

_____________________________________ __________________________

_____________________________________

ที่ปรึกษาทางวิทยาศาสตร์:

_____________________________________ __________________________

_____________________________________ (ตำแหน่ง วุฒิการศึกษา ตำแหน่งทางวิชาการ)

_____________________________________ __________________________

_____________________________________ __________________________

แสตมป์กวาดล้าง งานหลักสูตรถึง(ชื่อเต็มเต็ม)

การป้องกัน:______________________________

วันที่: ______________ 20____

ลายเซ็นของผู้บังคับบัญชาด้านวิทยาศาสตร์:

______________/______________________

มินสค์ 2014

การแนะนำ ………………………………………………………………………….3

บทที่ 1 ลักษณะขององค์กร JSC "Keramin"..........5

1.1 ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์และการพัฒนา…………………………………………………………….5

1.2. การวิเคราะห์เศรษฐศาสตร์การเงินขององค์กร……………….8

บทที่ 2 กิจกรรมโลจิสติกส์ที่องค์กร OJSC "Keramin"………………………………………………………………….11

บทที่ 3 กิจกรรมเพื่อปรับปรุงกิจกรรมโลจิสติกส์ของ JSC Keramin……………….19

บทสรุป …………………………………………………………………...24

…………………………25

การแนะนำ

ใน สภาพที่ทันสมัยบทบาทของโลจิสติกส์นั้นสูงมาก เนื่องจากการแสวงหาโอกาสในการลดต้นทุนการผลิตและต้นทุนการจัดจำหน่ายเพื่อทำกำไรเป็นสิ่งสำคัญ โลจิสติกส์ช่วยให้คุณสามารถเชื่อมโยงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของผู้ผลิตผลิตภัณฑ์และผู้บริโภคได้ เป้าหมายที่สำคัญที่สุดที่องค์กรดำเนินการเมื่อจัดบริการโลจิสติกส์หรือกำหนดงานที่แก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือคือการประหยัดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการบริโภคการผลิตและการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์

โลจิสติกส์คือการจัดการการไหลของวัสดุ การเงิน และข้อมูล เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุน องค์กรใดๆ ทั้งการผลิตและการค้า รวมถึงบริการที่ซื้อ จัดส่ง และจัดเก็บวัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป และสินค้าอุปโภคบริโภคเป็นการชั่วคราว

โลจิสติกส์การจัดซื้อเป็นหนึ่งในขอบเขตการทำงานหลักของโลจิสติกส์ และศึกษากระบวนการเคลื่อนย้ายวัตถุดิบ วัสดุ ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนอะไหล่จากตลาดการจัดซื้อไปยังคลังสินค้าขององค์กร

JSC "เครามิน" คือองค์กรที่มีความมั่นคงขนาดใหญ่และมีการพัฒนาแบบไดนามิกเพื่อการผลิตที่มีคุณภาพสูง วัสดุก่อสร้าง: กระเบื้องเซรามิค เซรามิคหินแกรนิต สุขภัณฑ์เซรามิค หินเซรามิค และอิฐ

การผลิตดำเนินการอย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมเซรามิกชั้นนำของโลก เป้าหมายของ Keramin OJSC คือการผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงเพื่อตอบสนองความต้องการและความต้องการของลูกค้าในสาธารณรัฐเบลารุสและต่างประเทศ

วัตถุประสงค์ของการศึกษา หัวข้อของงานนี้คือองค์กรอุตสาหกรรมและหัวข้อคือกิจกรรมด้านลอจิสติกส์โดยเฉพาะฝ่ายจัดซื้อ

จุดประสงค์ของการเรียนในหลักสูตรของฉันคือเพื่อทำความคุ้นเคยกับประวัติขององค์กร JSC Keramin กิจกรรมทางการเงินและเศรษฐกิจตลอดจนการพิจารณากิจกรรมด้านโลจิสติกส์ ขององค์กรแห่งนี้และจากข้อมูลที่ให้มา เสนอมาตรการเพื่อปรับปรุงกิจกรรมด้านลอจิสติกส์

งาน:

1. ทำความคุ้นเคยกับกิจกรรมขององค์กร JSC "เครามิน";
2. ศึกษาการทำงานของฝ่ายจัดซื้อ
3. การพิจารณาแนวคิดการจัดการสินค้าคงคลังที่ใช้ใน Keramin OJSC
4. เสนอแนวทางของคุณเองในการปรับปรุงการทำงานของแผนกจัดซื้อ

เพื่อแก้ไขปัญหาที่ได้รับมอบหมายเมื่อเขียนงานตามหลักสูตรจึงมีการใช้แหล่งวรรณกรรมต่อไปนี้: วรรณกรรมทางการศึกษา, สิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์, บทความในวารสารและยังใช้วารสารและแหล่งข้อมูลจำนวนมากบนอินเทอร์เน็ต

บทที่ 1

ลักษณะขององค์กร JSC "Keramin"

1. ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์และการพัฒนา

บริษัทร่วมหุ้นแบบเปิด "Keramin" เป็นหนึ่งในองค์กรที่ใหญ่ที่สุดที่ผลิตวัสดุก่อสร้างและผลิตกระเบื้องเซรามิกหลากหลายประเภทสำหรับผนัง พื้น ด้านหน้าอาคาร (รวมถึงหินแกรนิตเซรามิกเกรส) ผลิตภัณฑ์เซรามิกเพื่อสุขอนามัย และอิฐเซรามิก รูปแบบกรรมสิทธิ์แบบผสม (70% - รัฐเป็นเจ้าของ (คณะกรรมการบริหารเมืองหมิง))

แบรนด์ Keramin เป็นหนึ่งในผู้นำในประเทศ CIS ในแง่ของปริมาณการผลิตกระเบื้องเซรามิก - 18 ล้านตร.ม. และสุขภัณฑ์เซรามิค 1,500,000 หน่วยต่อปี ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตมากกว่า 70% จัดส่งโดยตรงไปยังทุกภูมิภาคของ CIS รัฐของภูมิภาคบอลติก และต่างประเทศ

การผลิตกระเบื้องเซรามิกรวมถึงแผนกการผลิตต่อไปนี้ กิจกรรมหลักซึ่งเป็นไปตาม OKED 26300:

1. ร้านค้าหมายเลข 1 ร้านจัดซื้อจัดจ้างจำนวนมาก (การเตรียมมวลเซรามิก);
2. การประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 2 ผลิตภัณฑ์หลัก (กระเบื้องเซรามิกเคลือบสำหรับผนังภายใน);
3. การประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 3 ผลิตภัณฑ์หลัก (กระเบื้องเซรามิกเคลือบสำหรับผนังภายใน กระเบื้องเซรามิกสำหรับพื้น “GRES” หินแกรนิตเซรามิก);
4. Workshop No. 4 ผลิตภัณฑ์หลัก (กระเบื้องเซรามิคสำหรับพื้น, กระเบื้องเซรามิคสำหรับพื้น “GRES” ขัดเงา, กระเบื้องเซรามิคสำหรับหุ้มภายใน, กระเบื้องเซรามิคสำหรับหุ้มผนังภายในผ้าสักหลาด)

การผลิตเสริม: การประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อเตรียมการผลิตกระเบื้องเซรามิก, บริการระบบอัตโนมัติ, บริการซ่อมเครื่องจักรกลสำหรับการผลิตกระเบื้อง, การซ่อมแซมและบริการพลังงานสำหรับการผลิตกระเบื้อง, การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับเครื่องจักรกล, การประชุมเชิงปฏิบัติการด้านพลังงาน, ร้านหม้อไอน้ำ, การประชุมเชิงปฏิบัติการการซ่อมแซมและการก่อสร้าง, การประชุมเชิงปฏิบัติการการขนส่งภายในโรงงาน การประชุมเชิงปฏิบัติการการขนส่งทางรถไฟ

โรงงาน Stroyfarfor - ผลิตภัณฑ์หลัก: ผลิตภัณฑ์เซรามิกสุขภัณฑ์ (อ่างล้างหน้า ห้องน้ำ ถังเก็บน้ำ แท่น โถปัสสาวะและโถสุขภัณฑ์) กิจกรรมหลักตาม OKED 26220 การผลิตผลิตภัณฑ์พลาสติกสำหรับเซรามิกสุขภัณฑ์

โรงงานเซรามิก Minsk และเวิร์คช็อปเหมืองแร่ ผลิตภัณฑ์หลัก: อิฐเซรามิก ดินเหนียวสำหรับการผลิตอิฐและกระเบื้อง กิจกรรมหลักตาม OKED 26400

เทคโนโลยีการผลิตกระเบื้องถูกนำมาใช้โดยใช้อุปกรณ์จากผู้ผลิตชั้นนำของยุโรปเช่น “ Sacmi", "Simac", "ระบบ " ฯลฯ กระบวนการทั้งหมดเป็นแบบอัตโนมัติและใช้เครื่องจักรเกือบทั้งหมด

ในปี 1993 Minskstroymaterialy PA ถูกรวมอยู่ในโครงการ Denationalization and Privatization ของรัฐ และในวันที่ 29 เมษายน 1994 ได้แปรสภาพเป็นบริษัทร่วมทุนแบบเปิด Keramin

ในปี 1996 ประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐเบลารุส A.G. เยี่ยมชม Keramin OJSC Lukashenko ซึ่งเป็นช่วงแรกที่ทันสมัย สายเทคโนโลยีสำหรับการผลิตกระเบื้องเซรามิกได้ดำเนินการตามแผนแม่บทสำหรับการฟื้นฟูกิจการซึ่งมีพื้นฐานมาจากอุปกรณ์ของ บริษัท SACMI (Sacmi) ของอิตาลีซึ่งเป็นผู้นำระดับโลกในสาขานี้

ครอบครองพื้นที่ 68.76 เฮกตาร์ ได้แก่ :

1. สำนักงานใหญ่ (ถนนเซโรวา 22);
2. มินสกี้ งานก่ออิฐ(Osipovichskaya st., 16)

ปัจจุบัน OJSC Keramin เป็นองค์กรที่เติบโตอย่างรวดเร็ว โดยดำเนินงานโดยใช้กำลังการผลิตที่มีอยู่ 100% การใช้งาน เทคโนโลยีที่ทันสมัยและอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพผลิตภัณฑ์อย่างเข้มงวดและอนุญาตให้มีองค์กรการผลิตที่มีประสิทธิภาพ การร่วมทุนเพื่อให้ได้ตำแหน่งที่มั่นคงในตลาดของประเทศ CIS รับประกันการเติบโตแบบไดนามิกของปริมาณการผลิตและการขาย

JSC Keramin เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ ผู้ผลิตรายใหญ่กระเบื้องเซรามิค เครื่องสุขภัณฑ์ และอิฐคุณภาพสูงในกลุ่มประเทศ CIS การแข่งขันในกลุ่มตลาดนี้มีสูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทต้องแข่งขันไม่เพียงแต่กับผู้ผลิตในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังต้องแข่งขันกับผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตในสเปน อิตาลี โปแลนด์ เช็ก และต่างประเทศอื่นๆ ด้วย เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันที่เหมาะสมของผลิตภัณฑ์ Keramin OJSC ลงทุนเงินทุนจำนวนมากอย่างต่อเนื่องเพื่ออัปเกรดการผลิต ขยายและอัปเดตกลุ่มผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง และปรับปรุงคุณภาพ

ปัจจุบัน Keramin OJSC ได้พัฒนาโปรแกรมเพื่อเพิ่มปริมาณการผลิต ในปี 2555-2558 มีการวางแผนที่จะเปลี่ยนหน่วยเทคโนโลยีของสายการผลิตที่มีอยู่ซึ่งทำงานมานานกว่า 12 ปีซึ่งจะเพิ่มปริมาณการผลิตกระเบื้องเซรามิกภายในปี 2558 สูงถึง 20 ล้าน ม 2 ครั้งต่อปี

JSC Keramin ผลิตกระเบื้องเซรามิกหลากหลายประเภทสำหรับพื้นและผนัง หินแกรนิตเซรามิกเกรส ผนังอาคารที่มีการระบายอากาศ อิฐเซรามิก ผลิตภัณฑ์สุขภัณฑ์ บริษัทได้รับรายได้ส่วนใหญ่จากการจำหน่ายผลิตภัณฑ์ผลิตกระเบื้องประมาณร้อยละ 75 ของยอดขายทั้งหมด

ความสามารถในการแข่งขันที่สูงของผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้รับการยืนยันจากข้อมูลทางสถิติจากการวิจัยการตลาด ดังนั้นส่วนแบ่งของ Keramin OJSC ในตลาดกระเบื้องเซรามิกของสาธารณรัฐเบลารุสในปี 2554 คือ มีจำนวนประมาณ 46.2% (ในปี 2553 ส่วนแบ่งของ บริษัท อยู่ที่ 36.6%) และในตลาดเซรามิกสุขภัณฑ์ - 67.3% (49.7% ในปี 2553) ยอดขายที่เพิ่มขึ้นของผลิตภัณฑ์ Keramin OJSC ในตลาดภายในประเทศทำให้สถานะของบริษัทแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก และทำให้สามารถบีบกระเบื้องเซรามิกและเซรามิกสุขภัณฑ์ที่นำเข้าออกสู่ตลาดได้ ในตลาดส่งออกหลักของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีผู้ผลิตผลิตภัณฑ์เซรามิกในรัสเซียมากกว่า 30 รายและผู้ผลิตผลิตภัณฑ์เซรามิกจากต่างประเทศมากกว่า 100 รายนำเสนอผลิตภัณฑ์ของตน ส่วนแบ่งการตลาดของกระเบื้องเซรามิกของ Keramin OJSC ณ สิ้นปี 2554 อยู่ที่ประมาณ 6% ซึ่งบ่งชี้ว่า คุณภาพสูงและราคาที่แข่งขันได้

JSC Keramin ตั้งอยู่ทางใต้ของมินสค์ มีถนนทางเข้าสำหรับส่งวัตถุดิบและขนสินค้าเข้ารถยนต์ ฐานวัตถุดิบหลักคือวัตถุดิบดินเหนียวคุณภาพสูงจากแหล่งเงินฝากของยูเครน เฟลด์สปาร์ (รัสเซีย ตุรกี); ทราย ชอล์ก โดโลไมต์ ดินเหนียวจากแหล่งสะสมในท้องถิ่น ฟริต (ฐานเคลือบ เอนโกบ์) ที่เราผลิตเอง เม็ดสีเซรามิก (อิตาลี สเปน) อลูมินา (รัสเซีย) ฯลฯ มียานพาหนะเป็นของตัวเองซึ่งให้บริการการผลิตตลอดจนการขนส่งสินค้าข้ามอาณาเขตของ สาธารณรัฐ มีการขนส่งทางรถไฟเป็นของตัวเอง ซึ่งให้บริการด้านการผลิตและการแบ่งส่วนไปยังโรงงานคัดแยก

1.2 การวิเคราะห์ทางการเงินและเศรษฐกิจขององค์กร

พิจารณาตัวชี้วัดทางการเงินและเศรษฐกิจหลักขององค์กร JSC Keramin

ตารางที่ 1.1 - ลักษณะ หลากหลายชนิดผลกำไรขององค์กร OJSC Keramin สำหรับปี 2552-2554

ดัชนี	2009	2010	2011
ราคา สินทรัพย์สุทธิ, ล้านรูเบิล	289516	348946	775860
รายได้จากการขายผลิตภัณฑ์ งาน บริการ ล้านรูเบิล	341794	415886	740662
กำไรรวมล้านรูเบิล	44708	51018	225714
กำไรจากการขายสินค้า งาน บริการ ล้านรูเบิล	24362	45712	184692
กำไรสุทธิล้านรูเบิล	34 065	39702	196382
ความสามารถในการทำกำไรของสินค้าที่ขาย งาน บริการ %	8 , 34	13,4	37,02
ลูกหนี้การค้าล้านรูเบิล	54559	94459	182612
เจ้าหนี้การค้าล้านรูเบิล	47147	31276	98037
เงินเดือนเฉลี่ยพันรูเบิล	1292,9	1595,8	2617,6

เครามิน "]

ตารางแสดงผลกำไรที่เพิ่มขึ้นในปี 2553 6310 ล้านรูเบิล และในปี 2554 จำนวน 174,696 ล้านรูเบิล ความสามารถในการทำกำไรเพิ่มขึ้นในปี 2553 5.06% และในปี 2554 เพิ่มขึ้น 23.62% ค่าจ้างสำหรับปี 2552-2554 เพิ่มขึ้น 2 เท่า อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นของเจ้าหนี้การค้าในปี 2554 แสดงให้เห็นว่าองค์กรมีหนี้สินต่อองค์กรอื่น ซึ่งอาจเกิดขึ้นเมื่อเอกสารการชำระเงินสำหรับสินค้าที่องค์กรจัดหาหลังจากได้รับเอกสารดังกล่าวแล้ว

ตารางที่ 1.2 - พลวัตของปริมาณการผลิต Keramin OJSC พ.ศ. 2552-2554

สินค้า	หน่วย เปลี่ยน	2552 ข้อเท็จจริง	2010 ข้อเท็จจริง	2554 ข้อเท็จจริง
อิฐ	ล้านชิ้น ธรรมดา อิฐ	52,9	50,1	55,4
กระเบื้องเซรามิครวม	พันตร.ม. ม	14 007	17 097	17 858
รวม หันหน้าไปทางกระเบื้อง	พันตร.ม. ม	7656	9 140	8 723
กระเบื้องปูพื้น	พันตร.ม. ม	6351	7 957	9 135
ผลิตภัณฑ์เซรามิคสุขภัณฑ์	พันชิ้น	1097	1052	1234

แหล่งที่มาของหมายเหตุ [ทรัพยากรภายในขององค์กร OJSCเครามิน "]

สำหรับช่วงปี 2552-2554 เห็นได้ชัดว่าเน้นไปที่การผลิตกระเบื้องเซรามิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2010 เนื่องจากปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น 3,090,000 ตร.ม. การผลิตผลิตภัณฑ์เซรามิกสุขภัณฑ์เพิ่มขึ้นในปี 2554 จำนวน 182,000 หน่วย และการผลิตอิฐเพิ่มขึ้น 5.3 ล้านหน่วย ธรรมดา อิฐ

ตารางที่ 1.3 จำนวนพนักงานของ Keramin OJSC

การแบ่งส่วนโครงสร้าง	จำนวนพนักงานปี 2553
	ทาส.	มือ.	ผู้เชี่ยวชาญ.	ฯลฯ คนรับใช้	ทั้งหมด	ซึ่ง d/o
การประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งที่ 1
การประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งที่ 2
การประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งที่ 3
การประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งที่ 4
เอ็มเคซี
Zd "Str-for"
การจัดการ
แผนก การจัดซื้อจัดจ้าง
รวมสำหรับเครามิน OJSC	2442				3031
หมายเลขที่วางแผนไว้					3108

แหล่งที่มาของหมายเหตุ [ทรัพยากรภายในขององค์กร OJSCเครามิน "]

ตารางแสดงให้เห็นว่าสถานที่แรกในแง่ของจำนวนพนักงานถูกครอบครองโดยสี่แผนกสำหรับการผลิตกระเบื้องเซรามิก ซึ่งการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งที่ 2 ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตกระเบื้องเซรามิกเคลือบสำหรับหุ้มผนังภายในโดดเด่น จำนวนที่ใหญ่ที่สุดผู้บริหารและบุคลากรที่ทำงาน อันดับที่สองคือโรงงาน Stroyfarfor ซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์เซรามิกสุขภัณฑ์ ในโรงงานเซรามิกมินสค์แห่งที่สาม

ตารางที่ 1.4 - พลวัตของการผลิต การขาย และการส่งออกผลิตภัณฑ์ของ Keramin OJSC

		กระเบื้องเซรามิค คาย่า, ทั้งหมด พัน ม.2	สำหรับงานหุ้มภายใน พันม. 2	สำหรับงานปูพื้นพันม. 2	อิฐพันชิ้น	ผลิตภัณฑ์สุขภัณฑ์พันชิ้น
2009	ปล่อย	14 007,3	7 655,8	6 351,5	52 906	1 096,6
	ส่งออก	10 908,2	6 559,8	4 348,4	5 860	709,7
		77,9	85,7	68,5	11,1	64,7
2010	ปล่อย	17 097	9 140,4	7 956,6	50 128	1 051,8
	ส่งออก	13 312,4	7 343	5 969,4	5 515	625,5
		77,9	80,3	75,0	11,0	59,5
2011	ปล่อย	17 858,3	8 723,1	9 135,2	55 437	1 234,2
	ส่งออก	12 619,3	6 605,4	6 013,9	5 913	658,4
		70,7	75,7	65,8	10,7	53,3

แหล่งที่มาของหมายเหตุ [ทรัพยากรภายในขององค์กร OJSCเครามิน "]

ในปี 2554 แม้ว่าวิกฤตการเงินโลกจะได้รับผลกระทบอย่างต่อเนื่องต่อเศรษฐกิจของประเทศส่วนใหญ่ที่ขาย แต่ปริมาณการส่งออกผลิตภัณฑ์ Keramin OJSC ในแง่มูลค่าเพิ่มขึ้น 2.92% และมีมูลค่า 81.368 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์ส่งออกในปริมาณการผลิตรวม ณ สิ้นปี 2554 คือ 70.7% สำหรับกระเบื้องเซรามิก, 53.3% สำหรับผลิตภัณฑ์สุขภัณฑ์และ 10.7% สำหรับอิฐเซรามิก ภูมิศาสตร์การส่งออกของผลิตภัณฑ์ Keramin OJSC ประกอบด้วย 18 ประเทศ: อาเซอร์ไบจาน, อาร์เมเนีย, ฮังการี, จอร์เจีย, อิรัก, คาซัคสถาน, แคนาดา, คีร์กีซสถาน, ลัตเวีย, ลิทัวเนีย, มอลโดวา, รัสเซีย, เซอร์เบีย, เติร์กเมนิสถาน, อุซเบกิสถาน, ยูเครน, สาธารณรัฐเช็ก, เอสโตเนีย

บทที่ 2

กิจกรรมโลจิสติกส์ที่องค์กร JSC "Keramin"

บริการจัดหาของ Keramin OJSC ประกอบด้วยหน่วยโครงสร้างสามหน่วย: แผนกจัดซื้อ, เวิร์คช็อปเสริมของ VZT และ ZhDT (บริการขนส่ง)

กิจกรรมด้านโลจิสติกส์ดำเนินการโดยแผนกจัดซื้อและแผนกโลจิสติกส์เป็นหลัก

แผนก การจัดซื้อร่วมกับหน่วยงานอื่นสร้าง กระบวนการเดียวมุ่งเป้าไปที่การตอบสนองความต้องการของตลาดและทำกำไรบนพื้นฐานนี้ แผนกจัดซื้อมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับแผนกต่างๆ ขององค์กร เช่น การผลิต การเงิน การค้าและการขาย เทคโนโลยี และกฎหมาย

รูปที่ 1 แผนผังโครงสร้างองค์กรของแผนกจัดซื้อของ OJSC Keramin

พิจารณาหน้าที่หลักของแผนกจัดซื้อที่องค์กร Keramin OJSC

ตารางที่ 2.1 - ฟังก์ชั่นที่ดำเนินการในแผนกจัดซื้อของ Keramin OJSC

ฟังก์ชั่น	ชื่อ หน่วยโครงสร้าง	ตำแหน่งของพนักงานที่ปฏิบัติหน้าที่	ความรับผิดชอบในงานที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติหน้าที่
การจัดหาวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคขององค์กรอย่างทันท่วงทีและเป็นจังหวะที่มีคุณภาพที่ต้องการในราคาที่ดีที่สุดและเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจ	แผนกจัดซื้อ	เจ้าหน้าที่ฝ่ายจัดซื้อ	ปฏิบัติตามคำร้องขอจากแผนกองค์กรสำหรับวัตถุดิบและวัสดุสิ้นเปลืองอย่างทันท่วงที จัดทำร่างสัญญากับซัพพลายเออร์อย่างทันท่วงทีสำหรับการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขสัญญา การวิเคราะห์เงื่อนไขของสัญญาการจัดหาและความน่าเชื่อถือของการจัดหา ติดตามการปฏิบัติตามภาระผูกพันของตนภายใต้สัญญาโดยซัพพลายเออร์ รวมถึงการปฏิบัติตามภาระผูกพันโดย Keramin OJSC ที่มีต่อซัพพลายเออร์อย่างทันท่วงทีผ่านการจัดเตรียมตามกำหนดเวลาของ เอกสารที่จำเป็นเพื่อชำระเงินหรือหยุดที่แผนกงบประมาณ ใช้มาตรการทันเวลาเพื่อป้องกันความเสียหายต่อองค์กรในการจัดหาสินค้าที่มีคุณภาพเหมาะสม การจัดส่งสั้น การส่งมอบล่าช้า ฯลฯ การเตรียมเอกสารเกี่ยวกับการเรียกร้องต่อซัพพลายเออร์ในกรณีที่ละเมิดภาระผูกพันตามสัญญา
การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนขององค์กรโดยการจัดหา Keramin OJSC ด้วยสินค้าและวัสดุที่มีคุณภาพตามที่ต้องการในราคาที่เหมาะสม			ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบระบบโลจิสติกส์และการนำไปใช้ในองค์กร ทำงานเพื่อระบุและเลือกซัพพลายเออร์ของสินค้าโดยคำนึงถึงความจำเป็นในการสร้างความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจในระยะยาว และอื่น ๆ.
การเพิ่มประสิทธิภาพสินค้าคงคลัง			ควบคุมการจัดเก็บสินค้าที่ได้รับ การควบคุมการใช้สินค้าที่ได้รับอย่างตั้งใจ
การเก็บรักษาบันทึกการปฏิบัติงานใน Galaktika PC			การบัญชีปฏิบัติการการรับสินค้า การป้อนข้อมูลเกี่ยวกับสัญญา
ดำเนินการวางแผนระยะสั้นและระยะยาว			จัดทำแผนงานสำหรับเดือนถัดไปหลังจากปัจจุบันและส่งให้หัวหน้าอนุมัติก่อนวันที่ 25 ของเดือนปัจจุบัน จัดทำงบประมาณการชำระเงินสำหรับสินค้าที่ซื้อและวางแผนจะซื้อในเดือนหน้า จัดทำงบประมาณประจำปีสำหรับซื้อสินค้าและวัสดุสำหรับปีถัดไป ปฏิบัติตามคำสั่งอื่น ๆ จากหัวหน้าแผนก ก่อนไปเที่ยวพักผ่อนหรือเดินทางไปทำธุรกิจให้จัดทำแผนงานเป็นลายลักษณ์อักษรในช่วงที่ขาดงานแล้วส่งให้หัวหน้าแผนกจัดซื้อ

แหล่งที่มาของหมายเหตุ [ทรัพยากรภายในขององค์กร OJSCเครามิน "]

ดังนั้นเราจึงเห็นว่าแผนกจัดซื้อทำหน้าที่หลักห้าประการและสำหรับการดำเนินการตามนั้น ความรับผิดชอบต่อหน้าที่เจ้าหน้าที่โลจิสติกส์ของแผนกจัดซื้อ

เมื่อศึกษาและวิเคราะห์อายุ เพศ และองค์ประกอบทางการศึกษาของพนักงานแผนกจัดซื้อของ Keramin OJSC จึงเป็นไปได้ที่จะให้ข้อมูลในรูปแบบของตาราง 2.2

ตารางที่ 2.2 องค์ประกอบของพนักงานที่ปฏิบัติหน้าที่ด้านลอจิสติกส์

ชื่อตัวบ่งชี้	จำนวนพนักงานที่ปฏิบัติงานด้านโลจิสติกส์
ด้วยการศึกษาเศรษฐศาสตร์ที่สูงขึ้น
ด้วยการศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้น
มีการศึกษาเฉพาะทางระดับมัธยมศึกษา
ผู้หญิง
ผู้ชาย
อายุต่ำกว่า 30 ปี
อายุ 31-45 ปี
อายุ 46-55 ปี

ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่าในแผนกจัดซื้อ ผู้เชี่ยวชาญชายมีอำนาจเหนือกว่าในด้านปริมาณ ตารางแสดงให้เห็นว่าแผนกมีพนักงานที่มีการศึกษาด้านเศรษฐศาสตร์สูงกว่ามากขึ้น นอกจากนี้ยังสังเกตได้ว่าพนักงานแผนกส่วนใหญ่มีอายุ 31-45 ปี

มีบทบาทสำคัญในการดำเนินงานขององค์กรโดยระบบการจัดส่งและการจัดเก็บวัตถุดิบวัสดุส่วนประกอบและอุปกรณ์

การจัดส่งไปยังองค์กรทำได้โดยการขนส่งทางรถไฟหรือทางถนน ขึ้นอยู่กับขนาดของชุดที่สั่ง

ในงบดุลของแผนกจัดซื้อประกอบด้วย: คลังสินค้าวัตถุดิบ, คลังสินค้า ภาชนะกระดาษแข็ง, ชุดทำงาน, พาเลท, คลังสินค้ากลาง, คลังสินค้าโลหะ, คลังสินค้าไฮโดรคาร์บอน และสถานีชั่งน้ำหนัก นอกจากนี้ ฝ่ายจัดซื้อยังให้บริการคลังสินค้าชั่วคราว (TSW) ของเขตจัดเก็บชั่วคราวอีกด้วย การควบคุมทางศุลกากร(VZTK)

เพื่อความสะดวกในการวิเคราะห์คลังสินค้าประเภทต่างๆ ของ Keramin OJSC เราจึงนำเสนอข้อมูลในตารางที่ 2.3

ตารางที่ 2.3 - คำอธิบายสั้น ๆ ของโกดังของ JSC "Keramin"

คลังสินค้า	ประเภทคลังสินค้า	จัดส่งถึงโกดัง	กำลังขนถ่าย
โกดังวัตถุดิบ	เปิด	ดินเหนียว ดินขาว เฟลด์สปาร์ถูกส่งไปยังคลังสินค้าโดยใช้การขนส่งทางรถไฟ - "รถกอนโดลา"	การขนถ่ายเสร็จสิ้นด้วยการคว้า
โกดังพาเลท (610 ม 2 )	เปิด		การขนถ่ายทำได้โดยใช้รถยกไฟฟ้า
โกดังกระดาษแข็ง (930 ม 2 )	ครอบคลุม	จัดส่งไปยังคลังสินค้าโดยใช้การขนส่งทางรถไฟและทางถนน	การขนถ่ายทำได้โดยรถยก
โกดังกลาง (450 ม 2 )	ครอบคลุม	จัดส่งไปยังคลังสินค้าโดยใช้ยานพาหนะ	การขนถ่ายด้วยตนเอง + รถตัก
คลังสินค้า ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป(อย่างน้อย 2,000 ม 2 )			การจัดส่งดำเนินการโดยการขนส่งทางรถไฟและทางถนน
โกดังเหล็ก (940 ม 2 )			การขนถ่ายเครนเหนือศีรษะ + รถตัก

แหล่งที่มาของหมายเหตุ [ทรัพยากรภายในขององค์กร OJSCเครามิน "]

ในส่วนของคลังสินค้าวัตถุดิบนั้น การจัดหาให้กับแผนกจัดซื้อขนาดใหญ่จะดำเนินการโดยรถยก

ในการจัดการสินค้าคงคลังและบรรลุเป้าหมายระยะสั้นและระยะยาวอย่างมีประสิทธิภาพ Keramin OJSC ใช้แนวคิดด้านลอจิสติกส์ต่อไปนี้

วิธีการแบบ FIFO

วิธีการประมาณสินค้าคงเหลือในราคาซื้อครั้งแรกทันเวลา "เข้าก่อน - ออกก่อน" - "เข้าก่อนใช้ก่อน" - สำหรับการผลิต (การขาย) สินค้าคงเหลือจะถูกตัดออกก่อนตามปริมาณของชุดแรกและ ในราคาของชุดแรก จากนั้นวัสดุในปริมาณของชุดที่สองและราคาของชุดที่สอง และอื่นๆ จนกว่าจำนวนสินค้าคงคลังทั้งหมดที่ใช้ในเดือนนั้นจะถูกตัดออก

วิธี FIFO ขึ้นอยู่กับสมมติฐานว่าสินค้าคงเหลือเข้าสู่การผลิตหรือขายตามลำดับที่เข้าสู่องค์กร ซึ่งหมายความว่าควรตัดสินค้าคงคลังออกด้วยต้นทุนของชุดงานที่เกี่ยวข้องตามลำดับเวลาที่ได้รับ ในสภาวะเงินเฟ้อ วิธี FIFO ทำให้เกิดการประเมินต้นทุนทรัพยากรที่ปล่อยสู่การผลิตต่ำเกินไป การประเมินยอดคงเหลือในงบดุลสูงเกินไป และผลที่ตามมาคือการประเมินสูงเกินไป ผลลัพธ์ทางการเงินจากกิจกรรมหลักและการปรับปรุง ตัวชี้วัดทางการเงินรัฐวิสาหกิจ นั่นเป็นเหตุผล วิธีนี้แนะนำให้ใช้หากบริษัทต้องการดึงดูดนักลงทุนเพิ่มเติม

วิธีไลโฟ

วิธีการประมาณสินค้าคงเหลือในราคาต้นทุนของการซื้อครั้งล่าสุด "เข้าหลังก่อนออกก่อน" "มาถึงครั้งสุดท้ายใช้ครั้งแรก" สำหรับการผลิต (การขาย) สินค้าคงเหลือจะถูกตัดออกก่อนในจำนวนชุดสุดท้ายที่ได้รับและในราคา ชุดสุดท้าย จากนั้น วัสดุจะถูกตัดออกตามปริมาณของชุดงานสุดท้ายและราคาของชุดงานสุดท้าย และอื่นๆ จนกว่าจำนวนสินค้าคงคลังทั้งหมดที่ใช้ในเดือนนั้นจะถูกตัดออก

วิธี LIFO เกี่ยวข้องกับการตัดสินค้าคงคลังออกสู่การผลิตตามลำดับความสำคัญหรือการขายชุดล่าสุดที่ได้รับ ในที่นี้มีการใช้สมมติฐานที่ว่าสต็อกทั้งหมดที่มาถึงองค์กรนั้นจัดเรียงซ้อนกันและปรากฎว่าสต็อกที่มาถึงก่อน "อยู่ใกล้กว่า" และเป็นกลุ่มแรกที่ถูกนำเข้าสู่กระบวนการผลิตหรือการขาย สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าต้นทุนของสินทรัพย์ที่ใช้ในการผลิตหรือการขายจะสูงเกินไปการประเมินยอดคงเหลือ ณ สิ้นเดือนต่ำเกินไปซึ่งหมายถึงการลดลงของผลกำไรและการเสื่อมประสิทธิภาพทางการเงินขององค์กร ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้วิธีนี้หากบริษัทต้องการลดภาษีเงินได้

การเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของวัสดุ

ปัญหาในการเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของวัสดุจากแหล่งที่มาไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้ายถือเป็นเรื่องสำคัญในประเทศของเราในปัจจุบัน การเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุประกอบด้วยการขนส่งสินค้าคงคลัง ส่วนประกอบ และการหยุดสินค้าคงคลังในคลังสินค้าและสถานที่ทำงานในรูปแบบของสินค้าคงคลัง ดังนั้นการเพิ่มประสิทธิภาพการเคลื่อนย้ายวัสดุในโลจิสติกส์จึงประกอบด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าและวัสดุและการเพิ่มประสิทธิภาพระดับสินค้าคงคลังประเภทต่างๆ ในขั้นตอนต่างๆ ของการพัฒนากระบวนการทางธุรกิจ ในขณะเดียวกันก็คำนวณขนาดของสินค้าคงคลังของสินค้าและวัสดุที่อยู่ ยานพาหนะอ่า เกี่ยวข้องกับการแก้ปัญหาการเพิ่มประสิทธิภาพระดับสินค้าคงคลัง

ปัญหาในการเพิ่มประสิทธิภาพระดับสินค้าคงคลังเกิดขึ้นจากปัญหาการบำรุงรักษาสินค้าคงคลังที่รู้จักกันดี

พื้นฐานสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพระดับสินค้าคงคลังคือการคำนวณปริมาณการสั่งซื้อที่เหมาะสมที่สุด (ORQ) ซึ่งจะเติมสินค้าคงคลังให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุด (ดูรูปที่ 2) เกณฑ์การปรับให้เหมาะสมในกรณีนี้คือ ตามกฎแล้ว ต้นทุนขั้นต่ำทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับสต็อค

รูปที่ 2 การพึ่งพาระดับสินค้าคงคลังโดยเฉลี่ยตามขนาดการสั่งซื้อ

ต้นทุนทั้งหมดในการสร้างและบำรุงรักษาสินค้าคงคลังประกอบด้วย:
1) ค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บสินค้าคงคลัง
2) ค่าใช้จ่ายในการออกคำสั่งซื้อ
3) ต้นทุนในการซื้อชุดที่เติมสต็อคหรือต้นทุนของคำสั่งซื้อ

สูตรของวิลสัน [4]

Q ปริมาตรที่เหมาะสมที่สุดของหนึ่งชุดโดยรายการ [ชิ้น];
D ต้นทุนการจัดส่งหนึ่งชุดจากซัพพลายเออร์ [รูเบิล];
ความต้องการตำแหน่ง [ชิ้นต่องวด];
h ค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บหนึ่งหน่วยตำแหน่ง [รูเบิลต่อชิ้นในช่วงเวลาเดียวกัน]

สูตรนี้มักมีให้ในงานสัมมนาทางวิชาชีพและในตำราเรียน อย่างไรก็ตามการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติมักทำให้เกิดคำถามมากมาย บางครั้งก็มีหลายคนจนนักโลจิสติกส์เริ่มสงสัยความถูกต้องของการใช้เทคนิคนี้ แม้ว่าสูตร Wilson จะดูน่าดึงดูดอย่างเห็นได้ชัดในการแก้ปัญหาการเพิ่มขนาดคำสั่งซื้อให้เหมาะสม แต่ความเป็นไปได้ในการใช้งานแม้ในระดับทฤษฎีก็ยังค่อนข้างจำกัด
ที่มาของสูตรนี้ขึ้นอยู่กับสมมติฐานหลายประการ ซึ่งส่วนใหญ่ไม่สามารถนำไปใช้กับแนวทางปฏิบัติทางธุรกิจได้ มีสมมติฐานดังกล่าวมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แบบจำลองถูกนำไปใช้กับผลิตภัณฑ์ประเภทหนึ่ง ระดับความต้องการจะถือว่าคงที่ตลอดระยะเวลาที่วางแผนไว้ ระดับสินค้าคงคลังโดยเฉลี่ยถือเป็นครึ่งหนึ่งของขนาดการสั่งซื้อ และตามตัวบ่งชี้นี้ ค่าใช้จ่ายในการถือครอง มีการกำหนดสินค้าคงคลัง นอกจากนี้ เวลาการส่งมอบ ช่วงเวลาระหว่างการส่งมอบ ต้นทุนในการสั่งซื้อ และราคาซื้อ จะถูกใช้เป็นค่าคงที่ หุ้นการขนส่ง (การขนส่ง) การเตรียมการ ตามฤดูกาล และประกันภัย (การรับประกัน) จะถือว่าเป็นศูนย์ ข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตคลังสินค้าและความสูญเสียจากการขาดแคลน นอกจากนี้ยังสันนิษฐานว่าแต่ละคำสั่งซื้อมาถึงเป็นการจัดส่งแยกกัน การส่งมอบมาถึงคลังสินค้าพร้อมกัน นั่นคือภายในรอบระยะเวลาบัญชีเดียวกัน และเนื่องจากอัตราการบริโภคและการจัดส่งคงที่ การยอมรับจึงเกิดขึ้น ณ จุดเวลาหนึ่ง เมื่อระดับสต็อกเป็นศูนย์

ก่อนที่จะเพิ่มประสิทธิภาพปริมาณของล็อตการส่งมอบ

แม้กระทั่งก่อนที่งานจะเริ่มคำนวณขนาดชุดที่เหมาะสมที่สุด ระบบจัดซื้อจะต้องทำงานได้อย่างราบรื่น คาดการณ์ความต้องการได้อย่างชัดเจน สั่งซื้อสินค้าเมื่อจำเป็นเท่านั้น และไม่เร็วหรือช้ากว่านั้น และในปริมาณที่เท่ากับความต้องการในปัจจุบันขององค์กร หากไม่เป็นเช่นนั้น จะยังเร็วเกินไปที่จะเพิ่มประสิทธิภาพปริมาณของชุดการสั่งซื้อในสาระสำคัญเพื่อปรับเทียบระบบการจัดซื้อ ขั้นแรก จะต้องสร้างระบบการจัดซื้อนี้ ประเด็นหลักของระบบดังกล่าวควรเป็น:

1. การพยากรณ์ความต้องการสินค้า

ควรมีรูปแบบการคาดการณ์ความต้องการโดยคำนึงถึงฤดูกาล การใช้ผลิตภัณฑ์หรือบริการก่อนหน้านี้ แนวโน้ม ข้อมูลที่ให้ไว้กับการมีส่วนร่วมของลูกค้าและผู้ขาย เป็นต้น

1. การกำหนดจุดสั่งซื้อ

ไม่ควรส่งคำสั่งซื้อไปยังซัพพลายเออร์จนกว่ายอดคงเหลือของผลิตภัณฑ์ใดๆ ในคลังสินค้าจะถึงระดับวิกฤต ซึ่งเพียงพอที่จะรับประกันยอดขายในระดับที่ต้องการซึ่งตรงกับความต้องการด้วยยอดคงเหลือในคลังสินค้าจนกว่าจะมีการสั่งซื้อใหม่

1. การกำหนดความต้องการตำแหน่งงานของบริษัท

คำสั่งซื้อจะต้องเป็นเช่นนั้นเพื่อให้แน่ใจว่ามียอดขายในระดับการบริการที่ต้องการก่อนคำสั่งซื้อถัดไปหลังจากคำนึงถึงคำสั่งซื้อปัจจุบันแล้ว

บทที่ 3

กิจกรรมเพื่อปรับปรุงกิจกรรมโลจิสติกส์ของ JSC Keramin

แผนกจัดซื้อเป็นส่วนหนึ่งของบริการจัดหาของ Keramin OJSC ความแข็งแกร่งแผนกนี้คือประสิทธิภาพในการทำงานที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จโดยพิจารณาจากความรู้พิเศษที่ได้รับมา พื้นที่ที่แตกต่างกันและจากประสบการณ์จริงของพนักงานในด้านการจัดซื้อ การทำความเข้าใจระดับของความต้องการและความเร่งด่วนในการรับรองกระบวนการผลิตที่ต่อเนื่องและกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ด้านที่อ่อนแอคือการพึ่งพาการจัดการคำขอจากแผนกของ Keramin OJSC อย่างทันท่วงที การขาดการคาดการณ์และการวางแผนที่ชัดเจนในการส่งมอบวัสดุบางอย่างเนื่องจากแผนการผลิตที่เปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง และส่งผลให้มีการสร้างสต็อกในคลังสินค้าที่ ไม่จำเป็นในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่ง

เพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพ โลจิสติกส์การจัดซื้อจัดจ้างองค์กรจำเป็นต้องมีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับวัสดุที่จำเป็นในการผลิตผลิตภัณฑ์ ข้อมูลดังกล่าวมีอยู่ในแผนการจัดซื้อจัดจ้าง เป้าหมายหลักซึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการของทุกแผนกขององค์กรมีความสอดคล้องในการแก้ไขปัญหาการจัดหาเช่นการกำหนดความต้องการและการคำนวณปริมาณทรัพยากรวัสดุที่สั่ง การกำหนดวิธีการจัดซื้อจัดจ้างและการสรุปสัญญาการจัดหาทรัพยากรวัสดุ จัดระเบียบการควบคุมปริมาณ คุณภาพ เวลาการส่งมอบ และการจัดวางทรัพยากรวัสดุในคลังสินค้า

เพื่อไม่ให้สร้างสต็อคที่ไม่จำเป็นในคลังสินค้า จำเป็นต้องเพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งวัสดุบางอย่างให้กับองค์กรโดยใช้การจัดส่งแบบรวมศูนย์ ซึ่งในนั้นองค์กรซัพพลายเออร์และองค์กรผู้รับสร้างองค์กรเดียวโดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของวัสดุทั้งหมด เพื่อจุดประสงค์นี้มีการพัฒนาแผนการส่งมอบผลิตภัณฑ์กำหนดขนาดที่สมเหตุสมผลของชุดการส่งมอบและความถี่ของการส่งมอบ เส้นทางและตารางเวลาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการส่งมอบผลิตภัณฑ์ได้รับการพัฒนา มีการสร้างกองยานพาหนะเฉพาะทาง และดำเนินกิจกรรมอื่นๆ อีกมากมาย

ข้อดีของการจัดส่งแบบรวมศูนย์คือ:

1. เพิ่มการใช้พื้นที่ขนส่งและคลังสินค้า
2. การเพิ่มประสิทธิภาพของสินค้าคงคลังที่ผู้ผลิตและผู้บริโภคผลิตภัณฑ์
3. การปรับปรุงคุณภาพและระดับของวัสดุและการสนับสนุนทางเทคนิคของการผลิต
4. การเพิ่มประสิทธิภาพขนาดชุดการจัดหาผลิตภัณฑ์
5. ขาดความซ้ำซ้อนด้านการบริหาร
6. ควบคุมการปฏิบัติตามภาระผูกพันในการจัดซื้อได้ดีขึ้น

ขั้นตอนการเตรียมการขนส่งแบบรวมศูนย์

การขนส่งแบบรวมศูนย์มีประสิทธิภาพในการส่งออกหรือนำเข้าสินค้าปริมาณมากสำหรับการขนส่งที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก ในกรณีนี้มีความเป็นไปได้ที่จะวางแผนการปฏิบัติงานของจุดขนถ่ายได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเนื่องจากความเข้มข้นของการจัดการ

เมื่อเตรียมการขนส่งแบบรวมศูนย์ คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ดำเนินการสำรวจการไหลของสินค้าและระบุเส้นทางที่มั่นคงที่สุด
2. สรุปสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าและบริการขนส่งสินค้า
3. เลือกวิธีดำเนินการขนส่งแบบรวมศูนย์
4. พัฒนาเส้นทางการขนส่งสินค้าที่ได้มาตรฐาน
5. ตรวจสอบความสอดคล้องของเครื่องขนถ่ายสินค้ากับขั้นตอนการขนส่งสินค้าและเงื่อนไขในการดำเนินการขนถ่ายสินค้าตามข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงาน พัฒนาตารางรวมสำหรับการปฏิบัติงานของยานพาหนะและการดำเนินการขนถ่าย
6. เลือกประเภทและคำนวณจำนวนยานพาหนะที่ต้องการ หากจำเป็นให้ทำข้อตกลงการใช้รถยนต์กับองค์กรขนส่งยานยนต์อื่น
7. เลือกวิธีการติดตามการทำงานของยานพาหนะ หากจำเป็นให้จัดศูนย์ควบคุมสายร่วมกับเจ้าของสินค้า
8. เลือกแบบฟอร์มและกำหนดขั้นตอนการชำระค่าขนส่ง

การบริหารงานขององค์กรที่ให้บริการการขนส่งแบบรวมศูนย์จะต้องตรวจสอบการทำงานของยานพาหนะในสถานที่อย่างเป็นระบบและดำเนินการร่วมกับการจัดการขององค์กรที่ให้บริการเพื่อปรับปรุงกระบวนการขนส่งและการขนถ่ายสินค้ารวมถึงกำจัดการละเมิดที่ระบุ .

ประสิทธิภาพของการขนส่งแบบรวมศูนย์ประกอบด้วยปัจจัยหลักดังต่อไปนี้:

1. การเพิ่มอัตราการใช้ระยะทางโดยการปรับเส้นทางของยานพาหนะให้เหมาะสม
2. เพิ่มอัตราการใช้ความสามารถในการบรรทุกเมื่อขนส่งสินค้าชุดเล็กเนื่องจากการจัดกลุ่มย่อย
3. ลดเวลาในการโหลดเนื่องจากการจัดระเบียบงานที่ชัดเจนยิ่งขึ้น

การปรับปรุงตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและการปฏิบัติงานที่ระบุไว้ทำให้สามารถลดความจำเป็นในการใช้ PS หรือทำงานขนส่งในปริมาณที่มากขึ้น

วิธีที่ก้าวหน้าที่สุดในการจัดการการไหลของสินค้าจากองค์กรคือการกำหนดเส้นทางการขนส่ง การพัฒนาเส้นทางการขนส่งสินค้าควรคำนึงถึง:

1) ลักษณะเฉพาะของพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่ให้บริการ

2) สถานที่ตั้งของผู้บริโภคในพื้นที่บริการ

3) ความเป็นไปได้ในการใช้ยานพาหนะ

การพัฒนาเส้นทางทำให้สามารถลดการหยุดทำงานของยานพาหนะในการขนถ่ายสินค้าได้ อีกทั้งยังเป็นการเพิ่มทรัพยากรวัสดุที่สำคัญให้กับผู้บริโภคอีกด้วย ในเงื่อนไขที่มีการกำหนดเส้นทางที่พัฒนาแล้วและตรงตามกำหนดเวลาการส่งมอบ สินค้าคงเหลือของผู้บริโภคสามารถลดลงได้ 1.5-2 เท่า ในเวลาเดียวกันเส้นทางการขนส่งทำให้สามารถเพิ่มผลผลิตของยานพาหนะได้และเป็นผลให้ลดปริมาณสต็อกกลิ้งที่มาถึงองค์กรด้วยปริมาณการขนส่งที่เท่ากัน

วิธีการกำหนดเส้นทางการขนส่งแบ่งออกเป็นการกำหนดเส้นทางการขนส่งของการจัดส่งเครื่องจักรและการกำหนดเส้นทางการขนส่งของสินค้าขนาดเล็ก และขึ้นอยู่กับการใช้เครื่องมือทางคณิตศาสตร์ พวกเขาจะแบ่งออกเป็นวิธีการตามแบบจำลองการเขียนโปรแกรมทางคณิตศาสตร์และวิธีการตามอัลกอริทึมสำหรับปัญหาทฤษฎีการกำหนดเวลา ในการพัฒนาเส้นทางใช้วิธีการทางเศรษฐศาสตร์และคณิตศาสตร์ การวางแผนเครือข่าย, วัสดุในทางปฏิบัติและแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ผลลัพธ์ที่ได้ควรเป็นเอกสารที่ระบุตารางการทำงานที่ตกลงกันของฝ่ายขายองค์กรการขนส่งและรัฐวิสาหกิจ

วิธีการวางแผนทางเศรษฐกิจและคณิตศาสตร์สมัยใหม่เป็นวิธีการที่เป็นพื้นฐานสำหรับการแก้ปัญหาที่ยากลำบากในการวางแผนและการจัดการ แอปพลิเคชัน เทคโนโลยีสารสนเทศช่วยให้คุณสามารถคำนวณเพื่อจัดทำแผนการที่เหมาะสมที่สุดโดยเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดจากตัวเลือกที่เป็นไปได้จำนวนมาก

ในช่วงระยะเวลาของการจัดการเศรษฐกิจแบบรวมศูนย์ การวางแผนการขนส่งระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ประสบความสำเร็จภายใต้กรอบงาน: การขนส่งและการกำหนดเส้นทาง ในช่วงเวลานี้ แนวคิดหลักของงานขนส่งคือการมอบหมายอย่างมีเหตุผลของผู้บริโภคให้กับซัพพลายเออร์จากมุมมองของต้นทุนการขนส่ง (ส่วนใหญ่เป็นการขนส่งสินค้าเทกอง: การก่อสร้าง เกษตรกรรม ฯลฯ ) เป้าหมายของเส้นทางการขนส่งคือการลดระยะทางของยานพาหนะทั้งหมดให้เหลือน้อยที่สุดในระหว่างกะ

เมื่อจัดทำกำหนดการส่งมอบจะต้องคำนึงถึงเงื่อนไขต่อไปนี้:

1. ความพร้อมของผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นในคลังสินค้าและสถานประกอบการ การค้าส่ง.

2. ความพร้อมของยานพาหนะในการให้บริการคลังสินค้าและสถานประกอบการค้าขายส่งโดยคำนึงถึงผลิตภัณฑ์ที่ขนส่งและปริมาณบรรทุกโดยเฉลี่ย

การคำนวณจะต้องทำไม่เพียงแต่สำหรับจำนวนยานพาหนะที่ใช้งานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสำรองในกรณีที่รถเสียและสถานการณ์อื่น ๆ ด้วย

3. ผู้บริโภคผลิตภัณฑ์จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้รับผลิตภัณฑ์และดำเนินการขนถ่ายอย่างทันท่วงที

จากมุมมองเชิงปฏิบัติ การกระทำของเราควรมีลักษณะดังนี้:

1. เราวิเคราะห์การใช้ยานพาหนะที่ให้บริการในองค์กร ที่นี่คุณต้องการ:

1. เราจะกำหนดพลวัตของการเปลี่ยนแปลงในปริมาณการขนส่งและส่วนแบ่งการขนส่ง
2. เราจะวิเคราะห์ประสิทธิภาพทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของยานพาหนะในระหว่างการขนส่งสินค้า
3. เราจะพิจารณาความไม่สม่ำเสมอของการส่งออกและนำเข้า
4. สินค้าไปยังคลังสินค้าในช่วงระยะเวลาหนึ่ง (ไตรมาส, เดือน)
5. เราจะพิจารณาความเป็นไปได้สำหรับการดำเนินการขนถ่ายที่คลังสินค้าที่ซับซ้อนและการขนถ่ายที่ผู้บริโภค

2. เราระบุผู้บริโภคผลิตภัณฑ์

ในที่นี้จำเป็นต้องแยกแยะระหว่างผู้บริโภคถาวร ตามฤดูกาล และชั่วคราว เราสร้างบัตรผู้บริโภคที่เราป้อนข้อมูลของเขา

3. เรากำหนดปริมาณการจัดหาผลิตภัณฑ์ในแต่ละวัน

อุปทานรายวันถูกกำหนดโดยการหารความต้องการรายปีของผู้บริโภคด้วยจำนวนวันในหนึ่งปี หลังจากนี้เราตกลงกับข้อมูลที่ได้รับกับผู้บริโภค

4. เราจัดทำแผนที่แสดงที่ตั้งของผู้บริโภค ผู้ค้าส่ง และ สถานประกอบการขนส่งยานยนต์.

เราดำเนินการขั้นตอนนี้โดยใช้แผนที่เมืองซึ่งเราจัดทำพิกัดของผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ตัวองค์กรเองและองค์กรขนส่งทางรถยนต์ที่ให้บริการ

5. เรากำหนดระยะทางในการขนส่งสินค้า (จากองค์กรถึงผู้บริโภค)

หลังจากทำแผนที่ที่ตั้งของผู้บริโภค สถานประกอบการ และสถานประกอบการขนส่งด้วยยานยนต์แล้ว เราจะกำหนดระยะทางการขนส่งจากฐานและคลังสินค้าของผู้บริโภค กำหนดระยะทางเฉลี่ยในการขนส่งสินค้าจากองค์กรไปยังผู้บริโภค

6. เราจัดกลุ่มผู้บริโภคตามทิศทางและปริมาณการจัดหา

การจัดกลุ่มตามทิศทางทำให้สามารถกำหนดกระแสการขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ต่างๆ ของเมืองได้ ปริมาณการขนส่งไปยังพื้นที่ต่างๆ กำหนดโดยการรวบรวมแผนที่

7. เราจัดชิดขอบและเลือกประเภทของสต็อกกลิ้งสำหรับการขนส่งสินค้า

การเลือกประเภทของสต็อกกลิ้งควรนำหน้าด้วยการวิเคราะห์ลักษณะและเงื่อนไขการขนส่งอย่างละเอียด ในกรณีนี้ เป้าหมายของเราคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีความพึงพอใจอย่างสมบูรณ์และมีคุณภาพสูงต่อความต้องการของบริษัทและองค์กรด้านการจัดหาและการขายในด้านการขนส่งในระดับสูงสุดโอ สต็อกกลิ้งประเภทที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

8. เราคำนวณเส้นทางที่มีเหตุผล

ที่นี่เราเลือกรูปแบบการเคลื่อนที่แบบลูกตุ้มหรือแบบวงกลม

9. เราจัดทำตารางเวลาที่ประสานงานในการส่งมอบผลิตภัณฑ์ให้กับผู้บริโภคและพัฒนาตัวบ่งชี้สิ่งจูงใจทางเศรษฐกิจสำหรับคนงานที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการขนส่ง

การกำหนดทางคณิตศาสตร์ของปัญหาการกำหนดเส้นทางจะขึ้นอยู่กับประเภทของเส้นทาง

วัตถุประสงค์สำคัญประการหนึ่งของการประยุกต์ใช้วิธีการทางเศรษฐศาสตร์ - คณิตศาสตร์และเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์คือการขนส่งทางถนน ด้วยการเกิดขึ้นของความสัมพันธ์ทางการตลาด ลักษณะและสภาพการดำเนินงานขององค์กรที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง งานของบริษัทขนส่งสินค้าเริ่มแพร่หลายมากขึ้น ทำให้สามารถรวมข้อมูลเกี่ยวกับการจัดส่งที่กำลังจะมาถึงไว้ในมือของคนงานขนส่งทางรถยนต์ได้[ 6 ]

บทสรุป

เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา แนวคิดของ “โลจิสติกส์” ถือเป็นแนวคิดใหม่ทั้งสำหรับธุรกิจทั่วไปและสำหรับองค์กรอุตสาหกรรมโดยเฉพาะ ตอนนี้ความต้องการด้านลอจิสติกส์ชัดเจนแล้ว ครอบคลุมประเด็นการจัดการการเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุในด้านการผลิตและการหมุนเวียนในระดับจุลภาคและมหภาค

จากข้อมูลที่นำเสนอเราสามารถสรุปได้ว่าโลจิสติกส์มีความสำคัญสูงในการจัดกิจกรรมขององค์กร โลจิสติกส์ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพได้ กระบวนการผลิตผ่านการใช้ทรัพยากรขององค์กรอย่างมีเหตุผลและลดต้นทุน ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะทำให้องค์กรเกิดผลกระทบในรูปแบบ กำไรทางเศรษฐกิจและยังช่วยให้คุณสามารถปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์หรือบริการที่นำเสนอได้

อย่างไรก็ตามสำหรับ การพัฒนาต่อไปและการทำงานที่มีประสิทธิภาพขององค์กร จำเป็นต้องปรับปรุงกิจกรรมด้านลอจิสติกส์อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะฝ่ายจัดซื้อ สิ่งนี้จำเป็นต้องใช้ระบบการจัดส่งแบบรวมศูนย์ ซึ่งจะนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงหลายประการในการพัฒนาระบบใหม่รูปแบบการส่งมอบผลิตภัณฑ์ การกำหนดเส้นทาง การพัฒนาโปรแกรมใหม่สำหรับการตรวจสอบยานพาหนะเฉพาะและกิจกรรมอื่น ๆ

เมื่อจัดซื้อจากส่วนกลาง แผนกจะถูกสร้างขึ้นโดยมีอำนาจในการจัดซื้อเพื่อประโยชน์ของทุกแผนก ระบบการจัดซื้อจัดจ้างนี้มีข้อได้เปรียบมากมาย ดังนั้นองค์กรเกือบทั้งหมด ยกเว้นบริษัทที่เล็กที่สุด จึงใช้วิธีการจัดซื้อแบบรวมศูนย์

รายชื่อแหล่งที่มาที่ใช้

1. เครามิน. [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์]. - โหมดการเข้าถึง: http://www.keramin.com . วันที่เข้าถึง: 09/10/2014
2. คณะกรรมการบริหารเมืองมินสค์ [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] - โหมดการเข้าถึง: http://minsk. รัฐบาล โดย . วันที่เข้าถึง: 09/10/2014
3. ทรัพยากรภายใน JSC "เครามิน"
4. สเตอร์ลิงโนวา เอ.เอ็น. ขนาดการสั่งซื้อที่เหมาะสมที่สุดหรือสูตรลึกลับของวิลสัน // โลจิสติกส์และระบบ 2548. ป.62-71. [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์]. โหมดการเข้าถึง: http://ecsocman.hse.ru วันที่เข้าถึง: 09/10/2014
5. คูโรชคิน ดี.วี. โลจิสติกส์: หลักสูตรการบรรยาย / D.V. คูโรชคิน. ฉบับที่ 2, ฉบับที่ 2 และเพิ่มเติม มินสค์: FUAinform, 2012. 272 ​​​​น.
6. อุติสคิค อี.เอ. วิธีการกำหนดเส้นทางการขนส่ง // การประชุมทางวิทยาศาสตร์ วารสารวิทยาศาสตร์[ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์]. - โหมดการเข้าถึง: http://www.rusnauka.com . วันที่เข้าถึง: 12/09/2014

การปรับปรุงกระบวนการกระจายโลจิสติกส์ขององค์กรเกี่ยวข้องกับมาตรการทั้งหมดซึ่งอาจรวมถึง:

1. เพิ่มยอดขายโดยการปรับโครงสร้างการแบ่งประเภทให้เหมาะสม โอกาสในการขายขององค์กรส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยความพร้อมของสินค้าคงคลังที่เหมาะสม ผู้ค้าปลีกและผู้ผลิตที่นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายควบคู่ไปกับผลิตภัณฑ์ของตนเองใช้การจัดซื้อเพื่อสร้างและบำรุงรักษา ระดับที่ต้องการรายการสิ่งของ. หนึ่งในหัวข้อของการเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างองค์กรขององค์กรคือการจัดการสินค้าคงคลังปฏิสัมพันธ์ของการจัดซื้อและการขายในเรื่องนี้

ผลประโยชน์ของการขายการจัดซื้อและองค์กรโดยรวมในด้านการจัดการสินค้าคงคลังไม่ตรงกัน ฝ่ายขายต้องการมีสินค้าคงคลังจำนวนมากสำหรับแต่ละกลุ่มผลิตภัณฑ์ในช่วงที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้สามารถตอบสนองคำขอของลูกค้าได้ทันที การจัดซื้อต้องการดำเนินการส่งสินค้าขายส่งให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากซัพพลายเออร์ในจำนวนที่จำกัด องค์กรจำเป็นต้องรักษาสินค้าคงคลังโดยรวมให้อยู่ในระดับหนึ่งหากเป็นไปได้ โดยมีการผันเงินทุนอย่างต่อเนื่องขั้นต่ำ เป็นการไม่เหมาะสมที่จะมอบหมายความรับผิดชอบในการจัดการสินค้าคงคลังทั้งหมดให้กับการขายหรือการจัดซื้อโดยไม่มีการควบคุมปฏิสัมพันธ์

ในการปฏิบัติของรัฐวิสาหกิจเบลารุสมักใช้การวางแผนสองระดับ:

• - ขึ้นอยู่กับแผนการขายและความสมดุลของสินค้าในคลังสินค้า โดยคำนึงถึงความสามารถของซัพพลายเออร์และปริมาณการจัดส่งขั้นต่ำ มีการวางแผนการซื้อสินค้าในระยะยาว ในเวลาเดียวกัน การขายและการจัดซื้อตกลงเรื่องกำหนดการส่งมอบ
• - ในกระบวนการของกิจกรรมการขาย การเบี่ยงเบนจากแผนจะได้รับการชดเชยด้วยการซื้อผ่านการรักษาสินค้าคงคลังขั้นต่ำสำหรับช่วงที่ตกลงกันไว้ การลดสินค้าคงคลังให้เหลือขีด จำกัด ล่างทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการซื้อสินค้าเพิ่มเติมตามปริมาณขั้นต่ำ

วิธีนี้ใช้ได้ผล แต่ก็ไม่ได้ดีที่สุดเสมอไป มีการประสานงานแผนการจัดซื้อและการขายเดือนละครั้ง การซื้อ "อัตโนมัติ" ในปริมาณขั้นต่ำอาจไม่ทำกำไร หากอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาคุณต้องซื้อปริมาณขั้นต่ำถัดไป บางครั้งกลุ่มสินค้าติดอยู่ในโกดังซึ่งฝ่ายขายละเลยโดยไม่ใช้มาตรการฉุกเฉินในการขายเพราะ... การเพิ่มประสิทธิภาพสินค้าคงคลังไม่ใช่ความรับผิดชอบของเขา

ในทางกลับกัน การติดตามสินค้าคงคลังในระดับการจัดการที่สูงกว่าก็ทำไม่ได้เช่นกัน การสร้างลำดับชั้นในแนวดิ่งและยกประเด็นการดำเนินงานขึ้นสู่ระดับสูงสุดไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง การเพิ่มประสิทธิภาพสินค้าคงคลังเป็นปัญหาด้านการปฏิบัติงานที่ต้องแก้ไขทุกวัน

ในบางกรณี วิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพสามารถหาได้จากการจัดซื้อรองไปจนถึงการขาย ในเวลาเดียวกัน มีการปรับทิศทางสิ่งจูงใจในการขายวัสดุจากกำไรขั้นต้นไปเป็นกำไรสุทธิ

2. เพิ่มการหมุนเวียนสินค้าคงคลัง เนื่องจากลักษณะเฉพาะของกิจกรรมส่วนใหญ่ ทรัพยากรทางการเงิน องค์กรการค้าสะสมอยู่ใน รายการสิ่งของดังนั้นการจัดการสินค้าคงคลังที่มีประสิทธิภาพจึงเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกในเศรษฐศาสตร์การค้า สินค้าคงเหลือจัดประเภทเป็นสินทรัพย์ที่มีตัวตนในปัจจุบันซึ่งก่อให้เกิดเงินทุนหมุนเวียนขององค์กรการค้า ในแง่ของสภาพคล่อง สินทรัพย์เหล่านี้เป็นสินทรัพย์ที่เคลื่อนไหวช้า ดังนั้นการจัดการสินค้าคงคลังที่มีประสิทธิภาพจะหลีกเลี่ยงการตรึงทรัพยากรทางการเงินและเปลี่ยนเส้นทางไปสู่การพัฒนาเชิงกลยุทธ์ของกิจกรรมการซื้อขาย

การจัดการสินค้าคงคลังที่มีประสิทธิภาพยังช่วยให้คุณค้นหาวิธีการปรับต้นทุนขององค์กรการค้าให้เหมาะสมสำหรับรายการต่างๆ เช่น ต้นทุนการขนส่งและคลังสินค้า โดยไม่ต้องวิเคราะห์เบื้องต้นของสินค้าคงคลังและการตั้งค่าของผู้บริโภค การตัดสินใจลดต้นทุนในการรักษาจำนวน สิ่งอำนวยความสะดวกการจัดเก็บอาจไม่นำไปสู่การออม แต่ให้ผลตรงกันข้าม - ยอดขายและกำไรลดลงอันเป็นผลมาจากการขาดแคลนสินค้าอย่างต่อเนื่อง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จำเป็นต้องประเมินความต้องการของลูกค้า ความสามารถด้านสินค้าคงคลังที่มีอยู่ขององค์กร การเปลี่ยนแปลงของปริมาณการขาย ที่ตั้งของลูกค้า กำลังการผลิตและที่ตั้งของคลังสินค้า ต้นทุนการขนส่ง และเกณฑ์อื่น ๆ หลังจากนั้น จะมีการวิเคราะห์การใช้ทางเลือกอื่นของเงินทุนที่ปล่อยออกมาในกรณีที่ต้นทุนการบำรุงรักษาสถานที่คลังสินค้าหรือค่าขนส่งลดลง มีการประเมิน การวิเคราะห์ที่ซับซ้อนผลกระทบของค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้ต่อตัวบ่งชี้ผลประกอบการและความสามารถในการทำกำไร

• 3. การสร้างแผนกบริการ องค์ประกอบหนึ่งของนโยบายผลิตภัณฑ์คือการสร้างแผนกบริการลูกค้า เมื่อสร้างบริการ ผู้เล่นในตลาดจะต้องตัดสินใจสามประการ:
  • - บริการใดบ้างที่จะรวมไว้ในบริการ
  • - ให้บริการในระดับใด
  • - ในรูปแบบใดที่จะให้บริการแก่ลูกค้า

การบริการจะรวมอยู่ในรายการหลังจากศึกษาความคิดเห็นของลูกค้าและประกอบด้วย: ความน่าเชื่อถือของการจัดหา ความรวดเร็วในการเสนอราคา ความเป็นไปได้ในการรับคำแนะนำด้านเทคนิค การให้ส่วนลด บริการหลังการขาย ขนาด เครือข่ายการค้า, การรับประกันการเปลี่ยนสินค้า ฯลฯ

จำเป็นต้องมีการบริการลูกค้าที่มีประสิทธิภาพ ระดับสูงการรับประกัน การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซม ให้บริการลูกค้า การรับประกันระยะยาว และบริการฟรี

• 4. การปรับปรุงองค์กรทางการค้า กระบวนการทางเทคโนโลยี. หลักการพื้นฐานของการจัดกระบวนการทางเทคโนโลยีคือ:
  • - แนวทางการพัฒนาแบบบูรณาการ ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดการขายสินค้า
  • - การปฏิบัติตามเทคโนโลยีด้วยระดับวิทยาศาสตร์และเทคนิคสมัยใหม่
  • - ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของแผนการขายสินค้าที่นำมาใช้
  • - รักษาคุณภาพของสินค้า

ส่วนสำคัญของกระบวนการทางเทคโนโลยีในการค้าคือการบริการลูกค้าโดยตรงซึ่งเป็นหนึ่งในหน้าที่หลัก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับปรุงการทำงานกับลูกค้าอย่างต่อเนื่อง: ดำเนินการชำระเงินกับลูกค้าอย่างรวดเร็วและแม่นยำ ให้คำแนะนำที่มีคุณภาพแก่ผู้ซื้อเมื่อทำ การตัดสินใจซื้อ มีข้อสังเกตว่าผู้ซื้อเต็มใจที่จะเยี่ยมชมร้านค้าที่จ้างที่ปรึกษาการขายที่มีคุณสมบัติเหมาะสมมากที่สุด

• 5. การปรับปรุง นโยบายการกำหนดราคารัฐวิสาหกิจ การลดลงของมาตรฐานการครองชีพของประชากรทำให้อุปสงค์ลดลงโดยทั่วไปพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงเกณฑ์ผู้บริโภคในการประเมินสินค้าและอีกด้านหนึ่งทำให้ต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้น สถานการณ์ของวิสาหกิจมีความซับซ้อนจากการแข่งขันที่รุนแรงโดยเฉพาะจากผู้ผลิตนำเข้า ปัจจัยหลักประการหนึ่งที่ช่วยลดความเสี่ยงของผู้ผลิตได้อย่างมากคือความสามารถของผู้จัดการองค์กรในการจัดการราคาสำหรับผลิตภัณฑ์ของตนอย่างเหมาะสมโดยคำนึงถึงปัจจัยของความต้องการของตลาด ราคาเป็นเครื่องมือที่ยืดหยุ่นและสำคัญที่สุดของนโยบายองค์กร ผลิตภัณฑ์ใดๆ จะต้องมีราคาที่ตลาดยอมรับได้ โดยเน้นคุณภาพที่โดดเด่น และพร้อมจำหน่ายในเครือข่ายการจัดจำหน่ายที่ปรับให้เข้ากับความต้องการของผู้บริโภค ในสภาวะปัจจุบัน เนื่องจากกำลังซื้อของประชากรลดลง การตัดสินใจเกี่ยวกับราคาไม่เพียงส่งผลทางเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังส่งผลทางสังคมและจิตวิทยาด้วย ข้อผิดพลาดในการตัดสินใจของฝ่ายบริหารนำไปสู่ผลลัพธ์ทางศีลธรรมและทางการเงินที่สำคัญ แม้แต่แผนการขายและการโฆษณาที่คิดมาอย่างดีก็ไม่สามารถต่อต้านผลที่ตามมาจากความผิดพลาดที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ในการกำหนดราคาได้
• 6. ดำเนินกิจกรรมโฆษณาและข้อมูลเพื่อกระตุ้นยอดขาย กิจกรรมการโฆษณาและข้อมูลได้แก่:
  • - การใช้สื่อสิ่งพิมพ์โฆษณา
  • - การใช้โฆษณาในการขนส่ง
  • - การใช้สื่อโฆษณา (วิทยุ โทรทัศน์)
  • - การใช้เครื่องมืออินเทอร์เน็ต (โฆษณาแบนเนอร์)

ดังนั้นจากการทบทวนแนวทางในการปรับปรุงกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ขององค์กรพบว่ามีหลายแนวทางและแต่ละทิศทางมีลักษณะกิจกรรมมากมาย

จากการวิเคราะห์กิจกรรมการค้าและเศรษฐกิจขององค์กร JLLC "Mobile TeleSystems" ที่เราระบุ ด้านที่อ่อนแอกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ขององค์กรนี้ เช่น:

• - ความกว้างของการแบ่งประเภทไม่เพียงพอ
• - กิจกรรมการโฆษณาและข้อมูลขององค์กรที่อ่อนแอ

เพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุ เสนอให้ดำเนินมาตรการหลายประการเพื่อปรับปรุงนโยบายผลิตภัณฑ์ขององค์กร ได้แก่:

• 1. จัดทำแคมเปญโฆษณากระตุ้นการขายอุปกรณ์โทรศัพท์
• 2.แนะนำการขายอุปกรณ์ผ่านร้านค้าออนไลน์
• 3. เพื่อกระตุ้นยอดขาย แนะนำบริการสินเชื่อธนาคารแก่ผู้ซื้อเพื่อซื้อระบบแยกครัวเรือน
• 4. ปรับปรุงความเร็วและประสิทธิภาพในการชำระหนี้กับลูกค้าโดยการเปลี่ยนเครื่องบันทึกเงินสดเป็นเครื่อง POS ที่รับบัตรเครดิตและบัตรพลาสติกออมทรัพย์สำหรับการชำระเงิน

เพื่อพิสูจน์ประสิทธิผลของมาตรการที่เสนอควรคำนวณผลกระทบทางเศรษฐกิจของการดำเนินการที่องค์กร

แคมเปญโฆษณาที่ซับซ้อน ทั้งการโฆษณาทางสื่อ วิทยุ โทรทัศน์ และบนป้ายโฆษณา โฆษณากลางแจ้งถูกสร้างขึ้นบนสิ่งเดียวกัน แนวคิดการโฆษณาและความคิดสร้างสรรค์เพื่อให้ความสามารถของสื่อโฆษณาแต่ละชนิดเสริมซึ่งกันและกัน

LLC "BelTechSystem" สำหรับขนาดใหญ่ แคมเปญโฆษณาขอแนะนำให้ใช้วิธีการโฆษณาต่อไปนี้ซึ่งไม่ได้ใช้ในปัจจุบัน: โฆษณาทางวิทยุ, โฆษณากลางแจ้ง, การมีส่วนร่วมในนิทรรศการ

ควรใช้การโฆษณาที่มีประสิทธิภาพเพื่อเริ่มต้นแคมเปญ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ คุณสามารถใช้โฆษณาทางวิทยุใหม่และจัดการจับรางวัลสำหรับผู้ชนะแบบทดสอบวิทยุซึ่งคุณสามารถนำเสนอประวัติความเป็นมาขององค์กรและการนำเสนอเครื่องปรับอากาศใหม่

ในการทำแคมเปญโฆษณาคุณจะต้องสร้างรายการวิทยุสำหรับ BelTechSystem LLC ซึ่งออกแบบมาเป็นเวลาสองสัปดาห์ รายการวิทยุจะให้ข้อมูลการโฆษณาและการจับรางวัล - คูปองส่วนลด 25% สำหรับการซื้อคอมพิวเตอร์ ในเวลาเพียงสองสัปดาห์ จะมีการจับคูปอง 8 ใบ

เหตุผลในการจับรางวัลเช่นนี้: ผู้เข้าร่วมจะเป็นผู้ซื้อที่กำลังวางแผนจะซื้อคอมพิวเตอร์นั่นคือการเลือกรางวัลนี้จะกำหนดความดึงดูดของกลุ่มเป้าหมายที่ต้องการ

ตามสถิติสถานีวิทยุที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในขณะนี้คือ Unistar

Z rad.โฆษณา. = 8*10*120000 + 350000 = 9950000 ถู

โดยที่ 8 คือจำนวนโปรแกรมที่เปิดตัวภายในสองสัปดาห์ 10 คือระยะเวลาของโปรแกรม นาที 120,000 คือราคาเลื่อนโฆษณา 1 นาที ถู 350,000 คือต้นทุนการผลิตโปรแกรม ถู

เนื่องจากจะมีการจับฉลากคูปองส่วนลด 8 ใบ ปริมาณการขายขั้นต่ำหลังแคมเปญโฆษณาจะเป็น:

P = 1950000*(1-0.25) *8 = 11700000 ถู.

1950000 ถูอยู่ที่ไหน - ราคาเฉลี่ยของคอมพิวเตอร์ 8 - จำนวนคอมพิวเตอร์ขั้นต่ำที่ขายอันเป็นผลมาจากแคมเปญโฆษณา (1-0.25) การปรับต้นทุนคอมพิวเตอร์โดยคำนึงถึงส่วนลดคูปอง

จุดต่อไปของแคมเปญโฆษณาคือการโฆษณากลางแจ้ง ขอเสนอให้ใช้กระดานและแบนเนอร์ขนาด 3*6 ม. ตามกฎแล้ว โฆษณาแบบรูปภาพจะถูกวางบนป้ายโฆษณา และวางข้อความข้อมูลเกี่ยวกับการขาย คอลเลกชันใหม่ ฯลฯ ไว้บนแบนเนอร์ เราเลือกสถานที่สำหรับโล่ตามประสบการณ์และสามัญสำนึก ผู้ดำเนินการจัดเตรียมแผนที่เมืองพร้อมตำแหน่งของโล่ให้กับบริษัท และผู้จัดการจะเลือกพื้นที่ด้วยตนเอง บริษัทไม่เปิดเผยจำนวนป้ายโฆษณาที่แน่นอนแต่รู้เคล็ดลับอย่างหนึ่งในการวางโฆษณากลางแจ้ง คือ ป้ายโฆษณาที่อยู่ตรงกลางและตามถนนซึ่งมีรถจำนวนมากและมักจะมีรถติดบ่อยครั้ง ในพื้นที่เหล่านี้พวกเขาจะแขวนอยู่เสมอ อีกส่วนหนึ่งของป้ายโฆษณาจะถูกย้ายจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งทุกเดือน เพื่อให้ผู้คนรู้สึกว่าเมืองทั้งเมืองเต็มไปด้วยโฆษณาของ BelTechSystem LLC

20260*(1.25/1.32) = 25325/26743 ถู มูลค่าเฉลี่ย: 26,034,000 รูเบิล ถู.

ยอดขายขั้นต่ำโดยประมาณจากกิจกรรมส่งเสริมการขายทั้งหมด:

11700+26034 = 37734,000 รูเบิล

ในแง่การเงินจะเป็น: 40055*0.25 = 1,0014,000 รูเบิล

ควรสังเกตว่าการแนะนำกิจกรรมการโฆษณาใหม่ไม่ได้หมายถึงการละทิ้งแคมเปญที่ใช้แบบดั้งเดิม - การโฆษณาสิ่งพิมพ์และอินเทอร์เน็ตบนเว็บไซต์ของ BelTechSystem LLC

การดำเนินการบำรุงรักษาอุปกรณ์หลังการขาย จากการวิเคราะห์คู่แข่งของ BelTechSystem LLC เป็นที่ชัดเจนว่าบางรายมีข้อได้เปรียบทางการแข่งขันเหนือ BelTechSystem LLC ข้อดีนี้คือการจัดหาการบำรุงรักษาทางเทคนิคของอุปกรณ์หลังการขาย

คอมพิวเตอร์เป็นของอุปกรณ์ประเภทความน่าเชื่อถือที่ 1 และได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งาน 10-12 ปี ในช่วงปีแรกของการดำเนินงานมักจะเปิดเผยข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ทั้งหมดของคอมพิวเตอร์ทุกเครื่อง BelTechSystem LLC จะให้บริการนี้ภายใน ระยะเวลาการรับประกัน- หนึ่งปี. การบำรุงรักษานี้ดำเนินการตามสัญญาปีละสองครั้ง - ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงตามกำหนดการที่กำหนดไว้ ผู้ใช้สามารถตรวจสอบเวลามาถึงของผู้เชี่ยวชาญทางโทรศัพท์ได้เมื่อสะดวกสำหรับเขา ผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบการทำงานของคอมพิวเตอร์ในทุกโหมด หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องซึ่งอาจมีข้อผิดพลาด หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกัน จะมีการดูแลรักษาโดยมีค่าธรรมเนียม

ด้วยการเปิดตัวบริการนี้ BelTechSystem LLC วางแผนที่จะเพิ่มปริมาณการขายอย่างน้อย 10 หน่วยต่อปี

เราคำนวณผลกระทบทางเศรษฐกิจของเหตุการณ์ที่เสนอโดยพิจารณาจากปริมาณการขายที่เพิ่มขึ้นตามแผนและกำหนดการบริการที่วางแผนไว้ นอกจากนี้เมื่อคำนวณตัวบ่งชี้นี้อย่าลืมว่าขณะนี้มีคอมพิวเตอร์อีก 1,507 เครื่องที่ติดตั้งภายใต้การรับประกันแล้ว ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการคิดลบจาก ลูกค้าประจำจำเป็นต้องให้บริการแก่ลูกค้าประเภทนี้

ในการคำนวณเราจะรวบรวมตารางที่มีข้อมูลเริ่มต้น

ตารางที่ 10. ข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการคำนวณ

บันทึก. ที่มา – การพัฒนาตนเอง

เราจะกำหนดผลกระทบทางเศรษฐกิจประจำปีของเหตุการณ์นี้ว่าเป็นความแตกต่างระหว่างมูลค่าการซื้อขายที่เพิ่มขึ้นตามแผนและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาคอมพิวเตอร์ ทั้งที่วางแผนจะขายในระหว่างปีและที่ขายไปแล้ว

E g = T - W = 19500 - 3950 = 15500 ถู

เรามาจัดทำตารางสรุปประสิทธิภาพของมาตรการที่เสนอกัน

ตารางที่ 11. ประสิทธิภาพของมาตรการที่ออกแบบ

ดังนั้นจากการคำนวณจึงได้รับการพิสูจน์ความเป็นไปได้ในการดำเนินการตามมาตรการเหล่านี้

1. รากฐานทางทฤษฎีและระเบียบวิธีของกระบวนการจัดการโลจิสติกส์ กิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างรัฐวิสาหกิจ

1.1 บทบาทและสถานที่ของกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างในระบบการจัดการองค์กรโลจิสติกส์

1.2. ซัพพลายเออร์ในฐานะคู่สัญญาหลักในกระบวนการโลจิสติกส์ในการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กรในอุตสาหกรรมยานยนต์ 39

1.3 ต้นทุนการทำธุรกรรมในกิจกรรมการจัดซื้อและบทบาทในการลดต้นทุนทั้งหมดในองค์กร

2 การวิเคราะห์กระบวนการโลจิสติกส์เพื่อจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างของวิสาหกิจอุตสาหกรรมยานยนต์

2.1 การวิเคราะห์ประสบการณ์ในการจัดการกระบวนการจัดการโลจิสติกส์สำหรับกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างในองค์กรรัสเซียและต่างประเทศ

2.2 การวิเคราะห์ความต้องการวัสดุที่จัดซื้อตามแนวทางลอจิสติกส์

2.3 การจัดการกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างโลจิสติกส์เมื่อวิเคราะห์เวลาการส่งมอบวัสดุโดยใช้วิธีทางสถิติ

2.4 การวิเคราะห์ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของเพื่อเป็นเครื่องมือในการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งการจัดซื้อจัดจ้างในองค์กร

3.3 ความคุ้มค่าของการดำเนินมาตรการเพื่อปรับปรุงกระบวนการโลจิสติกส์ในการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างในสถานประกอบการ

รายการวิทยานิพนธ์ที่แนะนำ

• การจัดการกิจกรรมการจัดซื้อของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมยานยนต์ตามลอจิสติกส์: ตัวอย่างของ OJSC AVTOVAZ 2552 ผู้สมัครเศรษฐศาสตร์วิทยาศาสตร์ Syardova, Oksana Mikhailovna

• ลอจิสติกส์ในการจัดกระบวนการจัดซื้อทรัพยากรวัสดุในองค์กร 2545 ผู้สมัครเศรษฐศาสตร์วิทยาศาสตร์ Korobochkina, Natalia Valerievna

• กิจกรรมลอจิสติกส์การจัดซื้อในสถานประกอบการสร้างเครื่องจักร 2548 ผู้สมัครเศรษฐศาสตร์ Bredneva, Olga Evgenievna

• คุณสมบัติของการจัดซื้อโลจิสติกส์ในบริษัทโฮลดิ้งในตลาดผลิตภัณฑ์น้ำมันและไขมัน 2546, ผู้สมัครเศรษฐศาสตร์วิทยาศาสตร์ Levashin, Pavel Yuryevich

• การบูรณาการกระบวนการจัดซื้อด้านลอจิสติกส์ในการถือครองทางอุตสาหกรรม: การใช้ตัวอย่างโลหะวิทยาที่มีเหล็ก 2547 ผู้สมัครเศรษฐศาสตร์วิทยาศาสตร์ Nesterov, Oleg Vladimirovich

การแนะนำวิทยานิพนธ์ (ส่วนหนึ่งของบทคัดย่อ) ในหัวข้อ “การปรับปรุงกระบวนการโลจิสติกส์ในการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กร: โดยใช้ตัวอย่างของรัฐวิสาหกิจในอุตสาหกรรมยานยนต์”

ความเกี่ยวข้องของการวิจัย ความเชี่ยวชาญที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นขององค์กรการบูรณาการและโลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจความซับซ้อนของความสัมพันธ์ระหว่างวิชาของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจจำเป็นต้องมีการค้นหาอย่างแข็งขันและปรับปรุงแนวทางในการแก้ปัญหาในการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างในองค์กรในประเทศรวมถึง อุตสาหกรรมยานยนต์ ด้วยการขยายตัวของตลาดภายในประเทศเพิ่มมากขึ้น วิสาหกิจต่างประเทศซึ่งทำงานมานานหลายทศวรรษกับปัญหาด้านยานยนต์ระดับโลก ซึ่งทุกปีจะเข้ามาแทนที่ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศมากขึ้นทั้งในด้านราคาและคุณภาพ ด้วยการเปิดโรงงานผลิตเทคโนโลยีขั้นสูงล่าสุดในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือและตอนกลางของรัสเซีย เช่นเดียวกับ ในเทือกเขาอูราลและไซบีเรียตะวันตกถึงผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ของรัสเซียที่ขาดความรู้เกี่ยวกับข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นของบริษัทต่างประเทศและความสามารถในการปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าว ในที่ที่มีระบบการจัดการที่ไม่ยืดหยุ่นและขาดทรัพยากรทางการเงิน ศักยภาพของมนุษย์และความสามารถที่เหมาะสม เราต้องเข้าสู่การต่อสู้ที่ยากลำบากเพื่อตลาดและผู้บริโภค

เนื่องจากเทคโนโลยีและภูมิทัศน์การแข่งขันระดับโลกต้องการแนวทางที่เป็นนวัตกรรม หน้าที่ของห่วงโซ่อุปทานจึงมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ผลลัพธ์ของความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดและความร่วมมือกับซัพพลายเออร์ท้าทายความเป็นไปได้ของธุรกรรมการขายเชิงพาณิชย์แบบดั้งเดิม ปัจจุบันการให้ความสำคัญกับการเจรจามากขึ้นเรื่อยๆ มากกว่าการกำหนดราคาที่แข่งขันได้ และสัญญาระยะยาวกำลังเข้ามาแทนที่เทคนิคการจัดซื้อระยะสั้น

การจัดการด้านลอจิสติกส์ในกิจกรรมการจัดซื้อและจัดหามีส่วนสำคัญต่อความสำเร็จ กิจกรรมทางเศรษฐกิจองค์กรต่างๆ การได้มาซึ่งวัสดุ บริการ และอุปกรณ์ที่จำเป็นที่มีคุณภาพที่ต้องการ ในปริมาณที่ต้องการ ในราคาที่สมเหตุสมผล ส่งมอบตรงเวลาและไปยังสถานที่ที่เหมาะสมด้วยการใช้ทรัพยากรอย่างเหมาะสมเป็นภารกิจหลักของการขนส่งการจัดซื้อจัดจ้าง ในเวลาเดียวกัน ในการเพิ่มมูลค่าตลาด บริษัทจะต้องเพิ่มผลลัพธ์ของกิจกรรมของตนให้สูงสุด ลดต้นทุน หรือบรรลุแนวทางแก้ไขปัญหาเหล่านี้ไปพร้อมๆ กัน กระบวนการจัดการด้านลอจิสติกส์การจัดซื้อจัดจ้างสามารถและควรบรรลุเป้าหมายทั้งสองประการ อย่างไรก็ตาม สภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่เปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกซึ่งมีการจัดหาอุปทาน พร้อมด้วยวงจรของการเกินดุลและการขาดแคลน ราคาที่แตกต่างกัน และระยะเวลาในการผลิต ทำให้เกิดสภาพแวดล้อมที่มีความท้าทายอย่างต่อเนื่องสำหรับธุรกิจที่ต้องการเพิ่มผลกำไรสูงสุด

สถานการณ์นี้ในตลาดชิ้นส่วนยานยนต์โดยเฉพาะและอุตสาหกรรมวิศวกรรมโดยทั่วไปที่มีความซบเซาอย่างเด่นชัดควรเปลี่ยนเส้นทางการมุ่งเน้นขององค์กรไปสู่การลดต้นทุนเมื่อใช้ วิธีการที่ทันสมัยการจัดกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างซึ่งกำหนดการประยุกต์ใช้หลักการโลจิสติกส์ในการจัดหากิจกรรมการผลิตด้วยทรัพยากรวัสดุ ความสำคัญของการลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการจัดซื้อซึ่งเป็นกระบวนการพื้นฐานก็เนื่องมาจากความจริงที่ว่าต้นทุนขององค์กรและการจัดการโลจิสติกส์อยู่ในช่วง 40 ถึง 60% ในโครงสร้างต้นทุนของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

ความปรารถนาที่จะปรับปรุงกระบวนการโลจิสติกส์ในการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กรนั้นเกิดจากการแนะนำแนวทางที่มุ่งเน้นผู้บริโภคเพื่อตอบสนองความต้องการของเขาซึ่งแสดงออกมาในความจำเป็นในการรับผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงและราคาไม่แพงในเวลาที่เหมาะสม กระบวนการจัดการโลจิสติกส์ของกิจกรรมการจัดซื้อในสถานประกอบการอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นหนึ่งในกระบวนการสนับสนุนที่สำคัญ เนื่องจากคุณภาพ เวลาในการผลิต และการส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปขึ้นอยู่กับกระบวนการดังกล่าว

ในเรื่องนี้ มีการแก้ไขไม่เพียงแต่บทบาทและความสำคัญของกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างในองค์กร แต่ยังรวมถึงความรับผิดชอบ อำนาจ และความสามารถของผู้ปฏิบัติงาน - ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อจัดจ้าง การเปลี่ยนแปลงที่เน้นจากระยะการดำเนินการของกิจกรรมการจัดซื้อ ได้แก่ จากขั้นตอนการส่งมอบผลิตภัณฑ์โดยตรงและการตั้งถิ่นฐานร่วมกัน ไปสู่ขั้นตอนการเตรียมการของกิจกรรมการจัดซื้อ ได้แก่ ขั้นตอนการวางแผนการจัดซื้อ การค้นหาและการคัดเลือกซัพพลายเออร์ การประเมินที่ครอบคลุม กิจกรรมในด้านต่าง ๆ ได้นำไปสู่ความซับซ้อนของความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์ องค์กรต่างๆ จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการสร้างความสัมพันธ์ที่เป็นประโยชน์ร่วมกันกับซัพพลายเออร์ การวิเคราะห์ความเสี่ยงในเชิงลึก และการลดการหยุดชะงักในกระบวนการจัดซื้อให้เหลือน้อยที่สุด

ดังนั้น กระบวนการโลจิสติกส์ของการจัดการจัดซื้อในปัจจุบันจึงขึ้นอยู่กับการมุ่งเน้นของลูกค้า ความเข้าใจในความต้องการของเขาอย่างละเอียดมากขึ้น การวิเคราะห์เชิงลึกของความเสี่ยงสำหรับแต่ละกระบวนการห่วงโซ่อุปทาน และการวิเคราะห์และการประเมินสถานการณ์ปัจจุบันที่เพียงพอ ความปรารถนาที่จะดีขึ้น คุณภาพโดยสัมพันธ์กับต้นทุนของคู่แข่งน้อยลง ความเกี่ยวข้องของหัวข้อนี้ก็เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในปัจจุบัน รัฐวิสาหกิจของรัสเซียซึ่งมุ่งเป้าไปที่การพัฒนาธุรกิจในตลาดภายในประเทศและต่างประเทศ โดยมุ่งเน้นมากขึ้นในการปรับปรุงสถานการณ์ทางการเงินและลดต้นทุนด้านวัสดุและเวลา โดยหลักผ่านกระบวนการจัดซื้อจัดจ้าง ซึ่งดำเนินการบนพื้นฐานของการดำเนินการตามหลักการจัดการโลจิสติกส์

ระดับการพัฒนาของปัญหา พื้นฐานทางทฤษฎีและระเบียบวิธีของการวิจัยวิทยานิพนธ์คือผลงานในสาขาลอจิสติกส์โดยนักวิทยาศาสตร์ในประเทศและต่างประเทศ รวมถึงในสาขาการจัดการจัดซื้อจัดจ้างตามแนวทางลอจิสติกส์: ปริญญาตรี อนิคินา เอ็น.วี. แอสตาเฟียวา, A.I. บาสคินา, V.I. เบเรจนี, E.V. Berezhnoy, M.P. กอร์ดอน, เอ.พี. ดอลโกวา, V.V. Dybskoy, M.E. ซัลมาโปวา, E.K. อิวากิปา, K.V. อินยูติน่า, S.B. Karnaukhova, V.Y. Klochkova, G.V. โคบรินสกี้ ดี.ดี. Kostoglodova, B.C. ลูกินสกี้, ยู.วี. มาเลวิช, M.A. Matushkina, L.B. มิโรตินา เอ.เอ. โมโรเซนโก, ยู.เอ็ม. เนรูชา, V.E. Nikolaychuk, O.A. Novikova, O.D. Protsenko, V.G. Sankova, S.B. Sarkisova, A.I. เซเมเนนโก, V.I. เซอร์กีวา แอล.เอ. โซซูโนวา เอส.เอ. Uvarova, A.B. โฟเมนโก, ดี.วี. เชอร์โนวา, V.V. Shcherbakov และคนอื่น ๆ รวมถึงนักวิทยาศาสตร์ต่างประเทศ: D. Bowersox, K. Barrat, E. Bardi, J. Vumek, B. Getting, T. Goldsby, D. Jones, J. Kloss,

J. Liker, M. Lipdsrs, E. Mate, D. Stock, D. Tixier, M. Whitehead, X. Fearon, A. Harrison ซึ่งสำรวจสาระสำคัญและประเด็นหลักของโลจิสติกส์การจัดซื้อ อย่างไรก็ตามแม้จะมีความสนใจอย่างมากของนักวิทยาศาสตร์ในประเด็นนี้ แต่ในปัจจุบันในความเห็นของเราแนวคิดและเกณฑ์สำหรับประสิทธิผลและประสิทธิภาพด้านเวลาของกระบวนการโลจิสติกส์ในการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กรรวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นยังไม่เพียงพอ เช่นเดียวกับการประเมินวัตถุประสงค์ของระดับปฏิสัมพันธ์และการเลือกกลยุทธ์การสื่อสารที่มีประสิทธิผลกับซัพพลายเออร์ของทรัพยากรวัสดุเกณฑ์ในการประเมินความสัมพันธ์เป็นพื้นฐานในการสรุปธุรกรรมที่มีประสิทธิผลซึ่งก่อให้เกิดประโยชน์แก่ทั้งสองฝ่ายซึ่งกำหนดเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของ งานวิจัยวิทยานิพนธ์นี้

วัตถุประสงค์ของงานวิทยานิพนธ์คือเพื่อพัฒนาหลักการทางทฤษฎีและระเบียบวิธีและพัฒนาคำแนะนำด้านระเบียบวิธีเพื่อปรับปรุงกระบวนการโลจิสติกส์ในการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กร

เพื่อให้สอดคล้องกับเป้าหมายและตรรกะของการวิจัย งานต่อไปนี้ถูกกำหนดและแก้ไขในวิทยานิพนธ์:

พัฒนาแบบจำลองสำหรับการพัฒนาความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์และเสนอมาตรการในการพัฒนาโลจิสติกส์ของซัพพลายเออร์เมื่อดำเนินกระบวนการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กร

เพื่อเสนอการจำแนกประเภทของต้นทุนธุรกรรมอย่างละเอียดและกำหนดบทบาทในการลดต้นทุนรวมขององค์กรเมื่อใช้กระบวนการโลจิสติกส์ในการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กรอุตสาหกรรมยานยนต์

เพื่อยืนยันบทบัญญัติทางทฤษฎีและระเบียบวิธีสำหรับการจัดการกระบวนการโลจิสติกส์ของกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กรโดยใช้บทความ SP I และวิธีการ

เพื่อเสนอวิธีการคำนวณรายการต้นทุนขององค์กรสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการโลจิสติกส์ของการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างโดยพิจารณาจากการใช้วิธีต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ

วัตถุประสงค์ของการวิจัยวิทยานิพนธ์คือวัสดุและข้อมูลประกอบการเงินแรงงานและบริการในกระบวนการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กรเมื่อมีการโต้ตอบกับซัพพลายเออร์ในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ วัตถุประสงค์เฉพาะของการศึกษานี้คือวิสาหกิจของอุตสาหกรรมยานยนต์: OJSC Saratov Bearing Plant และ OJSC Robert Bosch Saratov

หัวข้อการวิจัยวิทยานิพนธ์คือความสัมพันธ์ระหว่างองค์กรและเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นในกระบวนการจัดการโลจิสติกส์ของกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กรเพื่อหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในความสัมพันธ์ระหว่างหน่วยงานทางเศรษฐกิจของโลจิสติกส์การจัดซื้อจัดจ้าง

การปฏิบัติตามวิทยานิพนธ์กับหนังสือเดินทางพิเศษ งานวิทยานิพนธ์เสร็จสมบูรณ์ตามหนังสือเดินทางของสาขาวิชาพิเศษ 08.00.05 - เศรษฐศาสตร์และการจัดการเศรษฐกิจของประเทศ (ตามอุตสาหกรรมและสาขากิจกรรมรวมถึงโลจิสติกส์): ข้อ 4.7 - แง่มุมทางทฤษฎีและระเบียบวิธีของการศึกษาขอบเขตหน้าที่ของ โลจิสติกส์: โลจิสติกส์ในการจัดหา โลจิสติกส์การผลิต การกระจายโลจิสติกส์ โลจิสติกส์ส่งคืน (ย้อนกลับ) ข้อ 4.20 - การจัดการการจัดซื้อทรัพยากรวัสดุ การหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของการสนับสนุนด้านวัสดุและทางเทคนิคสำหรับภาคส่วนต่างๆ ของเศรษฐกิจของประเทศ

พื้นฐานทางทฤษฎีและระเบียบวิธีของการวิจัยวิทยานิพนธ์คือผลงานทางวิทยาศาสตร์ของนักวิทยาศาสตร์ชั้นนำของรัสเซียและต่างประเทศในสาขาโลจิสติกส์ ลอจิสติกส์การจัดซื้อ ทฤษฎีและการปฏิบัติการทำงานขององค์กรในอุตสาหกรรมยานยนต์ สถิติและ การวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจวัสดุของการประชุมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติระดับนานาชาติรัสเซียและระดับภูมิภาคเอกสารด้านกฎระเบียบและกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและต่างประเทศวัสดุทางสถิติที่รวบรวมและประมวลผลโดยผู้เขียนในสถานประกอบการอุตสาหกรรมยานยนต์ผลการสำรวจโดยผู้เชี่ยวชาญของผู้เชี่ยวชาญ เมื่อทำการวิจัยและนำเสนอเนื้อหาในงานจะใช้หลักการทางวิทยาศาสตร์ทั่วไปและวิธีการรับรู้: วิธีการวิจัยเชิงประจักษ์ - ทฤษฎี (การสังเกตการวัดคำอธิบาย) และเชิงตรรกะ - ทฤษฎี (การเปรียบเทียบการวิเคราะห์และการสังเคราะห์การนิรนัยการสร้างแบบจำลอง) หลักการวิจัยเศรษฐศาสตร์ทั่วไปและเฉพาะเจาะจง เป็นระบบ, แนวทางกระบวนการ; วิธีสหสัมพันธ์-การถดถอย วิธีต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ วิธีทางสถิติสำหรับการประมวลผลข้อมูลทางเศรษฐกิจ โครงร่างระเบียบวิธีของการศึกษาแสดงไว้ในรูปที่ 1 1.1.

ฐานข้อมูลของงานวิทยานิพนธ์เป็นสื่อหลัก บริการของรัฐบาลกลางสถิติของรัฐรัสเซีย, ผลการวิจัยที่นำเสนอในรายงานการวิเคราะห์, เนื้อหาของการประชุมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติ, สิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์และเอกสารในหัวข้อการวิจัย, ทรัพยากรอินเทอร์เน็ต, เอกสารเชิงบรรทัดฐานและระเบียบวิธี, ข้อมูลทางสถิติของวิสาหกิจอุตสาหกรรมยานยนต์

ความแปลกใหม่ทางวิทยาศาสตร์ของการวิจัยวิทยานิพนธ์อยู่ที่การพัฒนาบทบัญญัติทางทฤษฎีและระเบียบวิธีและการพัฒนาคำแนะนำด้านระเบียบวิธีและการปรับปรุงกระบวนการโลจิสติกส์ในการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กร ผลการวิจัยวิทยานิพนธ์หลักมีดังนี้

การตีความของผู้เขียนเกี่ยวกับแนวคิด "การพัฒนาซัพพลายเออร์ในกระบวนการโต้ตอบกับองค์กรในการจัดซื้อโลจิสติกส์" นั้นได้รับจากมุมมองของผู้เขียนซึ่งบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพในการทำความเข้าใจวัตถุประสงค์ของการจัดซื้อเพื่อสังคมการเกิดขึ้นของสิ่งใหม่ แบบฟอร์มร่วมการจัดการ (พันธมิตร, ความร่วมมือกันฯลฯ) การดำเนินการบนพื้นฐานความเท่าเทียมกันของการพัฒนานวัตกรรมที่มุ่งปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่จัดหา การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างองค์กรภายในและความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์ ซึ่งมีส่วนช่วยในการเพิ่มประสิทธิภาพขององค์กรเพื่อให้บรรลุผลการทำงานร่วมกัน

วัตถุประสงค์ของการศึกษา - -> -> วัสดุและข้อมูลประกอบ การเงิน แรงงานและบริการในกระบวนการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กรเมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์ในห่วงโซ่อุปทาน

หัวข้อการศึกษาคือความสัมพันธ์ระหว่างองค์กรและเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นในกระบวนการจัดการลอจิสติกส์ของกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างเพื่อหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในความสัมพันธ์ระหว่างวิชาลอจิสติกส์การจัดซื้อจัดจ้าง

วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือการพัฒนาหลักการทางทฤษฎีและระเบียบวิธีและการพัฒนาคำแนะนำด้านระเบียบวิธีเพื่อปรับปรุงกระบวนการโลจิสติกส์ในการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กร

1 V ▼ !Г 1 1 ให้ผู้เขียนตีความแนวคิด "การพัฒนาซัพพลายเออร์ในกระบวนการโต้ตอบกับองค์กรในการจัดซื้อลอจิสติกส์" พัฒนาแบบจำลองสำหรับการพัฒนาความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์และเสนอมาตรการสำหรับการพัฒนาลอจิสติกส์ของซัพพลายเออร์ใน การดำเนินการตามกระบวนการจัดการการจัดซื้อเสนอการจำแนกประเภทของต้นทุนธุรกรรมอย่างละเอียดและกำหนดบทบาทในการลดต้นทุนรวมขององค์กรเมื่อดำเนินกระบวนการลอจิสติกส์ของกิจกรรมการจัดซื้อ ยืนยันบทบัญญัติทางทฤษฎีและระเบียบวิธีสำหรับการจัดการกระบวนการลอจิสติกส์ของกิจกรรมการจัดซื้อของ องค์กรที่ใช้วิธีการทางสถิติเสนอวิธีการคำนวณรายการต้นทุนสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการลอจิสติกส์ในการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อโดยใช้วิธีต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ พัฒนา หลักเกณฑ์เพื่อปรับปรุงกระบวนการโลจิสติกส์สำหรับการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างและการพัฒนาซัพพลายเออร์สำหรับองค์กรอุตสาหกรรมยานยนต์

วิธีการวิจัย * เชิงประจักษ์-ทฤษฎี ตรรกะ-ทฤษฎี ระบบ ความสัมพันธ์-การถดถอย สถิติ

ผลการวิจัย -t-----t-

G 1 1 V V ผู้เขียนตีความแนวคิด“ การพัฒนาซัพพลายเออร์ในกระบวนการโต้ตอบกับองค์กรในการจัดซื้อโลจิสติกส์” แบบจำลองสำหรับการพัฒนาความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์และมาตรการสำหรับการพัฒนาโลจิสติกส์ของซัพพลายเออร์ในกระบวนการจัดการ กิจกรรมการจัดซื้อได้รับการพัฒนาโดยเสนอการจำแนกประเภทต้นทุนธุรกรรมอย่างละเอียดและกำหนดบทบาทในการลดต้นทุนทั้งหมดขององค์กรข้อกำหนดทางทฤษฎีและระเบียบวิธีสำหรับการจัดการกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างได้รับการพิสูจน์ตามวิธีทางสถิติเมื่อวิเคราะห์ระยะเวลาของการส่งมอบทรัพยากรวัสดุ การกำหนดขีด จำกัด สูงสุดและต่ำสุดของสินค้าคงคลังวัสดุมีการเสนอวิธีการคำนวณรายการต้นทุนขององค์กรสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการลอจิสติกส์ในการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างคำแนะนำด้านระเบียบวิธีได้รับการพัฒนาเพื่อปรับปรุงกระบวนการลอจิสติกส์ในการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างและ การพัฒนาซัพพลายเออร์ขององค์กร

ข้าว. 1.1. รูปแบบระเบียบวิธีวิจัยวิทยานิพนธ์

แบบจำลองได้รับการพัฒนาสำหรับการพัฒนาความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์และมาตรการในการพัฒนาโลจิสติกส์ของซัพพลายเออร์ในการดำเนินการตามกระบวนการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กรตามหลักการต้นทุนขั้นต่ำทำให้สามารถจัดอันดับซัพพลายเออร์ที่มีอยู่ตามประเภทของความสัมพันธ์ ระบุประเด็นสำคัญสำหรับการปรับปรุงและปรับปรุงอย่างชัดเจนรวมทั้งระบุความสนใจร่วมกันในการลดต้นทุนในห่วงโซ่อุปทานด้านลอจิสติกส์ซึ่งจะช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นในการจัดระเบียบเสบียงและประยุกต์ใช้แนวทางที่เป็นระบบเพื่อจัดระเบียบกระบวนการลอจิสติกส์ในการจัดการ กิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างของรัฐวิสาหกิจ

มีการเสนอการจำแนกประเภทต้นทุนธุรกรรมอย่างละเอียดและบทบาทในการลดต้นทุนรวมขององค์กรจะถูกกำหนดเมื่อใช้กระบวนการโลจิสติกส์ในการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กรในอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งแตกต่างจากการจำแนกประเภทที่มีอยู่ทีละขั้นตอน การพิจารณากระบวนการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างและเน้นต้นทุนธุรกรรมในแต่ละขั้นตอนซึ่งช่วยลดต้นทุนรวมขององค์กรในขั้นตอนต่าง ๆ ของกระบวนการจัดซื้อจัดจ้าง

บทบัญญัติทางทฤษฎีและระเบียบวิธีสำหรับการจัดการกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างได้รับการพิสูจน์โดยอาศัยวิธีการทางสถิติในการวิเคราะห์ระยะเวลาในการส่งมอบทรัพยากรวัสดุ การกำหนดขีดจำกัดสูงสุดและต่ำสุดของการสำรองวัสดุ การวิเคราะห์การปฏิบัติตามภาระผูกพันที่กำหนดโดยซัพพลายเออร์ และทางเลือกอื่น มีการเสนอการใช้ดัชนีความสามารถในการทำซ้ำของกระบวนการผลิตที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กรและการวิเคราะห์การปฏิบัติตามวันที่จัดส่งที่ระบุไว้โดยซัพพลายเออร์ ช่วยให้ผู้บริหารสามารถตัดสินใจเพื่อลดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นจากความล้มเหลวในการส่งมอบ

มีการเสนอวิธีการสำหรับการคำนวณรายการต้นทุนขององค์กรสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการโลจิสติกส์ของการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างโดยมีลักษณะการใช้วิธีต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของเป็นเครื่องมือในการเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดซื้อโลจิสติกส์ในองค์กรเมื่อทำ การตัดสินใจในการซื้อทรัพยากรวัสดุจากซัพพลายเออร์ซึ่งช่วยเพิ่มต้นทุนสุดท้ายในการเป็นเจ้าของขององค์กร

คำแนะนำด้านระเบียบวิธีได้รับการพัฒนาเพื่อปรับปรุงกระบวนการโลจิสติกส์สำหรับการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างและพัฒนาซัพพลายเออร์สำหรับองค์กรรวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งแตกต่างจากที่มีอยู่โดยใช้ตัวบ่งชี้เพื่อกำหนดเสถียรภาพการพัฒนาและการควบคุมของกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างด้านโลจิสติกส์ในองค์กร ซึ่งทำให้สามารถระบุข้อได้เปรียบและรับผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากการดำเนินกิจกรรมที่เสนอ

ความสำคัญทางทฤษฎีและการปฏิบัติของการศึกษานี้เกิดจากทั้งหมดและวัตถุประสงค์ของงานวิทยานิพนธ์และอยู่ในการพัฒนาบทบัญญัติทางทฤษฎีและระเบียบวิธีและการพัฒนาคำแนะนำด้านระเบียบวิธีเพื่อปรับปรุงกระบวนการลอจิสติกส์ของการจัดการจัดซื้อจัดจ้างและการพัฒนาซัพพลายเออร์ขององค์กร รวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ นำมาซึ่งข้อสรุปและคำแนะนำในทางปฏิบัติ การดำเนินการซึ่งช่วยให้เพิ่มประสิทธิภาพของการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างองค์กรและซัพพลายเออร์ในลอจิสติกส์การจัดซื้อจัดจ้าง และมีวัตถุประสงค์เพื่อลดต้นทุนทางการเงินและเวลาในกระบวนการของกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้าง

คำแนะนำและข้อเสนอที่กำหนดขึ้นในการวิจัยวิทยานิพนธ์สามารถใช้โดยผู้จัดการขององค์กรโดยเฉพาะอุตสาหกรรมยานยนต์เมื่อมีเหตุผลในการตัดสินใจของฝ่ายบริหารในการพัฒนากระบวนการจัดการโลจิสติกส์และการจัดซื้อจัดจ้างซึ่งได้รับการยืนยันจากการดำเนินการตามข้อกำหนดบางประการในสถานประกอบการ กำลังทำการวิจัย

แนะนำให้ใช้ผลทางทฤษฎีระเบียบวิธีและการปฏิบัติของการวิจัยวิทยานิพนธ์เพื่อใช้ในกระบวนการศึกษาเมื่อดำเนินการบรรยายและสัมมนาในสาขาวิชา: "โลจิสติกส์", "ซัพพลายโลจิสติกส์", " ปัจจัยพื้นฐานทางเศรษฐกิจการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน”, “โลจิสติกส์การจัดซื้อและการกระจายสินค้า” ฯลฯ

การอนุมัติผลการวิจัย ผู้เขียนนำเสนอหลักการทางทฤษฎีและการปฏิบัติหลักและผลการวิจัยวิทยานิพนธ์ในการประชุมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติระดับนานาชาติรัสเซียและระดับภูมิภาคที่จัดขึ้นในมอสโกเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซาราตอฟ ฯลฯ

หลักการทางทฤษฎีที่พัฒนาขึ้นในการวิจัยวิทยานิพนธ์ถูกนำมาใช้ในกระบวนการศึกษาเมื่อนำเสนอหลักสูตรการบรรยายให้กับนักศึกษาพิเศษ 080506.65 "การจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน" ในสาขาวิชา: "โลจิสติกส์อุปทาน", "โลจิสติกส์เชิงพาณิชย์" ฯลฯ

ขอบเขตและโครงสร้างของงานถูกกำหนดโดยเป้าหมาย วัตถุประสงค์ และวิธีการเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย วิทยานิพนธ์ประกอบด้วย บทนำ 3 บท บทสรุป บรรณานุกรม 227 แหล่ง และภาคผนวก วิทยานิพนธ์มีทั้งหมด 177 หน้า มี 30 ตาราง และตัวเลข 44 รูป

วิทยานิพนธ์ที่คล้ายกัน วิชาเอกเศรษฐศาสตร์และการจัดการเศรษฐกิจของประเทศ: ทฤษฎีการจัดการระบบเศรษฐกิจ เศรษฐศาสตร์มหภาค; เศรษฐศาสตร์ การจัดองค์กรและการจัดการของรัฐวิสาหกิจ อุตสาหกรรม คอมเพล็กซ์ การจัดการนวัตกรรม เศรษฐกิจระดับภูมิภาค โลจิสติกส์; เศรษฐศาสตร์แรงงาน", 08.00.05 รหัส VAK

• พื้นฐานลอจิสติกส์สำหรับการจัดหาทรัพยากรวัสดุให้กับองค์กรในการขนส่งทางน้ำ 2554 วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิตเศรษฐศาสตร์ Tsverov, Vladimir Viktorovich

• กลยุทธ์ลอจิสติกส์สำหรับการจัดการการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กรสร้างเครื่องจักร 2549 ผู้สมัครเศรษฐศาสตร์วิทยาศาสตร์ Alekseeva, Ekaterina Aleksandrovna

• ลอจิสติกส์ของกระบวนการจัดซื้อทรัพยากรวัสดุในตลาดการก่อสร้างที่อยู่อาศัย 2552, ผู้สมัครเศรษฐศาสตร์วิทยาศาสตร์ Markova, Zhanna Aleksandrovna

• การวางแผนการจัดหาเชิงกลยุทธ์สำหรับองค์กรตามหลักโลจิสติกส์: ทฤษฎีและระเบียบวิธี 2554, เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต Karpova, Natalya Petrovna

• การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์สำหรับระบบการจัดการจัดซื้อจัดจ้างของวิสาหกิจยานยนต์ 2550 ผู้สมัครเศรษฐศาสตร์ Kovalev, Vyacheslav Anatolyevich

บทสรุปของวิทยานิพนธ์ ในหัวข้อ “เศรษฐศาสตร์กับการจัดการเศรษฐกิจของประเทศ: ทฤษฎีการจัดการระบบเศรษฐกิจ; เศรษฐศาสตร์มหภาค; เศรษฐศาสตร์ การจัดองค์กรและการจัดการของรัฐวิสาหกิจ อุตสาหกรรม คอมเพล็กซ์ การจัดการนวัตกรรม เศรษฐกิจระดับภูมิภาค โลจิสติกส์; เศรษฐศาสตร์แรงงาน", Barinov, Vyacheslav Viktorovich

บทสรุป

จากผลการศึกษาสามารถสรุปและข้อเสนอแนะได้ดังต่อไปนี้

การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในการจัดระเบียบกระบวนการจัดการโลจิสติกส์ของกิจกรรมการจัดซื้อย่อมมาพร้อมกับการค้นหารูปแบบและวิธีการใหม่ในการจัดหาทรัพยากรวัสดุการผลิตด้วยความปรารถนาอย่างต่อเนื่องเพื่อลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ ความต้องการของผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ที่เข้มงวดและซับซ้อน ความไม่มั่นคงของสภาวะตลาด จำเป็นต้องมีการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตต่างประเทศ รัฐวิสาหกิจในประเทศความยืดหยุ่นและความสามารถในการปรับตัวขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบการจัดการองค์กร การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จในเงื่อนไขเหล่านี้เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับเป้าหมายขององค์กรและการปฐมนิเทศเท่านั้น พัฒนาอย่างต่อเนื่องกิจกรรม ตอบสนองและคาดการณ์ความต้องการของลูกค้า

การวิจัยที่จัดทำโดยผู้เขียนแสดงให้เห็นว่าการใช้แนวทางลอจิสติกส์ในการจัดระเบียบกระบวนการจัดการกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กรจะช่วยให้องค์กรเข้าใจการทำงานของกระบวนการนี้ กำหนดว่าความสูญเสียเกิดขึ้นที่ใดและกำหนดกิจกรรมโดยตรงเพื่อกำจัดสิ่งเหล่านั้น โดยได้รับจำนวนมาก ความได้เปรียบในการแข่งขันโดยลดต้นทุนทางการเงินและเวลาในการจัดซื้อจัดจ้าง แบบจำลองที่ผู้เขียนเสนอเพื่อพัฒนาความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์และกิจกรรมเพื่อการพัฒนาด้านลอจิสติกส์ของซัพพลายเออร์ช่วยให้เราสามารถระบุความสนใจร่วมกันในการลดต้นทุนในห่วงโซ่ลอจิสติกส์และเพิ่มความยืดหยุ่นขององค์กรจัดหา

บทความนี้เสนอการตีความของผู้เขียนเกี่ยวกับแนวคิดของการพัฒนาซัพพลายเออร์ในกระบวนการปฏิสัมพันธ์กับองค์กรในการขนส่งการจัดซื้อจัดจ้างตรงกันข้ามกับคำจำกัดความที่มีอยู่จากมุมมองของผู้เขียนซึ่งบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพในการทำความเข้าใจวัตถุประสงค์ของการจัดซื้อจัดจ้าง สังคม, การเกิดขึ้นของรูปแบบธุรกิจร่วมใหม่ (พันธมิตร, กิจการร่วมค้าและอื่น ๆ ), การดำเนินการพัฒนาใหม่บนพื้นฐานความเท่าเทียมกันและปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่จัดหา, การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างองค์กรภายในและความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ขององค์กรเพื่อให้บรรลุผลเสริมฤทธิ์กัน

เพื่อให้องค์กรเข้าใจอย่างชัดเจนว่าควรทำอะไรในการพัฒนาซัพพลายเออร์ ตัวมันเองจำเป็นต้องพัฒนาหลักการภายใน ข้อกำหนด และปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างเคร่งครัด ปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และขจัดความสูญเสีย

ประการแรก สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเข้าใจว่าซัพพลายเออร์ไม่ใช่องค์กรอื่น แต่เป็นแผนกเดียวกันขององค์กร เช่น คลังสินค้าหรือแผนกจัดซื้อ ดังนั้นการจัดการจัดซื้อจัดจ้างจึงต้องเริ่มต้นด้วยการสร้างความสัมพันธ์ส่วนตัว ข้อเท็จจริง ตัวเลข และตัวชี้วัดมีความสำคัญอย่างแน่นอนในการช่วยขับเคลื่อนทิศทาง แต่ท้ายที่สุดแล้วผู้คนคือปัจจัยในการตัดสินใจในการสร้างมูลค่า ซึ่งเป็นรากฐาน คำจำกัดความนี้ผู้เขียนได้พัฒนาแบบจำลองสำหรับการสร้างความสัมพันธ์ที่มีประสิทธิภาพกับซัพพลายเออร์ซึ่งจะช่วยให้องค์กรเลือกจุดเริ่มต้นสำหรับการสร้างห่วงโซ่อุปทานกับซัพพลายเออร์รายใดรายหนึ่ง คำนวณความเสี่ยงที่เป็นไปได้ในเบื้องต้นและป้องกันตนเองจากการสูญเสียที่อาจเกิดขึ้น

แบบจำลองความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์ที่ผู้เขียนเสนอร่วมกับการจำแนกกิจกรรมการพัฒนาด้านลอจิสติกส์ ช่วยให้เราสามารถจัดอันดับซัพพลายเออร์ที่มีอยู่ตามประเภทของความสัมพันธ์ ดังนั้นจึงระบุประเด็นสำคัญสำหรับการปรับปรุงและปรับปรุงได้ชัดเจนยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับการระบุความสนใจร่วมกัน ในการลดต้นทุนในห่วงโซ่อุปทานด้านลอจิสติกส์ซึ่งจะช่วยให้ในอนาคตเพิ่มความยืดหยุ่นขององค์กรอุปทานใช้แนวทางที่เป็นระบบในการจัดกระบวนการจัดการลอจิสติกส์ของกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างรับผลประโยชน์ร่วมกันจากการดำเนินธุรกิจร่วมกันและจะนำไปสู่การ การเปลี่ยนไปสู่การมีปฏิสัมพันธ์ในระดับที่สูงขึ้นระหว่างคู่ค้าและการสร้างห่วงโซ่อุปทานที่มีประสิทธิภาพ

บทบัญญัติทางทฤษฎีและระเบียบวิธีที่พัฒนาโดยผู้เขียนเพื่อจัดการกระบวนการโลจิสติกส์ในกิจกรรมการจัดซื้อขององค์กรรวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์มีวัตถุประสงค์เพื่อลดเวลาและต้นทุนในการจัดหาชิ้นส่วนยานยนต์ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ไปพร้อม ๆ กัน วิทยานิพนธ์เสนอตัวบ่งชี้ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับการประเมินประสิทธิผลของการใช้ทรัพยากรทางการเงินและวัสดุโดยใช้วิธีการจัดการทางสถิติเป็นพื้นฐานในการลดความแปรปรวนของกระบวนการ

ข้อกำหนดด้านระเบียบวิธีที่เสนอในวิทยานิพนธ์เพื่อจัดการกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างเมื่อกำหนดขีดจำกัดสูงสุดและต่ำสุดของการสำรองวัสดุและการวิเคราะห์การปฏิบัติตามพันธกรณีที่กำหนดโดยซัพพลายเออร์จะช่วยให้องค์กรสามารถจัดการทรัพยากรที่ จำกัด อย่างมีเหตุผลมากขึ้น ทรัพยากรทางการเงินและจัดการความต้องการวัสดุที่จัดซื้อตามแผนการผลิตที่กำหนดไว้สำหรับปี ซึ่งจะช่วยลดระดับสินค้าคงคลังและเพิ่มการหมุนเวียนของสินทรัพย์

เพื่อให้มั่นใจถึงความยืดหยุ่นและการประสานงานที่ดีขึ้นของการจัดหา การวางแผนเหตุผลของความต้องการวัสดุ ผู้เขียนเสนอวิธีการวิเคราะห์ความเสถียรและความน่าเชื่อถือ ระบบโลจิสติกส์สร้างขึ้นร่วมกับซัพพลายเออร์รายหนึ่งหรือรายอื่น โดยอิงจากการวิเคราะห์ระดับสต็อกและการใช้วัสดุ รวมถึงการปฏิบัติตามกำหนดเวลาการส่งมอบโดยซัพพลายเออร์

หนึ่งในตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดในการประเมินกิจกรรมของแผนกโลจิสติกส์การจัดซื้อคือการลดต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตผ่านการจัดซื้อ การบรรลุเป้าหมายสำหรับตัวบ่งชี้นี้ไม่ได้หมายความถึงการลดมูลค่าของวัสดุที่ซื้อโดยตรงไม่มากนัก แต่เป็นต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการซื้อวัสดุนี้ซึ่งอาจรวมถึงต้นทุนของรอบเวลาการจัดซื้อซึ่งคำนวณเป็นช่วงเวลาระหว่าง ใบเสร็จ ข้อเสนอเชิงพาณิชย์และทำสัญญาจัดหา ค่าขนส่ง และ พิธีการทางศุลกากร, ต้นทุนการจัดเก็บและบำรุงรักษาคลังสินค้า, ต้นทุนคุณภาพวัสดุที่ซื้อไม่เหมาะสม, ต้นทุนการควบคุมขาเข้า ฯลฯ

ผู้เขียนทบทวนและชี้แจงการใช้ระเบียบวิธีนี้ในการวิเคราะห์ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของเป็นเครื่องมือในการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการโลจิสติกส์การจัดซื้อจัดจ้างในสถานประกอบการ อธิบายไว้ การใช้งานจริงการวิเคราะห์ TCO และการวิเคราะห์เวลาในการจัดซื้อยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อระบุปัญหาคอขวดในกระบวนการจัดซื้อที่ต้องกำจัดเพื่อลดต้นทุนโดยรวมในระบบการจัดการองค์กร

การประยุกต์วิธีต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของและการวิเคราะห์เวลาการจัดซื้อในทางปฏิบัติที่กล่าวถึงในวิทยานิพนธ์นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อระบุปัญหาคอขวดในกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างซึ่งเสนอให้กำจัดออกเพื่อลดต้นทุนโดยรวมในระบบการจัดการองค์กร

คำแนะนำด้านระเบียบวิธีที่เสนอโดยผู้เขียนในการจัดระเบียบ ประเมิน และวิเคราะห์องค์ประกอบของกระบวนการจัดการลอจิสติกส์ของกิจกรรมการจัดซื้อในองค์กรอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้บริโภคทั่วโลกและแนวโน้มการพัฒนาในตลาดชิ้นส่วนยานยนต์ซึ่งมีพื้นฐานมาจากการมุ่งเน้น ในการลดเวลาและต้นทุนในการจัดหาส่วนประกอบในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ไปพร้อมๆ กัน . กระบวนการจัดซื้อวัสดุซึ่งเป็นข้อมูลป้อนเข้ากระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์ยังมุ่งเน้นไปที่การปฏิบัติตามตัวบ่งชี้เหล่านี้ด้วย เพื่อนำแนวทางนี้ไปใช้ มีการเสนอให้แนะนำตัวบ่งชี้ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับการประเมินประสิทธิผลของการใช้ทรัพยากรทางการเงินและวัสดุโดยใช้วิธีการจัดการทางสถิติ เพื่อเป็นพื้นฐานในการลดความแปรปรวนของกระบวนการ

ตัวชี้วัดที่ผู้เขียนพัฒนาขึ้นเพื่อประเมินประสิทธิผลของกระบวนการลอจิสติกส์ของการจัดการจัดซื้อจัดจ้างในอีกด้านหนึ่งจะช่วยประเมินตำแหน่งปัจจุบันและจุดเน้นขององค์กรในการดำเนินการตามหลักการลอจิสติกส์ในการจัดซื้อจัดจ้างในทางกลับกันจะ มีส่วนร่วมในการเลือกกลยุทธ์ที่ถูกต้องและชัดเจนสำหรับการพัฒนาและปรับปรุงโลจิสติกส์การจัดซื้อจัดจ้างในองค์กร

เพื่อให้เข้าใจถึงผลลัพธ์ทางเศรษฐกิจที่องค์กรสามารถรับได้เมื่อใช้วิธีการและคำแนะนำที่เสนอโดยผู้เขียนในกระบวนการจัดการโลจิสติกส์การจัดซื้อจัดจ้างวิทยานิพนธ์จะคำนวณผลกระทบทางเศรษฐกิจรวมถึงในแง่ของการปฏิบัติตามขีดจำกัดสต็อก8зшшс กำหนดเวลาการส่งมอบ8зшшс เมื่อใช้วิธีการต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของเท่ากับ RUB 3,107,539.81

รายการอ้างอิงสำหรับการวิจัยวิทยานิพนธ์ ผู้สมัครเศรษฐศาสตร์วิทยาศาสตร์ Barinov, Vyacheslav Viktorovich, 2013

1. อคูลอฟ วี.บี. ทฤษฎีองค์กร / ว.บ. Akulov, M.N. รูดาคอฟ. เปโตรซาวอดสค์: PetrSU, 2002. - 142 น.

2. อเล็กสาคิป เอส.บี. รูปแบบการวางแผนการจัดหาความน่าจะเป็น โครงการก่อสร้าง/ ซี.บี. อเล็กสาขิป, วี.ยู. Stroganov // ธุรกิจและโลจิสติกส์ 99: มอสโก ระหว่างประเทศ ฟอรั่ม -M.: Brandere, 1999. - 250 น.

3. Asatryan R. องค์ประกอบของความยั่งยืนทางเศรษฐกิจ / R. Asatryan // RISK. 1999,-หมายเลข 4.-ส. 14-17.

4. แอสตาเฟียวา เอ็น.วี. ปัญหาและโอกาสในการสร้างพันธมิตรที่มีประสิทธิผลในการจัดซื้อโลจิสติกส์ / II.V. แอสตาเฟียวา, วี.วี. บารินอฟ // เศรษฐศาสตร์และการจัดการในการขนส่ง: การรวบรวม. ทางวิทยาศาสตร์ ตร. ฉบับที่ 6. - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: สำนักพิมพ์ ENZHEKON, 2009.-P. 165-168.

5. อาฟานาซีวา เอ็น.วี. ระบบโลจิสติกส์และการปฏิรูปของรัสเซีย / N.V. Afanasyev เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: สำนักพิมพ์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์และการเงิน, 2538

6. Barrat K. การซื้อเพื่อธุรกิจ: การจัดการอุปทานและอุปทานคืออะไร / K. Barrat, M. Whitehead M.: Olymp-Business CJSC, 2008. - 224 p.

7. บาสกิ้น เอ.ไอ. เศรษฐศาสตร์อุปทานขององค์กรวันนี้และวันพรุ่งนี้ / A.I. บาสกิ้น, จี.ไอ. Vardanyan M.: เศรษฐศาสตร์, 1990. - 207 น.

8. บาสกิ้น เอ.ไอ. การจัดการการไหลของวัสดุและการปันส่วนสินค้าคงคลัง / A.I. บาสกิ้น // โลจิสติกส์. 2543. - ฉบับที่ 1. - หน้า 29-30.

9. บาสกิ้น เอ.ไอ. ปัญหาเจ็ดประการไม่มีคำตอบ / A.I. Baskin, V. Odess // ความเสี่ยง -1996. -หมายเลข 1. - หน้า 17-22.

10. Bowersox ดีเจ โลจิสติกส์: ห่วงโซ่อุปทานแบบครบวงจร: ต่อ. จากอังกฤษ / ดีเจ โบเวอร์ซอกซ์, ดีเจ Kloss M.: Olymp-Business CJSC, 2544 - 640 หน้า

11. เบลิโควา แอล.เอ. การทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ในสภาวะตลาด / L.A. Belikova // ทิศทางที่มีประสิทธิภาพในการสร้างตลาดสำหรับปัจจัยการผลิต: Interuniversity ทางวิทยาศาสตร์ นั่ง. ซาราตอฟ: SPI, 1992. - 95 น.

12. เบลอฟ แอล.บี. การบัญชีและการผ่านรายการต้นทุนโลจิสติกส์ในการติดตามประสิทธิภาพของระบบย่อยการจัดซื้อจัดจ้าง / L.B. ที่รัก // LOGINFO. 2544. - ฉบับที่ 2. - หน้า 14-17.

13. เบเรจนายา อี.วี. การปรับปรุงการจัดการ ATP ในสภาวะ การแข่งขันในตลาด/ อี.วี. Berezhnaya // ธุรกิจและโลจิสติกส์ 99: มอสโก ระหว่างประเทศ ฟอรั่ม - อ.: แบรนเดอร์, 2542. - 250 หน้า

14. เบอร์โควิช แอล.เอฟ. การควบคุมลอจิสติกส์ / L.F. Berkovich // เสริมสร้างการวางแนวตลาดของเศรษฐกิจระดับภูมิภาค: Interuniversity ทางวิทยาศาสตร์ นั่ง. Saratov: ซาราท สถานะ เกห์น. มหาวิทยาลัย 2542. - หน้า 101-104.

15. บ.เอ็ม.ซี. พื้นฐานการวิจัยทางเศรษฐศาสตร์ ตรรกะ ระเบียบวิธี การจัดองค์กร ระเบียบวิธี / ม.ซ. บ-ม.: สำนักพิมพ์ "DIS", 2531. 144 หน้า

16. บราวน์ เอ็ม.จี. ระบบสมดุลตัวชี้วัด บนเส้นทางการดำเนินงาน / M.G. Brown M.: หนังสือธุรกิจ Alpina, 2548 - 226 หน้า

17. Bykova E.V. การจัดการผลผลิตผลิตภัณฑ์ตามความต้องการที่ผันผวน / E. V. Bykova // ปัญหาเศรษฐกิจการตลาดของรัสเซีย: บทคัดย่อของรายงาน อินเตอร์เร็ก ทางวิทยาศาสตร์ การประชุม ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย พ.ศ. 2540 - 149 น.

18. Vakhnin I. สัญญาซื้อขายและจัดหาสินค้าขายส่ง / I. Vakhnin // RISK. พ.ศ. 2541. - ลำดับที่ 2-3. - หน้า 93-97.

19. อุปทานของ Womack J. Lean: วิธีสร้างความสัมพันธ์ที่มีประสิทธิภาพและเป็นประโยชน์ร่วมกันระหว่างซัพพลายเออร์และผู้บริโภค / J. Womack, D. Jones M.: Alpina Business Books, 2006. - 264 p.

20. โวแม็ค เจ. เอียง: วิธีกำจัดความสูญเสียและบรรลุความเจริญรุ่งเรืองให้กับบริษัทของคุณ / J. Womack, D. Jones M: Alpina Business Books, 2006. - 473 p.

21. วิเซลโควา เอ.เอ็ม. จากประสบการณ์ของ Transcon / A.M. Vyselkova, V.G. เซเมนอฟ, วี.เอ. เซมลิยานุคิน // โลจิสติกส์. 2542. - ฉบับที่ 1. - หน้า 34-37.

22. Gadzhinsky A.M. การประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่องโลจิสติกส์ / A.M. Gadzhinsky M.: ศูนย์ข้อมูลและการดำเนินงาน "การตลาด", 1999. - 128 หน้า

23. Gadzhinsky A.M. โลจิสติกส์: หนังสือเรียน. ฉบับที่ 2 / เช้า. Gadzhinsky - M.: ศูนย์ข้อมูลและการดำเนินงาน "การตลาด", 1999. -228 หน้า

24. เจโรนิมัส บี.แอล. วิธีการทางเศรษฐศาสตร์และคณิตศาสตร์ในการวางแผน การขนส่งทางถนน/ บ.ล. เจโรนิมัส, L.V. Tsarfin M.: การขนส่ง, 1988.- 191 น.

25. Glagolev P. อุปทานและการขนส่ง / G1. Glagolev, S. Sevastyanov // ความเสี่ยง 2541. - ฉบับที่ 1. - หน้า 46-51.

26. Goldsby T. การผลิตแบบ Lean และ 6 sigma ในด้านโลจิสติกส์: คำแนะนำในการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการโลจิสติกส์ ต่อ. จากอังกฤษ ที่. Ezhov / T. Goldsby Minsk: สำนักพิมพ์ Grevtsov, 2552 - 416 หน้า

27. แบบฟอร์ม Goldstein D.V ความร่วมมือทางอุตสาหกรรมในการปฏิรูปรัสเซีย / D.V. Goldstein // โลจิสติกส์ การจัดการ การตลาด การพาณิชย์: ทฤษฎีและการปฏิบัติ นานาชาติ เชิงวิทยาศาสตร์ การประชุม ซามารา: รัฐซามารา เศรษฐกิจ Academy, 2544. - หน้า 35-41.

28. กอร์ดอน ส.ส. ถึงเวลาสำหรับคนกลางด้านลอจิสติกส์แล้วหรือยัง? / ส.ส. กอร์ดอน // ความเสี่ยง 2538. - ฉบับที่ 5-6. - ป. 6-10.

29. กอร์ดอน ส.ส. การจัดหาวัสดุและเทคนิค: การปรับโครงสร้างองค์กรการจัดการ / MP Gordon M.: เศรษฐศาสตร์, 1989. - 142 น.

30. กอร์ดอน ส.ส. ลอจิสติกส์การกระจายสินค้า / MP กอร์ดอน เอส.บี. Karnaukhov M.: ศูนย์เศรษฐศาสตร์และการตลาด, 2544 - 183 หน้า

31. กอร์ดอน ส.ส. จำหน่ายสินค้า / ม.พ. กอร์ดอน // ความเสี่ยง พ.ศ. 2544 - ฉบับที่ 1. - หน้า 31.34.

32. กอร์ดอน ส.ส. เทอร์มินัลควบคุมการไหลของสินค้า / M.P. Gordon, V. Savitsky // ความเสี่ยง 2538. - ลำดับที่ 4. - หน้า 19-24.

33. ประมวลกฎหมายแพ่ง RF (บทที่ 30 ย่อหน้าที่ 3, 4, 5) ตอนที่ 2 อ: 2544.- 357 น.

34. Dyer J. ไครสเลอร์สร้าง keiretsu เวอร์ชันอเมริกันได้อย่างไร / J. Dyer // การสร้างห่วงโซ่คุณค่าซีรีส์ Harvard Business Review Classics อ.: United Press LLC. - 2550. - น. 67 - 96.

35. การกระจายอำนาจการผลิตชิ้นส่วน // โลจิสติกส์ 2543. -ฉบับที่ 4. - หน้า 29-31.

36. โดแลน อี.เจ. ตลาด: แบบจำลองเศรษฐศาสตร์จุลภาค: ต่อปี จากอังกฤษ / อี.เจ. Dolan, D. Lindsay เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: Litera Plus, 1992. - 387 หน้า

37. โดลกี้ วี.ไอ. เศรษฐศาสตร์ขององค์กรอุตสาหกรรม: รัฐคงที่และสุดโต่ง / V.I. ดอลกี, อาร์.ยู. Loskutov Saratov: สำนักพิมพ์. ศูนย์ SGEA, 2541.-312 น.

38. Drucker P. ข้อมูลที่ผู้จัดการต้องการจริงๆ / P. Drucker // การวัดผลการดำเนินงานของบริษัท ซีรีส์ Harvard Business Review Classics อ.: United Press LLC. - 2552. - น. 9 - 32.

39. Drucker P. The Science of Innovation / P. Drucker // ความคิดสร้างสรรค์ในธุรกิจ, ซีรีส์ Harvard Business Review Classics อ.: United Press LLC. -2009.-ส. 148-165.

40. Dundukov V. ใครแสวงหาการค้นพบ / V. Dundukov, A. Ivanilov, V. Osyshchev // RISK. - พ.ศ. 2541. - ลำดับที่ 5-6. - หน้า 45-48.

41. Dundukov V. การจัดซื้อโลจิสติกส์: ตัวเลือกกองทัพ / V. Dundukov, V. Osyshchev // RISK. 2541. - ลำดับที่ 1. น. 43-45.

42. Dyakov N.P. การก่อตัวของโปรแกรมระดับภูมิภาคสำหรับการจัดหาและการขายในระบบ Roscontract / N.P. Dyakov // ปัญหาเศรษฐกิจการตลาดของรัสเซีย: บทคัดย่อของรายงาน อินเตอร์ภูมิภาคทางวิทยาศาสตร์ การประชุม ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย พ.ศ. 2540 - 149 น.

43. Zhukovskaya V.M. ความสามารถในการแข่งขันของรัสเซียในการประเมินของ World Economic Forum / V.M. Zhukovskaya, I.N. Trofimova, N.T. Chergko // คำถามเกี่ยวกับสถิติ พ.ศ. 2544. - ฉบับที่ 3. - หน้า 21-29.

44. ซัลมาโนวา M.E. โลจิสติกส์จัดซื้อและกระจายสินค้า / M.E. ซัลมาโนวา ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย พ.ศ. 2535 - 84 น.

45. Zalmanova M. E. ระบบธุรกิจโลจิสติกส์ / M. E. ซัลมาโนวา - ซาราตอฟ: ซารัต สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย พ.ศ. 2540 - 88 น.

46. ​​​​ซัลมาโนวา M.E. โลจิสติกส์ / ME ซัลมาโนวา. ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย พ.ศ. 2538 - 168 น.

47. Zalmanova M.E. ฐานการจัดหาวัสดุและทางเทคนิคในระบบการจัดการทรัพยากรวัสดุ / M.E. ซัลมาโนวา ซาราตอฟ: SPI, 1989. - 47 น.

48. ซัลมาโนวา M.E. โลจิสติกส์อุตสาหกรรมและพาณิชยกรรม / กศน. ซัลมาโนวา, โอ.เอ. Novikov, A.I. เซเมเนนโก ซาราตอฟ: Sarat. สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย พ.ศ. 2538 - 75 น.

49. ซัลมาโนวา M.E. โลจิสติกส์การขาย / M.E. ซัลมาโนวา. ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี ม., 1993. - 64 น.

50. Zmirlov K. สัญญาการขายและการส่งมอบตามกฎหมายของเรา / K. Zmirlov // กฎหมายแพ่งและอาญา. 2525. - ฉบับที่ 3. - หน้า 45-50.

51. อีวานอฟ เอ.เอ็ม. เพื่อสร้างการเชื่อมต่อความร่วมมือ / A.M. Ivanov //โลจิสติกส์ พ.ศ. 2542 - อันดับ 1 - หน้า 38-41.

52. Imai M. Gemba kaizen: เส้นทางสู่การลดต้นทุนและปรับปรุงคุณภาพ / M. Imai M: Alpina Business Books, 2007. - 345 p.

53. ทรัพย์สินและ ฐานะทางการเงินองค์กรของภูมิภาค Saratov: การรวบรวมสถิติ / คณะกรรมการรัฐภูมิภาค Saratov สถิติ. ซาราตอฟ: 2010. - 564 น.

54. Inyutina K.V. การปรับปรุงความน่าเชื่อถือและคุณภาพของการจัดหา / K.V. Inyutina-L.: สำนักพิมพ์ Lenipgr. ม. 2526 240 น.

55. Inyutina K.V. การปรับปรุงการวางแผนและการจัดระเบียบวัสดุและการสนับสนุนทางเทคนิคของสมาคมการผลิต / K.V. Inyutina L.: วิศวกรรมเครื่องกล, 2529 - 246 หน้า

56. Kapustin V. ในการจัดการจัดหาส่วนประกอบสำหรับรถยนต์ / V. Kapustin // โลจิสติกส์ 2544. - ฉบับที่ 2. - หน้า 11-12.

57. คารูลอฟ ดี.ไอ. การสร้างความร่วมมือเป็นพื้นฐานของโลจิสติกส์ กิจกรรมเชิงพาณิชย์/ ดี.ไอ. Karaulov // เสริมสร้างการวางแนวตลาดของเศรษฐกิจระดับภูมิภาค: Interuniversity ทางวิทยาศาสตร์ นั่ง. - ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย 2542. - หน้า 56-59.

58. คาร์มินสกี้ เอ.เอ็ม. การควบคุมในธุรกิจ พื้นฐานระเบียบวิธีและการปฏิบัติสำหรับการควบคุมอาคารในองค์กร / ก.ม. Karminsky, N.I. โอเลเนฟ, เอ.จี. ไพรมัค เอส.จี. ฟัลโก. อ.: การเงินและสถิติ, 2541. - 256 น.

59. คาร์นอคอฟ เอส.บี. ทุกอย่างจะควบคุมตัวเองไหม / S.B. Karnaukhov // RISK, - 1996. - อันดับ 1 -กับ. 7-11.

60. คาร์นอคอฟ เอส.บี. แนวนอนและแนวตั้งของการหมุนเวียนสินค้าโภคภัณฑ์ / S.B. Karnaukhov // เศรษฐศาสตร์และชีวิต. 2538. - ฉบับที่ 10. - ป.1-5.

61. โคลชคอฟ วี.เอ็น. การปรับตัวของระบบขนส่งทางรถยนต์ให้เข้ากับสภาพแวดล้อมของตลาด / V.N. Klochkov-Saratov: B.I. , 1999. 144 น.

62. โคบรินสกี้ จี.วี. การจัดหาวัสดุสำหรับวิสาหกิจอุตสาหกรรม / G.V. โคบรินสกี้ // ความเสี่ยง พ.ศ. 2541. - ลำดับที่ 2-3. - ป.77-83.

63. โคบรินสกี้ จี.วี. แรงจูงใจด้านวัสดุในภาคอุปทาน / G.V. โคบรินสกี้ // ความเสี่ยง 2541. - ฉบับที่ 4. - หน้า 37-39.

64. โคบรินสกี้ จี.วี. การคำนวณพารามิเตอร์อุปทานและการขาย / G.V. โคบรินสกี้ // ความเสี่ยง -2001. ลำดับที่ 1. - หน้า 23-28.

65. โคบรินสกี้ จี.วี. กระตุ้นความสัมพันธ์ความร่วมมือในอุตสาหกรรม / G.V. โคบรินสกี้ // นักเศรษฐศาสตร์. 2541. - อันดับ 1. - ป.47-51.

66. คอฟตาโชค H.H. ผลิตหรือซื้อ / H.H. คอฟทาโชค // เข้าสู่ระบบ. -2001.-ฉบับที่ 7-8.-ส. 58-61.

67. คอฟทาโชค เอช.เอช. ทันเวลา / H.H. คอฟตันยุก // LOGINFO. พ.ศ. 2544. - ฉบับที่ 5-6. - ป.52-55.

68. คอซลอฟสกี้ วี.เอ. โลจิสติกส์ / เวอร์จิเนีย Kozlovsky, V.V. Kobzev., N.G. Sav-rukov- เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: Politekhnika, 1998. 176 หน้า

69. โคเลสนิคอฟ ส.11. การจัดการห่วงโซ่อุปทาน / S.N. Kolesnikov // โลจิสติกส์ 2542. - ลำดับที่ 4. - หน้า 22-23.

70. ที่ปรึกษาเตือน: นโยบายการจัดซื้อที่ไม่ได้รับการพิจารณาส่งผลให้มูลค่าของบริษัทลดลง // LOGINFO พ.ศ. 2544. - ฉบับที่ 5-6. - หน้า 46-47.

71. Korobochkina N.V. การก่อตัวของปฏิสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างองค์กรในห่วงโซ่อุปทาน / N.V. Korobochkina // ปัญหาปัจจุบันของเศรษฐศาสตร์และการคมนาคม: ระหว่างมหาวิทยาลัย. ทางวิทยาศาสตร์ นั่ง. ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย 2544. - หน้า 53-58.

72. Kostoglodov D.D. การตลาดและโลจิสติกส์ของบริษัท / ดี.ดี. Kostoglodov, I.I. ซาวิดี, V.N. Stakhanov M.: สำนักพิมพ์ PRIOR, 2000. - 128 น.

73. Kotler F. ความรู้พื้นฐานด้านการตลาด / F. Kotler, G. Armstrong, D. Saunders, V. Wong 2nd ed. - ม.; เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก; K.: สำนักพิมพ์ "วิลเลียม", 2000.-944 หน้า

74. Coase R. Firm, ตลาดและกฎหมาย / R. Coase-M.: Delo LTD โดยการมีส่วนร่วมของสำนักพิมพ์ Catallaxy, 1993. 456 p.

75. โครลลี่ โอ.เอ. การจัดหาวัสดุและเทคนิค: กิจกรรมประหยัดทรัพยากร / O.A. Krolli M.: เศรษฐศาสตร์, 1988. - 207 น.

76. คูลิคอฟ จี.วี. การจัดการของญี่ปุ่นและทฤษฎีการแข่งขันระหว่างประเทศ / G.V. Kulikov M.: OJSC สำนักพิมพ์ "NPO" "เศรษฐกิจ", 2000. - 247 หน้า

77. Kumar P. เชื่อมั่นในความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตและผู้ค้าปลีก / P. Kumar // การสร้างห่วงโซ่คุณค่า ซีรีส์คลาสสิกของ Harvard Business Review อ.: United Press LLC. - 2550. - น. 96 - 130.

78. ลาโวโรวา โอ.วี. ปัญหาการจัดซื้อโลจิสติกส์ / O.V. Lavrova // ปัญหาเศรษฐกิจตลาดของรัสเซีย: บทคัดย่อรายงาน อินเตอร์ภูมิภาคทางวิทยาศาสตร์ การประชุม ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย พ.ศ. 2540 - 149 น.

79. ลาโวโรวา โอ.วี. กลยุทธ์การจัดซื้อและกระจายสินค้า / โอ.วี. ลาโวโรวา ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี ม., 1997. - 34 น.

80. ลาโวโรวา โอ.วี. การไหลของวัสดุในลอจิสติกส์ / O.V. ลาโวโรวา ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย 2538 -40 น.

81. ลาซาเรฟ วี.เอ. การก่อตัวของความต้องการขององค์กรในสภาวะตลาด / V.A. Lazarev, E.B. Koksharova // โลจิสติกส์ การจัดการ การตลาด การพาณิชย์: ทฤษฎีและการปฏิบัติ: วัสดุเชิงวิทยาศาสตร์ การประชุม ซามารา: รัฐซามารา เศรษฐกิจ Academy, 2544. - หน้า 71-75.

82. Liker J. Dao Toyota: 14 หลักการบริหารจัดการของบริษัทชั้นนำของโลก / J. Liker-M.: Alpina Business Books, 2008. 402 p.

83. Liker J. แนวปฏิบัติของวิถีโตโยต้า: คำแนะนำในการใช้หลักการจัดการของโตโยต้า / J. Liker M.: Alpina Business Books, 2008. - 584 หน้า

84. ลาริน อ.น. ปัญหาการประเมินความน่าเชื่อถือของการส่งมอบวัตถุดิบในระบบลอจิสติกส์ / สสส. ลาริน // ธุรกิจและโลจิสติกส์ 99: มอสโก ระหว่างประเทศ ฟอรั่ม - อ.: แบรนเดอร์, 2542. - 250 หน้า

85. Lindere M. การจัดซื้อและการจัดการอุปทาน / M. Lindere, G. Fi-ron M. UNITY-DANA, 2550. - 751 น.

86. ลอจิสติกส์การขนส่งทางถนน: แนวคิด วิธีการ แบบจำลอง / พ.ศ. Lukinsky, V.I. เบเรจนอย, E.V. Berezhnaya และคณะ M.: การเงินและสถิติ, 2000.-280 น.

87. โลจิสติกส์ / เอ็ด. ปริญญาตรี อนิคินา. -ม.: INFRA-M, 1998. 327 น.

88. แนวทางลอจิสติกส์ของอินเทอร์เน็ต // ลอจิสติกส์ 2542. - ฉบับที่ 1. - หน้า 37

89. Lofberg S. แนวคิดเรื่องโลจิสติกส์ทั่วไป / S. Lofberg // โลจิสติกส์ -2541.- ลำดับที่ 4. หน้า 18-19.

90. ลูกินสกี้ บี.เอส. รูปแบบและวิธีการของทฤษฎีโลจิสติกส์ ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2 / พ.ศ. Lukinsky St.Petersburg: Peter, 2008. - 448 น.

91. Lyfar V. โฉมใหม่ของปัญหาเก่า / V. Lyfar // โลจิสติกส์ -2001. ลำดับที่ 1. - หน้า 12-13.

92. มาเลวิช 10.วี. องค์กรจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ตามแนวทางโลจิสติกส์: บทคัดย่อสำหรับระดับการศึกษา ระดับเคพี / ยู.วี. Malevich St. Petersburg: สถาบันเศรษฐศาสตร์และเศรษฐศาสตร์แห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, 2544.- 19 น.

93. Magretta J. รวดเร็ว เป็นสากล และเป็นผู้ประกอบการ: การจัดการห่วงโซ่อุปทานสไตล์ฮ่องกง / J. Magretta // การสร้างห่วงโซ่คุณค่า ซีรีส์ Harvard Business Review Classics อ.: United Press LLC. - 2550. - น. 35 - 67.

94. Martynov V. การส่งมอบอย่างมีประสิทธิภาพผ่านแนวทางแก้ไขปัญหาด้านโลจิสติกส์ / V. Martynov // LOGINFO 2544. - ฉบับที่ 2. - หน้า 18-22.

95. Maslova V. มาตรฐานความรับผิดชอบต่อสังคม / V. Maslova // RISK.-2000 -หมายเลข 3-4. -กับ. 125-128.

96. Mate E., Tixier D. วัสดุและการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับกิจกรรมขององค์กร / E. Mate, D. Tixier M.: สำนักพิมพ์ กลุ่ม “ความก้าวหน้า”, “มหาวิทยาลัย”, 1993.- 160 น.

97. การสนับสนุนด้านวัสดุและทางเทคนิคในเงื่อนไขการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจของประเทศ / E.A. ครุตสกี้, A.P. Rudakov, V.N. เบย์คอฟและคนอื่น ๆ ; ภายใต้ทั่วไป เอ็ด บี.เอ็ม. ยาโคฟเลวา อ.: เศรษฐศาสตร์, 2531. - 255 น.

98. การจัดหาวัสดุและทางเทคนิคในสภาวะการผลิตที่เข้มข้นขึ้น / เอ็ด เอ็มวี โซโลดโควา. อ.: เศรษฐศาสตร์, 2529. - 255 น.

99. มาคโนวา วี.ไอ. ทฤษฎีความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ / V.I. Makhnova M.: เศรษฐศาสตร์, 1985.-200 น.

100. เมลนิค เอ็ม.เอ็ม. วิธีการและแบบจำลองทางเศรษฐศาสตร์และคณิตศาสตร์ในการวางแผนและการจัดการวัสดุและการจัดหาทางเทคนิค / วท.ม. Melnik -M.: โรงเรียนมัธยมปลาย, 1990. 208 น.

101. Menzheres V.N. เกณฑ์ประสิทธิผลของโครงสร้างองค์กรในสภาพแวดล้อมของตลาด / V.N. Menzheres, V.I. Ryabukha-Saratov: Sarat.gos เทคโนโลยี ม., 1998. 108 น.

102. มิโรติน JI. ความอุดมสมบูรณ์ไม่ใช่ข้อดีเสมอไปใช่ไหม? /จิ. มิโรติน, เค. มาดาลิเยฟ, ย. Tashbaev // ความเสี่ยง - พ.ศ. 2539. - ลำดับที่ 2-3. - หน้า 22-24.

103. มิโรติน JI. การออกแบบการจัดส่งสินค้า / J1. Mirotin, K. Madaliev, Y. Tashbaev // ความเสี่ยง พ.ศ. 2539 - ฉบับที่ 6-7. - ป.60-66.

104. มิโรติน J1. บริการขนส่งและส่งต่อ: ส่วนประกอบด้านคุณภาพ / L. Mirotin, K. Madaliev, Y. Tashbaev // ความเสี่ยง 2539. - ลำดับที่ 4-5. - หน้า 35-39.

105. มอยเซนโก เอ.เอ. การจัดกระบวนการผลิตและการบรรจุภัณฑ์ทางเทคโนโลยีในระบบจุลโลจิสติกส์: บทคัดย่อสำหรับปริญญาวิทยาศาสตร์ระดับปริญญาเอก / เอเอ มอยเซนโก-ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย 2545.- 19 น.

106. Maurice A. เงื่อนไขสำหรับประสิทธิภาพในด้านเศรษฐศาสตร์ / A. Maurice M.: ศูนย์การพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์ “วิทยาศาสตร์เพื่อสังคม”, 1998. - 304 น.

107. มูน ดับบลิว.จี. คุณต้องการค้าขายแบบอเมริกัน / U.G. ดวงจันทร์ // RISK.1996.-หมายเลข 1.-S. 65-69.

108. เนรัช ยู.เอ็ม. โลจิสติกส์ ฉบับที่ 2, แก้ไขใหม่. และเพิ่มเติม / ยู.เอ็ม. Nerush-M.: UNITY-DANA, 2000. - 389 หน้า

109. เนรัช ยู.เอ็ม. อุปทานและการขนส่ง: ปฏิสัมพันธ์ที่มีประสิทธิภาพ / Yu.M. Nerush M.: เศรษฐศาสตร์, 1990. - 75 น.

110. Ness J. จะตระหนักถึงศักยภาพของการคิดต้นทุนตามกิจกรรมได้อย่างไร / J. Ness // การวัดประสิทธิภาพของบริษัท, ซีรีส์ Harvard Business Review Classics อ.: United Press LLC. - 2552. - น. 52 - 76.

111. Nesterovich N. ถึงเวลาสำหรับวิธีลองผิดลองถูกที่จะเก็บถาวร / N. Nesterovich // RISK 1996.-หมายเลข 1.-ส. 12-14.

112. นิกิโฟรอฟ VS. พื้นฐานของโลจิสติกส์บน การขนส่งทางน้ำ/ พ.ศ. นิกิฟอรอฟ-โนโวซีบีร์สค์: NGAVT, 1995. 81 p.

113. นิโคไลชุค V.E. การจัดซื้อและโลจิสติกส์การผลิต / V.E. Nikolaychuk - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: ปีเตอร์, 2544. 160 น.

114. นิโคลิน วี.ไอ. กระบวนการขนส่งมอเตอร์และการเพิ่มประสิทธิภาพขององค์ประกอบ / V.I. Nikolin M.: การขนส่ง, 1990. - 191 น.

115. โนวิคอฟ โอ.เอ. การไหลของวัสดุในระบบลอจิสติกส์ // ลอจิสติกส์ของการไหลของวัสดุในระบบเศรษฐกิจแบบตลาด: ระหว่างมหาวิทยาลัย ทางวิทยาศาสตร์ นั่ง. /โอเอ Novikov, M.E. ซัลมาโนวา ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย พ.ศ. 2537. - หน้า 3-7.

116. Novikov O.A., Semenenko A.I. โลจิสติกส์อุตสาหกรรมและการพาณิชย์/O.A. Novikov, A.I. เซเมเนนโก-SPb: SPbUEF, 1993. 4.1. 164 หน้า, 4.2.-44 หน้า

117. Novikov O.A., Toropatsky M.I. การจัดองค์กรและการวางแผนโลจิสติกส์ในประเทศสมาชิก CMEA / O.A. โนวิคอฟ, มิ.ย. Toropatsky-L.: LFEI, 1989. 63 น.

118. Ovsyannikov M.V. แนวโน้มสมัยใหม่การพัฒนาเครือข่ายสารสนเทศและโลจิสติกส์ / เอ็ม.วี. Ovsyannikov // ธุรกิจและโลจิสติกส์ 99: มอสโก ระหว่างประเทศ ฟอรั่ม - อ.: แบรนเดอร์, 2542. - 250 หน้า

119. องค์กรและเทคโนโลยี กระบวนการซื้อขาย: หนังสือเรียน / เอฟ.จี. Pankratov, E.A. Arustamov, P.Yu. Balaban และคณะ M.: เศรษฐศาสตร์, 1990. - 304 น.

120. ตัวชี้วัดหลักของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของสหพันธรัฐรัสเซีย พ.ศ. 2549-2554 // คำถามเกี่ยวกับสถิติ 2554. - ฉบับที่ 12. - หน้า 15-19.

121. ความรู้พื้นฐานด้านโลจิสติกส์ / เอ็ด ปอนด์. มิโรตินา, V.I. เซอร์เกวา. อ.: INFRA-M, 2000. - 200 น.

122. พาฟโลวา อี. “โกดัก”: ระบบใกล้เข้ามาและโซลูชั่น / E. Pavlova // โลจิสติกส์ 2543. - ฉบับที่ 2. - หน้า 23-24.

123. พาโนรามา ต้นทุนค่าโสหุ้ยลดลงหนึ่งในสาม // โลจิสติกส์ -2000. ลำดับที่ 2. - หน้า 8-9.

124. ปาโคโมวา เอ.บี., แอสตาเฟียวา เอ็น.วี. ลอจิสติกส์ของการจัดกระบวนการจัดซื้อจัดจ้าง: แนวทางที่เป็นนวัตกรรม / A.B. Pakhomova, N.V. อัสตาเฟียวา-ซาราตอฟ: ซารัต สถานะ เทคโนโลยี ม., 2548, 166 น.

125. ปาโคโมวา เอ.บี. ปัจจัยของสภาพแวดล้อมภายนอกและภายในของ ATP // ปัญหาเศรษฐกิจตลาดของรัสเซีย: บทคัดย่อของรายงาน อินเตอร์ภูมิภาคทางวิทยาศาสตร์ conf / เอ.บี. ปากโฮโมวา-ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี ม., 1997. 149 น.

126. ปาโคโมวา เอ.บี. วิสาหกิจขนส่งทางถนนในระบบตลาด / เอ.บี. Pakhomova Saratov: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี ม., 1998. - 92 น.

127. ปาโคโมวา เอ.บี. บทบาทของการขนส่งในการเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการจัดการโลจิสติกส์ในการกระจายสินค้า // โลจิสติกส์การขนส่งและโลจิสติกส์การขนส่ง: ระหว่างมหาวิทยาลัย ทางวิทยาศาสตร์ เสาร์ / ก.พ. Pakhomova Saratov: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี ม., 2539.-ส. 37-41.

128. ปาชเควิช เอ็น.เอ. คุณสมบัติของการเงินในระบบการจัดหาวัสดุและทางเทคนิคและทิศทางสำหรับการปรับปรุงในสภาวะสมัยใหม่ / I.A. ปาชเควิช, E.S. Vilkova-L.: สำนักพิมพ์ Leningr. เศรษฐศาสตร์การเงิน มธ., 2533.-49 น.

129. Pinkerton R. จากฟังก์ชันการจัดซื้อแบบพาสซีฟไปจนถึงการจัดการห่วงโซ่อุปทาน / R. Pinkerton, S. Kreis // LOGINFO พ.ศ. 2544. - ฉบับที่ 5-6. - ป.38-45.

130. ปีเตอร์คิน เอส.บี. ทันเวลาสำหรับรัสเซีย: ฝึกใช้ระบบ ERP / C.B. ปีเตอร์คิน, H.A. Oladov -M.: หนังสือธุรกิจ Alpina, 2549. 368 หน้า

131. พล็อตคิน บี.เค. ความรู้พื้นฐานด้านลอจิสติกส์ของผู้ประกอบการ / B.K. พล็อตคิน, ดี.ยู. Gogin St. Petersburg: สำนักพิมพ์ของมหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์และเศรษฐศาสตร์แห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, 2554. - 114 น.

132. Plotnikov V. , Mdanov I. ในภาษาญี่ปุ่น "Kanban" ในภาษาอังกฤษ "Just-in-Time" ในภาษารัสเซีย "ทันเวลา" / V. Plotnikov, I. Mdanov // ปัญหาการจัดการ การเชื่อมต่อทางธุรกิจ - 2534. - ลำดับที่ 3. - หน้า 21-22.

133. ข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดหาผลิตภัณฑ์เพื่อวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรมและทางเทคนิค (ส่วนที่ 1-1V) อ.: 1988. - 14 น.

134. การประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่องโลจิสติกส์ / เอ็ด ปริญญาตรี อนิคินา. อ.: INFRA-M, 1999.-270 หน้า

135. ปัญหาประสิทธิภาพการตัดสินใจ: การใช้ตัวอย่างวัสดุและการจัดหาทางเทคนิค / E.A. ครุตสกี้, E.S. คาซาโนวิช, A.I. Semenov และคณะ -M .: Nauka, 1983.-303 p.

136. โลจิสติกส์อุตสาหกรรมและการพาณิชย์ / กศน. ซัลมาโนวา, โอ.เอ. Novikov, A.I. เซเมเนนโก. ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี ม., 1995. - 76 น.

137. โลจิสติกส์อุตสาหกรรม / การปรับตัว ทรานส์ คำย่อ และ arr. ปัญหา เอบี Proskuryakov และคนอื่น ๆ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: Politekhnika, 1994. - 166 หน้า

138. พรอสเวตอฟ G.I. วิธีทางคณิตศาสตร์ในโลจิสติกส์ / G.I. Prosvetov-M.: Alfa-Press, 2009. 304 หน้า

139. ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระยะยาวโดยตรง / V.A. มิโตรฟานอฟ เอส.เอ. บาคาเรฟ, ยู.จี. พัดจีน, V.N. คิริวคินา; เอ็ด อีเอ ครุตสกี้. อ.: Nauka, 1987.- 176 น.

140. ปูกาเชวา เอ.เอ. สถิติโลจิสติกส์และการขาย ฉบับที่ 4, แก้ไขใหม่. และเพิ่มเติม / เอเอ Pugacheva, K.A. Smirnov-M.: การเงินและสถิติ, 2527.-351 หน้า

141. Raskin A. ใครจะยกคำสาปแช่งจากโครงสร้างการค้า? โอกาสของผู้ค้าส่งในตลาดสินค้าอุตสาหกรรม / A. Raskin // RISK.1994. ลำดับที่ 1-2.-ส. 48-52.

142. Reznik A. แนวทางลอจิสติกส์เพื่อการแข่งขันประมูลในการก่อสร้าง / A. Reznik, S. Pak, R. Dronov, S. Mashkin // โลจิสติกส์ 2543. - ฉบับที่ 3. - หน้า 42-43.

143. Renov E. คำนี้ถูกทดสอบโดยการกระทำ / E. Renov, I. Vakhnin // RISK.1995 ลำดับที่ 4.-ส. 11-14.

144. Rodkina T. การสร้างแบบจำลองกระบวนการจัดซื้อจัดจ้าง / T. Rodkina, A. Kozlov // โลจิสติกส์ 2544. - ฉบับที่ 1. - หน้า 10-11.

145. ร็อดนิคอฟ เอ.เอ็น. โลจิสติกส์: พจนานุกรมคำศัพท์ ฉบับที่ 2, ฉบับที่ 2 และเพิ่มเติม / หนึ่ง. Rodnikov - M.: INFRA-M, 2000. - 252 หน้า

146. ร็อดนิคอฟ A.N. ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการจัดการสินค้าคงคลัง / A. Rodnikov, A. Shcherbakov, M. Egorova // RISK. 2537. - ลำดับที่ 1-2. - หน้า 81-90.

147. รุดสกี้ ร. การจัดหาที่มีประสิทธิภาพ: วิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้ในการลดต้นทุนและเพิ่มผลกำไร / R.E. รุดซกี้, D.E. Smoke Minsk: สำนักพิมพ์ Grevtsov, 2551 - 304 หน้า

148. ไรโซวา โอ.เอ. ลักษณะการเคลื่อนตัวของวัสดุและการไหลของข้อมูลในสภาวะของระบบ “จิตร” / O.A. Ryzhova // โลจิสติกส์ของการไหลของวัสดุในระบบเศรษฐกิจตลาด: ระหว่างมหาวิทยาลัย ทางวิทยาศาสตร์ นั่ง. ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย 2537. - หน้า 68-72.

149. ซันคอฟ วี.จี. ปัญหาของการพัฒนากลยุทธ์ด้านลอจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพสำหรับการจัดระบบวัสดุและการขนส่งในระดับภูมิภาค: บทคัดย่อวิทยานิพนธ์ระดับปริญญาเอก / V.G. ซันคอฟ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: SPbUEF, 1994. - 31 น.

150. Sevastyanov P. การหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของเสบียง / P. Sevastyanov, V. Valkovsky // RISK. 2542. - ฉบับที่ 2-3. - ป.79-83.

151. Semenov N. มีคู่แข่งที่มืดมนไม่มีการแข่งขันใด ๆ / N. Semenov, A. Savelyev, E. Kirichenko // RISK. - 1996. - อันดับ 1. - หน้า 23-28.

152. Seminerio M. E-commerce กำลังครองโลก / M. Seminerio // LOGINFO 2544. - ฉบับที่ 2. - หน้า 23-27.

153. Sergeev V.I. โลจิสติกส์ในธุรกิจ / V.I. Sergeev M.: INFRA-M, 2001.- 608 หน้า

154. Sergeev V.I. โลจิสติกส์: การทบทวนเชิงวิเคราะห์ / V.I. Sergeev St. Petersburg: ความรู้, 1996. -27 น.

155. Sergeev V.I. การจัดการด้านโลจิสติกส์ธุรกิจ / V.I. Sergeev - M.: เศรษฐศาสตร์, 2540 - 768 หน้า

156. Sergeev V.I. โลจิสติกส์ / V.I. Sergeev, V.V. Dybskaya M: เอ็คสโม, 2011.-944 หน้า

157. ศูนย์รวม SMART ขององค์กรใหม่ของการไหลของวัสดุ // โลจิสติกส์ - 2542.-ฉบับที่ 1.-ส. 32-33.

158. การปรับปรุงองค์กรและการจัดการการผลิต: ระหว่างมหาวิทยาลัย. นั่ง. ทางวิทยาศาสตร์ บทความ ครัสโนยาสค์: KSTU, 2544 - 164 หน้า

159. การทดลองสมัยใหม่: การเตรียม การดำเนินการ การวิเคราะห์ผลลัพธ์ / V.G. Blokhin, O.P. กลัดคิน, เอ.ไอ. กูรอฟ, M.A. คณิน; เอ็ด โอ.พี. Gludkina.- M.: วิทยุและการสื่อสาร, 1997. 232 น.

160. โซซูโนวา แอล.เอ., คาร์โปวา เอ็น.พี. เกณฑ์การประเมินความเป็นไปได้ของการจ้างบุคคลภายนอก / แอล.เอ. โซซูโนวา, N.P. คาร์โปวา // ผู้ประกอบการชาวรัสเซีย. -2011. -ฉบับที่ 3 ฉบับ 2 (180) หน้า 38-43.

161. สถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมในรัสเซีย / คณะกรรมการของรัฐสหพันธรัฐรัสเซียตามสถิติ อ.: 2555. - 422 น.

162. หนังสือสถิติประจำปีของภูมิภาค Saratov: การรวบรวมสถิติ / คณะกรรมการรัฐระดับภูมิภาค Saratov สถิติ. ซาราตอฟ: 2000. - 288 น.

163. ทาราโซวา อี.จี. พื้นฐานระเบียบวิธีสำหรับการสร้างความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ "ATP-Client" / E.G. Tarasova // ปัญหาเศรษฐกิจตลาดของรัสเซีย: ระหว่างมหาวิทยาลัย ทางวิทยาศาสตร์ นั่ง. ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย พ.ศ. 2540 - 151 น.

164. ศูนย์การขนส่งของรัสเซีย: ผลลัพธ์ปี 2543 และงานปี 2544 // โลจิสติกส์ 2544. - ฉบับที่ 1. - หน้า 6-7.

165. เทสลิน่า โอ.จี. คุณสมบัติของการทำงานของสมาคมปฏิสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างภูมิภาค / O.G. Teislina // โลจิสติกส์ของการไหลของวัสดุในระบบเศรษฐกิจตลาด: ระหว่างมหาวิทยาลัย ทางวิทยาศาสตร์ นั่ง. ซาราตอฟ: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย 2537.- หน้า 14-17.

166. Wheeler D., Chambers D. การควบคุมกระบวนการทางสถิติ: การเพิ่มประสิทธิภาพทางธุรกิจโดยใช้แผนภูมิควบคุม Shewhart / D. Wheeler, D. Chambers M.: Alpina Business Books, 2009. - 409 p.

167. ปัจจัยของต้นทุนการทำธุรกรรมในทฤษฎีและการปฏิบัติของการปฏิรูปรัสเซีย / เอ็ด วี.แอล. ทัมบอฟเซวา. อ.: TEIS, 1998.-152 น.

168. เฟโดรอฟ แอล.เอส. ให้ผลสูงสุดด้วยต้นทุนขั้นต่ำ กลยุทธ์ลอจิสติกส์เพื่อการจัดการทรัพยากรวัสดุในประเทศที่พัฒนาแล้ว เศรษฐกิจตลาด/ แอล.เอส. เฟโดรอฟ // ความเสี่ยง 2537. - ลำดับที่ 1-2. - ป.76-80.

169. เฟโดรอฟ แอล.เอส. โลจิสติกส์เป็นรูปแบบหนึ่งของการเพิ่มประสิทธิภาพความสัมพันธ์ทางการตลาด // โลจิสติกส์และธุรกิจ: การรวบรวมวัสดุของการประชุมทางวิทยาศาสตร์ - วิธีการและการปฏิบัติทางวิทยาศาสตร์ระหว่างภาคส่วน (มอสโก, 1997) / L.S. Fedorov M.: สำนักพิมพ์ Brandeis. - ป.26-31.

170. ฟีโอโนวา ม.ร. องค์กรปฏิบัติตามข้อผูกพันตามสัญญาเมื่อขายสินค้า / ม.ร. Feopova-M.: เศรษฐศาสตร์, 1992.-81 หน้า

171. โฟรโลฟ อี.เอ. การพัฒนาแนวทางลอจิสติกส์ในการจัดการและการกำกับดูแลตนเองขององค์กรอุตสาหกรรม / E.A. Frolov Saratov: ซารัต. สถานะ เทคโนโลยี ม., 1997. - 196 น.

172. ฮาลฟินา ป.ณ. กฎระเบียบทางกฎหมายการจัดหาผลิตภัณฑ์ให้กับ เศรษฐกิจของประเทศ/ ป.ณ. Halfina M.: สำนักพิมพ์ของ USSR Academy of Sciences, 1980. - 214 p.

173. Harrison A. การจัดการโลจิสติกส์: การพัฒนากลยุทธ์สำหรับการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ / A. Harrison, R. Van Houck Dnepropetrovsk: หนังสือธุรกิจสมดุล, 2007.-368 หน้า

174. โคเมนโก วี.จี. ระเบียบการพัฒนาเศรษฐกิจระดับภูมิภาค / V.G. โคเมนโก // นักเศรษฐศาสตร์. 2541. - ลำดับที่ 3. - ป.47-51.

175. ครุตสกี้ อี.เอ. ระบบควบคุมอัตโนมัติ การวางแผนและการบัญชีด้านการจัดหาวัสดุและทางเทคนิค / E.A. ครุตสกี้ ม.: เศรษฐศาสตร์, 1989.-158น.

176. ครุตสกี้ อี.เอ. การเพิ่มประสิทธิภาพความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและสินค้าคงคลัง / E.A. ครุตสกี้ วี.เอ. ซาโควิช, เอส.พี. Kolosov - M.: เศรษฐศาสตร์, 2520 -263 หน้า

177. เชอร์โนวา ดี.วี. โลจิสติกส์เชิงกลยุทธ์ของเศรษฐกิจเครือข่าย / D.V. Chernova M.: สำนักพิมพ์ "MELAP", 2548 - 144 หน้า

178. เชอร์นีค ลี. วันนี้ลูกค้าไม่ตกมาจากฟ้า / L.I. Chernykh // RISK, 1996. -№!.- หน้า 33-38

179. Shishkova S. วิธีจัดการพันธมิตร / S. Shishkova // เข้าสู่ระบบ -2001. -หมายเลข 7-8. -กับ. 22-24.

180. ชอร์ แอล.เอ็ม. ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจในสภาวะการทดลองทางเศรษฐกิจ / ล.ม. ชอร์ ม.: เศรษฐศาสตร์, 2529 - 97 น.

181. ชเชเปโตวา เอส.อี. การจัดการและเศรษฐศาสตร์คุณภาพ: จากธรรมชาติสู่เป็นทางการ จากเป็นทางการสู่ธรรมชาติ / S.E. ETsepetova M.: KomKpiga, 2550.- 512 หน้า

182. ชเชอร์บาคอฟ วี.วี. ระบบสมัยใหม่ของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและโลจิสติกส์ / V.V. ชเชอร์บาคอฟ เอส.เอ. Uvarov เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: S116GUEF, 1997. - 86 น.

183. ชเชติน่า วี.เอ. จัดหาชิ้นส่วนอะไหล่เพื่อการขนส่งรถยนต์ / วี.เอ. บริสเทิล, บี.ซี. Lukinsky, V.I. Sergeev M: การขนส่ง, 1988. - 112 น.

184. เศรษฐศาสตร์การขนส่งทางรถไฟ: หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย / วี.เอ. Dmitriev, A.I. จูราเวล, A.D. Shishkov และคนอื่น ๆ ; เอ็ด วีเอ ดิมิเทรียวา. -ม.: ขนส่ง, 2539. 328 น.

185. เศรษฐศาสตร์ การจัดองค์กรและการวางแผนวัสดุและการจัดหาทางเทคนิค / เอ็ด ศาสตราจารย์ น.ดี. ฟาโซเลียกา. อ.: เศรษฐศาสตร์, 2523. - 263 น.

186. เศรษฐศาสตร์ การจัดองค์กรและการจัดการวัสดุและอุปกรณ์ทางเทคนิค / เอ็ด แดน. จี.พี. อิวาโนวา -ม.: เศรษฐศาสตร์, 2534. -285 น.

187. เศรษฐศาสตร์ องค์กร และการจัดการวัสดุและอุปกรณ์ทางเทคนิค: เกมธุรกิจ สถานการณ์ทางเศรษฐกิจ / G.P. Ivanov, N.N. Filimonova, E.A. ครุตสกี้และคนอื่น ๆ ; เอ็ด จี.พี. อิวาโนวา. อ.: เศรษฐศาสตร์, 2534. - 285 น.

188. ยาโดฟ วี.เอ. การวิจัยทางสังคมวิทยา: ระเบียบวิธี โปรแกรม วิธีการ / วท. Yadov Samara: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัย Samara, 1995. - 328 น.

189. เบิร์ต ดี.เอ็น. (1984) การจัดซื้อจัดจ้างเชิงรุก: กุญแจสำคัญสู่ผลกำไรที่เพิ่มขึ้น? ผลผลิตและคุณภาพ / D.N. เบิร์ต เองเกิลวูด คลิฟส์, นิวยอร์ก, Prentice-Hall, Inc., หน้า 9

190. Cologna J, สุนทรพจน์ในการประชุมนานาชาติ NAPM ปี 1992, ออร์แลนโด, ฟลอริดา, 4 พฤษภาคม 1992

191. โคปาชิโน่ ดับเบิลยู.ซี. (1997) ห่วงโซ่อุปทานการจัดการ: พื้นฐานและอื่น ๆ / W.C. โคปาชิโน โบรา ราตัน, ฟลอริดา, เซนต์. Lucie Press/ APICS Series เกี่ยวกับการจัดการทรัพยากร หน้า 1 8, อ้างอิงจากบทความเดือนธันวาคม พ.ศ. 2529 ในหัวข้อ การจัดการการขนส่ง

192. Dais S. Jit และ Jst ผลกระทบต่อห่วงโซ่ซัพพลายเออร์ / S.Dais // ทันเวลาพอดี -เบอร์ลิน พ.ศ. 2529 ส. 47-52.

193. เอิร์นส์ & คินนีย์. ความสามารถในการทำกำไรและโลจิสติกส์ขององค์กร (Oak Brouk, IZ: Couneil of Logistics Management, 1987), หน้า 2

194. เฟียรอน เอช.เอฟ. (1976) การวิจัยการจัดซื้อ: แนวคิดและแนวปฏิบัติปัจจุบัน, N.Y., สมาคมผู้จัดการแห่งอเมริกา

195. การ์ดเนอร์ จี. (1997) “Buick City's Demise,” Ward's Axuto World, June, pp. 23-29.

196. แฮมเมอร์ ดี.เอส. การจัดการวัสดุในฐานะศูนย์กำไร, Harvard Business Review, ฉบับที่ 47. มกราคม กุมภาพันธ์ 1969, หน้า. 72-82 และวิคเตอร์ เอช. พูล. จูเนียร์ คนจัดซื้อและงานของเขา N.Y. 7 สมาคมการจัดการแห่งอเมริกา 1964, หน้า. 19-22.

197. อ้างแล้ว, หน้า. 13. จากบทความปี 1989 เรื่อง การจัดการการขนส่ง

198. Kloth M, Kuhn A. กลยุทธ์สำหรับอนาคตและแรงผลักดันของการเปลี่ยนแปลงด้านลอจิสติกส์ // LOGINFO 2544. - ฉบับที่ 2. - ป. 4 - 7.211.Leenders M.R. และ Blenkhorn D.L. (1988) การตลาดแบบย้อนกลับ ความสัมพันธ์ระหว่างผู้ซื้อกับซัพพลายเออร์รายใหม่ - นิวยอร์ก เดอะฟรีเพรส, หน้า. 36-37.

199. Leenders M.R., Fearon H.E., อังกฤษ W.B. การจัดซื้อและการจัดการวัสดุ ฉบับที่ 9 -โฮมวูด อิลลินอยส์: Richard D.Irwin, 1989.

200. Lohrberg W. Crundzuge der Beschaffungsmarktforschung, โบชุม, 1978.

201. มาร์ติน เอ.เจ. (1990 และ Ed. 1993) การวางแผนทรัพยากรการจัดจำหน่าย: ประตูสู่การตอบสนองที่รวดเร็วและการเติมเต็มอย่างต่อเนื่อง Essex Junction วี.ที. โอลิเวอร์ ไวท์ พับลิเคชั่นส์ อิงค์

202. Murray I. ความเป็นเลิศด้านการผลิตผ่านจิตร // ทันเวลาพอดี. เบอร์ลิน -1986. ส.101-103.

203. Neal Templin และ Jeff Cole, “การทำงานร่วมกัน: ผู้ผลิตใช้ซัพพลายเออร์เพื่อช่วยพวกเขาพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่”; The Wall Street Journal, 19 ธันวาคม 1994, หน้า 1

204. Pfohl FI., Pfohl P. รูปแบบใหม่ของความร่วมมือระหว่างการค้าและอุตสาหกรรม // LOGINFO. พ.ศ. 2544. - ฉบับที่ 5-6. - ป.48-51.

205. พูลเลอร์ V.FI., สหกรณ์. ที่.หน้า. 239-246 และสำหรับการอ้างอิงเชิงรุก ดู V.H. พูลเลอร์ จูเนียร์ และดีเจ พอร์เตอร์ Purchasing Elusive Conceptual Flome, วารสารการจัดซื้อและการจัดการวัสดุ, ฤดูร้อน 1981, หน้า 16

206. เทอร์ซีน อาร์.เจ. การจัดการวัสดุและระบบสินค้าคงคลัง เอลส์เวียร์นอร์ธ. Flo 11 และสำนักพิมพ์ ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3 พ.ศ. 2538

207. Wight O. การวางแผนทรัพยากรการผลิต. MRPII: การปลดล็อกศักยภาพการผลิตของอเมริกา, Essex Junction, VT, Oliver Wight Publication, Inc., 1984

208. Witt P. R. (1986) ผลิตภัณฑ์ที่มีต้นทุนการแข่งขัน: การจัดการแนวคิดผลิตภัณฑ์สู่ความเป็นจริงของตลาด, Reston, V.A. สำนักพิมพ์เรสตัน

209. YtangI M. Beschaffungsmarktforschung eine heuristisches Entschei-dungsmodele, Köln, 1988.

210. ISO/TS 16949, ระบบการจัดการคุณภาพ - ข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการประยุกต์ใช้ ISO 9001:2008 สำหรับการผลิตยานยนต์และองค์กรชิ้นส่วนบริการที่เกี่ยวข้อง ฉบับที่สาม 15/06/2009 หน้า 40

211. VDA เล่มที่ 2 การจัดการคุณภาพในอุตสาหกรรมยานยนต์ การประกันคุณภาพของซัพพลายเออร์ ฉบับที่ 4, 2004, 84 หน้า

212. รายงานรายไตรมาสของ SPZ OJSC เกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายสินค้าคงคลังสำหรับปี 2551-2554 226 www.autostat.ru227. www.wikipedia.com

โปรดทราบว่าข้อความทางวิทยาศาสตร์ที่นำเสนอข้างต้นถูกโพสต์เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น และได้รับผ่านการจดจำข้อความวิทยานิพนธ์ต้นฉบับ (OCR) ดังนั้นอาจมีข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับอัลกอริธึมการรู้จำที่ไม่สมบูรณ์ ไม่มีข้อผิดพลาดดังกล่าวในไฟล์ PDF ของวิทยานิพนธ์และบทคัดย่อที่เราจัดส่ง

ผลลัพธ์ของการวิเคราะห์ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างโครงร่างของกระบวนการโลจิสติกส์ ซึ่งสร้างวัสดุ ข้อมูล และกระแสทางการเงินที่เกี่ยวข้องในระบบบริการ

การไหลของวัสดุคือการไหลของวัสดุ ส่วนประกอบ และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในขั้นตอนการจัดหา การเคลื่อนย้าย และการจัดเก็บ ทิศทางหลักของการไหลของวัสดุ: ซัพพลายเออร์ - อุปทาน - การผลิต - การขาย - ลูกค้า การไหลของวัสดุที่เคลื่อนไหวในโลกทางกายภาพนั้นมาพร้อมกับการไหลของข้อมูลอย่างแน่นอน ซึ่งรวมถึง:

• · ข้อมูลเกี่ยวกับการไหลของวัสดุ (อะไร คุณภาพอะไร อยู่ที่ไหน และในปริมาณเท่าใด)
• · ข้อมูลการจัดการ- การไหลของคำสั่ง (คำสั่งซื้อ ข้อกำหนด) การแจ้งเตือน การแจ้งเตือนเกี่ยวกับกำหนดเวลา ฯลฯ ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการไหลของวัสดุ

กระแสการเงินซึ่งเทียบเท่ากับกระแสวัสดุทางการเงิน จะถูกประมวลผลในวงจรการเงินและการบัญชี ซึ่งรับข้อมูลจากวงจรลอจิสติกส์ ขั้นตอนที่ระบุไว้ใน "บริการ" ของ SOSPC จะต้องได้รับการประมวลผลโดยตัวแทนด้านลอจิสติกส์ ซึ่งเป็นแผนกขององค์กรที่ดำเนินกระบวนการทางธุรกิจแต่ละอย่างในประเภทเดียวกัน

ประเภทผู้บริหารหลักของตัวแทนลอจิสติกส์:

• · ฝ่ายขายที่รับผิดชอบด้านการบริการลูกค้าและการขาย
• · แผนกการผลิตที่รับผิดชอบในการสร้างสินทรัพย์วัสดุ - วัตถุเพื่อขายและผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป
• · แผนกจัดหาที่รับผิดชอบในการรับรองการผลิตและการขายสินทรัพย์วัสดุที่จำเป็น

• · คลังสินค้า รับผิดชอบในการจัดเก็บ การรับ และการโอนสินทรัพย์วัสดุจากการจัดหา จากการผลิตสู่การผลิต และการขาย
• · ภาคขนส่ง รับผิดชอบด้านการเคลื่อนย้ายและการเคลื่อนย้าย
• · ร้านซ่อม (บางครั้งอาจตรงกับฝ่ายผลิต)

กระบวนการทางธุรกิจโลจิสติกส์แบบ end-to-end ประกอบด้วยการวางแผนห่วงโซ่การปฏิบัติตามคำสั่งซื้อ (จากการขายผ่านการผลิตไปจนถึงการจัดหา) และการดำเนินงานของห่วงโซ่ตามแผนการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อ (ในลำดับย้อนกลับ)

ใน โลกสมัยใหม่มา กระบวนการต่อเนื่องบูรณาการโลจิสติกส์ในระดับองค์กรเดียวและระหว่างองค์กรที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี

หน้าที่ของระบบข้อมูลองค์กรคือการให้บริการโลจิสติกส์ตลอดจนฝ่ายบริหารและฝ่ายบริการด้วยเครื่องมือข้อมูลและการวิเคราะห์สำหรับการตัดสินใจด้านการปฏิบัติงานและเชิงกลยุทธ์ในกระบวนการโลจิสติกส์ทั้งหมด

ระบบอัตโนมัติของโลจิสติกส์คลังสินค้าเป็นวิธีการลดความสูญเสียในกิจกรรมของ "บริการ" ของ SOSPC

ควรสังเกตว่าการสร้างคำสั่งซื้อในแผนกคลังสินค้าอย่างทันท่วงทีเป็นงานการจัดการและการบัญชีที่สำคัญขององค์กรใด ๆ รวมถึง "บริการ" ของ SOSPC ประการแรก ควรจัดพื้นที่ที่อยู่ในคลังสินค้าเป็นอย่างน้อย ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความแม่นยำของการบัญชี นอกจากนี้ยังสมเหตุสมผลที่จะใช้ ระบบข้อมูลช่วยให้สามารถเลือกสินค้าจากพื้นที่จัดเก็บในคลังสินค้าได้อัตโนมัติ กระบวนการนี้ใช้เวลานานถึง 60% ของเวลาทั้งหมดที่จำเป็นในการดำเนินการคลังสินค้าทั้งหมดให้เสร็จสิ้น

ระบบอัตโนมัติ โลจิสติกส์การขนส่ง- ความช่วยเหลือในการขจัดปัญหาการขนส่งสินค้าใน SOSPC “บริการ” การหยุดทำงานของการขนส่งของคุณเองและลูกค้าในพื้นที่ติดกับคลังสินค้าเป็นอีกโอกาสหนึ่งที่จะสูญเสียลูกค้าไปตลอดกาล

แทนที่จะสับสนกับสเปรดชีตที่ซับซ้อน ด้วยการนำระบบการจัดการการขนส่งอัตโนมัติมาใช้ คุณจะสามารถรับภาพปัจจุบันของการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อให้กับลูกค้าได้ตลอดเวลา “ด้วยการคลิก” และนี่ยังไม่รวมถึงการวางแผนการขนส่งและลักษณะการวิเคราะห์โดยละเอียดของระบบในระดับนี้ การระบุความเบี่ยงเบนไปจากมาตรฐานที่กำหนดจะช่วยขจัดปัญหาในการขนส่งสินค้า

ขนาดขององค์ประกอบการขนส่งในต้นทุนการผลิตขั้นสุดท้ายอยู่ที่สิบห้าถึงยี่สิบเปอร์เซ็นต์ (15-20%) เทียบกับเจ็ดถึงแปดเปอร์เซ็นต์ (7-8%) ในประเทศที่มีเศรษฐกิจที่พัฒนาแล้ว ในกรณีส่วนใหญ่การลดต้นทุนการขนส่งอันเป็นผลมาจากการเพิ่มประสิทธิภาพและกระบวนการอัตโนมัติสามารถมีมูลค่านับล้านรูเบิลต่อปี

ปัญหาสำคัญประการหนึ่งที่เกิดขึ้นในกระบวนการขนส่งสินค้าคือการใช้รุ่นและประเภทของยานพาหนะอย่างไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากขาดอัลกอริธึมในการเลือกโดยคำนึงถึงลักษณะการใช้งานการยกสูงสุด ประโยชน์ที่ไม่ต้องสงสัยจากการใช้ระบบอัตโนมัติในการขนส่งคือการควบคุมปัจจัยภาระการขนส่งเมื่อเสร็จสิ้นเที่ยวบิน

อีกหนึ่งปัจจัยในการลดต้นทุนการขนส่งคือการติดตามปัจจัยด้านประสิทธิภาพเชิงปริมาณและเทคโนโลยีในการขนส่ง ระบบอัตโนมัติจะช่วยให้คุณสามารถคำนวณแต่ละรายการและให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดแก่พนักงานที่รับผิดชอบของ "บริการ" ของ SOSPC เพื่อการตัดสินใจด้านการจัดการอย่างมีข้อมูลและทันเวลา

เพื่อลดต้นทุนการขนส่งและเร่งการดำเนินการ ขอแนะนำให้ใช้การแบ่งเขตของที่อยู่ในการจัดส่งและการกรองงานการขนส่งเพิ่มเติมตามโซนการจัดส่งเมื่อรวมเที่ยวบินเข้าด้วยกัน วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงระยะทางของยานพาหนะที่สูงเกินจริงอย่างไม่สมเหตุสมผล เนื่องจากขาดอัลกอริธึมการกำหนดเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด ผลลัพธ์ที่ได้คือการประหยัดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นได้อย่างมาก

การเปิดตัวระบบการจัดการคลังสินค้าแบบอัตโนมัติจะช่วยให้ "บริการ" ของ SOSPC สามารถลดต้นทุนบุคลากรได้ เมื่อระบบควบคุมอัตโนมัติเริ่มทำงานในคลังสินค้า พนักงานคลังสินค้า 30% ถึง 50% จะมีความซ้ำซ้อน บุคลากรเหล่านี้สามารถเปลี่ยนเส้นทางได้อย่างปลอดภัยไปยังพื้นที่ว่างอื่นๆ ในการทำงานที่ตรงตามข้อกำหนดคุณสมบัติ การประหยัดจากการปล่อยพนักงานคลังสินค้าตลอดหนึ่งปีนั้นง่ายต่อการคำนวณ และในหลายกรณี จะเกินต้นทุนรวมของโครงการระบบอัตโนมัติด้านลอจิสติกส์คลังสินค้า รวมถึงต้นทุนการบริการด้วย ซอฟต์แวร์และอุปกรณ์วิทยุที่จำเป็นเพื่อรองรับเทคโนโลยีบาร์โค้ด

ระบบควบคุมอัตโนมัติช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วของการทำงานของคลังสินค้า "บริการ" SOSPK และเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่จัดเก็บ

เวลามีค่ามากยิ่งขึ้น - หนึ่งในปัจจัยด้านลอจิสติกส์ที่สำคัญ หากคลังสินค้าไม่จัดส่งสินค้าได้เร็วเพียงพอเนื่องจากการขนส่งไม่มีประสิทธิภาพ สิ่งนี้จะนำไปสู่อุปสงค์ที่ไม่น่าพึงพอใจ เป็นผลให้แทนที่จะเพิ่มการหมุนเวียนและผลกำไร กลับมีการแช่แข็งสต็อกคลังสินค้าและต้นทุนที่สูงขึ้น การดำเนินงานคลังสินค้าใดๆ ก็ตามต้องเสียค่าใช้จ่าย

รายได้เพิ่มเติมสำหรับองค์กรจากการให้บริการพื้นที่จัดเก็บข้อมูลที่ปลอดภัยเป็นอีกผลลัพธ์หนึ่งของระบบอัตโนมัติของคลังสินค้า

ในหลายกรณี พื้นที่คลังสินค้าไม่ได้ใช้อย่างมีประสิทธิภาพ ทันทีที่ระบบอัตโนมัติของคลังสินค้า "บีบ" พื้นที่จัดเก็บข้อมูลให้สูงสุด โอกาสก็เกิดขึ้นทันทีในการกระจายธุรกิจ และใช้พื้นที่คลังสินค้าที่ว่างเพื่อให้บริการจัดเก็บข้อมูลที่ปลอดภัยแก่องค์กรอื่น ๆ บุคลากรคนเดียวกันมีส่วนร่วมในอาณาเขตเดียวกันและแทนที่จะเป็นต้นทุน - รายได้ ในกรณีนี้ ฟังก์ชันหลักของระบบอัตโนมัติของคลังสินค้าได้รับการเสริมด้วยการเรียกเก็บเงินสำหรับการคำนวณบริการที่มีให้ ซึ่งหมายความว่าการดำเนินงานคลังสินค้าเกือบทุกแห่งสามารถเรียกเก็บเงินอย่างเป็นระบบได้ และทำให้สามารถให้บริการแก่ผู้ฝากในเชิงพาณิชย์ได้อย่างโปร่งใสและสมเหตุสมผล

คำอธิบายประกอบการศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาการปรับปรุงด้านลอจิสติกส์การขนส่งสำหรับการส่งมอบวัตถุดิบไปยังองค์กรอุตสาหกรรมอะลูมิเนียม บทความนี้จะตรวจสอบบทบาท เป้าหมาย และวัตถุประสงค์ของลอจิสติกส์การขนส่งในการรับรองการทำงานของระบบลอจิสติกส์ขององค์กร มีการเสนอเทคโนโลยีใหม่สำหรับการขนส่งวัตถุดิบโดยใช้ขบวนรถไฟของเราเอง

คำสำคัญ: การขนส่งทางรถไฟ, การเพิ่มประสิทธิภาพ, เทคโนโลยีการขนส่ง, โลจิสติกส์การขนส่ง, การขนส่ง

ในสภาวะสมัยใหม่ไม่มีบริษัทใดเหลืออยู่ที่สามารถดำเนินธุรกิจและเศรษฐกิจได้ กิจกรรมการผลิตโดยไม่ต้องใช้การขนส่ง บริการขนส่ง การผลิตภาคอุตสาหกรรมเป็นหนึ่งในภารกิจหลักของระบบลอจิสติกส์ขององค์กรซึ่งตอบสนองความต้องการวัตถุดิบและสินค้าเข้ามา ถูกเวลาให้ถูกที่และในปริมาณที่ต้องการ

ระบบการขนส่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของกิจกรรมทางเศรษฐกิจในบรรดาองค์ประกอบของระบบโลจิสติกส์ขององค์กร ต้นทุนโลจิสติกส์สำหรับการขนส่งสามารถสูงถึง 30-50% ของต้นทุนโลจิสติกส์ทั้งหมด

วัตถุประสงค์ของการศึกษาการเพิ่มประสิทธิภาพย่อมาจาก ระบบที่มีอยู่โลจิสติกส์การขนส่งสำหรับการขนส่งวัตถุดิบระหว่างองค์กร UC RUSAL: เหมืองอะลูมิเนียม Severouralsk และโรงถลุงอะลูมิเนียม Bogoslovsky

ลอจิสติกส์การขนส่งเป็นสาขาหนึ่งของลอจิสติกส์ที่รวมถึงองค์กรการขนส่งที่ทำหน้าที่เป็นสมาชิกของกระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้า โดยมีเป้าหมายเพื่อให้บรรลุผลทางเศรษฐกิจโดยทั่วไปในห่วงโซ่ลอจิสติกส์ การขนส่งเป็นลักษณะหลักที่มีอิทธิพลต่อการพัฒนานวัตกรรมและความก้าวหน้าของเศรษฐกิจขององค์กรและประเทศโดยรวม ความสำคัญของการขนส่งเพิ่มขึ้นพร้อมกับการสร้างและพัฒนาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจตลาด เนื่องจากในกรณีนี้ ตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ในท้องถิ่น (ภูมิภาค) เกิดขึ้น

การลดต้นทุนเวลาและต้นทุนถือเป็นภารกิจหลักของการขนส่งในระบบลอจิสติกส์

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบโลจิสติกส์ขององค์กร จำเป็นต้องใช้ระบบการขนส่งและเทคโนโลยีใหม่ ระบบเทคโนโลยีการขนส่งคือชุดของโซลูชันเชิงพาณิชย์ เศรษฐกิจ เทคนิค และองค์กรที่เพิ่มผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจสูงสุดด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุดเมื่อขนส่งการไหลของวัสดุในกระบวนการส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้า

คุณภาพหลักของโลจิสติกส์การขนส่งคือการรับประกันการเชื่อมโยงระหว่างองค์ประกอบทั้งสี่ของระบบโลจิสติกส์ ได้แก่ การจัดหา การผลิต การขนส่ง และการขาย

วัตถุประสงค์ของการขนส่งโลจิสติกส์คือ:

• การประสานงานและการวิเคราะห์ ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจผู้เข้าร่วมกระบวนการขนส่ง
• การใช้ระบบทั่วไปเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการวางแผนและการสนับสนุนข้อมูล
• การควบคุมและการจัดให้มีปฏิสัมพันธ์ทางเทคนิคและเทคโนโลยีระหว่างผู้เข้าร่วมการขนส่ง

เพื่อให้งานมีประสิทธิภาพสูงสุด ลอจิสติกส์การขนส่งจะเลือกรูปแบบการขนส่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการดำเนินการขนส่งเฉพาะ ต้นทุน ความเร็วในการจัดส่ง และความปลอดภัยของสินค้าถึงผู้บริโภคโดยตรงขึ้นอยู่กับการเลือกรูปแบบการขนส่งที่ถูกต้อง

การวิเคราะห์การทำงานของการขนส่งใช้เพื่อปรับปรุงเส้นทางการส่งมอบวัตถุดิบและสินค้า สร้างตารางการขนส่ง ระบุการผสมผสานที่เหมาะสมที่สุดของรูปแบบการขนส่งและบรรจุภัณฑ์ ประสานงานระยะทางและระยะเวลาในการจัดส่งสินค้า การวิจัยดังกล่าวสามารถช่วยลดต้นทุนการขนส่งได้ 10-15%

เพื่อปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพของลอจิสติกส์การขนส่งการวางแผนเครือข่ายเส้นทางคุณภาพสูงอย่างยิ่งและ ทางเลือกที่ดีที่สุดยานพาหนะ. ทำให้สามารถลดต้นทุนการขนส่งและเวลาในการจัดส่งได้ การประยุกต์ใช้แนวทางนี้ในทางปฏิบัติจะช่วยเพิ่มรายได้รวมขององค์กร

ขั้นพื้นฐาน กำลังการผลิต UC RUSAL ตั้งอยู่ในไซบีเรีย ซึ่งทำให้บริษัทมีข้อได้เปรียบที่สำคัญสองประการ ได้แก่ การเข้าถึงพลังงานไฟฟ้าพลังน้ำที่หมุนเวียนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และความใกล้ชิดกับตลาดโลกที่มีแนวโน้มมากที่สุด - จีน ในบริบทของความไม่สมดุลอย่างต่อเนื่องของอุปสงค์และอุปทานในตลาดอะลูมิเนียมปฐมภูมิทั่วโลก RUSAL กำลังเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตของตนเองอย่างแข็งขันโดยมุ่งเน้นไปที่ฐานแร่ของรัสเซีย (แหล่งแร่อะลูมิเนียม Severouralskoye และ Timanskoye) ปริมาณการผลิต แร่อะลูมิเนียมจะได้รับในตาราง 1.

ตารางที่ 1

การเติบโตของการผลิตแร่อะลูมิเนียมโดยการสะสม

โดยทั่วไปการผลิตแร่อะลูมิเนียมจะเพิ่มขึ้นภายในปี 2564 จะเป็น 1,194 พันตันหรือ 21.6%

ในพื้นที่ทดสอบแรงโน้มถ่วงของรถไฟ Sverdlovsk มีองค์กรขนาดใหญ่สองแห่งของ United Company RUSAL (ต่อไปนี้จะเรียกว่า RUSAL): เหมืองบอกไซต์ทางตอนเหนือของ Ural (สถานี Boksity) และโรงถลุงอลูมิเนียม Bogoslovsky (สถานี Klimki)

เหมืองอะลูมิเนียมอูราลเหนือ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า SUBR) และโรงถลุงอลูมิเนียมโบโกสลอฟสกี้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า BAZ) ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นศูนย์เทคโนโลยีแห่งเดียวสำหรับการประมวลผลแร่บอกไซต์เป็นอลูมินาและเพิ่มเติมเป็นอะลูมิเนียม การขนส่งระหว่าง SUBR และ BAZ เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการทางเทคโนโลยี วงจรการผลิตขององค์กรเหล่านี้เชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิดความล่าช้าในการส่งมอบแร่อะลูมิเนียมส่งผลเสียต่อต้นทุนการผลิต

RUSAL กำลังทำงานเพื่อทดแทนการนำเข้าวัตถุดิบ (บอกไซต์) จากต่างประเทศ โปรแกรมการผลิตของ บริษัท จนถึงปี 2565 ช่วยเพิ่มการผลิตผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป (อลูมินา) และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป (อลูมิเนียม) จากวัตถุดิบในประเทศ สิ่งนี้จะทำให้ปริมาณการขนส่งแร่อะลูมิเนียมจากสถานี Boksity ไปยังสถานี Klimki เพิ่มขึ้นเป็น 30% เมื่อเทียบกับระดับปี 2561 ความจุของสถานี Klimki จะหมดลงภายในสิ้นปี 2562 โดยมีปริมาณการขนส่งแร่อะลูมิเนียมเพิ่มขึ้น 100 - 110,000 ตัน

การพัฒนาเส้นทางที่ไม่เพียงพอของสถานี Klimki (รางรถไฟ 4 สถานีซึ่งมีความยาว 44 - 46 คัน) รายละเอียดที่ซับซ้อนของการเชื่อมต่อทางเข้าถึงกับรางสถานีและเทคโนโลยีปัจจุบันในการถ่ายโอนรถยนต์จากทางเข้าถึงไปยัง รางสาธารณะและด้านหลังไม่อนุญาตให้มีการขนส่งแร่อะลูมิเนียมทางรางด้วยปริมาณการผลิตที่เพิ่มขึ้น

เพื่อเป็นแนวทางในการแก้ปัญหานี้จึงเสนอให้ดำเนินการขนส่งแร่อะลูมิเนียม (ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่สำคัญ) ด้วยขบวนรถไฟของตัวเองโดยมีการก่อตัวของรถไฟบรรทุกสินค้าและว่างเปล่าบนถนนทางเข้าขององค์กร RUSAL และผ่าน Boksity และสถานีชุมทางคลิมกีโดยไม่หยุด ด้วยมาตรการเหล่านี้ เส้นทางที่สถานีชุมทางจึงโล่งขึ้น และเป็นไปได้ที่จะเพิ่มปริมาณการจราจรโดยไม่ต้องลงทุนเพิ่มเติมในการพัฒนาสถานี

เหตุผลสำหรับระบบองค์กรการขนส่งใหม่คือ:

• การพัฒนารางรถไฟในระดับที่เพียงพอของสถานีอุตสาหกรรมขององค์กรสำหรับการจัดตั้งและการแยกขบวนรถไฟ
• การขนส่งแร่อะลูมิเนียมโดยใช้กองรถถาวรของเราเองซึ่งประกอบเป็นสามสแครชและอยู่ระหว่างการซ่อมแซมตามปกติที่คลังขนส่งของ JSC Russian Railways
• ความสามารถในการจัดระบบขนส่งตามกำหนดเวลาที่เข้มงวด
• ที่ตั้งสถานประกอบการบริการ ณ สถานีใกล้เคียง ระยะทางระหว่าง 39 กม

เสนอ ระบบใหม่องค์กรของการขนส่งอะลูมิเนียมจัดให้มีการรวมตัวของการดำเนินการยอมรับและการส่งมอบทั้งหมดโดยตรงบนเส้นทางการเข้าถึงของ SUBR และ BAZ รวมถึงการเข้าสู่ขบวนรถไฟของตัวเองบนเส้นทางหลักสาธารณะในการสื่อสารระหว่างสถานี Klimki และ Bauxites โดยใช้ หัวรถจักรดีเซลเช่าจากการรถไฟรัสเซีย

บทความนี้สรุปบทบาทเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของโลจิสติกส์การขนส่งขององค์กรโดยย่อ การปรับปรุงระบบโลจิสติกส์การขนส่งขององค์กรถือเป็นสิ่งสำคัญประการหนึ่งในการเพิ่มผลกำไร ด้วยปริมาณการขนส่งวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้นไปยัง BAZ ด้วย SUBR ปัญหาจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้โดยเป็นไปไม่ได้ที่จะรับรองปริมาณทั้งหมดที่ประกาศสำหรับการขนส่งเนื่องจากความไร้ประสิทธิภาพของโครงการขนส่งแบบเก่า จากผลการศึกษา ได้มีการเสนอแผนการปรับปรุงการขนส่งวัตถุดิบ ข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจของโครงการใหม่คือ:

• ในความเป็นไปได้ในการพัฒนาปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มเติมโดย RUSAL โดยไม่จำเป็นต้องลงทุนในการพัฒนาสถานีรถไฟรัสเซีย Klimki และ Boksity
• ในการลดต้นทุนการขนส่งแร่อะลูมิเนียมสำหรับรถไฟรัสเซียและต้นทุนการส่งมอบสำหรับ RUSAL
• ในการเพิ่มผลิตภาพแรงงานเมื่อขนส่งแร่อะลูมิเนียมอันเป็นผลมาจากการลดปริมาณการดำเนินงานทางเทคโนโลยีและการเปลี่ยนมาใช้การจัดการเอกสารอิเล็กทรอนิกส์

บรรณานุกรม:

1. สมาคมอลูมิเนียม: [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] M. , 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (วันที่เข้าถึง 22/02/2019)
2. Aminova M.T. แนวคิดและโครงสร้างการจัดการโลจิสติกส์การขนส่ง // Alley of Science. -2018. -หมายเลข 7(23) – หน้า 478-483
3. โดฟเชนโก เอ็ม.วี. โลจิสติกส์การขนส่งระหว่างประเทศ // สัญลักษณ์แห่งวิทยาศาสตร์ – 2017. -หมายเลข 3. –ค.66-71
4. Lashko S.I., Lashko T.A. โลจิสติกส์การขนส่งระหว่างประเทศ // แถลงการณ์ทางวิทยาศาสตร์ของสถาบันการจัดการแห่งภาคใต้ – 2016. -หมายเลข 4. – ป.21-27
5. ลิสิตสา อี.โอ. ปัญหาการพัฒนาโลจิสติกส์การขนส่ง // การศึกษาและวิทยาศาสตร์ไร้พรมแดน: สังคมศาสตร์และมนุษยธรรม. – 2561. - ลำดับที่ 9. – ป.39-42
6. Nikolaeva M.Yu., Polyanskaya Y.S., Semenycheva E.S. บทบาทของการขนส่งในห่วงโซ่โลจิสติกส์ // แถลงการณ์ของนักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ของ Samara State Economic University – 2558 – ลำดับที่ 2(32) – หน้า 215-219
7. สมีร์โนวา โอ.เอ็ม. กลยุทธ์การพัฒนา UC RUSAL สำหรับองค์กรอลูมินาของบริษัทจนถึงปี 2030 ม., "รูซอล", 2019
8. ทาลาโนวา โอ.เอ. การพัฒนาตลาดการขนส่งสินค้าทางรถยนต์ในรัสเซีย / D.M. Matveev, O.A. ทาลาโนวา, D.V. Menyaikin // แนวโน้มการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS: เนื้อหาหลักสูตรการติดต่อสื่อสารระหว่างประเทศ ทางวิทยาศาสตร์ ฝึกซ้อม การประชุม – โนโวซีบีสค์: Media Center, 2015. – หน้า 100-103.